Capacitación Señalamiento

Licitación Pública LP N° 17-ADIF-2016
ADECUACIÓN DE SEÑALAMIENTO BERAZATEGUI-LA PLATA.

N° de Documento interno: 536-00-102-02 Revisión: A
COMITENTE N° de Documento externo: 017-16-C-S-LGR-093 Revisión: 00
MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

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MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCIÓN GENERAL
DE INSTALACIONES
G. Villarreal J. Brunetti
A 09/03/2018 EMISION ORIGINAL
N° FECHA DESCRIPCIÓN DE LA REVISIÓN REALIZÓ REVISÓ APROBÓ
MEMORIA DESCRIPTIVA

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OBJETIVO:
El presente documento tiene como objetivos describir las instalaciones realizadas en las diferentes
estaciones. Se describirán los típicos del sistema utilizados, los típicos de conexionados, los criterios
utilizados y el funcionamiento general.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

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Contenido
OBJETIVO ............................................................................................................................................................. 1
1 - RESUMEN DE INSTALACIONES (esquema general y típico). ........................................................................... 4
1.1- ALIMENTACIÓN DEL RACK ....................................................................................................................... 4
1.2- CABINA DE SEÑALES ................................................................................................................................. 5
1.3- ELEMENTOS EN CAMPO (VÍAS) ................................................................................................................ 5
1.3.1- SEMÁFOROS. ..................................................................................................................................... 5
1.3.2 - DETECCIÓN DE PUNTAS DE AGUJAS. ................................................................................................ 5
1.3.3 - DETECCIÓN DE CERROJOS. ............................................................................................................... 5
1.4 – CÁMARA DE HORMIGÓN ........................................................................................................................ 5
1.5 - ABRIGO DE SEÑALAMIENTO. ................................................................................................................... 6
2- ALIMENTACIÓN Y CIRCUITO DE CONMUTACIÓN. ........................................................................................... 6
2.1- ALIMENTACIÓN PRINCIPAL ...................................................................................................................... 6
ESQUEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL .................................................................................... 7
2.2 – ALIMENTACIÓN AUXILIAR:...................................................................................................................... 8
ESQUEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN AUXILIAR ...................................................................................... 9
2.3 - LÓGICA DE CONMUTACIÓN................................................................................................................... 10
ALIMENTACIÓN PRINCIPAL........................................................................................................................ 10
ALIMENTACIÓN AUXILIAR.......................................................................................................................... 11
2.4 – ACTUALIZACIÓN A LS Y LF. .................................................................................................................... 12
3- LÓGICAS UTILIZADAS ..................................................................................................................................... 13
4- RELÉS UTILIZADOS. ........................................................................................................................................ 14
4.1 - RELÉ DE SEGURIDAD. ............................................................................................................................. 14
4.2 – RELE PARA INDICACIÓN ........................................................................................................................ 15
5 – DETECCIÓN COLA DE PALANCA ................................................................................................................... 16
6- DETECCIÓN DE CERROJOS ............................................................................................................................. 18
6.1 – MONTAJE MECÁNICO ........................................................................................................................... 18
6.2 – CAJAS DETECTORAS .............................................................................................................................. 19
6.3 – CONEXIONADO ELÉTRICO ..................................................................................................................... 20
6.4– DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO .................................................................................................................. 21
7- DETECCIÓN DE PUNTAS DE AGUJA, .............................................................................................................. 23
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7.1 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN NORMAL ................................................................................. 23

7.2 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN INVERTIDO .............................................................................. 25
8- CONEXIONADO DE SEMÁFOROS, .................................................................................................................. 27
8.1 SEMÁFOROS DE DOS ASPECTOS .............................................................................................................. 27
8.2 SEMÁFOROS INDICADORES DE MANIOBRA ............................................................................................ 29
9- MÍMICOS ....................................................................................................................................................... 31
CONEXIONADO INTERNO DE TABLERO MÍMICO ........................................................................................... 32
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1 - RESUMEN DE INSTALACIONES (esquema general y típico).

El sistema consiste en la detección de posición de las palancas ubicadas en la cabina de señales, chequeando
el estado de los aparatos de vías para poder conmutar los semáforos, todo esto representado de forma gráfica
en un mímico ubicado también en la cabina de señales.
Los racks de control de señalamiento se ubican en abrigos erigidos en las cercanías de las cabinas de señales.
Para poder representar de forma gráfica el sistema se puede consultar la imagen siguiente.
En la imagen podemos observar los componentes del sistema y su ubicación, los cuales detallamos a
continuación.
1.1- ALIMENTACIÓN DEL RACK
La alimentación del Rack se provee de un tablero colocado en la cabina de señalamiento, a la espera que se cuente
con las líneas especiales para señalamiento desde la red de LGR que acompaña la catenaria.
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1.2- CABINA DE SEÑALES

En las cabinas de señales se encuentran las palancas que originalmente se utilizaba para mover las
señales mecánicas. Al sistema mecánico se le acopló una detectora mecánica la cual funciona similar
a un switch eléctrico con dos contactos, los mismos se pueden regular de manera
independiente para poder detectar la posición de la palanca.
Los cables que salen de estas detectoras mecánicas, ingresan de forma independiente, (esto es, por cada
caja detectora existe un cable) a una caja de conexiones llamada +JB01, siendo el número un correlativo
según la cantidad de cajas de conexión que haya sido necesario colocar.
De las cajas de conexión salen 1 o 2 cables multifilares que se conectan al conjunto de bornes –XE
montados en el Rack de señalamiento ubicado en su correspondiente abrigo, pasando previamente por
una cámara de hormigón, donde se encuentran 5 metros de cable de reserva por cualquier eventualidad.
En la cabina de señales se encuentra también el mímico (+TB01) donde se representa el cuadro de
estación mediante el encendido o apagado de LEDs, con el estado de los cambios, cerrojos, semáforos y
alimentación del Rack (principal o auxiliar).
De este tablero, también salen cables multifilares, pero con la diferencia de que no existe ninguna caja de
conexiones para los mismos, sino que se conectan directamente al conjunto de bornes –XF del Rack. Si
en alguna instalación se ve que ingresan a una +JB, se usa solamente de paso. Como ocurre con los
cables multifilares de la +JB, estos cables también poseen 5 metros de reserva en la misma cámara de
hormigón que se encuentra previo ingreso al abrigo.
1.3- ELEMENTOS EN CAMPO (VÍAS)
En el campo se van a encontrar los semáforos, detecciones de puntas de aguja y detecciones de cerrojos.
1.3.1- SEMÁFOROS.
Los semáforos utilizados en la instalación son de 2 aspectos e indicadores de maniobra. Todo semáforo
está conectado con cable de 7x2.5mm2.
Los semáforos de dos aspectos utilizan 5 hilos de los cables de 7x2.5mm2 y los 2 restantes se utilizan para
los 24V usados por las bobinas del ATS. Estos semáforos pueden estar montados en el reticulado donde
se encontraban las señales mecánicas o en postes nuevos galvanizados. En el caso de los reticulados se
utilizan cajas de conexiones donde se encuentra el cable del cabezal del semáforo y el cable del ATS. En
el caso de los semáforos montados en postes nuevos, el cable sube desde la base al cabezal del semáforo
y allí se conecta el cable de ATS.
Los semáforos indicadores de maniobra no llevan ATS, y el conexionado se hace en el mismo cabezal
donde se aloja la placa electrónica.
1.3.2 - DETECCIÓN DE PUNTAS DE AGUJAS.
La detección de puntas de aguja se realiza mediante cajas con switchs accionados por levas. El
accionamiento se realiza mediante timonerías hermanadas mediante bujes a las baquetas de detección.
Cada caja se encuentra cableada de forma independiente y se conecta al conjunto de bornes –XJ del Rack
de señalamiento. Allí se efectúan los puentes necesarios.
1.3.3 - DETECCIÓN DE CERROJOS.
Se utilizan las mismas cajas que en la detección de puntas de aguja y también son cableadas de forma
independiente. Utilizan el mismo conjunto de bornes –XJ. El conexionado es diferente, pero el mismo es
descrito de forma detallada en el título correspondiente.
1.4 – CÁMARA DE HORMIGÓN
Todos los cables que se conectan al Rack, incluído el de alimentación del mismo, poseen metros de reserva
enrollado en la cámara de hormigón que se encuentra cerca del abrigo.
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1.5 - ABRIGO DE SEÑALAMIENTO.

Dentro del abrigo de señalamiento se encuentra el Rack, donde se conectan todas las partes del sistema
descrito. Además, del Rack se encuentra el banco de baterías que provee energía al sistema en caso de
que no haya suministro de la red.
La iluminación del abrigo, también se conecta al Rack, por lo que siempre se encontrará iluminado, para
realizar las tareas de mantenimiento o reforma necesaria, ya que el Rack y todo el sistema poseen
respaldo de baterías
2- ALIMENTACIÓN Y CIRCUITO DE CONMUTACIÓN.

La mayoría de los sistemas posee alimentación general de 220V CA, tomado desde la cabina de señales. La
única excepción es el abrigo de estación La Plata, ya que la alimentación debe pasar por túnel bajo vías y no
es permitido el pasaje de cables con 220V CA, por lo que se adecua el sistema a 110V y luego se transforma
a 220V.
Con respecto a la alimentación, existen dos alimentaciones generales, una principal y la otra auxiliar.
La principal es la que se utiliza directamente desde la cabina, pero en caso de no haber tensión en esa línea
se conmuta de manera automática, con el banco de baterías conectadas a la UPS.
El sistema para su funcionamiento utiliza 3 tensiones diferentes, además de los 220V CA de alimentación:
1) 110V CA: provistos por transformadores para el encendido de los cabezales de semáforos,
2) 24V CC: provistos por fuentes de alimentación switchinng para la activación de las bobinas de ATS,
3) 12V CC: provistos por fuentes de alimentación switchinng para las lógicas de enclavamiento.
La redundancia en la alimentación se da, ya que por cada una de las alimentaciones anteriormente descrita se
utiliza una para cada alimentación general, principal y auxiliar.
2.1- ALIMENTACIÓN PRINCIPAL

En la próxima imagen se puede ver un esquema eléctrico del circuito de alimentación principal. Donde podemos
observar los siguientes componentes:
-XA Bornes de conexionado de Red eléctrica -Fxx Bornes porta fusibles seccionadores
Termomagnética de protección de
-Q2 -Kxx Relé conmutador
alimentación principal
-T1 Transformador 220VCA / 110VCA -KMx Contactores de potencia
-G1 Fuente de alimentación 12V CC
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ESQUEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN PRINCIPAL
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La termomagnética –Q2 es el elemento de protección general del sistema de alime

ntación principal, si existe algún cortocircuito aguas debajo de este, se desacopla de la red que lo alimenta (-
XA).
Los relés conmutadores K1 (presencia de 110V CA), K2 (presencia de 12V CC) y K3 (presencia de 24V CC),
están conectados en sus bobinas directamente debajo de cada alimentación, por lo que si no existiera tensión
desde la fuente o transformador, estos relés se desconectan y conmutan a la alimentación auxiliar, haciendo
despegar los contactores KM1, KM2 y KM3 y pegando los contactores para la alimentación auxiliar.
2.2 – ALIMENTACIÓN AUXILIAR:

-XA Bornes de conexionado de Red eléctrica -Fxx Bornes porta fusibles seccionadores
Termomagnética de protección de
-Q1 -Kxx Relé conmutador
alimentación principal
-T2 Transformador 220VCA / 110VCA -KMx Contactores de potencia
-G3 Fuente de alimentación 12V CC -UPS
La termomagnética Q1 es la protección de la UPS. Aguas abajo de la UPS, todo se encontrará protegido y

estabilizado por la misma.
Para lograr las 6 hs de autonomía, la UPS está conectada a un banco de baterías, de 24V las cuales se
recargan con el circuito interno de la UPS.
Los contactores KM4, KM5, KM6 son los que habilitan la alimentación auxiliar.
La lógica de conmutación se describe a continuación.
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ESQUEMA ELÉCTRICO DE ALIMENTACIÓN AUXILIAR
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2.3 - LÓGICA DE CONMUTACIÓN.

ALIMENTACIÓN PRINCIPAL
El circuito de conmutación para activar la alimentación principal funciona de la siguiente manera:
Si los relés que monitorean la presencia de tensión (110V, 12V,
y 24V) están activados, es decir, existen las tres tensiones, y si
los contactores que habilitan la alimentación auxiliar (KM4,
KM5, KM6) están despegados, se energizan los contactores
que habilitan la alimentación principal.
En caso de que uno de los tres relé de monitoreo se desconecte
por ausencia de tensión, de desconectarán los contactores de
potencia (KM1, KM2, KM3) y se conmutará a la alimentación
auxiliar.
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ALIMENTACIÓN AUXILIAR
En el circuito de conmutación a la alimentación auxiliar,
si cualquiera de los contactos de los relés de monitoreo
(K1, K2, K3), vuelve a su estado normal cerrado, y los
contactores de alimentación principal están caídos, se
activan los contactores que habilitan la alimentación
auxiliar.
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2.4 – ACTUALIZACIÓN A LS Y LF.

Al momento de entregar las estaciones, no están habilitadas las Líneas de Señalamiento (LS) y las Líneas de
Fuerza (LF), por lo que detallamos aquí, lo necesario para modificar el circuito de alimentación.
Hoy existe un conjunto de Bornes XA, donde se puentea la línea de red, pero en el futuro va a ser necesario
separarla para que la alimentación quede según es siguiente esquema.La línea de señalamiento alimentará el
circuito principal, y la línea de fuerza el circuito auxiliar.
Si en el punto 1 no existiera tensión, por medio del circuito de monitoreo y conmutación, se activaría la
alimentación auxiliar.
Si por alguna eventualidad un hay tensión tanto en el punto 1 como en el punto 2 y en el punto 3, la UPS por
medio de su lógica de By Pass, conmuta a tomar alimentación desde el banco de baterías por un tiempo
determinado (6 hs), manteniendo el sistema en funcionamiento hasta que vuelva a haber tensión en el punto
1 o en el punto 2.
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3- LÓGICAS UTILIZADAS
En los esquemas eléctricos se encuentran 4 lógicas bien definidas, utilizadas en toda la instalación con muy
pocas variantes (estas variantes debido a características propias de cada estación).
1) Lógica de encendido de semáforos,
2) Lógica de detección de cerrojo,
3) Lógica de detección de punta de aguja,
4) Lógicas para mímico.
Todas estas lógicas se relacionan entre ellas para el funcionamiento del sistema.
Para que los semáforos enciendan en sus aspectos, es necesario saber la posición de los cambios y si los
mismos están asegurados.
Para que los relés que informan el estado del cambio (Relé RKR, cuando está invertido el cambio, NKR, cuando
está a normal) actúen, y si es necesario que estén asegurados o no, deben estar activados los relé de estado
de cerrojos (SR cerrojo afuera, CR cerrojo adentro). Por lo general y en todas las estaciones los cerrojos que
aseguran el cambio deben estar adentro.
IMPORTANTE
Si no se tiene detección de los cerrojos, no se va a poder tener correspondencia del cambio

y si no hay correspondencia del cambio, no van a conmutar los aspectos del semáforo.
Todo lo que suceda en las vías, el mímico lo representa de forma gráfica, debido a que tanto para los estados
de cerrojos, estados de cambios y estados de semáforos, se utilizan relés para copiar y enviar esos datos al
mímico.
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4- RELÉS UTILIZADOS.
En los sistemas instalados se utilizan 2 tipos de relé diferentes, definidos según su uso.
1) Relé de seguridad de uso ferroviario
2) Relé conmutador para indicación.
4.1 - RELÉ DE SEGURIDAD.
Estos tipos de relé son utilizados para la correspondencia de los cambios, cerrojos y para operar los semáforos
en vías. Son utilizados debido a su forma constructiva, la calidad en su fabricación, robustez y confiabilidad de
su funcionamiento.
Las marcas utilizadas son 2, SIEMENS y ANSALDO.
Relé de seguridad SIEMENS / SAFETRANS
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Relé de seguridad ANSALDO
4.2 – RELE PARA INDICACIÓN

En cuanto a los relés utilizados para la indicación en el mímico se utilizan de dos marcas diferentes pero de la
misma forma constructiva estandarizada y ambos son montados en el mismo zócalo.
Son relés cuádruple inversor, con indicación luminosa de estado y testeo de forma mecánica por palanca.
Imágenes de Relés Esquemas internos Zócalo Utilizado
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5 – DETECCIÓN COLA DE PALANCA

Para poder determinar la posición de la palanca en la
cabina de señales, se acondicionó cada palanca para
que la misma accione una caja detectora electro
mecánica. Cada estación presenta sus diferencias, pero
existen dos soluciones generales tomadas:
1) Colocando las cajas detectoras detrás de las
palancas. Esto sucede por lo general en
estaciones donde existen posibilidades de que
se inunde el interior de los sótanos lugar en que
se encuentran las colas de las palancas
2) Colocando las cajas detectoras por debajo de
las palancas: Este caso se da en las estaciones
donde las cabinas están elevadas: La Plata,
Tolosa y Villa Elisa.
Ya sea en uno u otro caso, existen barras que se
acoplan desde la cola de la palanca en el lugar donde
antes existían los contra pesos, y la palanca que mueve
el eje de la detectora.
Las detectoras utilizadas son de dos marcas distintas,
pero el funcionamiento es similar.
En el interior de las detectoras se encuentran dos
contactos que pueden ser regulados, y que se mueven
junto con el eje.
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Los contactos de las detectoras se registran de forma diferente según sea el caso de la palanca
a detectar.
Si la palanca corresponde a un cerrojo o a un cambio, es necesario detectar las dos posiciones
de la misma. En este caso un contacto se calibra para que, cuando la palanca esté en posición
normal haya continuidad en ambos bornes del contacto mientras que el otro esté abierto. Luego
se regula este último para que conmute cuando esté la palanca en posición invertido.
Si la palanca correspondía a una señal mecánica (hoy a un semáforo) se registran ambos
contactos para que conmuten al mismo tiempo, agregándole un puente haciendo que ambos
contactos estén en serie por seguridad, si uno de ellos falla el semáforo no conmutara y quedará
en rojo.
Esquema detectora palanca de cambios y cerrojos Esquema detectora palanca de semáforos
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6- DETECCIÓN DE CERROJOS
Para la detección del estado del cerrojo, se energizan dos relés de seguridad, el relé CR se energiza cuando
el cerrojo está asegurando el cambio, y el SR se energiza cuando el cerrojo se encuentra afuera.
6.1 – MONTAJE MECÁNICO
La detección se realiza mediante cajas detectoras del tipo U5 (que posee un conjunto de contactos eléctricos
utilizados para energizar los relés correspondientes), unidas mediante timonería a la baqueta de detección, ya
sea existente o fabricada nueva. La misma se une a un ojal del pistón.
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6.2 – CAJAS DETECTORAS

La detección de cerrojos y puntas de aguja se realiza mediante una caja detectora que poseen levas que
accionan contactos eléctricos. Los modelos utilizados son dos y de marcas diferentes, SIEMENS y
ANSALDO.
DETECTORA SIEMENS DETECTORA ANSALDO
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6.3 – CONEXIONADO ELÉTRICO

Las detectoras U5 instaladas son de dos marcas diferentes, SIEMENS y ANSALDO. Las diferencias se
encuentran en sus contactos y en el conexionado de las mismas, aunque el circuito es similar.
Las cajas detectoras siemens, poseen dos
bloques de contactos activados por levas.
Cuando el cerrojo se encuentra asegurando
el cambio, se activa el bloque de contactos
2. Cuando se encuentra afuera,
posibilitando el movimiento del cambio,
debe activar el bloque 1, liberando el bloque
2.
En la imagen de la izquierda se puede
observar el conexionado de una caja
detectora U5, donde se puede observar el
cable de 7x2.5mm2 cuya conexión en el
rack de señalamiento se realiza en los
bornes XJ.
CERROJO ASEGURANDO EL CAMBIO
Según lo descrito anteriormente, cuando

cerrojo asegura el cambio el bloque de
contactos 2 debe estar actuado mediante
la leva; y el bloque de contactos 1 debe
quedar liberado. De esta manera se
cerrará el contacto abierto 3-4 del bloque 2
y al permanecer cerrado los contactos 1 -2
del bloque uno habrá continuidad entre los
bornes XJ:1 y XJ:2, garantizando la
circulación de corriente para activar el relé
–xCR.
CERROJO LIBERANDO EL CAMBIO
En el caso que el cerrojo libere al cambio

debe estar actuado el conjunto de
contactos 1 mediante la leva
correspondiente. De esta manera los
contactos 3-4 del bloque 1 se cierran y al
no estar actuado el bloque 2, sus
contactos 5-6 estarán cerrados,
produciendo continuidad entre los bornes
XJ:3 y XJ:4 del Rack de señalamiento,
garantizando la circulación de corriente,
para la activación del relé de seguridad –
xSR.
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6.4– DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
En la siguiente imagen podemos encontrar los componentes que intervienen en el circuito de detección de estado de cerrojos.
+SQ12 Detectora cola palanca 12 -12CR Relé de seguridad cambio asegurado -XJ Bornes para conexión cerrojos y cambios
+JB01 Caja de conexionado en Cabina -12SR Relé de seguridad cambio libre -XE Conjunto de bornes conexión detectora
cola palanca.
+CJ12 Detectora de cerrojo -XC Conjunto de bornes de 12V -K53 / -K54 Relé de identificación en mímico
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El circuito que detecta cuando el cerrojo asegura el cambio es el indicado con el color rojo. En este caso
particular, cuando la palanca (+SQ12) se encuentre en posición invetida, cerrará los contactos 1-2 para
hacer posible que en el borne XJ:1 haya 12VCC.
En las vías, la detectora de posición del cerrojo tendrá activado por leva el bloque de contactos 2, cerrando
los contactos 3-4, y abriendo los contactos 5-6; activando el relé CR.
En el mímico, se encenderá un candado con el led de color verde, para indicar que el cambio está
asegurado, activado el mismo mediante el relé de indicación –K53.
El circuito SR, es el que está resaltado con color azul, e indica cuando el cambio está libre para su
movimiento, o no está asegurado. En el caso de la imagen, al estar la palanca en posición normal, estarán
cerrados los contactos 3-4 de la detectora cola de palanca, haciendo posible que existan 12V en el borne
XJ:3. En las vías la US tendrá activado el bloque de contactos 1, cerrando los contactos 3-4 y manteniendo
abiertos los contactos 1-2. El bloque 2 al estar en reposo y no ser alterado por la leva, mantendrá cerrados
los contactos 5-6 y abiertos 3-4 posibilitando así, que el relé SR se active, y en el mímico se encienda el
led rojo mediante el relé –K54.
Una vez que se energiza el relé –SR, queda retenido por un contacto propio que toma alimentación
independiente desde la bornera de 12V. Si la alimentación se interrumpiera por alguna circunstancia, el
relé –SR, es des energizado y al no estar energizado tampoco el -CR, en el mímico no habrá indicación.
Debido a esto, siempre que exista una falla (ausencia de tensión) en la alimentación será necesario que
el operador, libere los cambios y vuelva a asegurarlos con los cerrojos, para que de esta forma se active
el –SR y luego el –CR.
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7- DETECCIÓN DE PUNTAS DE AGUJA,
Para la detección de las posiciones de las puntas de aguja se utilizan las mismas cajas detectoras que en la
detección de estado de cerrojos.
Las puntas detectadas son según el pliego de licitación.
Para las puntas de los cambios que se encuentran más cercanas a la cabina de señales se utilizó para
identificarlas punta “A” y para las que se encuentran más lejos punta “B”.
Cada caja detectora es cableada de forma independiente, realizándose las conexiones dentro del Rack de
señalamiento. Si bien son cableadas de manera independiente, no es posible identificar en el mímico cada
punta, ya que las cajas “A” y “B” se conectan en serie para determinar si el cambio se encuentra normal o
invertido.
Si el cambio se encuentra a normal, debe de energizarse el relé de seguridad –xNKR (en x va el número de
cambio propio en cada estación), y al contrario, se encuentra invertido debe energizarse el relé –xRKR.
Los relés que poseen una “P”, por ejemplo -xNKPR, quiere significar que es un relé repetidor, el cual se activa
con un contacto del relé que copia.
7.1 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN NORMAL

Para la detección de la posición de cambios se utiliza una lógica polarizada, es decir, se envía a campo
12VCC, positivo y negativo, la caja del lado “B” es la encargada de invertir la polaridad y dependiendo de la
posición de la palanca se polariza el relé NKR o RKR.
En la imagen a continuación se utiliza el color rojo para representar el positivo y el color azul para el negativo.
Los 12VCC se toman de los bornes de distribución y llegan hasta el conjunto de bornes de conexinado de
cajas detectoras XJ. En la caja del lado “A” la polaridad no se invierte, es decir, por donde entra positivo, sale
positivo. En cambio en la caja del lado “B”, al estar en estado normal el cambio, es activado el bloque de
contactos 2, cerrando los contactos 3-4; 7-8, y abriendo los contactos 1-2, 5-6. De esta manera en el borne
XJ:19 se encontraran los 12VCC y en el borne XJ:20 los 0VCC.
Al estar caído el relé -15RKR, los 12VCC estarán polarizando el lado correcto de la bobina del relé -15NKR,
y al estar la palanca en posición Normal (en coincidencia con la posición de la punta de aguja) los 0VCC
llegarán al lado correcto del relé -15NKR, energizando al mismo.
En el ejemplo, existe un relé repetidor -15NKPR que se energiza mediante un contacto del -15NKR.
El relé utilizado para identificar en el tablero del mímico de la estación es el –K57 (encerrado en una elipse
verde), el cual también es activado mediante un contacto del -15NKR.
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7.2 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN INVERTIDO

En la imagen siguiente se describe el funcionamiento de la detección de cambio en posición invertida.
Al conmutar ambas cajas detectoras y estar accionado el bloque de contactos 1, en la salida de la caja detectora
“B” la polaridad se encontrará invertida, llegando al borne XJ:19 los 0VCC y al borne XJ:20 los 12VCC.
Se observa en este ejemplo que es necesario que los relé de los cerrojos 9, 12 y 24 se encuentren energizados
para que pueda polarizarse el relé -15RKR.
Una vez más, la detección de la palanca, habilita los 0VCC (línea de color azul) para que pueda energizarse el
relé de cambio invertido.
En ambos casos, ya sea que se detecte la posición normal o posición invertida, los relés opuestos no llegan a
estar polarizados, debido al enclavamiento que existe con el contacto NC. Es decir, cuando está energizado el
relé NKR, no está energizado el relé RKR.
Cuando es energizado el relé -15RKR, se activa también el relé utilizado para la indicación en el mímico –K58.
Si bien no es posible identificar en el mímico o de alguna otra forma visual cuál es la punta que está fallando
en su detección, si es posible hacerlo en el Rack con un multímetro midiendo la tensión en los bornes XJ.
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8- CONEXIONADO DE
SEMÁFOROS,
Los semáforos utilizados en las estaciones son de
dos modelos diferentes: de dos aspectos (cuyas
ópticas varían en los colores según sea necesario) y
semáforos indicadores de maniobra.
Como comentamos anteriormente los semáforos de
dos aspectos pueden estar montados en los
reticulados existentes, donde anteriormente se
encontraban las señales mecánicas; o en postes
nuevos galvanizados.
Si se encuentran montados en reticulado el
conexionado se realiza en una caja de aluminio
(+JBS) donde se encuentran las borneras. Si se
encuentran montados en los postes nuevos, el
conexionado es solamente en el cabezal.
8.1 SEMÁFOROS DE DOS ASPECTOS
En todos los casos, los cabezales poseen borneras
montadas para su conexionado. Si el cabezal esta
montado en reticulado, posee solamente los 5
bornes necesarios. Si el poste es nuevo, posee 7, 5
para el semáforo y 2 para la bobina de ATS
Cada óptica LED, posee 4 cables, 2 cables del color
de la óptica (verde, rojo o ambar) que son los que
encienden los LED; y 2 de color negro, utilizados
para el control de falla de la óptica.
El conexionado es el mismo en todos los cabezales
a saber:
Borne 1: Común (neutro de 110VCA)
Borne 2: Encendido de óptica verde
Borne 3: Falla de óptica verde
Borne 4: Encendido de óptica roja
Borne 5: Falla de óptica roja
Borne 6: 24Vcc para ATS
Borne 7: 0Vcc para ATS
Todas las ópticas utilizadas en las instalaciones son

alimentadas con 110VCA.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

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En los esquemas eléctricos se pueden observar lo que

describíamos anteriormente.
Todo semáforo es encendido mediante un relé de seguridad
identificado por el sufijo HR, y anteponiendo el número de la
señal que reemplaza.
Un mismo contacto del relé HR es utilizado para encender el LED
rojo y el LED verde.
Estando la palanca en estado normal, los LED encenderán en
rojo debido a que se usa el contacto normal cerrado del relé (al
no estar energizada su bobina, el contacto estará
constantemente cerrado)
Cuando la palanca se invierta, y si la lógica de la ruta se cumple,
el relé HR es energizado conmutando sus contactos y
encendiendo el led Verde.
Las señales de falla de LED se utilizan para energizar los relé –
K correspondientes a cada óptica. Si uno de estos relé no se
encienden, no se replicará en el mímico y en su lugar se
encenderá un led blanco indicando que ese semáforo está en
falla.
La diferencia entre estos relé y los que se utilizan para indicar en
el mímico el estado de cambios y cerrojos es la tensión de
alimentación de sus bobinas.
Los relés utilizados para los cambios y cerrojos se alimentan con
12VCC, mientras que los de falla de optica LED, se alimentan
con 110VCA.
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MEMORIA DESCRIPTIVA

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8.2 SEMÁFOROS INDICADORES DE

MANIOBRA
Los indicadores de maniobra, a diferencia de los
semáforos de dos aspectos, no se conectan
directamente a las ópticas LED, sino que existen dos
tipos de placas eléctronicas:
a) Placa de alimentación: son tres placas que
transforman la alimentación 110VCA a la tensión de las
ópticas LED (12VCC), una por cada óptica. Estas
placas se conectan a la placa de control
b) Placa de control: la cual enciende los LED y nos
entrega una señal de falla de los mismos. Dicha placa
se encuentra en la parte posterior del cabezal, alojado
dentro de un compartimiento con tapa.
Visto de frente, los tres LED a encender son, LED
central, LED izquierda y LED derecha.
Los dos LED que se encienden y apagan son el LED
derecha y LED central; el LED izquierda permanece
siempre encendido. Debido a esto, al igual que en el
semáforo de dos aspectos, se utiliza un único contacto
conmutado del relé de seguridad -HR, que se utilizará
para encender y apagar los LED derecha y central. El
LED de izquierda está siempre encendido, conectado
el mismo al común del contacto de relé HR.
Las señales de falla funcionan de la misma manera que
el semáforo de dos aspectos, entrega siempre tensión
cuando los LED están Ok, si alguno fallara, no existirá
tensión. Las señales de falla activan los relé –K por
separado, por lo que cada semáforo de maniobra
tendrá tres relé de falla que detecten individualmente el
estado de cada óptica LED.
Mediante una lógica de contactos de relé si uno de
estos relé se encuentra desenergizado, se encenderá
la indicación blanca al lado de la representación de la
señal en el mímico.
Como en los semáforos indicadores de maniobra no se
colocan ATS, se aprovechan los 7 conductores que
alimentan al semáforo
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Cuando el relé -HR que enciende el indicador de maniobra no se encuentra energizado, es decir, que la
palanca que lo activa se encuentra en estado normal, se envía tensión al semáforo conectado en el conjunto
de bornes XD, a la óptica LED de la derecha. La óptica LED de la izquierda se encuentra siempre encendida,
por eso se toma del común de los contactos del relé –HR
En el caso de que no haya falla en las ópticas LED, los relé –K18 y –K19 se encontrarán encendidos.
Cuando el relé –HR es energizado debido al cambio de posición de la palanca, conmuta el contacto
cambiando de estado, cerrando el NA y abriendo el NC. De esta manera se enciende el LED central
apagándose el LED de la derecha, dando la señal debida. En este caso, los relé –K17, y –K19 permanecen
activados, en caso de ausencia de falla.
En la imagen se encuentra el circuito de falla que hace que encienda el led blanco del mímico.
-K19 debe estar siempre encendido, si
no lo está el NC va a estar en
continuidad con el común y encenderá
el led blanco conectado a –XF:25.
Además, siempre va a haber otro LED
encendido (central o derecha) por lo
que si uno no se enciende el circuito
serie entre –K17 y –K18 encenderá
también el led de falla del mímico
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9- MÍMICOS
Todo lo que sucede en las vías es representado de manera gráfica y esquemática en los tableros con el
mímico de la estación ubicado en la cabina de señales, de manera que el operador o señalero sepa lo que
ocurre y el estado de todo el cuadro.
En el mismo se puede observar lo siguiente:
1) Estado de semáforos (de dos aspectos e indicadores de maniobra
2) Estado de cambios (si están en normal o en invertido)
3) Estado de cerrojos (si están asegurando el cambio o si están afuera)
4) Estado de la alimentación (si está en funcionamiento el circuito principal o auxiliar)
5) Estado de la totalidad de los led del tablero: esto se hace pulsado el botón de testeo y observando
que todos los led enciendan. Si no es así, es porque está dañado el LED que no enciende.
El tablero del mímico está conectado directamente al Rack de señalamiento, mediante conductores multihilo
según la necesidad, previendo algunos hilos de reserva.
El conjunto de bornes al que se conecta está identificado como –XF, y allí encontramos todos los contactos
de los relé –K, que son los que reciben las señales de fallas de los semáforos o copian el estado de los
cambios y cerrojos.
Hay que recordar, con relación al estado de cambios, que no es posible identificar, en caso de falla, la
punta de aguja que no está funcionando, ya que las detectoras puntas de agua se encuentran en serie y
los relé NKR y RKR identifican el cambio y no las puntas de aguja de manera individual, por lo que, al no
detectar correspondencia en el cambio se apagaran todos los LED del cambio, en ambas puntas.
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CONEXIONADO INTERNO DE TABLERO MÍMICO

El tablero del mímico posee todas las conexiones de los LED que se encuentran montados en su puerta .
Cada LED es conectado a un conjunto de bornes configurados de manera que pueda conectarse la señal
que llega desde el Rack de señalamiento (Bornes –XF) y el test de los LED efectuado desde el botón de
prueba.
En los tableros de estaciones con mayor cantidad de semáforos y cambios, se ha optado por utilizar bornes
de 3 pisos, para disminuir el tamaño necesario y estandarizar la totalidad de tableros de las estaciones.
En la siguiente imagen se observa el conexionado de los LED del mímico.
Cuando los LEDs son encendidos desde el Rack de señalamiento (línea roja) el diodo rectificador –V7, 8, 9
impide que la corriente vaya hacia el circuito de prueba de LEDs.
Así mismo, cuando los LEDs son encendidos desde el botón de prueba (línea verde), los diodos rectificadores
–V4, 5, 6; impiden que la corriente vaya hacia el circuito del Rack y ocasione fallos.
Este circuito se repite en todos los LEDs montados en el tablero del mímico en todas las estaciones. La
diferencia que existe entre los semáforos y cambios, es que en el caso de los cambios, los LEDs se
encuentran conectados en paralelo, en la mayoría de los casos, en grupos de 3 LEDs.
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Para el circuito de prueba se utiliza un relé, cuya bobina se activa con el pulsador de prueba de LEDs, y en
cuyos contactos NA, se encuentran conectados todos los LEDs mediante guirnaldas en los bornes de
conexionado correspondiente.
El tablero de mímico no posee alimentación independiente, sino que es alimentado desde el Rack de
Señalamiento.
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Licitación Pública LP N° 17-ADIF-2016

ADECUACIÓN DE SEÑALAMIENTO BERAZATEGUI-LA PLATA.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

7.1 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN NORMAL ................................................................................. 23

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

1 - RESUMEN DE INSTALACIONES (esquema general y típico).

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

1.2- CABINA DE SEÑALES

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

1.5 - ABRIGO DE SEÑALAMIENTO.

2- ALIMENTACIÓN Y CIRCUITO DE CONMUTACIÓN.

2.1- ALIMENTACIÓN PRINCIPAL

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

La termomagnética –Q2 es el elemento de protección general del sistema de alime

2.2 – ALIMENTACIÓN AUXILIAR:

La termomagnética Q1 es la protección de la UPS. Aguas abajo de la UPS, todo se encontrará protegido y

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

2.3 - LÓGICA DE CONMUTACIÓN.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

2.4 – ACTUALIZACIÓN A LS Y LF.

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

Si no se tiene detección de los cerrojos, no se va a poder tener correspondencia del cambio

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

Relé de seguridad SIEMENS / SAFETRANS

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

Relé de seguridad ANSALDO

4.2 – RELE PARA INDICACIÓN

Imágenes de Relés Esquemas internos Zócalo Utilizado

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

5 – DETECCIÓN COLA DE PALANCA

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

Esquema detectora palanca de cambios y cerrojos Esquema detectora palanca de semáforos

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

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6.2 – CAJAS DETECTORAS

DETECTORA SIEMENS DETECTORA ANSALDO

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6.3 – CONEXIONADO ELÉTRICO

CERROJO ASEGURANDO EL CAMBIO

Según lo descrito anteriormente, cuando

CERROJO LIBERANDO EL CAMBIO

En el caso que el cerrojo libere al cambio

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DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

7- DETECCIÓN DE PUNTAS DE AGUJA,

7.1 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN NORMAL

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

7.2 – DESCRIPCIÓN DE CIRCUITO, POSICIÓN INVERTIDO

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

Todas las ópticas utilizadas en las instalaciones son

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

En los esquemas eléctricos se pueden observar lo que

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8.2 SEMÁFOROS INDICADORES DE

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

DESCRIPCIÓN GENERAL DE INSTALACIONES

CONEXIONADO INTERNO DE TABLERO MÍMICO