Sistemas de Clasificación API

Para Aceites de Transmisión y Diferencial.

API GL-1
Especifica el tipo de servicio característico de ejes, engranajes automotrices, sinfín, cónico
espiral y algunas transmisiones manuales operadas bajo condiciones livianas, con presiones
unitarias bajas y velocidades de deslizamiento bajas tales, que un aceite mineral es
satisfactorio. Para mejorar los lubricantes en este servicio, se pueden utilizar inhibidores
contra la corrosión y la herrumbre, antiespumantes y aditivos mejoradores del punto mínimo
de fluidez. No se utilizan modificadores de la fricción ni agentes de extrema presión.

API GL-2
Especifica el tipo de servicio característico de ejes de engranajes automotrices de tipo sinfín,
que operan bajo condiciones de carga, temperatura y velocidad de deslizamiento tales, que
los lubricantes de la clasificación API GL-1 no satisfacen.

API GL-3
Especifica el tipo de servicio característico de transmisiones manuales y ejes de engranajes
cónico-espirales, que operan bajo conciciones moderadamente severas de velocidad y carga.
Estas condiciones requieren un lubricante con capacidad de carga mayor que aquellos que
satisfacen el servicio API GL-1, pero menores que los requerimientos de los lubricantes que
satisfacen el servicio API GL-4.

API GL-4
Especifica el tipo de servicio característico de engranajes, particularmente hipoidales en
automóviles y otros tipos de equipos automotrices que operan bajo condiciones de alta
velocidad y bajo par de arranque; baja velocidad y alto par de arranque.

API GL-5
Especifica el tipo de servicio característico de engranajes, particularmente hipoidales en
automóviles y otros equipos automotrices, que operan bajo condiciones de alta velocidad y
carga de impacto; alta velocidad y par de arranque bajo; y baja velocidad y alto par de
arranque.
Tipos de aceite hidráulico ATF

ATF TYPE A:

El aceite ATF tipo “A” fue utilizado principalmente durante la década de los 50 y, por tanto, posee
las características adecuadas a los modelos de la época. Tiene escaso poder antioxidante y no ofrece
demasiada protección al desgaste.

ATF TYPE F:

El aceite ATF tipo “F”está especialmente diseñado para modelos Ford y Jaguar de los años 80. Se
caracteriza por ofrecer una alta resistencia a la oxidación y está especialmente pensado para
modelos con transmisión automática y dirección asistida.

Dexron:

Fue introducido en el mercado a finales de los años 60, como el sucesor del aceite ATF Tipo-A. En
un principio estaba destinado a vehículos con transmisión automática, pero con los años General
Motors ha ido sacando nuevas versiones y adaptándolo a otras especificaciones.

Dexron VI:

Las licencias de General Motors para el uso de Dexron III expiraron en 2005, momento a partir del
cual tan solo ofrece Dexron VI para sus modelos automáticos. Ofrece alta estabilidad térmica,
funciona muy bien a bajas temperaturas y tiene gran poder antioxidante.

Mercon:

Se trata de un fluido fabricado y puesto en circulación por Ford a finales de los años 80. Ha dado
soporte a algunos modelos de la marca Ford, así como a algunas de sus filiales, como Lincoln o la
desparecida Mercury.

Mercon V ("Mercon 5"):

Una evolución del Mercon, capaz de dar soporte a las cajas automáticas más modernas. Sus grandes
ventajas son su índice de resistencia a la vibración y su capacidad para ofrecer buen resultado tanto
a altas como a bajas temperaturas.

ATF+3, ATF+4 (MS 7176 y MS 9602):

Son usados principalmente por Jeep, Chrysler y Dodge. Está pensado para alargar la vida útil del
embrague, gracias a su menor coeficiente de fricción. Salió al mercado para cubrir las deficiencias
de Dexron II.

SP-II, SP-III, SP-IV:

Son aceites ATF especiales para las cajas automáticas de Mitsubishi. El uso de Dexron o de cualquier
otro tipo de aceite ATF en los modelos de esta marca acortará sensiblemente la vida útil del sistema
de transmisión.

Toyota WS (World Spec)

Se trata de un aceite que se caracteriza por su baja viscosidad. Está pensado para modelos
automáticos de la marca Toyota.

Aceites para transmisiones de doble embraque DSG:

Al aceite que tiene la misión de lubricar, accionar y refigerar los componentes del cambio, se le
denomina DCTF. Está pensado para cajas automáticas en el que los embragues se encuentran
bañados en aceite.

Aceites para Transmisiones de Variación Continua (CVT):

Son transmisiones rque permiten mantener el motor en su par máximo, lo que puede llegar a
reducir el consumo hasta un 20%, según los fabricantes. Este tipo de transmisión necesita ser
tratada con aceites específicos de muy baja fricción.

Remarcar que el uso adecuado de estos aceites es imprescindible para cuidar el motor y la caja de
cambios en los coches con transmisión automática, garantizar su buen funcionamiento y aumentar
su vida útil.