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PUENTES 9NO “A” Sem.
Contenido
1. GENERALIDADES .................................................................................................................. 3
2. OBJETIVOS .............................................................................................................................. 5
2.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ 5
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO .................................................................................................. 5
3. ALCANCES ............................................................................................................................... 6
3.1. ALCANCE TEMÁTICO ...................................................................................................... 6
3.2. ALCANCE TEMPORAL ..................................................................................................... 6
4. DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................... 7
4.1. PARTES CONSTITUTIVAS DEL PUENTE VIGA .......................................................... 7
4.1.1. SUPERESTRUCTURA.................................................................................................... 7
4.1.1.1. TABLERO...................................................................................................................... 7
4.1.1.2. VIGAS ............................................................................................................................ 7
4.1.1.3. TORONES ..................................................................................................................... 8
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4.1.1.4. CABLES ........................................................................................................................ 8
4.2. SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE VIGA .......................................................... 9
4.3. SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE VIGA: ......................................................... 9
DISEÑO DE PUENTE VIGA......................................................................................................... 11
DETERMINACIÓN DE NÚMERO VIGAS Y SEPARACIÓN ENTRE VIGAS ...................... 14
DISEÑO DEL BARANDADO ....................................................................................................... 17
DISEÑO DE LA ACERA ............................................................................................................... 21
DISEÑO DEL BORDILLO ............................................................................................................ 28
DISEÑO DE LOSA......................................................................................................................... 34
DISEÑO DE DIAFRAGMA ........................................................................................................... 58
DISEÑO DE LA VIGA ................................................................................................................... 66
5. CONCLUSIONES................................................................................................................... 93
6. RECOMENDACIONES ......................................................................................................... 93
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1. GENERALIDADES
Un puente es una obra de arte, que se construye para salvar accidentes geográficos
como corrientes de agua, depresiones del relieve topográfico, y/o cruces a desnivel,
para garantizar una circulación fluida y continúa de vehículos y otros, y así mejorar
la calidad de vida de los habitantes de los pueblos comunicados.
Un puente es una obra que se construye en lugares donde existen lugares

accidentados topográficos o en lugares muy concurridos con el parque automotor
que generalmente se encuentran en lugares céntricos de ciudades capitales, su
principal objetivo es disminuir o eliminar el problema de sobre saturación vehicular,
y mejorar de esta forma la calidad de vida y seguridad de los transportistas.
Este proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes de transporte a

diferentes alturas (pendientes) busca no interrumpir el flujo de tráfico entre otras rutas
de tránsito cuando se cruzan entre sí. La composición de estos ejes de transporte no
tiene que ser uniforme, puede ser construido en un cruce para lograr el necesario
grado de separación.
Los puentes que pueden ser clasificados según varias características que presentan,
entre las más relevantes tenemos:
De madera
De mampostería
 Por el tipo de Material De hormigón armado
De hormigón pretensado
De acero
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Puente losa (6 – 12 mts.)
Puente viga de HoAo (12 – 25 mts.)

 Por su configuración Puente viga de HoPo (12 – 45 mts.)
Estructural Puente cajón (40 – 150 mts.)
Puentes colgantes (100 – 300 mts.)
Puentes atirantados (100 – 400 mts.)
Un paso a desnivel, se componen de las siguientes partes principales:
Subestructura o Infraestructura.- Compuesta por estribos y pilares.
Superestructura.- Compuesta del tablero y estructura portante.
 El tablero, está formado por la losa de concreto, maderamen o piso

metálico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa
o a través de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que
soporta directamente las cargas.
 Estructura portante o estructura principal, es el elemento resistente
principal del puente,
 También son parte de esta las vigas, diafragmas, aceras, postes,
pasamanos, capa de rodadura y otros. (Depende del tipo de la estructura).
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2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el Diseño y Cálculo la súper-estructura de un Puente Viga de tres carriles

vehiculares, empleando los conocimientos adquiridos durante este periodo
semestral.
2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO
 Determinar el ancho de la losa

 Determinar el número de vigas
 Realizar el diseño del barandado.
 Realizar el diseño de la aceras.
 Realizar el diseño de la losa.
 Realizar el diseño de la viga.
 Realizar el diseño del diafragma.
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3. ALCANCES
3.1. ALCANCE TEMÁTICO
Para desarrollar el siguiente proyecto de curso de 2do turno, se aplicaron

conocimientos de la Ingeniería Civil de la Escuela Militar de Ingeniería, los cuales
fueron adquiridos a lo largo de la carrera, enfatizando las siguientes materias:
- Puentes
- Hormigón Pretensado
- Hormigón Armado
- Estabilidad y Tipología Estructural
3.2. ALCANCE TEMPORAL
El desarrollo del presente proyecto de curso se realizó de forma académica, en un

tiempo estimado de una semana, como modalidad de presentación y defensa.
El puente viga diseñado en el presente proyecto de curso tendrá una vida útil de 50
años.
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4. DISEÑO GEOMÉTRICO
4.1. PARTES CONSTITUTIVAS DEL PUENTE VIGA
4.1.1. SUPERESTRUCTURA
4.1.1.1. TABLERO
El tablero va complementado por las barras de protección que son el límite del ancho,
es un elemento estructural que se localiza sobre la viga de rigidez, es el responsable
de soportar directamente las cargas aplicadas sobre él y transferirlas hacia la viga
de rigidez.
La losa tendrá un espesor según la norma de 20 de cm según el artículo 13.7.3.12

de la Norma LRFD 2010 para losas de hormigón armado con voladizo.
4.1.1.2. VIGAS
La vigas pretensadas, como su nombre lo indica, es un elemento pretensado

sometido a compresión, la cual puede ser de alma llena (viga con forma de “I”) o de
celosía (armadura). La viga se localiza entre los bordes laterales y al medio del
puente.
Este elemento soporta todo el tráfico del puente y transfiere la carga a los
pendolones, en nuestro proyecto usaremos las vigas tipo VI estandarizada por la
norma AASTHO y cuenta con las siguientes características geométricas.
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4.1.1.3. TORONES
Alambres enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central para producir

una sección simétrica.
4.1.1.4. CABLES
Varios torones enrollados helicoidalmente alrededor de un núcleo formado por un

torón u otro cable.
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4.2. SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE VIGA
Se ha aproximado la estructura a una viga simplemente apoyado de 1 de vano y 2

apoyos con una luz de cálculo definida en igual a 35 metros la que se muestra a
continuación.
4.3. SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE VIGA:
La sección transversal del puente consta de: dos barreras de protección, capa de
rodadura, losa y cuatro vigas posteadas como se muestra en la figura:
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DETERMINACION
DEL ANCHO DE LA
LOSA
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DISEÑO DE PUENTE VIGA

GRUPO 1: L=35m; 3 carriles; acera=0,6m; Fcl= 26MPa
Fcv= 35MPa; Fy= 420 MPa; fs=1867MPa.
1. Determinación del Ancho de Vía
- La Norma AASHTO – LRFD 2010, nos recomienda para el diseño de puentes,

que debe haber una separación de 0.6m entre la calzada y el vehículo, en
ambos lados.
- La separación que existe entre los ejes de los camiones, tanto TANDEM y HL-
93, es de 1.8m.
- La separación que existe entre vehículos (camiones) según la norma es:

1.2m.
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- Para determinar el Ancho de Vía, nos apoyamos en la norma de la ABC, la

cual nos recomienda un ancho de carril de 3.01m a 3.6min. Optamos por 3.3m
para el ancho de carril, lo que nos da 9.9m de ancho de vía para 3 carriles, lo
cual asumimos 10m.
ANCHO DE VÍA=10.0m
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DETERMINACION
DEL NUMERO DE
VIGAS
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DETERMINACIÓN DE NÚMERO VIGAS Y

SEPARACIÓN ENTRE VIGAS
- Disposición para 4 Vigas
- Colocando una articulación en la 2da. Viga, es decir, de la externa la

siguiente:
- Realizando Momento sobre la articulación:
𝑠 ∗ 𝑓𝑒 = 𝑃 ∗ (𝑠 + 𝑎 − 0.6) + 𝑃 ∗ (𝑠 + 𝑎 − 2.4)
𝑠 ∗ 𝑓𝑒 = 𝑃 ∗ (2 ∗ 𝑠 + 2 ∗ 𝑎 − 3)
∗∗ 𝑃 = 1
2∗𝑠+2∗𝑎−3
𝑓𝑒 =
𝑠
- Por norma sabemos:

𝑓𝑖 = 0.5470 ∗ 𝑠
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- Igualando: 𝑓𝑒 = 𝑓𝑖
2∗𝑠+2∗𝑎−3
= 0.547 ∗ 𝑠
𝑠
-
2 ∗ 𝑠 + 2 ∗ 𝑎 − 3 = 0.547 ∗ 𝑠 2 (1)
- Por su geometría
3 ∗ 𝑠 + 2 ∗ 𝑎 = 10
10 − 3 ∗ 𝑠
𝑎= (2)
2
- (1) en (2)
10 − 3 ∗ 𝑠
2∗𝑠+2∗ − 3 = 0.547 ∗ 𝑠 2
2
2 ∗ 𝑠 + 10 − 3 ∗ 𝑠 − 3 = 0.547 ∗ 𝑠 2
7 − 𝑠 = 0.547 ∗ 𝑠 2
7 − 𝑠 − 0.547 ∗ 𝑠 2 = 0
0.547 ∗ 𝑠 2 + 𝑠 − 7 = 0
𝒔 = 𝟐. 𝟕𝟗 = 𝟐. 𝟖𝟎 (3)
3 ∗ 𝑠 + 2 ∗ 𝑎 = 10 (𝟒)
3 ∗ 2.80 + 2 ∗ 𝑎 = 10
2 ∗ 𝑎 = 10 − 8.4
𝒂 = 𝟎. 𝟖
- Donde los valores finales son:
𝒔 = 𝟐. 𝟖𝟎 ; 𝒂 = 𝟎. 𝟖𝟎
3.6 ≤ 4.9 Cumple!!!
- Reemplazando s y a :
𝑓𝑒 = 1.50
𝑓𝑖 = 1.54
- Tomando el menor:
𝒇𝒄 = 𝟏. 𝟓𝟎
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DISEÑO DEL
BARANDADO
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DISEÑO DEL BARANDADO

DATOS:
Barrera: Tipo P-3 (S.N.C)
P = 75 kg/m *(Horizontal y Vertical)
b= 0,15 m h= 1.1 m
r= 0,025 m d= 0,100 m
φ= 0,9 s= 1.05 m *separación de postes
-DISEÑO DEL PASAMANOS
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1. Peso propio por carga muerta:
𝑃𝑝𝑏 = 141 𝐾𝑔/𝑚
2. Peso propio por sobrecarga:

𝑲𝒈
𝑷𝒑𝒔𝒄 = 𝟕𝟓
𝒎
3. Peso propio parante:
𝑃𝑝 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 = (0.15 ∗ 1.1 − 0.1 ∗ 0.1) ∗ 0.15 ∗ 2392
𝑃𝑝 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 = 55.61
- Momento del parante

𝟎. 𝟏
𝑀𝑐𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 = 𝟕𝟓 ∗ (𝟏. 𝟏 − (𝟎. 𝟐𝟓 + ))
𝟐
𝑀𝐶𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 = 𝟔𝟎 𝒌𝒈 ∗ 𝒎
- Momento ultimo
𝑀𝑢 = 1.6 ∗ 60 =
𝑴𝑺𝑪 = 𝟗𝟔 𝒌𝒈 ∗ 𝒎
- Refuerzo por flexión:
𝑀𝐷
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓¨𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
∅ = 0.9
𝐾𝑔
9600 𝑐𝑚
2
0.5 ∗ 𝑎 − 17 ∗ 𝑎 + =0
𝐾𝑔
0.85 ∗ 260 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 0.9
𝑐𝑚2
𝑎 = 𝟎. 𝟐𝟓 𝒄𝒎
2 ∗ 𝑀𝑈
𝐴𝑠 =
0.85 ∗ ∅ ∗ 𝑓´𝑐 ∗ 𝑏
𝐴𝑠 = 𝟎. 𝟓𝟓 𝒄𝒎𝟐 → 𝟐∅𝟏𝟎
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- Verificación por cortante:

𝑞∗𝑙
𝑉𝑢 =
2
𝑉𝑢 = 𝟐𝟑𝟗. 𝟕 𝒌𝒈
𝑉𝑐 = 0.53 ∗ √𝑓´𝑐 ∗ 𝑏𝑤 ∗ 𝑑
𝑽𝒄 = 𝟏𝟏𝟓𝟐. 𝟏 𝒌𝒈
Dónde: 0.85 ∗ 𝑉𝑐 = 979.3 > 𝑉𝑢 = 239.1
Adoptamos: 𝑨𝒔. 𝒎𝒊𝒏: ∅𝟔 𝒄/𝟐𝟎
∅6𝑐20
2∅10
2∅10
2∅10
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DISEÑO DE LA
ACERA
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DISEÑO DE LA ACERA
1. Peso Propio de la acera

𝑃𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = ℎ1 ∗ (𝑏𝑟 − 𝑏𝑤) ∗ 2392
𝑃𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 0.2 ∗ (0.8 − 0.2) ∗ 2392
𝑲𝒈
𝑷𝑷𝒂𝒄𝒆𝒓𝒂 = 𝟐𝟖𝟕. 𝟎𝟒
𝒎
2. Momento peso propio de la acera

𝑏𝑟 − 𝑏𝑤
𝑀𝑝𝑝 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 𝑃𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 ∗
2
0.8 − 0.2
𝑀𝑝𝑝 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 287.04 ∗
2
𝑲𝒈
𝑴𝒑𝒑 𝒂𝒄𝒆𝒓𝒂 = 𝟔𝟔. 𝟏
𝒎
3. Carga viva y Muerta

𝑎𝑏
𝑥 = 𝑏𝑟 − 𝑏𝑤 −
2
0.15
𝑥 = 0.8 − 0.2 −
2
𝒙 = 𝟎. 𝟓𝟐𝟓
- Para los ejes equivalentes:
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 𝑥
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 0.525
𝑬 = 𝟏𝟓𝟕𝟕. 𝟑𝟑 𝒎𝒎.
- Momento del barandado:
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𝑎𝑏
𝐶𝑉(𝑏𝑟 − 2 )
𝑀𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 = + 𝑀𝑏𝑝
𝐸
0.15
75(0.8 − 2 )
𝑀𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 = + 67.5
1.577
0.15
75(0.8 − )
𝑀𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 = 2 + 67.5
1.577
𝑲𝒈
𝑴𝒃𝒂𝒓𝒂𝒏𝒅𝒂𝒅𝒐 = 𝟏𝟎𝟏. 𝟗𝟖
𝒎
- Momento Peatonal:
𝐾𝑔 (0.8 − 0.15)2 2
𝑀𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 = 367 ∗[ ]𝑚
𝑚3 2
𝑲𝒈
𝑴𝒑𝒆𝒂𝒕𝒐𝒏𝒂𝒍 = 𝟕𝟕. 𝟓𝟑
𝒎
- Momento carga viva más impacto:

𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = (𝑀𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 + 𝑀𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙) ∗ 1.33
𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = (101.98 + 77.53) ∗ 1.33
𝑴𝒄𝒗 + 𝒊 = 𝟐𝟑𝟖. 𝟕𝟒 𝑲𝒈 − 𝒎
- Barandado
𝑃𝑃𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 ∗ 𝐿
𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 =
𝐸
𝐾𝑔
141 𝑚 ∗ 35𝑚
𝐵𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 =
1.577𝑚
𝑩𝒂𝒓𝒂𝒏𝒅𝒂𝒅𝒐 = 𝟑𝟏𝟐𝟗. 𝟑𝟓
- Para el momento de diseño del barandado
𝑀𝐷 = 1.25(3129.41 + 66.1) + 1.75 ∗ 238.74
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𝑴𝑫 = 𝟒𝟒𝟏𝟐 𝑲𝒈 − 𝒎
4. Diseño del acero
- Determinación del canto útil.
1
𝑑 = 20 − 2.5 −
2
𝒅 = 𝟏𝟕 𝒄𝒎
- Determinamos “a”
𝑀𝐷
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓¨𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
∅ = 0.9
𝐾𝑔
441200 𝑐𝑚
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + =0
𝐾𝑔
0.85 ∗ 250 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 0.9
𝑐𝑚2
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + 23.069 = 0
𝒂 = 𝟏. 𝟒𝟐
- Determinamos el As.
𝑀𝐷
𝐴𝑠 = 𝑎
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
441200
𝐴𝑠 =
1.42
0.9 ∗ 4200 ∗ (17 − )
2
𝑨𝒔 = 𝟖. 𝟑𝟐 𝒄𝒎𝟐
𝑨𝒔 = 𝟓∅𝟏𝟔
- Determinamos la distancia entre aceros
𝑏 − 2𝑟𝑒 − 𝑑𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 ∗ 𝑁°𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠

𝑆=
𝑁° 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎 𝐴𝑠
80 + 20 − 2 ∗ 3 − 5 ∗ 1.6
𝑆=
4
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𝑆 = 21.5 𝑐𝑚
𝑨𝒄𝒆𝒓𝒂 = ∅𝟏𝟔𝒄𝟐𝟎𝒄𝒎
- Calculo de la armadura distribuida:
3840
≤ 67%
√800
100% ≤ 67%
𝐴𝑠 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛 = 0.67 ∗ 8.04 = 5.37 𝑐𝑚2 = 5∅12
80 − 2 ∗ 3 − 5 ∗ 1
𝑆= = 17.25
5−1
∅12 𝑐 17𝑐𝑚
- Verificación la armadura máxima.
6000
𝑎𝑏 = 0.85 ∗ ( ) ∗ 16 = 8 𝑐𝑚
6000 + 4200
𝐶𝑏 = 0.85 ∗ 250 ∗ 8 ∗ 20 = 34000
𝑇𝑏𝑚𝑎𝑥 = 0.7 ∗ 34000 = 23800
𝑇𝑏 = 2.01 ∗ 4200 = 8442
𝑇𝑏 < 𝑇𝑏𝑚𝑎𝑥
8442 < 23800
- Verificación a fatiga:
𝐸𝑎 2.1𝐸10
𝜂= =
𝐸ℎ 2.3921.5 ∗ 4000 ∗ √260
𝐸𝑎
𝜂= = 8.80
𝐸ℎ
𝑦 2 ∗ 20
8.80 ∗ 2.01 ∗ (17 − 𝑦) =
2
300.7 − 17.7𝑦 − 10𝑦 2 = 0
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𝑦 = 0.88 𝑐𝑚
- Para la inercia:
Para el Icr
1
𝐼𝑐𝑟 = ∗ 20 ∗ 0.883 + 8.8 ∗ 2.01 ∗ (17 − 0.88)^2
3
𝐼𝑐𝑟 = 4600.84 𝑐𝑚4
- Para las verificaciones de fmin y fmax
𝑀𝑝𝑝 ∗ (𝑑 − 𝑦)
𝑓𝑚𝑖𝑛 =
𝐼𝑐𝑟
66.1 ∗ (17 − 0.88) ∗ 100

𝑓𝑚𝑖𝑛 =
4600.84
𝐾𝑔
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 23.15
𝑐𝑚
𝑀𝑐𝑣𝑖 + 𝑖(𝑑 − 𝑦)
𝑓𝑚𝑎𝑥 =
𝐼𝑐𝑟
238.7 ∗ 100 ∗ (17 − 0.88)

𝑓𝑚𝑎𝑥 =
4600.84
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 83.64𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑓 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛
𝑘𝑔
𝑓 = 60.49
𝑐𝑚2
Comprobamos:
𝑟
144 − 0.3 𝑓𝑚𝑖𝑛 + 55 ( ) > 𝑓𝑚𝑎𝑥
ℎ
3
144 − 0.3 ∗ 23.15 + 55 ( ) > 83.64 𝑐𝑚
20
25
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145.30 > 83.64
OK!!
𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑖𝑛 > 0.6𝑓𝑦
83.64 + 23.15 > 0.6 ∗ 420
106.8 < 252
OK!!
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DISEÑO DEL
BORDILLO
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DISEÑO DEL BORDILLO
a. CALCULO CARGA MUERTA
𝑃𝑃𝑠 = 2392 ∗ ((0.6 + 0.2) ∗ 0.2 + 0.2 ∗ 0.35) = 550.16 𝐾𝑔 − 𝑚
𝑃𝑃𝑠𝑙 = 0.2 ∗ 1 ∗ 2392 + 0.35 ∗ 1 ∗ 2392 = 1315.6 𝐾𝑔 − 𝑚
0.82 0.15
𝑀𝑝𝑝 = 1315.6 ∗ + 141 ∗ (0.8 − ) = 523.217 𝐾𝑔 − 𝑚
2 2
b. CALCULO CARGA VIVA
0.15 0.8 − 0.15

𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = 1.33 ∗ (75 ∗ 1 (0.8 − )) + 67.5 + 367 ∗ = 320.73 𝐾𝑔 − 𝑚
2 2
𝑀𝑐𝑣 𝑣𝑒ℎ + 𝑖 = 1.33(750 ∗ 0.25 + 1800 ∗ 1.55) = 3960.075 𝐾𝑔 − 𝑚
c. MOMENTO DE DISEÑO
𝑀𝑑𝑝 = 1.25 ∗ 523.217 + 1.75 ∗ 320.73 = 1215.29 𝐾𝑔 − 𝑚
𝑀𝑑𝑣 = 1.25 ∗ 523.217 + 3960.075 = 4614.096 𝐾𝑔 − 𝑚
Tomamos el valor menor
𝑀𝐷 = 4614.096 𝐾𝑔 − 𝑚
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d. Diseño del acero
- Determinación del canto útil:
𝒅 = 𝟓𝟏 𝒄𝒎
- Datos de entrada:
𝑓𝑐 = 260 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑓𝑦 = 420 𝑀𝑃𝑎
- Determinando:
𝑀𝑑
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓¨𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
∅ = 0.9
4614.096 ∗ 100
0.5 ∗ 𝑎2 − 51 ∗ 𝑎 + =0
𝐾𝑔
0.85 ∗ 260 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 0.9
𝑐𝑚2
0.5 ∗ 𝑎2 − 51 ∗ 𝑎 + 23.198 = 0
𝒂 = 𝟎. 𝟒𝟓
- Determinamos el As.
𝑀𝑑
𝐴𝑠 = 𝑎
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2)
4614.096 ∗ 100
𝐴𝑠 =
0.45
0.9 ∗ 4200 ∗ (51 − 2 )
𝑨𝒔 = 𝟐. 𝟒𝟎 𝒄𝒎𝟐
- Armadura mínima:
1.8
𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = ∗ 100 ∗ 55 = 9.9 𝑐𝑚2
1000
𝐴𝑠𝑎𝑑𝑝 = 10.00 = 10.05 𝑐𝑚2 = 5∅16
𝑆 = 21.5 𝑐𝑚
∅16 𝑐/20
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- Armadura Máxima
6000
𝑎𝑏 = 0.85 ∗ ( ∗ 𝑑)
𝑓𝑦 + 6000
6000
𝑎𝑏 = 0.85 ∗ ( ∗ 51)
4200 + 6000
𝑎𝑏 = 30 𝑐𝑚
𝐶𝑏 = 0.85 ∗ 260 ∗ 30 ∗ 20
𝐶𝑏 = 132600 𝐾𝑔
𝑇𝑏𝑚𝑎𝑥 = 0.7 ∗ 132600 = 92820 𝐾𝑔
𝑇𝑏 = 𝑓𝑦 ∗ 𝐴𝑠 = 4200 ∗ 2.01 = 8442 𝐾𝑔
8442 < 92820 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼!
- Fatiga y fractura
𝐸𝑎 2.1𝐸10
𝜂= =
𝐸ℎ 2.3921.5 ∗ 4000 ∗ √260
𝐸𝑎
𝜂= = 8.80
𝐸ℎ
𝑦 2 ∗ 20
8.80 ∗ 2.01 ∗ (51 − 𝑦) =
2
𝒚 = 𝟑𝟐. 𝟓𝟖
- Para la inercia:
Para el Icr
1
𝐼𝑐𝑟 = ∗ 20 ∗ 23.913 + 8.8 ∗ 2.01 ∗ (55 − 32.58)
3
𝑰𝒄𝒓 = 91523.64𝑐𝑚4
- Para las verificaciones de fmin y fmax
𝑀𝑝𝑝 ∗ (𝑑 − 𝑦)
𝑓𝑚𝑖𝑛 =
𝐼𝑐𝑟
30
5968131 6165448
523.217 ∗ 32.58 ∗ 100

𝑓𝑚𝑖𝑛 =
91523.64
𝐾𝑔
𝑓𝑚𝑖𝑛 = 18.62 = 1.86 𝑀𝑃𝑎
𝑚
𝑀𝑐𝑣 + 𝑖(𝑑 − 𝑦)
𝑓𝑚𝑎𝑥 =
𝐼𝑐𝑟
3.96 ∗ 105 ∗ 32.58

𝑓𝑚𝑎𝑥 =
91523.64
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 140.96 𝐾𝑔/𝑐𝑚2
𝑓 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝑚𝑖𝑛
𝑘𝑔
𝑓 = 427.05
𝑐𝑚2
Comprobamos:
𝑟
144 − 0.3 𝑓𝑚𝑖𝑛 + 55 ( ) > 𝑓𝑚𝑎𝑥
ℎ
3
144 − 0.3 ∗ 1.86 + 55 ( ) > 14.09
55
143.73 > 14.09
OK!!
𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑖𝑛 > 0.6𝑓𝑦
14.09 + 1.86 > 0.6 ∗ 420
15.95 < 252
OK!!
31
5968131 6165448
32
5968131 6165448
DISEÑO LOSA
33
5968131 6165448
DISEÑO DE LOSA
1. Sección Longitudinal
a. Dimensionamiento del espesor de la losa
𝑆 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 =
30
2090 + 3000
𝑡𝑚𝑖𝑛 =
30
𝑡𝑚𝑖𝑛 = 169.66 𝑚𝑚.
𝒕𝒎𝒊𝒏 = 𝟏𝟕. 𝟎𝟎 𝒄𝒎 ≅ 𝟐𝟎. 𝟎𝟎 𝒄𝒎
b. Momento carga muerta
34
5968131 6165448
𝐾𝑔
𝑃𝑃𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 287.04
𝑚
𝐾𝑔
𝑃𝑃𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 263.12
𝑚
𝐾𝑔
𝑃𝑃𝑏𝑎𝑟𝑎𝑛𝑑𝑎𝑑𝑜 = 141
𝑚
𝐾𝑔
𝑃𝑃𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.2 ∗ 1 ∗ 2392 = 478.4
𝑚
𝐾𝑔
𝑃𝑃𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05 ∗ 1 ∗ 2250 = 112.5
𝑚
𝑲𝒈
𝑷𝑷𝒕𝒐𝒕𝒂𝒍 = 𝟏𝟐𝟖𝟐. 𝟎𝟔
𝒎
1
𝑀𝑐𝑚 = ∗ 𝑃 ∗ 𝐿2
8
1 𝐾𝑔
𝑀𝑐𝑚 = ∗ 1282.06 ∗ (35𝑚)2
8 𝑚
𝑀𝑐𝑚 = 196315.43 𝐾𝑔 ∗ 𝑚
𝑴𝒄𝒎 = 𝟏𝟗𝟔. 𝟑𝟏 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
c. Momento carga viva
𝑔𝑝𝑝𝑒𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 𝑔1 = 0.15 ∗ 1 ∗ 2392 = 358.8𝐾𝑔/𝑚

𝑔𝑝𝑝𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 = 𝑔2 = 0.20 ∗ 1 ∗ 2392 = 471.6𝐾𝑔/𝑚
𝑔𝑝𝑝𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 𝑔3 = 0.03 ∗ 1 ∗ 2250 = 67.5𝐾𝑔/𝑚
Calculando los diagramas de momentos:
35
5968131 6165448
36
5968131 6165448
37
5968131 6165448
- Para la carga viva

Camión de diseño
Líneas de influencias en diferentes tramos:
38
5968131 6165448
Análisis de carga viva

- De las líneas de influencias tomamos la más crítica en nuestro caso se realiza
en los voladizos.
14.8
𝑀𝑐𝑣 = ∗ 0.8 = 5.92
2
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 0.800
𝐸 = 1140.67
𝐸 = 1.15𝑐𝑚
5.92 1
𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = 1.33 ∗ ( + ∗ 0.8 ∗ 0.8 ∗ 0.96) = 5.65 𝑇 − 𝑚.
1.15 2
𝑀𝐷𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 𝑠𝑢𝑝𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 597.2 + 1.75(5650) = 10484.7 𝐾𝑔 𝑚
𝑀𝐷𝑎𝑟𝑚𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑓𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 = 304.2 + 1.75(5650) = 10191.7 𝐾𝑔 𝑚
- Determinando el canto útil
𝑑𝑖𝑎𝑚
𝑑 = ℎ − 𝑟𝑐 −
2
𝑑 = 17 𝑐𝑚
2. Determinando la armadura de la losa
Tabla resumen momento de diseño

Momento de diseño Valor Unidades
MD superior 10.48 T-m
MD inferior 10.19 T-m
39
5968131 6165448
3. Armadura negativa (Superior)
Datos de entrada
Md = 10,48 Ton * m = 104800 Kg * m

b = 1 M = 100 cm
t = 0,2 M = 20 cm
r = 0,03 M = 3 cm
d = 0,17 M = 17 cm
a. Calculo de “a”
𝑀𝑑
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
104800 ∗ 10
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 0.9
0.5 ∗ 𝑎2 − 16 ∗ 𝑎 + 54.47 = 0
𝑎 = 3.60 𝑚
b. Calculo de As
𝑀𝑑
𝐴𝑠 = 𝑎
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2)
104800 ∗ 10
𝐴𝑠 =
3.60
0.9 ∗ 4200 ∗ (17 − 2 )
𝐴𝑠 = 20.52𝑐𝑚
𝐴𝑠 = 7∅20

𝑆=
𝑆 = 15.3 𝑐𝑚
∅20 𝑐 15 𝑐𝑚
40
5968131 6165448
c. Armadura máxima
𝒄
≤ 𝟎. 𝟒𝟐
𝒅𝒄
Donde:
𝑓¨𝑐 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05 ∗ ( )
70
260 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05 ∗ ( )
70
𝛽1 = 0.86
𝑎
𝑐=
𝛽1
3.6
𝑐=
0.86
𝑐 = 4.18
Verificando:
𝑐
≤ 0.42
𝑑𝑐
Tomamos del canto útil que es 𝑑 = 17 𝑐𝑚 tomado como el canto útil del proyecto
4.18
≤ 0.42
17
𝟎. 𝟐𝟒𝟔 ≤ 𝟎. 𝟒𝟐
Cumple.!!
d. Calculo de la armadura mínima
Donde:
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2𝑓𝑟 ∗ 𝑠
41
5968131 6165448
Tal que:
𝐾𝑔
𝑓𝑟 = 2.01 ∗ √𝑓´𝑐
𝑐𝑚2
𝑓𝑟 = 2.01 ∗ √260
𝐾𝑔
𝑓𝑟 = 32.41
𝑐𝑚2
Donde:
𝑏 ∗ ℎ2
𝑆=
6
100 ∗ 202
𝑆=
6
𝑆 = 6666.67 𝑐𝑚3
Reemplazando en la ecuación:
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2𝑓𝑟 ∗ 𝑠
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2 ∗ 32.41 ∗ 6666.67
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 259280.013 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑚
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 2.59 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Reemplazando en la ecuacion
1.33 𝑀𝑑 = 1.33 ∗ 10.48
1.33 𝑀𝑑 = 13.94 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Verificando:
10.48 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 > 2.59𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Cumple.!!!
42
5968131 6165448
4. Armadura positiva (inferior)
Datos de entrada
Md = 10,19 Ton * m = 101900 Kg * m

b = 1 M = 100 cm
t = 0,2 M = 20 cm
r = 0,03 M = 3 cm
d = 0,17 M = 17 cm
a. Calculo de “a”
𝑀𝑑
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
101900 ∗ 10
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 0.9
0.5 ∗ 𝑎2 − 16 ∗ 𝑎 + 53.28 = 0
𝑎 = 3.50 𝑚
b. Calculo de As
𝑀𝑑
𝐴𝑠 = 𝑎
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2)
101900 ∗ 10
𝐴𝑠 =
3.5
0.9 ∗ 4200 ∗ (17 − 2 )
𝐴𝑠 = 19.88
𝐴𝑠 = 7∅20

𝑆=
𝑆 = 15.8 𝑐𝑚
∅20 𝑐 16𝑐𝑚
43
5968131 6165448
c. Armadura máxima
𝒄
≤ 𝟎. 𝟒𝟐
𝒅𝒄
Donde:
𝑓¨𝑐 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05 ∗ ( )
70
260 − 280
𝛽1 = 0.85 − 0.05 ∗ ( )
70
𝛽1 = 0.86
𝑎
𝑐=
𝛽1
3.5
𝑐=
0.86
𝑐 = 4.07
Verificando:
𝑐
≤ 0.42
𝑑𝑐
Tomamos del canto útil que es 𝑑 = 17 𝑐𝑚 tomado como el canto útil del proyecto
4.07
≤ 0.42
17
𝟎. 𝟐𝟒 ≤ 𝟎. 𝟒𝟐
Cumple.!!
d. Calculo de la armadura mínima
Donde:
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2𝑓𝑟 ∗ 𝑠
44
5968131 6165448
Tal que:
𝐾𝑔
𝑓𝑟 = 2.01 ∗ √𝑓´𝑐
𝑐𝑚2
𝑓𝑟 = 2.01 ∗ √260
𝐾𝑔
𝑓𝑟 = 32.41
𝑐𝑚2
Donde:
𝑏 ∗ ℎ2
𝑆=
6
100 ∗ 202
𝑆=
6
𝑆 = 6666.67 𝑐𝑚3
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2𝑓𝑟 ∗ 𝑠
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 1.2 ∗ 32.41 ∗ 6666.67
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 259280.013 𝐾𝑔 ∗ 𝑐𝑚
1.2 𝑀𝑐𝑟 = 2.59 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Reemplazando en la ecuacion
1.33 𝑀𝑑 = 1.33 ∗ 10.19
1.33 𝑀𝑑 = 13.55 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Verificando:
10.19 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚 > 2.59𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
Cumple.!!!
45
5968131 6165448
5. Armadura de distribución
Si la armadura principal es perpendicular al tráfico:
3840
≤ 67%
√2800
72.56% ≤ 67%
Con este criterio asumimos el menor 67%
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 0.67 ∗ 19.88
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 13.31 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑟𝑒𝑝𝑎𝑟𝑡 = 7 ∅ 16
Para el cálculo:
∅16 𝑐 15 𝑐𝑚
6. Armadura de temperatura
Se verifica con el siguiente criterio:
𝐴𝑔
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝. = 0.756 ∗
𝑓𝑦
Para el área bruta de la sección:
𝐴𝑔 = 100 ∗ 20
𝐴𝑔 = 2000 𝑐𝑚2
𝐴𝑔 = 20000 𝑚𝑚2
46
5968131 6165448
𝐴𝑔
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝. = 0.756 ∗
𝑓𝑦
20000 𝑚𝑚2
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝. = 0.756 ∗
420 𝑀𝑃𝑎
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝. = 360 𝑚𝑚2
𝐴𝑠 𝑡𝑒𝑚𝑝. = 3.60 𝑐𝑚2
Para cada capa en nuestro caso 2 capas
𝐴𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑎 = 1.80 𝑐𝑚2
𝐴𝑠 𝑐𝑎𝑝𝑎 = 2∅10
Usamos:
∅10 𝑐 45𝑐𝑚
7. Diseño de la losa en voladizo

- Momentos de flexión por cargas:
𝑤𝑙𝑜𝑠𝑎 = 0.20 ∗ 1 ∗ 2390 = 478 𝐾𝑔/𝑚

478 ∗ 0.202
𝑀𝑑𝑐𝑗 = = 9.56 𝐾𝑔/𝑚
2
- Peso propio acera bordillo barandado
𝑃𝑝𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎 = 0.6 ∗ 0.2 ∗ 2392 = 287.04
𝑃𝑝𝑏𝑜𝑟𝑑𝑖𝑙𝑙𝑜 = 0.55 ∗ 0.2 ∗ 2392 = 263.12
𝑃𝑝𝑏𝑎𝑟𝑎𝑚𝑑𝑎𝑑𝑜 = 141 𝐾𝑔
𝑀𝑑𝑐𝑖 = 691.16 𝑘𝑔 ∗ (0.2 − 0.05) = 103.67 𝑘𝑔 − 𝑚
𝑀𝑑𝑐 = 9.56 𝑘𝑔 − 𝑚 + 103.67𝑘𝑔 − 𝑚 = 113.23 𝑘𝑔 − 𝑚
- Peso de la superficie de rodadura
𝑃𝑃𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 0.05 ∗ 1.00 ∗ 2250 = 113 𝐾𝑔/𝑚

113 ∗ 0.52
𝑀𝑝𝑝𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = = 14.12 𝐾𝑔 − 𝑚
2
47
5968131 6165448
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 𝑋
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 150 = 1265 𝑚𝑚 = 1.27 𝑚
352
𝑀𝑐𝑣 𝑉 = 75 ∗ = 11484.375 𝐾𝑔 − 𝑚
8
- Calculo del acero momento extremo I

𝑀𝑢 = 1.25 ∗ 113.23 + 1.50 ∗ 14.12 = 162.72 𝐾𝑔 − 𝑚 = 0.16𝑇 − 𝑚
- Calculo del acero momento extremo II
𝑀𝑢 = 1.25 ∗ 113.23 + 1.50 ∗ 14.12 + 1 ∗ 11484.37 = 11647.078 𝐾𝑔 − 𝑚
= 11.64 𝑇 − 𝑚
e. Calculo de “a”
𝑀𝑑
0.5 ∗ 𝑎2 − 𝑑 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏 ∗ ∅
11647.078 ∗ 100
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + =0
0.85 ∗ 250 ∗ 100 ∗ 0.9
0.5 ∗ 𝑎2 − 17 ∗ 𝑎 + 60.89 = 0
𝑎 = 4.06 𝑚
f. Calculo de As
𝑀𝑑
𝐴𝑠 = 𝑎
∅ ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − 2)
11647.078 ∗ 100
𝐴𝑠 =
4.06
0.9 ∗ 4200 ∗ (17 − 2 )
𝐴𝑠 = 20.58
𝐴𝑠 = 7∅20

𝑆=
𝑆 = 15.8 𝑐𝑚
48
5968131 6165448
∅20 𝑐 15𝑐𝑚
- Longitud de desarrollo
100 ∗ 20
𝜄ℎ𝑏 = = 408 𝑚𝑚 = 40.8 𝑐𝑚
√23.92
20.58
𝜄𝑑ℎ = 40.8 ∗ 0.7 ∗ = 26.72 𝑐𝑚 = 25 𝑐𝑚.
21.99
8. Diseño a fisuración
8.1. Para la armadura negativa
Esfuerzo máximo de acero fsa:
∅
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 +
2
2
𝑑𝑐 = 3 +
2
𝑑𝑐 = 4 𝑐𝑚
2 ∗ 4 ∗ 15
𝐴=
1
𝐴 = 120 𝑐𝑚2
49
5968131 6165448
Para el valor de Z consideramos la siguiente tabla:
𝑁 𝐾𝑔
𝑍 = 30000 = 30591
𝑚𝑚 𝑐𝑚
30591
𝑓𝑠𝑎 =
(4 ∗ 120)1/3
𝑓𝑠𝑎 = 3907 𝑘𝑔/𝑐𝑚2
3907.02 ≤ 0.6 ∗ 4200
3907.02 ≤ 2520
Adoptamos el menor valor:
Esfuerzos acero bajo cargas de servicio

𝑀𝑠 = 𝑛 ∗ (1 ∗ 𝑀𝑑𝑐 + 1 ∗ 𝑀(𝑐𝑣 + 𝑖))
𝑀𝑠 = 1 ∗ (1 ∗ 438.32 + 1 ∗ 5650)
𝑀𝑠 = 6080.31 𝐾𝑔 − 𝑚 = 6.08 𝑇 − 𝑚
Para el momento de servicio:

𝑀𝑠 = 𝑀𝑢 ∗ 𝑠
𝑀𝑠 = 6.08 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 ∗ 0.15 𝑚
𝑀𝑠 = 0.912
Para los valores:
50
5968131 6165448
𝐾𝑔
𝐸𝑠 = 200000𝑀𝑃𝑎 = 2039.4
𝑐𝑚2
𝐾𝑔
𝐸𝑐 = 15.344√260 = 247.414
𝑐𝑚2
Para el valor de n
𝐸𝑠
𝑛=
𝐸𝑐
2039.4
𝑛=
247.414
𝑛 = 8.24
Se adopta sin decimales:
𝑛=8
Para el calculo de “c”

𝐴𝑠𝑡 = 8 ∗ 3.14 = 25.12 𝑐𝑚2
15 cm
C = 16 - y
Ø20 C 15 CM
𝑦
15 ∗ 𝑦 ∗ + 17 ∗ 𝑦 − 480.42 = 0
2
7.5 ∗ 𝑦 2 + 17 ∗ 𝑦 − 480.42 = 0
𝑦 = 6.95 𝑐𝑚
51
5968131 6165448
𝑐 = 16 − 𝑦
𝑐 = 16 − 6.95
𝑐 = 9.05 𝑐𝑚
Calculando la inercia:
2
𝑏𝑦 3
𝐼 = 𝐴𝑠𝑡 ∗ 𝑐 +
3
15 ∗ 6.953
𝐼 = 25.12 ∗ 9.052 +
3
𝐼 = 2314.564 + 1678.511
𝐼 = 3735.90 𝑐𝑚4
Calculando fs
0.912 ∗ 105 ∗ 9.05

𝑓𝑠 = ∗ 8 = 1767.41
3735.90
Verificando:
1767.41 ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦
1767.41 ≤ 0.6 ∗ 4200
1767.41 ≤ 2520
Cumple!!!
52
5968131 6165448
8.2. Para la armadura positiva
Esfuerzo máximo de acero fsa:
∅
𝑑𝑐 = 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑏𝑟𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 +
2
2
𝑑𝑐 = 3 +
2
𝑑𝑐 = 4 𝑐𝑚
2 ∗ 4 ∗ 15
𝐴=
1
𝐴 = 120 𝑐𝑚2
Para el valor de Z consideramos la siguiente tabla:
𝑁 𝐾𝑔
𝑍 = 30000 = 30591
𝑚𝑚 𝑐𝑚
30591
𝑓𝑠𝑎 =
(4 ∗ 120)1/3
53
5968131 6165448
3907.02 ≤ 0.6 ∗ 4200

3907.02 ≤ 2520
Adoptamos el menor valor:
Esfuerzos acero bajo cargas de servicio

𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝑓𝑠 = ∗𝑛
𝐼
Para el momento de servicio:
𝑀𝑠 = 𝑛 ∗ (1 ∗ 𝑀𝑑𝑐 + 1 ∗ 𝑀(𝑐𝑣 + 𝑖))
𝑀𝑠 = 1 ∗ (1 ∗ 390 + 1 ∗ 5650)
𝑀𝑠 = 6040 𝐾𝑔 − 𝑚 = 6.04 𝑇 − 𝑚
𝑀𝑠 = 𝑀𝑢 ∗ 𝑠
𝑀𝑠 = 6.04 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚 ∗ 0.16 𝑚
𝑀𝑠 = 0.96
Para los valores:
𝐾𝑔
𝐸𝑠 = 200000𝑀𝑃𝑎 = 2039.4
𝑐𝑚2
𝐾𝑔
𝐸𝑐 = 15.344√260 = 247.414
𝑐𝑚2
Para el valor de n
𝐸𝑠
𝑛=
𝐸𝑐
2039.4
𝑛=
247.414
𝑛 = 8.24
Se adopta sin decimales:
𝑛=8
54
5968131 6165448
Para el calculo de “c”

𝐴𝑠𝑡 = 8 ∗ 3.14 = 25.12 𝑐𝑚2
15 cm
C = 16 - y
Ø20 C 16 CM
𝑦
16 ∗ 𝑦 ∗ + 17 ∗ 𝑦 − 480.42 = 0
2
8 ∗ 𝑦 2 + 17 ∗ 𝑦 − 480.42 = 0
𝑦 = 6.75 𝑐𝑚
𝑐 = 16 − 𝑦
𝑐 = 16 − 6.75
𝑐 = 9.25 𝑐𝑚
Calculando la inercia:
𝑏𝑦 3
𝐼 = 𝐴𝑠𝑡 ∗ 𝑐 2 +
3
15 ∗ 6.753
2
𝐼 = 28.26 ∗ 9.25 +
3
𝐼 = 2417.99 + 1537.73
55
5968131 6165448
𝐼 = 3955.72 𝑐𝑚4
Calculando fs
0.96 ∗ 105 ∗ 9.25

𝑓𝑠 = ∗ 8 = 1973.48
3955.72
Verificando:
1973.48 ≤ 0.6 ∗ 𝑓𝑦
1973.48 ≤ 0.6 ∗ 4200
1973.48 ≤ 2520
Cumple!!!
56
5968131 6165448
DISEÑO
DIAFRAGMA
57
5968131 6165448
DISEÑO DE DIAFRAGMA
𝑠 𝑑
𝑒= −
6 2
2.8 0.6
𝑒= −
6 2
𝒆 = 𝟎. 𝟏𝟕 𝒎
𝑥 =𝑑+𝑒
𝑥 = 0.6 + 0.17
𝒙 = 𝟎. 𝟕𝟕𝒎
𝑠
𝑥´ = +𝑥
2
58
5968131 6165448
2.8
𝑥´ = + 0.77
2
𝒙´ = 𝟐. 𝟏𝟕 𝒎
Para el peso propio del diafragma

𝑃𝑃𝑑𝑖𝑎𝑓𝑟𝑎𝑔𝑎𝑚𝑎 = 1.38 ∗ 0.25 ∗ 2392 = 980.72
59
5968131 6165448
Para la carga viva

𝑃
𝑀𝑐𝑣 = ∗ (ℎ1 + ℎ2 + ℎ3 + ℎ4)
2
14.8
𝑀𝑐𝑣 = ∗ (0.0337 + 0.1121 + 0.3172 + 0.1957)
2
𝑴𝒄𝒗 = 𝟒. 𝟖𝟖 𝒕 − 𝒎
𝐸𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 2800 = 3.47 𝑚.
480
𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = 1.33 ∗ ( + 0.41 ∗ 0.96)
3.47
𝑀𝑐𝑣 + 𝑖 = 2.39 𝑇 − 𝑚
Para el momento de diseño de AASHTO
𝑴𝑫 𝑨𝑨𝑺𝑯𝑻𝑶 = 𝟏. 𝟑 ∗ (𝑴𝒑𝒑 + 𝟏. 𝟔𝟕 ∗ 𝑴𝒄𝒗) ∗ 𝒇𝒄
𝑀𝐷 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 += 1.3 ∗ (619.52 + 1.67 ∗ 2420) ∗ 1.5
𝑀𝐷 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 += 9088.72 𝐾𝑔 − 𝑚
𝑀𝐷 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 −= 1.3 ∗ (790.31 + 1.67 ∗ 2420) ∗ 1.5
𝑀𝐷 𝐴𝐴𝑆𝐻𝑇𝑂 −= 9421.83 𝐾𝑔 − 𝑚
Definiendo la geometría del diafragma
1.64
60
5968131 6165448
Para la altura de la viga:
ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.045 ∗ 35𝑚

ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 = 1.57𝑚 ≅ 1.64 𝑚
Para el canto útil:

𝑑 = 164 − 2 − 1
𝑑 = 161 cm
Cálculo de As+
9088.72 ∗ 100
𝜇=
260 ∗ 20 ∗ 1612
𝜇 = 0.0054
𝑎
= 1 − √1 − 2 ∗ 0.0054
𝑑
𝑎
= 0.0067
𝑑
260
𝐴𝑠 = 0.0054 ∗ 161 ∗ 20 ∗
4200
𝑨𝒔 = 𝟏. 𝟑𝟒 𝒄𝒎𝟐
Cálculo de As-
9421.83 ∗ 100
𝜇=
260 ∗ 25 ∗ 1612
𝜇 = 0.0056
𝑎
= 1 − √1 − 2 ∗ 0.0056
𝑑
𝑎
= 0.0056
𝑑
260
𝐴𝑠 = 0.0056 ∗ 161 ∗ 25 ∗
4200
61
5968131 6165448
𝑨𝒔 = 𝟏. 𝟒𝟎 𝒄𝒎𝟐
Calculando el Asmin
1.8
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = ∗ 20 ∗ 161
1000
𝐴𝑠 𝑚𝑖𝑛 = 5.79 𝑐𝑚2
2𝜙20 = 6.28 𝑐𝑚2

𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙 = 6.28 𝑐𝑚2
Utilizamos:
𝐴𝑠+= 𝐴𝑠−= 𝐴𝑠𝑚𝑖𝑛 = 9.42 𝑐𝑚2

𝑆=
20 − 2 ∗ 3 − 2 ∗ 2
𝑆= = 10 𝑐𝑚 < 2.5 𝑐𝑚 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼!
2−1
2∅20 𝑐 10 𝑐𝑚
Fatiga y fractura
𝐸𝑎 2039.4
𝜂= =
𝐸ℎ 247.414
𝐸𝑎
𝜂= = 8.24
𝐸ℎ
𝑦 2 ∗ 25
8.24 ∗ 6.28 ∗ (161 − 𝑦) =
2
𝑦 = 26.39 𝑐𝑚
- Para la inercia:
Para el Icr
1
𝐼𝑐𝑟 = ∗ 26.393 ∗ 25 + 8.24 ∗ 9.42 ∗ (161 − 26.39)2
3
𝐼𝑐𝑟 = 1559634.44𝑐𝑚4
- Momento carga muerta:
62
5968131 6165448
790.31 ∗ 100 ∗ 26.39

𝑓𝑚𝑖𝑛−= = 1.336 = 0.13
1559634.44
619.52 ∗ 100 ∗ 26.39

𝑓𝑚𝑖𝑛+= = 1.048 = 0.10
1559634.44
- Momento carga viva + impacto
2.39 ∗ 1000 ∗ 100 ∗ 26.39

𝑓𝑚𝑎𝑥 = = 4.044 = 0.40
1559634.44
- Verificación a fractura
3
144 − 0.3 ∗ 0.13 + 0.55 ∗ > 0.54
161
143.97 > 0.54 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼

3
144 − 0.3 ∗ 0.10 + 0.55 ∗ > 0.54
161
143.98 > 0.54 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼
- Fisuracion
𝑓𝑚𝑎𝑥 + 𝑓𝑚𝑖𝑛 < 0.6 ∗ 𝑓𝑦
0.40 + 0.101 < 0.6 ∗ 4200
0.501 < 2520 𝑜𝑘‼
- Verificación de armadura
6000
𝑎𝑏 = 0.85 ∗ ( ) ∗ 161
6000 + 4200
𝑎𝑏 = 80.5
𝐶𝑏 = 0.85 ∗ 260 ∗ 80.5 ∗ 25 = 444762.5
𝑇𝑏𝑚𝑎𝑥 = 0.7 ∗ 444762.5 = 311333.75
𝑇𝑏 = 9.42 ∗ 4200 = 39564
𝑇𝑏 < 𝑇𝑏𝑚𝑎𝑥
39564 < 311333.75 𝐶𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒
- Calculo de armadura de piel
𝐴𝑠𝑝 = 0.25 ∗ 𝐴𝑠
63
5968131 6165448
𝐴𝑠𝑝 = 0.25 ∗ 6.28
𝐴𝑠𝑝 = 1.57 𝑐𝑚2 = 4 ∅ 8 = 2.01
- Calculo de separación
161 − 2 ∗ 3 − 2 ∗ 2 − 4 ∗ 0.8
𝑆=
5−1
𝑆 = 36.95𝑐𝑚
𝐴𝑠𝑝 = ∅8 𝑐/37
- Corte
𝑆𝑚𝑖𝑛 = 15 𝑐𝑚
𝑆𝑚𝑎𝑥 = 30 − 35 𝑐𝑚
1 diámetro menos la armadura principal entonces usaremos Ø16
Para los estribos:
∅ 16 𝐶/30 𝑐𝑚
N° de estribos
16
𝑁° = = 53.33 𝑐𝑚
0.3
64
5968131 6165448
DISEÑO DE LA
VIGA
65
5968131 6165448
DISEÑO DE LA VIGA
Diseño de las vigas pos-tesadas, la luz del puente es de 35 m. las
características geométricas se indican en la figura:
Datos:
1. Ancho Efectivo
𝑏𝑤 + 12 ∗ ℎ𝑓 = 3.6 𝑚
𝑏𝑒 < 𝑆 = 2.80 𝑚
𝐿
= 8.75 𝑚
4
66
5968131 6165448
Adoptamos: 𝒃𝒆 = 𝟐. 𝟖 𝒎
𝑓´𝑐
𝑛=√
𝑓𝑐𝑣
26
𝑛=√
35
𝒏 = 𝟎. 𝟖𝟔
- 𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒐:
𝑛 ∗ 𝑏𝑒 = 2.8 ∗ 0.86
𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 𝑬𝒇𝒆𝒄𝒕𝒊𝒗𝒐: 𝒏 ∗ 𝒃𝒆 = 𝟐. 𝟒𝟏 𝒎
2. Altura de la Viga
𝐿
ℎ 𝑣𝑖𝑔𝑎 = + 0.1
20
𝒉 𝒗𝒊𝒈𝒂 = 𝟏. 𝟖𝟓 𝒎
67
5968131 6165448
3. Propiedades Geométricas
- Sección Simple
b h A y A·y I A(y-yi)² A(y-ys)²

1' 241 20 4820 187 901340 160666.667 48964568.16
1 18 156 2808 93.0 261144.0 5694624.0 94135.7 129460.3

2 60 15 900 7.5 6750.0 16875.0 7500477.7 5575737.7
3 120 6 720 182.0 131040.0 2160.0 4985211.0 6606521.4
4 10 5 25 169.3 4233.3 34.7 124409.0 172737.2
4 10 5 25 169.3 4233.3 34.7 124409.0 172737.2
5 21 8 84 17.7 1484.0 298.7 552803.6 394647.8
5 21 8 84 17.7 1484.0 298.7 552803.6 394647.8
6 38 8 304 175.0 53200.0 1621.3 1765621.1 2396633.9
7 41 8 164 176.3 28918.7 583.1 986126.8 1332043.3
7 41 8 164 176.3 28918.7 583.1 986126.8 1332043.3
5278 9466 521406.0 5717113.333 17672124.37
10098 1422746 5877780 67471778.1
68
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Geometría sección simple I 23389238. cm4

A 5278 [cm²] g 0 kN/m
yi 98.79 [cm] ks 44.86 cm
ys 86.21 [cm] ki 51.40 cm
wi 236757.14 [cm³] ξ 52.03 %
ws 271305.39 [cm³] r2 4431.46 cm²
Sección compuesta wv 1144120.388 cm³

10098 [cm²] I 73349558. cm4
A
yi 140.89 [cm] g losa 0 kN/m
ys 44.11 [cm] ki 51.56 cm
yv 64.11 [cm] ks 164.67 cm
wi 520615.79 [cm³] ξ 216.23 %
ws 1662878.2 [cm³] r2 7263.770855 cm²
- Sección Compuesta
69
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4. Cálculo de Tensiones
𝑔𝑣 = 𝐴 ∗ 𝛾
5278 2392
𝑔𝑣 = ∗
10000 100
𝒌𝑵
𝒈𝒗 = 𝟏𝟐. 𝟔𝟐
𝒎
1
𝑀𝑣 = ∗ 𝑔𝑣 ∗ 𝐿2
8
1
𝑀𝑣 = ∗ 12.62 ∗ 352
8
𝑴𝒗 = 𝟏𝟗𝟑𝟐. 𝟒𝟒 𝒌𝑵 − 𝒎
𝑀𝑣
𝑓𝑖, 𝑣 = −
𝑤𝑖
1932.44/1000
𝑓𝑖, 𝑣 = −
236757.14/1000000
𝒇𝒊, 𝒗 = −𝟖. 𝟏𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑣
𝑓𝑠, 𝑣 =
𝑤𝑠
1932.44/1000
𝑓𝑠, 𝑣 =
236757.14/1000000
𝒇𝒔, 𝒗 = 𝟕. 𝟏𝟐 𝑴𝑷𝒂
5. Excentricidad sección simple:

𝑒 = 𝑦𝑖 − 𝑑𝑚𝑖𝑛
70
5968131 6165448
𝑒 = 98.79 − 7
𝒆 = 𝟗𝟏. 𝟕𝟗 𝒄𝒎
6. Pre-Diseño de la Fuerza de Pretensado Inicial

- Máxima compresión en la fibra inferior:
𝑃 𝑒 ∗ 𝑦𝑖
𝑓𝑖 = ∗ (1 + 2 ) + 𝑓𝑖, 𝑣 = 𝑓´𝑐 𝑎𝑑𝑚 = 0.55 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝐴 𝑟
𝑃 ∗ 10−3 77.36 ∗ 84.36

𝑓𝑖 = −4
∗ (1 + ) + (−9.69) = 𝑓´𝑐 𝑎𝑑𝑚 = 19.25
7345.45 ∗ 10 3189.33
𝑷 = 𝟒𝟕𝟒𝟗. 𝟒𝟒 𝒌𝑵
- Máxima Tracción sin armadura pasiva en la fibra superior:
𝑃 𝑒 ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠 = ∗ (1 − ) + 𝑓𝑠, 𝑣 = 𝑓´𝑐 𝑎𝑑𝑚
𝐴 𝑟2
𝑓𝑠 = −1.38 ∗ 𝑓𝑐𝑣′^0.5
𝑓𝑠 = −1.38 ∗ 5.92^0.5=3.35
[ − 1.38 ∗ (√𝑓𝑐𝑣′) − 𝑓𝑠,𝑣 ] ∗ 𝐴

𝑃= 𝑒∗𝑦
(1 − 2 𝑠 ) ∗ 10
𝑟
[ − 1.38 ∗ (5.92) − 7.12] ∗ 5278
𝑃=
91.79 ∗ 86.21
(1 − 4431.46 ) ∗ 10
𝑷 = 𝟏𝟎𝟐𝟔𝟗. 𝟒𝟎 𝒌𝑵
- Adoptamos el menor Pretensado:
𝑷 = 𝟒𝟕𝟒𝟗. 𝟒𝟒 𝒌𝑵
- Área de Pretensado
Asumiendo que la tensión en el cable de pos-tesado en el medio del tramo
de 67% de la rotura.
71
5968131 6165448
𝑃
𝐴𝑠 ∗ =
0.67 ∗ 𝑓´𝑠
4749.44/1000
𝐴𝑠 ∗ = ∗ 104
0.67 ∗ 1867
𝐴𝑠 ∗ = 37.97 𝑐𝑚2
- Un Torón de Ф 1/2" tiene un área de = 100.2 mm2

𝐴𝑠 ∗
𝑁𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 =
𝐴𝑑
37.97
𝑁𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠 = = 37.89
1.002
𝑵𝒐 𝒕𝒐𝒓𝒐𝒏𝒆𝒔 = 𝟒𝟐
- Adoptamos:
𝟒𝟐 𝒕𝒐𝒓𝒐𝒏𝒆𝒔 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑟𝑖𝑏𝑢𝑖𝑑𝑜𝑠 𝑒𝑛: 𝟑 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝟏𝟐Ф𝟏/𝟐 𝑦 𝟏 𝑐𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑑𝑒 𝟔Ф𝟏/𝟐
- Nuevo As* de torones:
𝐴𝑠 ∗ = 𝐴𝑑 ∗ 𝑁𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
𝐴𝑠 ∗ = 1.002 ∗ 42
𝑨𝒔∗ = 𝟒𝟐. 𝟎𝟖 𝒄𝒎𝟐
- Excentricidad pretensado – recalculada
∑𝑛 ∗ Ф ∗ 𝑑𝑚𝑖𝑛
Ƌ=
𝑁𝑜 𝑡𝑜𝑟𝑜𝑛𝑒𝑠
3 ∗ 12 ∗ 8 + 6 ∗ 14.2
Ƌ=
42
Ƌ = 𝟖. 𝟗 𝒄𝒎
𝑒 = 𝑦𝑖 − Ƌ
𝑒 = 98.8 − 8.9
𝒆 = 𝟖𝟗. 𝟗 𝒄𝒎
72
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𝑒
𝛼 = 𝑡𝑎𝑛−1 (2 ∗ )
𝑋𝑒
89.904/100
𝛼 = 𝑡𝑎𝑛−1 (2 ∗ )
17.65
𝜶 = 𝟎. 𝟏𝟎𝟏𝟓 𝒓𝒂𝒅
𝜶 = 𝟓. 𝟖𝟏𝟔°
2
1 𝑒
𝐿𝑝 = 𝑋𝑒 ∗ (1 + ∗ )
8 2 ∗ 𝑋𝑒
89.904 2
8
𝐿𝑝 = 17.65 ∗ (1 + ∗ 100 )
3 2 ∗ 17.65
𝑳𝒑 = 𝟏𝟕. 𝟔𝟖 𝒄𝒎
- Cables con torones en vainas metálicas galvanizadas
𝝁 = 𝟎. 𝟐𝟓
𝒌 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟒𝟗𝟐
𝜇 ∗ 𝛼 + 𝑘 ∗ 𝑋𝑒 = (0.25 ∗ 0.1015) + (0.00492 ∗ 17.68)
73
5968131 6165448
𝜇 ∗ 𝛼 + 𝑘 ∗ | = 0.1124 < 0.2 𝑐𝑢𝑚𝑝𝑙𝑒‼!

- Variación Lineal
𝑓𝐴 = 0.67 ∗ 𝑓´𝑠
𝑓𝐴 = 0.67 ∗ 1867
𝒇𝑨 = 𝟏𝟐𝟓𝟎. 𝟖𝟗 𝑴𝑷𝒂
𝑓𝐶𝐿 = 𝑓𝐴 ∗ (1 − (𝜇 ∗ 𝛼 + 𝑘 ∗ 𝑋𝑒))
𝑓𝐶𝐿 = 1250.89 ∗ (1 − 0.1124)
𝒇𝑪𝑳 = 𝟏𝟏𝟏𝟎. 𝟑𝟒 𝑴𝑷𝒂
𝑓𝑓 = 𝑓𝐴 − 𝑓𝐶𝐿
𝑓𝑓 = 1250.89 − 1110.34
𝒇𝒇 = 𝟏𝟒𝟎. 𝟕𝟏 𝑴𝑷𝒂
- Tomando “6mm” como hundimiento de cono del acero pretensado del

fabricante
𝐸𝑠 ∗ ℎ𝑐 ∗ 𝑋𝑒
𝑥= 1/2
𝑓𝑓
6
193060 ∗ 1000 ∗ 17.65
𝑥=
140.551/2
𝒙 = 𝟏𝟐. 𝟎𝟔 𝒎 < 𝑿𝒆 = 𝟏𝟕. 𝟔𝟓 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆‼!
𝑥
𝑡ℎ = 2 ∗ 𝑓𝑓 ∗
𝑋𝑒
12.06
𝑡ℎ = 2 ∗ 140.55 ∗
17.65
𝒕𝒉 = 𝟏𝟗𝟐. 𝟎𝟕 𝑴𝑷𝒂
𝑡ℎ
𝑓𝑀𝐴𝑋 = 𝑓𝐴 − ≤ 0.7 ∗ 𝑓´𝑠
2
192.07
𝑓𝑚𝑎𝑥 = 1250.89 − ≤ 0.7 ∗ 1867
2
74
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𝒇𝒎𝒂𝒙 = 𝟏𝟏𝟓𝟒. 𝟖𝟔 𝑴𝑷𝒂 ≤ 𝟏𝟑𝟎𝟔. 𝟗 𝑴𝑷𝒂 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆‼!
𝑓´𝐴 = 𝑓𝐴 − 𝑡ℎ
𝑓´𝐴 = 1250.89 − 192.07
𝒇´𝑨 = 𝟏𝟎𝟓𝟖. 𝟖𝟐 𝑴𝑷𝒂
𝑓´𝐵 = 𝑓𝐴 − 2 ∗ 𝑓𝑓
𝑓´𝐵 = 1250.89 − 2 ∗ 140.55
𝒇´𝑩 = 𝟗𝟔𝟗. 𝟕𝟗 𝑴𝑷𝒂
- Diagrama de tensiones del acero pretensado
𝑃´ = 𝐴𝑠 ∗ ∗ 𝑓𝐶𝐿
𝑃´ = 42.08 ∗ 10−4 ∗ 1110.34 ∗ 103
𝑷´ = 𝟒𝟔𝟕𝟐. 𝟑𝟏 𝒌𝑵
𝑃 ∗ 10−3 𝑒2 𝑀𝑣 ∗ 10−3 ∗ 𝑒 ∗ 10−2

𝑓𝑐𝑖𝑟 = (1 + ) −
𝐴 ∗ 10−4 𝑟2 𝐼 ∗ 10−8
4672.31 ∗ 10−3 89.9042 1932.4375 ∗ 10−3 ∗ 89.90 ∗ 10−2

𝑓𝑐𝑖𝑟 = ∗ (1 + )− )
5278 ∗ 10−4 4431.46 30320560.05 ∗ 10−8
𝒇𝒄𝒊𝒓 = 𝟏𝟕. 𝟓𝟕 𝑴𝑷𝒂
75
5968131 6165448
- Tesado de los cables a los 28 días

3
𝐸𝑐 − 𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.0428 ∗ 𝛾𝐻 2 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎1/2
3
𝐸𝑐 − 𝑣𝑖𝑔𝑎 = 0.0428 ∗ 23922 ∗ 351/2
𝑬𝒄 − 𝒗𝒊𝒈𝒂 = 𝟐𝟗𝟔𝟐𝟐. 𝟑𝟓 𝑴𝑷𝒂
𝐸𝑠
𝐸´𝑠 = 0.5 ∗ ∗𝑓
𝐸𝑐 − 𝑣𝑖𝑔𝑎 𝑐𝑖𝑟
193060
𝐸´𝑠 = 0.5 ∗ ∗ 17.57
29622.35
𝑬´𝒔 = 𝟓𝟕. 𝟐𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝐹𝐸𝑆 = −𝐴𝑠 ∗ ∗ 𝐸´𝑠
𝐹𝐸𝑆 = −42.08 ∗ 10−4 ∗ 57.26 ∗ 1000
𝑭𝑬𝑺 = −𝟐𝟒𝟎.95 𝒌𝑵
𝑝´ = 𝑃´ + 𝐹𝐸𝑆
𝑃´ = 4672.31 + (−240.95)
𝒑´ = 𝟒𝟒𝟑𝟏. 𝟑𝟔 𝒌𝑵
- Tensiones en la Etapa Inicial T=0
𝑝´ 𝑒 ∗ 𝑦𝑖
𝑓𝑖 = ∗ (1 + 2 ) + 𝑓𝑖, 𝑣 < 𝑓´𝑐 𝑎𝑑𝑚 = 0.55 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝐴 𝑟
𝒇𝒊 = 𝟏𝟕. 𝟎𝟔 𝑴𝑷𝒂 < 𝒇´𝒄 𝒅𝒎 = 𝟏𝟗. 𝟐𝟓 𝑴𝑷𝒂 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆‼!
𝑝´ 𝑒 ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠 = ∗ (1 − ) + 𝑓𝑠, 𝑣
𝐴 𝑟2
76
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𝒇𝒔 = 𝟎. 𝟖𝟑 𝑴𝑷𝒂
*La tensión en la fibra es un poco mayor a la admisible y como esta es temporal

se la acepta
- Losa y Diafragma, tomando la viga Interior

*Peso de la losa
𝑔𝐿 = ℎ𝑙 ∗ 𝑠 ∗ 𝛾𝐻𝑜𝐴𝑜
2392 ∗ 10
𝑔𝐿 = 0.2 ∗ 2.8 ∗
1000
𝒈𝑳 = 𝟏𝟑. 𝟒𝟎 𝒌𝑵/𝒎
*Peso del diafragma

𝑃𝐷 = [𝑠 ∗ 𝐻𝐷 − (𝐴𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑎𝑙𝑎𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑣𝑖𝑔𝑎 ) ∗ 10−4 ] ∗ ℎ𝐷 ∗ 𝛾𝐻°
15
𝑃𝐷 = 2.8 ∗ (1.85 − ) − (164 + 25 + 306)/10000) ∗ 0.25 ∗ 2392
100
𝑷𝑫 = 𝟐𝟏. 𝟗𝟐𝑲𝑵
1
𝑀𝐿+𝐷 = ∗ 𝑔𝐿 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎2 + 𝑃𝐷 ∗ 𝑋𝐷
8
1
𝑀𝐿+𝐷 = ∗ 13.4 ∗ 352 + 21.92 ∗ 11.6
8
𝑴𝑳+𝑫 = 𝟐𝟑𝟎𝟔. 𝟏𝟓 𝒌𝑵 − 𝒎
𝑀𝐿+𝐷
𝑓𝑖,𝐿+𝐷 = −
𝑊𝑖
77
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2306.15/1000
𝑓𝑖,𝐿+𝐷 = −
236757.14/1000000
𝒇𝒊,𝑳+𝑫 = −𝟗. 𝟕𝟒 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝐿+𝐷
𝑓𝑠,𝐿+𝐷 =
𝑊𝑖
2306.15/1000
𝑓𝑠,𝐿+𝐷 =
271305.39/1000000
𝒇𝒔,𝑳+𝑫 = 𝟖. 𝟓 𝑴𝑷𝒂
- Acera y Barandado
𝑃1 = 1.2 𝑘𝑁/𝑚
𝑃2 = 0.2 ∗ 0.35 ∗ 24.00 = 1.6 𝑘𝑁/𝑚
𝑃3 = 0.2 ∗ 0.6 ∗ 24.00 = 2.88 𝑘𝑁/𝑚
𝑃𝑇 = 5.74 𝑘𝑁/𝑚
2(𝑎𝑐𝑒𝑟𝑎𝑠) ∗ 5.74
𝑔𝑎+𝑏 = = 2.87 𝑘𝑁/𝑚
4 (𝑣𝑖𝑔𝑎𝑠)
-cálculo del momento de la acera + barandado
1
𝑀𝑎+𝑏 = ∗ 𝑔𝑎+𝑏 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎2
8
1
𝑀𝑎+𝑏 = ∗ 2.87 ∗ 352
8
𝑴𝒂+𝒃 = 𝟒𝟑𝟗. 𝟒𝟕 𝒌𝑵/𝒎
78
5968131 6165448
𝑀𝑎+𝑏
𝑓𝑖,𝑎+𝑏 = −
𝑤𝑖 𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
439.47 ∗ 10−3
𝑓𝑖,𝑎+𝑏 =−
520615.79 ∗ 10−6
𝒇𝒊,𝒂+𝒃 = −𝟎. 𝟖𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑎+𝑏
𝑓𝑠,𝑎+𝑏 =
𝑤𝑠 𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
439.47 ∗ 10−3
𝑓𝑠,𝑎+𝑏 =
5206215.79 ∗ 10−6
𝒇𝒔,𝒂+𝒃 = 𝟎. 𝟐𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑎+𝑏
𝑓𝑖𝐿,𝑎+𝑏 = ∗𝑛
439.47 ∗ 10−3
𝑓𝑖𝐿,𝑎+𝑏 = ∗ 0.86
1662878.21 ∗ 10−6
𝒇𝒊,𝒂+𝒃 = 𝟎. 𝟐𝟑 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝑎+𝑏 ∗ 10−3
𝑓𝑠𝐿,𝑎+𝑏 = ∗𝑛
𝑤𝑠𝐿 𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
439.47 ∗ 10−3
𝑓𝑠𝐿,𝑎+𝑏 = ∗ 0.86
1144120.39 ∗ 10−6
𝒇𝒔𝑳,𝒂+𝒃 = 𝟎. 𝟑𝟑 𝑴𝑷𝒂
79
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- Carga Viva Móvil + Impacto.- Aplicando el teorema del máximo momento
ℎ1 ∗ 𝑃
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = ( + ℎ2 ∗ 𝑃 + ℎ3 ∗ 𝑃) ∗ 𝑓𝐼 ∗ 𝑓𝑐
4
6.51
𝑀𝐶𝑉+𝐼 = ( + 8.73 + 6.69) ∗ 70.20 ∗ 1.33 ∗ 1.5
4
𝑴𝑪𝑽+𝑰 = 𝟐𝟒𝟐𝟏. 𝟓 𝒌𝑵 − 𝒎
𝑀𝐶𝑉+𝐼
𝑓𝑖(𝐶𝑉+𝐼) = −
2421.5/1000
𝑓𝑖(𝐶𝑉+𝐼) = −
520615.79/1000000
𝒇𝒊(𝑪𝑽+𝑰) = −𝟒. 𝟔𝟓 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝐶𝑉+𝐼
𝑓𝑠(𝐶𝑉+𝐼) =
𝑤𝑠 𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
2421.5/1000
𝑓𝑠(𝐶𝑉+𝐼) =
1662878.21/1000000
𝒇𝒔(𝑪𝑽+𝑰) = 𝟏. 𝟒𝟔 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝐶𝑉+𝐼
𝑓𝑖𝐿(𝐶𝑉+𝐼) = ∗𝑛
80
5968131 6165448
2421.5/1000
𝑓𝑖𝐿(𝐶𝑉+𝐼) = − ∗ 0.86
1662878.21/1000000
𝒇𝒊𝑳(𝑪𝑽+𝑰) = 𝟏. 𝟐𝟓 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝐶𝑉+𝐼
𝑓𝑠𝐿(𝐶𝑉+𝐼) = ∗𝑛
𝑤𝑠𝐿 𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
2421.5/1000
𝑓𝑠𝐿(𝐶𝑉+𝐼) = − ∗ 0.86
1144120.39/1000000
𝒇𝒔𝑳(𝑪𝑽+𝑰) = 𝟏. 𝟖𝟐 𝑴𝑷𝒂
- Pérdidas Diferidas
𝑆𝐻 = 0,8 ∗ (117,22 − 1,034RH)
** Considerando una humedad media anual del 65% y elemento postesado
𝑺𝑯 = 𝟒𝟎. 𝟎𝟏 𝑴𝑷𝒂
- Fluencia del Hormigón
𝑃 𝑒 ∗ 𝑦𝑖 𝑀𝑣 ∗ 𝑒
𝑓´𝑐𝑖𝑟 = ∗ (1 + 2 ) −
𝐴 𝑟 𝐼
2690.41 76.6
𝑓´𝑐𝑖𝑟 =
4431.36/1000
∗ (1 +
89.9 ∗ 98.79
)− 1000 ∗ 100
5278/10000 4431.46 23426387.54/1000000
𝒇´𝒄𝒊𝒓 = 𝟏𝟕. 𝟕𝟗 𝑴𝑷𝒂
𝑀𝐿+𝐷 ∗ 𝑒 𝑀𝑎+𝑏 ∗ 𝑒𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.

𝑓𝑐𝑑𝑠 = +
𝐼 𝐼𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝.
∗∗ 𝑒𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝. = 𝑦𝑖𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝. − 𝑑𝑚𝑖𝑛
∗∗ 𝑒𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝. = 140.89 − 7
∗∗ 𝒆𝒔𝒆𝒄.𝒄𝒐𝒎𝒑. = 𝟏𝟑𝟑. 𝟖𝟗 𝒄𝒎
2306.15 89.9 439.47 133.89

1000 ∗ 100 1000 ∗ 100
𝑓𝑐𝑑𝑠 = +
23389237.71/1000000 73349558.01/1000000
81
5968131 6165448
𝒇𝒄𝒅𝒔 = 𝟗. 𝟔𝟕 𝑴𝑷𝒂
𝐶𝑅𝑐 = 12 ∗ 𝑓𝑐𝑖𝑟 − 7 ∗ 𝑓𝑑𝑠
𝐶𝑅𝑐 = 12 ∗ 17.79 − 7 ∗ 9.67
𝑪𝑹𝒄 = 𝟏𝟒𝟓. 𝟕𝟗 𝑴𝑷𝒂
- Pérdida por Fricción

𝐹𝑅 = 𝑓𝑚𝑎𝑥 − 𝑓𝐶𝐿
𝐹𝑅 = 1154.86 − 1110.52
𝑭𝑹 = 𝟒𝟒. 𝟑𝟒 𝑴𝑷𝒂
- Relajación (Baja) del acero Pretensado
𝐸𝑠 ∗ 𝑓´𝑐𝑖𝑟
𝐶𝑅𝑠 = 34.48 − 0.07 ∗ 𝐹𝑅 − 0.1 ∗ − 0.05 ∗ (𝑆𝐻 + 𝐶𝑅𝑐)
𝐸𝑐𝑖
193060 ∗ 57.26
𝐶𝑅𝑠 = 34.48 − 0.07 ∗ 44.34 − 0.1 ∗ − 0.05 ∗ (40.01 + 145.79)
29622.35
𝑪𝑹𝒔 = 𝟏𝟔. 𝟐𝟗 𝑴𝑷𝒂
**siendo las Pérdidas Diferidas
𝑃𝐷 = 𝑆𝐻 + 𝐶𝑅𝑐 + 𝐶𝑅𝑠
𝑃𝐷 = 40.01 + 145.79 + 16.29
𝑷𝑫 = 𝟐𝟎𝟐. 𝟎𝟗 𝑴𝑷𝒂
- Se tiene una Fuerza de:
𝐹𝑃𝐷 = 𝐴𝑠 ∗ ∗ −𝑃𝐷
202.09
𝐹𝑃𝐷 = 42.08/10000 ∗ (− )
1000
𝑭𝑷𝑫 = −𝟖𝟓𝟎. 𝟑𝟗 𝒌𝑵
- El 40% de esta fuerza se produce en la sección simple
𝐹40 = 0.4 ∗ 𝐹𝑃𝐷
𝐹40 = 0.4 ∗ (−850.39)
82
5968131 6165448
𝑭𝟒𝟎 = −𝟑𝟒𝟎. 𝟏𝟔 𝒌𝑵
𝐹40 𝑒 ∗ 𝑦𝑖
𝑓𝑖,𝐹40 = ∗ (1 + 2 )
𝐴 𝑟
−340.16 ∗ 10−3 89.9 ∗ 98.79

𝑓𝑖,𝐹40 = −4
∗ (1 + )
5378 ∗ 10 4431.45
𝒇𝒊,𝑭𝟒𝟎 = −𝟏. 𝟗𝟒 𝑴𝑷𝒂
𝐹40 𝑒 ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠,𝐹40 = ∗ (1 + )
𝐴 𝑟2
−340.16 ∗ 10−3 89.9 ∗ 98.79

𝑓𝑠,𝐹40 = −4
∗ (1 − )
5278 ∗ 10 4431.45
𝒇𝒔,𝑭𝟒𝟎 = 𝟎. 𝟒𝟖 𝑴𝑷𝒂
- En la sección compuesta actuaria el restante 60%
𝐹60 = 0.6 ∗ 𝐹𝑃𝐷
𝐹60 = 0.6 ∗ (−850.39)
𝑭𝟔𝟎 = −𝟓𝟏𝟎. 𝟐𝟑 𝒌𝑵
𝑓𝑖,𝐹60 = ∗ (1 + 2 )
𝐴 𝑟
−510.23 ∗ 10−3 133.89 ∗ 140.89

𝑓𝑖,𝐹60 = −4
∗ (1 + )
10098 ∗ 10 7263
𝒇𝒊,𝑭𝟔𝟎 = −𝟏. 𝟖𝟐 𝑴𝑷𝒂
𝐹60 𝑒𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝. ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠,𝐹40 = ∗ (1 − )
𝐴 𝑟2
−510.23 ∗ 10−3 133.89 ∗ 140.89

𝑓𝑠,𝐹60 = ∗ (1 − )
10098 ∗ 10−4 7263
𝒇𝒔,𝑭𝟔𝟎 = −𝟎. 𝟎𝟗 𝑴𝑷𝒂
𝑓𝑖𝐿,𝐹60 = ∗ (1 − 2 ) ∗ 𝑛
𝐴 𝑟
83
5968131 6165448
−510.23 ∗ 10−3 133.89 ∗ 44.11

𝑓𝑖𝐿,𝐹60 = ∗ (1 − ) ∗ 0.86
10098 ∗ 10−4 7263
𝒇𝒊𝑳,𝑭𝟔𝟎 = −𝟎. 𝟎𝟖 𝑴𝑷𝒂
𝐹60 𝑒𝑠𝑒𝑐.𝑐𝑜𝑚𝑝. ∗ 𝑦𝑠
𝑓𝑠𝐿,𝐹40 = ∗ (1 − )∗𝑛
𝐴 𝑟2
−510.23 ∗ 10−3 133.89 ∗ 64.11

𝑓𝑠𝐿,𝐹60 = −4
∗ (1 − ) ∗ 0.86
10098 ∗ 10 7263
𝒇𝒔𝑳,𝑭𝟔𝟎 = 𝟎. 𝟎𝟖 𝑴𝑷𝒂
- Tensiones Finales en la Etapa servicio T=
𝑓´𝑖 = 𝑓𝑖 + 𝑓𝑖(𝐿+𝐷) + 𝑓𝑖(𝑎+𝑏) + 𝑓𝑖(𝐶𝑣+𝐼) + 𝑓𝑖(40) + 𝑓𝑖(60) < 0.5 ∗ √𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑓´𝑖 = 17.06 − 9.74 − 0.84 − 4.65 − 1.94 − 1.82
𝒇𝒊 = | − 𝟏. 𝟗𝟑| 𝑴𝑷𝒂 < 𝟐. 𝟗𝟔 𝑴𝑷𝒂 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆‼!
𝑓´𝑠 = 𝑓𝑠 + 𝑓𝑠(𝐿+𝐷) + 𝑓𝑠(𝑎+𝑏) + 𝑓𝑠(𝐶𝑣+𝐼) + 𝑓𝑠(40) + 𝑓𝑠(60) < 0.4 ∗ 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
𝑓´𝑠 = 0.83 + 8.5 + 0.26 + 1.46 + 0.48 − 0.09 < 0.4 ∗ 35
𝒇´𝒔 = 𝟏𝟏. 𝟒𝟒 𝑴𝑷𝒂 < 𝟏𝟒
𝑓´𝑖𝐿 = 𝑓𝑖𝐿(𝑎+𝑏) + 𝑓𝑖𝐿(𝐶𝑣+𝐼) + 𝑓𝑖𝐿(60)
𝑓´𝑖 = 0.23 + 1.25 − 0.08
𝒇𝒊 = 𝟏. 𝟒 𝑴𝑷𝒂
𝑓´𝑠𝐿 = 𝑓𝑠𝐿(𝑎+𝑏) + 𝑓𝑠𝐿(𝐶𝑣+𝐼) + 𝑓𝑠(40) + 𝑓𝑠𝐿(60) < 0.4 ∗ 𝑓𝑐 𝑙𝑜𝑠𝑎
𝑓´𝑠𝐿 = 0.33 + 1.82 + 0.08 < 0.4 ∗ 26
𝒇´𝒔𝑳 = 𝟐. 𝟐𝟑 𝑴𝑷𝒂 < 𝟏𝟎. 𝟒 𝑴𝑷𝒂
- Tensiones en la Etapa Final
84
5968131 6165448
ℎ = 185 𝑐𝑚
𝑥 185 − 𝑥
=
1.93 11.4
𝒙 = 𝟐𝟔. 𝟕𝟏 𝒄𝒎
- Área de acero de HoAo
-
1 1
𝑆𝑛−𝑛 = ∗ 42 ∗ 8 ∗ 14.93 + 42 ∗ 15 ∗ 25.1 + ∗ 32.62 ∗ 18
2 2
𝑺𝒏−𝒏 = 𝟐𝟕𝟖𝟖𝟔 𝒄𝒎𝟑
85
5968131 6165448
27886
𝑇 = 1.93 ∗ 103 ∗ ∗ 10−4
32.6
𝑻 = 𝟏𝟔𝟒. 𝟐𝟒 𝒌𝑵
𝑓𝑠 = 0.4 ∗ 420
𝒇𝒔 = 𝟏𝟔𝟖 𝑴𝑷𝒂
164.24 ∗ 10−3
𝐴𝑠 = ∗ 104
168
𝑨𝒔 = 𝟗. 𝟕𝟕 𝒄𝒎𝟐 = 𝟕Ф𝟏𝟒
- Cálculo de Armadura de piel
𝐴𝑠𝑝 = 0.25 ∗ 𝐴𝑠
𝐴𝑠𝑝 = 0.25 ∗ 9.77
𝐴𝑠𝑝 = 2.44 𝑐𝑚2 = 5∅ 8
7. Diseño a la Rotura
86
5968131 6165448
- Sección rectangular. a ≤ t
𝑑𝑑 = 𝑦𝑠 + 𝑒 + 𝑐
𝑑 = 86.21 + 89.9 + 20
𝒅 = 𝟏𝟗𝟔. 𝟏𝟏 𝒄𝒎
𝑑1 = ℎ𝑣𝑖𝑔𝑎 + 𝑐 − 𝐷¨
𝑑1 = 185 + 20 − 4.1
𝒅𝟏 = 𝟐𝟎𝟎. 𝟗 𝒄𝒎
-Cables Adheridos
𝐴𝑠 ∗
𝑃∗ =
𝑏×𝑑
42.08
𝑃∗ =
241 ∗ 196.1
𝑃 ∗ = 0.0089
87
5968131 6165448
𝐴𝑠
𝑃=
𝑏 × 𝑑1
9.92
𝑃=
241 ∗ 209.1
𝑃 = 0.00019
𝑓 ′ 𝑐 − 27.58
𝛽1 = 0.85 −
137.90
35 − 27.58
𝛽1 = 0.85 −
137.90
𝛽1 = 0.8
∗ ′
𝛾 ∗ 𝑃∗ ∗ 𝑓 ′ 𝑠 𝑑1 𝑃 ∗ 𝑓𝑠𝑦
𝑓𝑠𝑢 = 𝑓 𝑠 [1 − ∗( + ∗ )]
𝛽1 𝑓′𝑐 𝑑 𝑓´𝑐 𝑣𝑖𝑔𝑎
0.28 0.0089 ∗ 1867 201.9 0.00019 ∗ 420

𝑓𝑠𝑢∗ = 1867 [1 − ∗( + ∗ )]
0.8 35 196.1 35
𝒇𝒔𝒖 ∗= 𝟏𝟓𝟓𝟓. 𝟐𝟒 𝑴𝑷𝒂
𝐴𝑠 ∗ ∗ 𝑓𝑠𝑢∗ + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑦
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓 ′ 𝑐 ∗ 𝑏
42.08 ∗ 10−4 ∗ 1555.24 + 9.92 ∗ 10−4 ∗ 420

𝑎=
0.85 ∗ 35 ∗ 2.41
𝒂 = 𝟎. 𝟎𝟗𝒎 < 𝟎. 𝟐𝟎𝒎
- Sección Rectangular
𝑃∗ ∗ 𝑓𝑠𝑢∗ 𝑑1 𝑃 ∗ 𝑓𝑠𝑦
∅𝑀𝑛 = ∅ {𝐴𝑠 ∗ ∗ 𝑓𝑠𝑢∗ ∗ 𝑑 [1 − 0,6 ( + )] + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑦
𝑓′𝑐 𝑑 𝑓 ′𝑐
𝑑1 𝑃 ∗ ∗ 𝑓𝑠𝑢∗ ∗ 𝑃 ∗ 𝑓𝑠𝑦
∗ 𝑑1 [1 − 0,6 ( + )]}
𝑑 𝑓′𝑐 𝑓′𝑐
88
5968131 6165448
∅𝑀𝑛 = 0.95 {42.08 ∗ 10−4 ∗ 1555.24 ∗ 1.96
201.9 0.009 ∗ 1555.24 201.9 0.00019 ∗ 420

∗ [1 − 0,6 ∗ ( ∗ + )]
196.1 35 196.1 35
+ 9.92 ∗ 10−4 ∗ 420 ∗ 2.01
201.9 0.009 ∗ 1555.24 0.00019 ∗ 420
∗ [1 − 0,6 ( ∗ + )]} ∗ 103
196.1 35 35
∅𝑴𝒏 = 𝟔𝟔𝟑𝟗. 𝟗𝟖 𝒌𝑵 − 𝒎
𝑀𝑢 = 1.3(𝑀𝑣 + 𝑀𝐿+𝐷 + 𝑀𝑎+𝑏 + 1.67 ∗ 𝑀𝐶+𝐼 )
𝑀𝑢 = 1.3 ∗ (1932.44 + 2306.15 + 439.47 + 1.67 ∗ 2421.5 )
𝑴𝒖 = 𝟏𝟏𝟑𝟑𝟖. 𝟓 𝒌𝑵 − 𝒎
∅𝑴𝒏 > 𝑴𝒏 𝒄𝒖𝒎𝒑𝒍𝒆‼!
8. Diseño al Corte
0.5*0.67*(35-8.75)-
A= (0.5*0.33*8.75) = 7,35 M
89
5968131 6165448
Vviga 129,
= 7.35*12.62 = 1 KN
VL+D 8,75*5,965944+(0,5+*37, K
= 34) = 70,87 N
Va+b 50,2
= 8.75*5.74 = 3 KN
V(cv+I) 202, k
= ((0.67+0.63+(0.51/4))*71.2*1.33*1.5 = 77 n
1,25*(129,1395+70,87201+50,225)+1,75* 667, K
vu= 202,77 = 64 N
506, K
Vi= 1,25*(50,225+70,87201)+1,75*202,77 22 N
90
5968131 6165448
91
5968131 6165448
92
5968131 6165448
5. CONCLUSIONES
Se logró cumplir con todos los objetivos planteamos para este proyecto de 2t,
observando errores cometidos y corrigiéndolos a medida del avance para su
finalización correspondiente.
Para una mayor eficiencia, se deberá re-dimensionar el ancho y alma de la

viga.
Nos deberíamos haber esforzado y realizado, de esta manera, este trabajo

durante el semestre, para no llegar a esta instancia.
6. RECOMENDACIONES
Diseñar el Bordillo paralelo al tráfico, debido a la longitud del puente, que

provoca un As (armadura) muy elevado; en cambio sí lo diseñamos
perpendicular al tráfico, la armadura del bordillo será (o aproximadamente)
igual al de la acera, por lo tanto se combina las armaduras del Bordillo y Acera
por facilidad constructiva, y trabaje de forma óptima.
En la Losa, se debe considerar los momentos carga muerta máximos positivos

y negativos; y en el momento de carga viva sebe realizar las líneas de
influencia con su(s) respectivo vehículo de diseño, donde se debe encontrar
el momento más crítico mayor-ándalo por sus respectivos factores, para el
diseño de la armadura.
La sección de la viga debe estar según la longitud del vano del puente a
calcular, y este debe cumplir condiciones de diseño.
Al diseñar el diafragma, se debe determinar la altura y base de este, según la

sección de la viga, y no realizar la verificación a corte, debido a que solo ayuda
a las vigas principales a mantener una separación y no se pueda flectar.
93
5968131 6165448

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PUENTES 9NO “A” Sem.

2.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................ 5

2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO .................................................................................................. 5

3.1. ALCANCE TEMÁTICO ...................................................................................................... 6

3.2. ALCANCE TEMPORAL ..................................................................................................... 6

4. DISEÑO GEOMÉTRICO ......................................................................................................... 7

4.1. PARTES CONSTITUTIVAS DEL PUENTE VIGA .......................................................... 7

4.1.1.2. VIGAS ............................................................................................................................ 7

4.1.1.3. TORONES ..................................................................................................................... 8

4.1.1.4. CABLES ........................................................................................................................ 8

4.2. SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE VIGA .......................................................... 9

4.3. SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE VIGA: ......................................................... 9

DISEÑO DE PUENTE VIGA......................................................................................................... 11

DETERMINACIÓN DE NÚMERO VIGAS Y SEPARACIÓN ENTRE VIGAS ...................... 14

DISEÑO DEL BARANDADO ....................................................................................................... 17

DISEÑO DE LA ACERA ............................................................................................................... 21

DISEÑO DEL BORDILLO ............................................................................................................ 28

DISEÑO DE DIAFRAGMA ........................................................................................................... 58

DISEÑO DE LA VIGA ................................................................................................................... 66

Un puente es una obra que se construye en lugares donde existen lugares

Este proceso de la adaptación de un cruce de dos o más ejes de transporte a

Puente losa (6 – 12 mts.)

Puente viga de HoAo (12 – 25 mts.)

Un paso a desnivel, se componen de las siguientes partes principales:

Subestructura o Infraestructura.- Compuesta por estribos y pilares.

Superestructura.- Compuesta del tablero y estructura portante.

 El tablero, está formado por la losa de concreto, maderamen o piso

2.1. OBJETIVO GENERAL

Realizar el Diseño y Cálculo la súper-estructura de un Puente Viga de tres carriles

2.2. OBJETIVO ESPECÍFICO

 Determinar el ancho de la losa

3.1. ALCANCE TEMÁTICO

Para desarrollar el siguiente proyecto de curso de 2do turno, se aplicaron

3.2. ALCANCE TEMPORAL

El desarrollo del presente proyecto de curso se realizó de forma académica, en un

4.1. PARTES CONSTITUTIVAS DEL PUENTE VIGA

La losa tendrá un espesor según la norma de 20 de cm según el artículo 13.7.3.12

La vigas pretensadas, como su nombre lo indica, es un elemento pretensado

Alambres enrollados helicoidalmente alrededor de un alambre central para producir

Varios torones enrollados helicoidalmente alrededor de un núcleo formado por un

4.2. SECCIÓN LONGITUDINAL DEL PUENTE VIGA

Se ha aproximado la estructura a una viga simplemente apoyado de 1 de vano y 2

4.3. SECCION TRANSVERSAL DEL PUENTE VIGA:

DISEÑO DE PUENTE VIGA

1. Determinación del Ancho de Vía

- La Norma AASHTO – LRFD 2010, nos recomienda para el diseño de puentes,

- La separación que existe entre vehículos (camiones) según la norma es:

- Para determinar el Ancho de Vía, nos apoyamos en la norma de la ABC, la

DETERMINACIÓN DE NÚMERO VIGAS Y

- Colocando una articulación en la 2da. Viga, es decir, de la externa la

- Realizando Momento sobre la articulación:

- Por norma sabemos:

DISEÑO DEL BARANDADO

-DISEÑO DEL PASAMANOS

1. Peso propio por carga muerta:

𝑃𝑝𝑏 = 141 𝐾𝑔/𝑚

2. Peso propio por sobrecarga:

𝑃𝑝 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 = (0.15 ∗ 1.1 − 0.1 ∗ 0.1) ∗ 0.15 ∗ 2392

- Momento del parante

- Verificación por cortante:

Dónde: 0.85 ∗ 𝑉𝑐 = 979.3 > 𝑉𝑢 = 239.1

Adoptamos: 𝑨𝒔. 𝒎𝒊𝒏: ∅𝟔 𝒄/𝟐𝟎

1. Peso Propio de la acera