UNIVERSIDAD DE LA SERENA

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA EN CONSTRUCCIÓN

Asignatura: Construcciones Viales I.

Profesor: Ing. Rodrigo Guerra Rojas.

Ayudante: Matías Pizarro González.

Primer semestre del 2014

Ensanche en curva circular

Como parte del diseño de una vía rural de 6 m. de ancho de calzada, se tiene una
curva circular sin elemento de enlace de radio mínimo y con alineamientos
horizontales según detalla a continuación.

El proyecto parte en el vértice V1 km 0.000,00 con una distancia V1V2 = 500 m, a

su vez, la distancia V2V3 = 600 m. con un ángulo en el vértice V2 de α = 235g
(gradianes).

Para esta ruta se ha definido una velocidad de proyecto de 60 km/h y tiene como
tránsito principal camiones semi-trailer de largo 18,6 m.

Se pide dibujar en planta la solución y calcular el ensanche total de la vía y los

ensanches totales en las pistas. Al mismo tiempo es necesario determinar el
ancho de calzada en los kilómetros km 0.440,16; km 0.500,00 y km 0.540,37.

Solución:

En primer lugar, lo que debemos hacer como en cualquier problema de cualquier

asignatura, es leer y comprender a la perfección los datos que entrega el problema
como también entender qué es lo que se está pidiendo. Este primer paso es el
más importante, por lo tanto es necesario invertir un tiempo significativo en la
comprensión del problema.

En este caso, se nos dice que es una vía rural, por lo que intuimos que el diseño
comprende al Manual de Carreteras. Tiene un ancho de calzada de 6 m. Nos
entregan tres vértices (que forman la curva) y las distancias entre sí. El problema
nos entrega el ángulo formado entre los alineamientos. Por último la ruta se ha
definido para una velocidad de 60 km/h y su tránsito principal son los camiones
semi-trailer de 18,6 m. de largo.
El problema no entrega un dibujo de la ruta por lo que una de las peticiones es
hacer el dibujo y determinar los ensanches en los kilometrajes que se indica.

Para el cálculo y solución del problema lo primero que debemos conocer son
los ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR (materia estudiada en la asignatura:
Topografía de Obras). Estos elementos están claramente definidos en el diagrama
de la sección 3.203.301 A del Manual de Carreteras Vol. 3 (VER EL DIAGRAMA).

Debido a que el ángulo entre los alineamientos es 235g (>200g) se entiende que
es una curva a la derecha (ver diagrama del manual).

En la misma sección se indican claramente a qué se refieren cada uno de los

elementos de la curva, vale decir T (tangente), D (desarrollo), etc. y si nos fijamos
bien, en cada una de las fórmulas existen solamente 2 variables: ω y R (radio
mínimo).

El ángulo α lo tenemos (235g que sirven para deducir ω), por lo que debemos
obtener el radio R. Para ello debemos ir a la tabla 3.203.302 B del Manual de
Carreteras Vol. 3.
Si se fijan, se puede sacar el radio mínimo de forma directa, donde en Vp = 60
km/h implica que el radio mínimo R = 120 m.

Luego que tenemos R y ω nos disponemos a resolver los ELEMENTOS DE LA

CURVA. (Recuerden configurar su calculadora para trabajar en grados
centesimales o gradianes).

| | | |

( )

( ) ( )

Luego de obtener todos los elementos de la curva circular debemos realizar el

dibujo en planta de la curva. Como se dijo hace un momento, sabemos que la
curva es a la derecha. En base a todo lo anterior procedemos a realizar el dibujo:

Ya que hemos planteado el trazado en planta de la curva con sus distintos

elementos, procedemos a calcular los kilometrajes principales de ésta. La razón
de este procedimiento es tener claridad acerca de la posición del principio de
curva (PC) y final de curva (FC). La importancia de estos puntos radica en que,
según el Manual de Carreteras Vol. 3 en la tabla del punto 3.203.306 (6). A, la
“transición” del ensanche (curvoide) se realiza normalmente 40 m. antes del
principio de curva y 40 m. después del final de curva.
Esta información se puede corroborar desde el punto 3.203.306 (2) Cálculo del
Sobreancho en adelante, ya que en la mayoría de aquellos puntos hacen
referencia a estos 40 m. recomendables para el desarrollo del ensanche en tramos
rectos.

Para que quede un poco más claro, les presento el siguiente diagrama:

Para calcular los puntos donde se encuentran el principio de curva y el final de

curva se utilizan los ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR resueltos
anteriormente:
Luego, para tener claridad de todos los kilometrajes importantes en nuestra curva
circular es necesario calcular los kilometrajes del inicio de la “transición” del
ensanche (antes del PC) y el final des ensanchamiento (después del FC). Para
esto se calcula de la siguiente manera:

Ya que hemos aclarado los elementos de la curva y los kilometrajes donde van a
ocurrir los ensanchamientos de la vía, procedemos a calcular el ensanche
propiamente tal que va a experimentar la curva. Para ello tenemos que ir a la tabla
3.203.306 (2). A del Manual de Carreteras Vol. 3.

En este problema en particular, existe un detalle. Cuando miras esta sección del
manual aparecen 3 tablas con información similar para calcular el ensanche. Esto
podría enredarnos y conducirnos a un error. El detalle está en que este problema,
en su encabezado, dice que la vía es de 6 m. de ancho. Por lo tanto debemos
utilizar la segunda tabla.
Como sabemos que el tránsito principal en la vía es el camión semitrailer de
18,6 m. de largo, utilizaremos la información de la tabla indicada (de la imagen
anterior).
Importante:

“Respecto al ensanche, el Manual de Vialidad Urbana (REDEVU) a diferencia del

Manual de Carreteras, plantea soluciones muy diferentes respecto al ancho de las
pistas en el proceso de ensanche. REDEVU propone que en las curvas, las pistas
(a pesar de que éstas se estén ensanchando) deben tener el mismo ancho, tanto
la pista interior como la exterior. A diferencia de este planteamiento, el Manual de
Carreteras distribuye de forma porcentual el ensanche a cada pista, constituyendo
así cada pista con un ancho propio. Por ejemplo: Si esta curva fuera en el sector
urbano, el ancho de las pistas (con su ensanche desarrollado en su totalidad)
sería:

Ancho de pista = 3 + 1,70/2 = 3,85 m. para cada pista.

En cambio para el Manual de Carreteras cada pista tiene su ancho (3 m.) y

dependiendo si es la pista interior o exterior se suma su ensanche (Eint. o Eext).

En base a lo anterior, también se puede decir de haber elegido la primera tabla del
punto 3.203.306 (2). A (y no la que elegimos nosotros, la segunda, para una vía
de 6,0 m.) los resultados serían muy diferentes ya que la primera tabla distribuye
los ensanches por pistas en el orden de 0.70E (interior) y 0.30E (exterior) por lo
que los resultados serían completamente distintos a los nuestros implicando que
éstos fueran erróneos.”

Luego que sabemos cuál es el ensanche total nos disponemos a calcular los
ensanches en los kilometrajes solicitados. Para esto, debemos dirigirnos a la tabla
3.203.306 (6). A y realizar el siguiente ejercicio.

Se sabe que LT = 40 m., E = 1.7 m. y ln es la distancia desde el punto de inicio del

desarrollo del ensanche hasta donde tú quieres calcularlo. Ejemplo gráfico:
Como se pide calcular los anchos de las pistas en los kilometrajes: km 0.440,16;
km 0.500,00 y km 0.540,37, debido a que se calcularon con anterioridad los
kilometrajes de los vértices, PC, FC, etc. (kilometrajes negros en el dibujo) se
pueden calcular los ln necesarios para determinar los ensanches en los kilómetros
solicitados.

Para tener una idea clara acerca de dónde se calcularán los ensanches, es
recomendable situarlos y marcarlos en el dibujo:
Para el primer kilometraje (km 0.440,16) se realiza lo siguiente:

Luego:

Se observa la tabla 3.203.306 (6). A y se busca el valor encontrado. PERO para

este caso (y la mayoría de las pruebas) no se encuentra de forma directa, por lo
que debemos interpolar entre los valores 0.30 y 0.40:

Interpolación:

ln/LT en/E
0,30 0,166
0,35 x
0,40 0,319

Luego:

Por lo tanto:

; Sobreancho de calzada en el km 0.440,16.

Ancho de calzada y ancho de pistas km 0.440,16:

Para el km 0.540,37 se realiza lo siguiente:

El procedimiento es similar, el cuidado se debe tener en la distancia “ln” ya que

hay que recordar que ésta se mide desde el inicio de la transición, o sea (para
estos casos) en dirección contraria al avance del kilometraje. Para mejor
entendimiento mire el siguiente dibujo:

Por lo tanto:

Luego, nuevamente se interpola en la misma tabla.

Interpolación:

ln/LT en/E
0,75 0,893
0,79 x
0,80 0,937

Ancho de calzada y ancho de pistas km 0.540,37:

Para el km 0.500,00 se realiza lo siguiente:

Para este kilometraje, como se puede observar en el dibujo donde están marcados
TODOS los kilometrajes, nos podemos dar cuenta de que se encuentra en el
desarrollo de la curva, por lo que ya se sabe cuál es el ensanche (ya que fue
calculado):

Ancho de calzada y ancho de pistas km 0.500,00: