19/03/2019

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO VIAL 1

Ing. CIP Orlando Delgado G., Eco.

ecorlando@libero.it, odelgado@ucss.edu.pe
Semestre 2019-1

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Si desea un año de prosperidad, cultive semillas.

Si desea diez años de prosperidad, cultive arboles.

Si desea cien años de prosperidad, cultive personas.

Proverbio chino

OBJETIVOS DE APRENDIZAJE

• Presentar bibliografía relevante acerca del Diseño Vial

• Plantear casos relacionados a problemas y situaciones

habituales en el trabajo y que permitan aplicar la teoría
aprendida.

• Fomentar el autoaprendizaje poniendo al alcance del

alumno un material que relacione estrechamente la teoría y
la práctica a la vida real.

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OBJETIVOS DE APRENDIZAJE
• Entender la importancia y los aspectos relevantes del
curso.

• Entender conceptos generales y la importancia de la

profesión del ingeniero vial.

• Reconocer algunos hitos importantes en la historia acerca

del diseño vial, su desarrollo y evolución.

• Conocer el contenido de un proyecto vial.

• Definir qué es la planificación vial.

• Conocer el estado actual de las carreteras peruanas.

CONTENIDO
1. La profesión de la ingeniería vial
2. Antecedentes Históricos
3. El proyecto de carretera
4. Planificación y Transporte
5. Red vial peruana
Relación de lecturas:
1. Libro: Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniería de Transito y Carreteras. (3 ed.) México
D.F., México: International Thompson Editores. Parte 1.- Introducción Parte 2.-
Operaciones de Transito y Parte 3.- Planeación de transporte
2. Libro: Céspedes J. (2001). Carreteras: Diseño moderno. Cajamarca, Perú: universidad
Nacional de Cajamarca. Cap. 1.- El transporte y Cap. 2.- Etapas del estudio de una
carretera.

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LA PROFESION DE LA INGENIERÍA
VIAL

INTRODUCCION

El transporte es esencial para el DESARROLLO Y EL

CRECIMIENTO DE UNA NACIÓN.

La función principal del transporte es la INTEGRACIÓN DE

LA SOCIEDAD, tanto de personas como de bienes, en
ámbitos geográficos más amplios.

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LA PROFESION DE LA INGENIERIA
VIAL
La necesidad primordial de transportarse es
económica.
• satisfacción de necesidades y para elevar o
mejorar la calidad de vida personal.

El movimiento de personas y de bienes es lo que se

entiende por TRANSPORTE, y se lleva a cabo para
alcanzar objetivos o tareas que son básicas y
requieren el desplazamiento de una localidad a
otra.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE

• La rapidez, el costo y la capacidad del transporte disponible tienen
un impacto significativo sobre la vitalidad económica de un área y en la
habilidad de obtener el máximo aprovechamiento de los recursos
naturales.

• En la actualidad los países que cuentan con sistemas de transporte

avanzados, tales como Estados Unidos, Canadá, Japón, y los de Europa
occidental, son lideres de la industria y del comercio.

• Sin la capacidad de transportar bienes manufacturados, materia prima y

conocimiento técnico, un país carece de posibilidades de maximizar la
ventaja comparativa que pueda tener, ya sea recursos naturales o
humanos.

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EL TRANSPORTE Y EL CRECIMIENTO
ECONÓMICO
• El Transporte es una demanda derivada originada por la
necesidad de las personas de trasladarse o de transportar sus
bienes de un lugar a otro. Asimismo es una condición
necesaria para la interacción humana y la supervivencia
económica.

• El transporte eficiente permite la especialización de la

industria o del comercio, reduce los costos de la materia
prima o de los bienes manufacturados, y aumenta la
competencia entre las regiones, dando como resultado
menores costos y mayor oferta para el consumidor.

ESPECIALIDADES EN LA INGENIERIA
VIAL
• Planificación: selección de proyectos para su diseño y construcción.

• Diseño: selección de las dimensiones de todos los elementos

geométricos, pavimentos y dispositivos de control de tránsito.

• Construcción: incluye todos los aspectos del proceso de edificación.

• Operaciones y administración del tránsito: incluye todos los

aspectos del sistema de transporte vial una vez que se construyó y
está operando.

• Mantenimiento: incluye todas las operaciones para asegurar que

sistema de carreteras se conserve en el orden apropiado de trabajo.

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EL DESAFIO DE LA INGENIERÍA VIAL

ANTECEDENTES HISTÓRICOS

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LOS PRIMEROS CAMINOS

• Uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del transporte en la

antigüedad fue la rueda, inventada probablemente por pueblos

mesopotámicos (sumerios) que en los albores de la Historia,

aproximadamente 3000 a.C., se vieron en la necesidad de comerciar gran

cantidad de productos y de transportarlos, y por ello surgió el carro con

ruedas.

LOS PRIMEROS CAMINOS

• En siglos posteriores, después de la aparición de la rueda, las necesidades

militares primero y las comerciales después impulsaron la construcción de

caminos carreteros.

• Las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia, China y Persa entre otros

desarrollaron caminos, primero para el uso de animales de carga y más

tarde para el tránsito de vehículos rodados, con carácter funerario, real o

comercial.

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LAS CALZADAS ROMANAS

• Los más grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los
Romanos. Su red de caminos llegó a tener mas de 80 000 km de longitud,
construyeron caminos que enlazaban las regiones conquistadas, por ello la
construcción de una solida red de calzadas fue uno de los pilares de la
colonización romana que adquirieron importancia económica, pues facilitaban el
comercio y las comunicaciones con las distintas regiones.

LAS CALZADAS ROMANAS

• Se construían en línea recta, tomando la ruta más directa

• Diseñaron y construyeron un sistema de drenaje adecuado.

• El termino latino para la superficie era pavimentum, que hoy conocemos

como pavimento, los cuales eran grandes bloques poligonales de piedra
dura o de lava solidificada.

• La sección-tipo de una calzada romana se hallaba integrada por las

siguientes capas, en orden decreciente de profundidad: un cimiento de
piedras planas o statumen; una capa intermedia por ripios y detribus de
cantera, llamada rudus; una capa intermedia de hormigón a base de
piedra machacada y cal grasa, llamada nucleus y una capa de terminación
formada por un enlosado de piedra sellado con mortero de cal,
denominada summun dorsum.

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LAS CALZADAS ROMANAS

• Adoptaron medidas normativas dirigidas a la construcción, conservación,
reparación y transito por los caminos y calzadas.

LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA

VIAL
• Durante el siglo XVII y XIX se dio un nuevo auge en la construcción de
carreteras por motivos militares y comerciales.

• Gran Bretaña: en Inglaterra la responsabilidad del mantenimiento y

reparación de caminos recaía en las parroquias. La ingeniería de
carreteras era rudimentario, surge la era de los caminos de peaje.
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros
escoceses Thomas Telford (tráfico pesado) y John Loudon McAdam
(tráfico liviano), así como también el francés Jerome Trésaguet,
perfeccionaron los métodos y técnicas de construcción de carreteras,
motivo por el cual la ingeniería de caminos es reconocida como profesión.

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LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA

VIAL
• Francia: en el siglo XVII se instituye un sistema para reforzar las
carreteras locales y el sistema de concesión de franquicias para el
cobro de peajes. Durante el siglo XVIII crea el departamento de puentes y
caminos que se encargó de redactar normas para la construcción de
diversos tipos de caminos. El ingeniero Tresaguet codifica de forma
detallada la construcción de carreteras, fue quien diseño cada capa
ligeramente bombeada de sección transversal con una ligera pendiente a
dos aguas para conseguir una mejor evacuación de las aguas hacia
los flancos del camino y en los laterales un encintado de piedra.
También hizo uso de las capas del subsuelo para asentar correctamente el
camino. En 1929 se comenzó a utilizar grava revestida de productos
bituminosos para mejorar el agarre de los vehículos.

LOS ORIGENES DE LA INGENIERIA

VIAL
• Estados Unidos: los antiguos caminos indios sirvieron para trazar nuevos
caminos en el siglo XVII. Aunque la llegada del primer ferrocarril en década
de 1860 redujo la importancia de los caminos hasta que el interés por el
vehículo a motor de combustión interna y del automóvil renovó el interés
por las carreteras. En el siglo XVIII se construyen carreteras de peaje
con fondos públicos. En la segunda mitad del siglo XIX se reduce la
demanda de carreteras porque proliferan ferrocarriles. En los primeros
años del siglo XX se generan las primeras redes de autopistas, se
toma en cuenta en el diseño no solo la velocidad sino también técnicas de
trazado para aumentar su seguridad, se deben generar túneles y viaductos
y enlaces tipo trébol hasta de 4 niveles.

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EL SIGLO XX
• DESARROLLO DE AUTOPISTAS EN EUROPA: las base del desarrollo
se establecieron en Gran Bretaña durante los años 20 con sistemas de
peajes, pero no llegaron a popularizarse.

• Gracias a las dictaduras alemana e italiana y por motivos militares y

estratégicos (transporte de tropas) financiados por fondos privados. Es a
partir de 1947 que la Comisión Económica Europea CEE define las
grandes rutas europeas y establece reglas para uniformizar la
circulación y señalización.

• La creación del mercado común en 1957 acelera la construcción de la

Red Internacional Europea.

LAS CARRETERAS ACTUALES

• Las variables más importantes a tener en cuenta en la ingeniería de carreteras
moderna son las pendientes, la capacidad portante del suelo como del
pavimento, la intensidad de uso de la carretera, la naturaleza geológica y
geotécnica del suelo y la composición y espesor de la estructura de
pavimentación.

• El pavimento puede ser rígido o flexible. El espesor del pavimento rígido puede
variar entre 15 y 45 cm dependiendo del volumen de trafico y se utiliza refuerzo
en forma de malla reticulada.

• LAS CARRETERAS MODERNAS se construyen en línea casi rectas a través de

campo abierto en lugar de seguir las viejas rutas establecidas, y se evitan las
áreas congestionadas o se cruzan utilizando túneles o pasos elevados, la
seguridad se ha incrementado separando el tráfico y controlando los accesos,
poseen señales luminosas adecuadas para la noche, etc.

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EL PROYECTO DE CARRETERAS

EL PROYECTO DE CARRETERAS
• El proyecto es el pilar fundamental sobre el que se basa la realización
de cualquier tipo de obra; es un compendio de toda la información
necesaria para llevarla a buen termino, donde se reflejan y establecen
justificadamente todas sus características y dimensiones, se dan las
precisas instrucciones para su construcción, indicándose además los
materiales apropiados y valorándose todas y cada una de las unidades
que la componen.

• La elaboración del proyecto es la etapa intermedia entre la

planificación y la construcción. Abarca las etapas de reconocimiento
de rutas, estudios de los trazados alternos, evaluación de los trazados y
diseño del proyecto propiamente dicho.

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TIPOS DE PROYECTOS
• PROYECTOS DE NUEVO TRAZADO: la finalidad es la definición de una vía
nueva o la modificación funcional de una vía en servicio, con trazado
independiente.

• PROYECTOS DE AMPLIACION DE CALZADA: su finalidad es la

transformación de una carretera de una sola vía en otra de calzadas
separadas.

• PROYECTOS DE ACONDICIONAMIENTO: para efectuar modificaciones en

las características geométricas de una vía existente, con la finalidad de
acortar tiempos de recorrido, mejorar el nivel de servicio y reducir la
accidentabilidad.

• PROYECTOS DE MEJORAS LOCALES: para la adecuación de

determinados puntos de la vía, se modifican las características geométricas
de tramos y elementos aislados de la carretera.

FASES OPERATIVAS
• Para abordar la realización de cualquier proyecto en general y el de una
carretera en especial, deben plantearse fases operativas:

• ESTUDIAR EL PROBLEMA que quiere resolverse, recopilando los datos

necesarios (Estudios previos o Básicos de Ingeniería).

• PLANTEAR UNA SERIE DE POSIBLES SOLUCIONES AL PROBLEMA,

generalmente existen y deben plantearse más de una. El resultado es el
ANTEPROYECTO.

• REALIZAR UN ANÁLISIS DE CADA UNA DE ELLAS estableciendo su

idoneidad, estudiando los problemas a corto y largo plazo que conllevaría el
construirla.

• ELECCION DE LA MÁS FAVORABLE, en el proyecto de trazado se

plasmará la solución finalmente adoptada, y con ella se redactará el Proyecto
de construcción de la vía.

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FASES DEL DESARROLLO DEL

PROYECTO
FASE OBJETIVOS
• Planificación de la vía
ESTUDIOS PREVIOS • Recopilación de datos
• Información publica
ANTEPROYECTO • Análisis de posibles trazados
• Definición geométrica
PROYECTO DE TRAZADO
• Tramites administrativos
• Documentos contractuales
PROYECTO DE
• Características de la obra y
CONSTRUCCIÓN O ESTUDIO
procedimientos constructivos
DEFINITIVO
• Valoración de las obras
PROYECTOS MODIFICADOS • Obras Adicionales por imprevistos
• Obras menores e independientes que
PROYECTOS
complementan el proyecto original
COMPLEMENTARIOS
(iluminación de vías, peajes

ESTUDIOS PREVIOS
• Generalmente el proyecto de una carretera comienza con un estudio de
viabilidad del proyecto, justificando la necesidad de la construcción de esa vía
mediante un análisis de la demanda existente o la necesidad de mejorar o
descongestionar un determinado tramo.

• Sirven para recopilar mayor cantidad de información posible acerca de la

zona afectada por la obra, pudiendo plantear los posibles trazados o variantes
valorando los posibles efectos de su construcción.

• Los estudios se centran fundamentalmente en la topografía, geología,

geotecnia, pluviometría y desarrollo urbano de la zona, realizándose
complementariamente una relación de terrenos a expropiar de cara al análisis
económico del proyecto.

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ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE

TÉCNICO DE CARRETERAS
• Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2018)

– Capitulo I : Resumen ejecutivo

– Capitulo II : Memoria descriptiva

– Capitulo III : Metrados

– Capitulo IV : Análisis de precios unitarios

– Capitulo V : Presupuesto

– Capitulo VI : Fórmulas polinómicas (según corresponda)

– Capitulo VII : Cronogramas

– Capitulo VIII : Especificaciones Técnicas

ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE

TÉCNICO DE CARRETERAS
• Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2018)

– Capitulo IX : Estudios de ingeniería básica

– Tráfico

– Topografía

– Suelos, canteras y fuentes de agua

– Hidrología e hidráulica

– Geología y geotecnia (incluye estabilidad de taludes)

– Seguridad Vial

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ESTUDIOS DEFINITIVOS O EXPEDIENTE

TÉCNICO DE CARRETERAS
• Los estudios definitivos de construcción, rehabilitación y mejoramiento de
carreteras contienen como mínimo lo siguiente: (ver Anexo Manual de
carreteras Diseño Geométrico DG-2018)

– Capitulo X : Diseños

– Geométricos

– Pavimentos

– Estructuras

– Drenaje

– Seguridad vial y señalización

– Capitulo XI : Plan de mantenimiento

– Capitulo XII : Estudio socio ambientales

– Capitulo XIII : Planos

PLANIFICACION Y TRANSPORTE

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PLANIFICACION VIAL
La planificación vial es el conjunto de estudios necesarios para
definir la función que debe cumplir una red viaria determinada, sus
características y jerarquía.

Una adecuada planificación vial se limitará a facilitar y dosificar los

medios para satisfacer la demanda existente y produciendo un mínimo
impacto, tanto económico como social, territorial o medioambiental.
Además debe cumplir otras metas:

– Promover el desarrollo de determinados sectores, como

turismo o industria.

– Contribuir al equilibrio regional y social en determinadas

zonas marginales o deprimidas.

– Servir a fines de defensa nacional.

COMPETITIVIDAD EN INFRAESTRUCTURA
El índice de competitividad del Foro Económico Mundial examina los factores que permiten a
una nación alcanzar los niveles de crecimiento y prosperidad a largo plazo.
La edición 2018 del Índice Global de Competitividad evaluó 140 países mediante un promedio
ponderado de 12 pilares básicos de una economía. El Perú se encuentra en la posición 63.

Estos pilares son:

1. Instituciones (90°)
2. Infraestructura (85°)
3. Estabilidad Macroeconómica (1°)
4. Educación superior y capacitación (93°)
5. Salud y educación básica (32°)
6. Eficiencia en el mercado de bienes (50°)
7. Eficiencia del mercado laboral (72°)
8. Desarrollo del mercado financiero (63°)
9. Preparación tecnológica (94°)
10.Tamaño de mercado (48°)
11.Desarrollo de los negocios (92°)
12.Innovación (89°)

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COMPETITIVIDAD EN INFRAESTRUCTURA
En el análisis de la información que nos interesa como ingenieros civiles, tomamos en
cuenta sólo el factor de Infraestructura (PERÚ puesto 85) que incluye los
siguientes rubros:

1. ÍNDICE DE CONECTIVIDAD VIAL (96°)

2. CALIDAD DE LAS CARRETERAS (108°)
3. Densidad Ferroviaria (89°)
4. Eficiencia de los servicios ferroviarios (93°)
5. Índice de conectividad aeroportuaria (50°)
6. Eficiencia de los servicios de transporte aéreo (86°)
7. Índice de conectividad de envió de línea (37°)
8. Eficiencia de los servicios de transporte marítimo (85°)
9. Tasa de electrificación (94°)
10. Transmisión y distribución de poder eléctrico (70°)
11. Exposición al agua potable insegura (42°)
12. Confiabilidad del suministro de agua (80°)
En conjunto, estos 12 rubros evalúan la CALIDAD GENERAL DE LA
INFRAESTRUCTURA DE UN PAÍS. Esta evaluación se realiza a través de una encuesta
que se aplica a empresarios, académicos y líderes empresariales de los países que se
califica.

UBICACIÓN DE PAISES DE LATINOAMERICA Y EL CARIBE 2018

Fuente: Foro Económico Mundial, IGC 2018

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PROCESO DE PLANIFICACION DE LAS

CARRETERAS
Entre los factores que justifican a un proyecto de carreteras, se
encuentran:
• Mejoras del flujo y de la seguridad del tránsito
• El ahorro en el consumo de energía y en el tiempo de viaje
• El crecimiento económico
• Mayor accesibilidad
• Estimular empleo en una región especifica
• Atraer a la industria
• Responder a presiones políticas
• Beneficios particulares por la ubicación de una ruta

PROCESO DE PLANIFICACION DE LAS

CARRETERAS
El proceso de planificación de los sistemas de redes viales es un
proceso racional.
En general el costo es un factor relevante, por ello se estiman los costos
de construcción, mantenimiento y operación.
El proceso de planificación comprende siete elementos básicos:
1. Definición de la situación
2. Definición del problema
3. Búsqueda de soluciones
4. Análisis del desempeño
5. Evaluación de alternativas
6. Selección del proyecto
7. Especificación y construcción

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LA RED VIAL PERUANA

LAS CARRETERAS
Una carretera es una infraestructura de transporte especialmente
acondicionada dentro de toda una faja de terreno denominada derecho de
vía, con el propósito de permitir la circulación de vehículos de manera
continua en el espacio y en el tiempo, con niveles adecuados de ECONOMÍA,
ESTÉTICA, SEGURIDAD, COMODIDAD Y COMPATIBLE CON EL MEDIO
AMBIENTE.

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LA RED VIAL PERUANA

En el Perú la red vial esta básicamente constituida por los siguientes sistemas de
carreteras:
1. Carreteras Internacionales: permiten comunicación internacional. Y son
Carretera Panamericana, carretera interoceánica y la carretera marginal de la
selva.
2. Carreteras Nacionales: son vías interregionales entre las ciudades de mayor
importancia del país. Contribuyen a la integración nacional, al desarrollo
económico del país, y proveen interconexión regional y comunicación internacional
3. Carreteras Departamentales: son de interés regional. Permiten comunicación
entre las ciudades y vías de mayor importancia, y reúnen el transito proveniente de
las vías vecinales.
4. Carreteras Vecinales: son vías que intercomunican centros poblados o
localidades de menor importancia (ámbito local) y proveen el acceso de éstos a
las carreteras principales.

LA RED VIAL PERUANA

La red vial existente en el Perú (2012) tiene una extensión de 149,659 kilómetros de carreteras,
registradas en base al nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras – SINAC; está
conformada por la Red Vial Nacional que comprende los principales ejes longitudinales y transversales
en el país (26,495 Km.); la Red Vial Departamental o Regional, comprende las carreteras de segundo
nivel (29,030 Km) y la Red Vial Vecinal o Rural que comprende las carreteras de nivel local (94,136
Km).

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LA RED VIAL PERUANA

ESQUEMA VIAL DE CARRETERAS

Está conformada por la Red Vial Nacional que comprende una longitud de 149,
656 km de carreteras que de acuerdo a su ubicación están agrupadas de la
siguiente forma:

• CARRETERAS LONGITUDINALES:
 Carretera Panamericana de la Costa: de tráfico pesado y la mayor
volumen, es asfaltada y une todos los pueblos y ciudades de la costa
peruana.
 Carretera Longitudinal de la sierra: su recorrido es paralelo a la
Panamericana, nace en la frontera con el Ecuador y concluye en la
frontera con Bolivia.
 Carretera Longitudinal (Marginal) de la selva: es un proyecto que
permitiría la integración socioeconómica de los pueblos de América
Latina une los pueblos de Maracaibo (Venezuela) y Asunción
(Paraguay).

• CARRETERAS TRANSVERSALES: une dos o más departamentos o

regiones, codificadas con números pares (por ejemplo PE-18 Lima- Canta,
PE-20 Lima- Oroya, PE -14 Casma-Huaraz, etc.)

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CLASIFICACION DE CARRETERAS
En el Perú se puede distinguir varias clasificaciones, algunas de las cuales son
parecidas a las de otros países:

• POR SU TRANSITABILIDAD:
 Carretera pavimentadas
 Carretera afirmada
 Carretera sin afirmar

• SEGÚN SU JURISDICCION:
 Sistema Nacional: Longitudinales, de Penetración y de Influencia Regional
 Sistema Departamental
 Sistema Vecinal

• SEGÚN EL SERVICIO:
 Carreteras Duales: IMDA mayor de 4000 vehículos/día (vías expresas y
Autopistas.
 Carreteras de 1ra clase: IMDA entre 2000 y 4000 vehículos/día
 Carreteras de 2da clase: IMDA entre 400 y 2000 vehículos/día
 Carreteras de 3ra clase: IMDA hasta 400 vehículos/día
 Trocha carrozable : IMDA no especificado

CLASIFICACION PERUANA DE CARRETERAS

Según el Manual de Carreteras peruano DG-2018, las carreteras del Perú siguen 2 tipos de
clasificación:
• SEGÚN LA DEMANDA:
 Autopistas de 1ra clase: IMDA (Índice Medio Diaria Anual) mayor a 6000 veh/día, calzadas con
separador central mínimo de 6 m, con dos o más carriles de 3,6 m mínimo, sin cruces o pasos a nivel
y pavimentada.
 Autopistas de 2da clase: IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, con separador central de 1m a 6m, con
carriles de 3,6 m mínimo con cruces o pasos a nivel y pavimentada.
 Carreteras de 1ra clase: IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con calzadas de 2 carriles de 3,6 m
mínimo de ancho. Debe ser pavimentada.
 Carreteras de 2da clase: IMDA (Índice Medio Diaria Anual) de 2000 a 400 veh/día, calzadas con
separador central mínimo de 6 m, con dos o más carriles de 3,3 m mínimo, puede tener cruces o
pasos a nivel y pavimentada.
 Carreteras de 3ra clase: IMDA menores de 400 veh/día con calzada de 2 carriles de 3 m de ancho
minino, es pavimentada.
 Tochas Carrozables: IMDA menor a 200 ve/día, puede ser afirmado sin afirmar, sus anchos de
calzada deben tener un ancho mínimo de 4 metros. La superficie puede ser afirmada o sin afirmar.

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CLASIFICACION PERUANA DE CARRETERAS

Según el Manual de Carreteras peruano DG-2018, las carreteras del Perú siguen
2 tipos de clasificación:

• SEGÚN OROGRAFIA (Topografía dominante):

 Terreno Plano (tipo 1): Pendientes transversales menores al 10% y
pendientes longitudinales menores de 3%.
 Terreno Ondulado (tipo 2): pendiente transversal entre 11% y 50% y
pendiente longitudinales se encuentran entre 3% y 6%
 Terreno Accidentado o Montañoso (tipo 3): pendientes transversales al
eje de la vía entre 51% y 100% y pendiente longitudinal entre 6% y 8%, por
lo que se debe hacer movimientos de tierra importantes.
 Terreno Escarpado (tipo 4): pendientes transversales mayores a 100% y
pendientes longitudinales superiores al 8%, siendo difícil su trazado.

CLASIFICACION PERUANA DE CARRETERAS

Según el Manual de Carreteras peruano DG-2018, las carreteras del
Perú se siguen 2 tipos de clasificación: OROGRAFIA

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SITUACION ACTUAL DE LAS CARRETERAS

PERUANAS

SITUACION ACTUAL DE LAS CARRETERAS

PERUANAS

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INFORMACIÓN DE CONSULTA
• Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Viceministerio de
Transportes. Dirección general de caminos y ferrocarriles (2018).
Manual de carreteras, diseño geométrico DG-2018: Lima, Perú.

• Cárdenas J. (2013). Diseño geométrico de carreteras. (2ª ed.). Bogotá,

Colombia: ECOE Ediciones.

• Garber N., Hoel L. (2005). Ingeniería de transito y carreteras. México

D.F., México: International Thompson Editores.

• Céspedes J. (2001). Carreteras: Diseño Moderno. Cajamarca, Perú:

Universidad Nacional de Cajamarca.

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