Introducción.

El desarrollo de los motores de combustión interna se inicia en el siglo XIX (motor

Lenoir, Francia , 1860; motor Otto y E. Langen Alemania, 1867; motor de cuatro
tiempos N.Otto en 1876, construido según el ciclo de Beauc de Rochas en 1862,
con compresión previa del fluido operante y combustión a volumen constate).A
fines del siglo XIX, cuando fue organizada la refinación industrial del petróleo los
motores de combustión interna que funcionaban con combustible liquido (gasolina,
Kerosene de encendido por chispa o ignición por compresión) obtuvieron mayor
difusión.

En el 1889 fue construido en Rusia el primer motor a gasolina (Motor Kostovich).

En 1899 fue fabricado en San Perterssburgo, por primera vez en el mundo, un
motor económico y capaz de funcionar con encendido por comprensión (Diesel)1.
Transcurrido un corta tiempo, la estructura del motor Diesel fue perfeccionada
(motores Diesel sin compresión). En Rusia fueron construidos los motores Diesel
sin compresión diseñados por G.V. Trinkler en 1901 y de estructura de Ya. V.
Mamin en 1910.

El exitoso empleo de los motores de combustión interna, el diseño estructural de

motores estructurales y la elevación de sus índices de potencia y rendimiento
fueron posibles en gran medida gracias a las investigaciones y a la elaboración de
la teoría sobre el proceso de funcionamiento de los motores. En 1906 el profesor
de la escuela Técnica Superior de Moscú V.I. Grinevetski propuso el primer
método de cálculo térmico del motor. Este método fue desarrollado y completado
por el miembro correspondiente de la A.C.de la URSS, N.R.Briling, por el profesor
E.K. Mazing y por el académico B. S. Stechkin.

La contaminación del aire que se produce en los países industrializados procede

principalmente de los sistemas de transporte, de emisiones industriales y de
emisiones que se generan en las ciudades o el campo; pero no debemos olvidar
que siempre, al final, estas fuentes de contaminación dependen de la demanda de
productos, energía y servicios que utiliza el conjunto de la sociedad.

Objetivo

En este trabajo se presenta un resumen detallado de los principios básicos de

funcionamiento, tipos y variables que existen en los motores de combustión
interna, con el fin de que el alumno tenga noción del mismo para sus diferentes
aplicaciones en el medio de la Ingeniería; para el cual el alumno sea capaz de
reconocerlos, describir su funcionamiento y saber calcular las diferentes variables
de los mismos.
 Generalidades

Tipos de motores de combustión interna

En ingeniería, modelar un proceso significa emplear las ecuaciones y suposiciones

adecuadas que permitan analizar sus características. El modelado de los procesos
en los motores de combustión interna contribuye al entendimiento de los
fenómenos físicos y químicos básicos permitiendo:

1. Identificar las variables de control para dar una guía y así obtener menos
costos de experimentación y desarrollo.
2. Predecir el comportamiento del motor en un amplio rango de las variables
de diseño y operación.
3. Proveer una base de diseño e innovación racional.

Los modelos describen la termodinámica, el flujo de fluidos, la transferencia de

calor y la combustión que gobiernan los aspectos del desempeño del motor. Pero
el propósito de los modelos es mostrar como la combinación de la dinámica de
fluidos, la transferencia de calor, la termodinámica y la cinética fundamental nos
puede predecir, en varios niveles de sofisticación y complejidad, el proceso de la
combustión del motor y las emisiones que genera, entre otras cosas, y por lo tanto
poder predecir sus características de operación generales o particulares.

Para los procesos que rigen el desempeño del motor y sus emisiones tenemos
dos tipos de modelos básicos, que podemos clasificar como termodinámicos y de
dinámica de fluidos, dependiendo si las ecuaciones del modelo tienen una
estructura predominante basada en la conservación de la energía o en un análisis
completo del movimiento de los fluidos.

En general se tienen tres tipos de modelos:

 Modelos de cuasi-equilibrio
 Modelos de llenado-vaciado
 Modelos de acción de onda

MODELOS DE CUASI-EQUILIBRIO

Un enfoque simple es el de cuasi-equilibrio, el cual considera al motor y al turbo

cargador como una serie de componentes interconectados cuyo desempeño es
representado por sus características estacionarias, frecuentemente obtenidas
experimentalmente. Estos componentes se conectan y acoplan por el flujo de aire
que pasa a través de ellos y por la relación de presiones. No se permite en estos
modelos la acumulación de masa entre los componentes del motor, por lo que se
asume que los múltiples de admisión o de escape tienen volúmenes
insignificantes.

El flujo de aire y las proporciones de presiones son análogos en un circuito

eléctrico a la corriente y las diferencias de potencia respectivamente. Las
ecuaciones que componen un modelo de cuasi-equilibrio son todas algebraicas,
excepto en los casos de modelos transitorios cuando la dinámica del motor y del
turbo cargador están representadas por ecuaciones diferenciales ordinarias, de
primer orden, no lineales.

MODELOS DE LLENADO-VACIADO

Los modelos de llenado-vaciado son más complejos que los de cuasi-equilibrio. La

característica básica de ellos es que los múltiples entre el motor y el turbo
cargador se representan por volúmenes finitos, que pueden acumular masa, por lo
que ya no todos los componentes quedan sujetos a un flujo común como en los
análisis de cuasi-equilibrio. Están representados por ecuaciones diferenciales
ordinarias no-lineales de primer orden, por lo que permiten obtener las condiciones
dentro del múltiple, el cilindro y el desempeño del motor en forma instantánea.

Los modelos de llenado-vaciado son usados ampliamente en la industria para el

diseño de motores, múltiples y turbocargadores. Son más realistas que los de
cuasi-equilibrio y requieren menos datos empíricos; sin embargo el tiempo de
cómputo necesario para obtener las soluciones es mayor.

En la Figura 1.4 [Heywood, 1988, p.755] se muestran los resultados obtenidos

mediante el empleo de un modelo de llenado-vaciado en el caso de un motor
monocilíndrico a diesel de inyección directa, de cuatro tiempos
Figura 1.4 Predicción de un modelo de llenado-vaciado en las presiones
experimentales del sistema de admisión (pi) y del de escape (pe), para diferentes
razones del volumen del sistema de escape Ve con respecto al volumen
desplazado del cilindro Vd, en un motor a diesel de un solo cilindro de inyección
directa. EPO: apertura del puerto de escape, IPO: apertura del puerto de admisión,
IPC: cierre del puerto de admisión, EPC: cierre del puerto de escape [Heywood,
1988, p.755]

MODELOS DE ACCIÓN DE ONDA

Los modelos de acción de onda contemplan la solución de las ecuaciones

unidimensionales para el flujo compresible en los conductos y permiten obtener las
presiones instantáneas en cualquier punto del múltiple de admisión y escape.
Están representados por ecuaciones diferenciales parciales hiperbólicas no
lineales, que describen la propagación de las perturbaciones de presión en el gas.

Debido a que sólo se toma una dimensión espacial, no son capaces de

representar efectos en 2 o 3 dimensiones.

Los modelos de acción de onda se aplican para predecir el desempeño de los

motores, cuando la longitud de los múltiples juega un papel importante y los
modelos de llenado-vaciado no predicen satisfactoriamente las presiones, como
pudimos ver en el ejemplo anterior cuando el conducto de admisión en largo. Las
técnicas pueden ser aplicadas para el diseño inicial de cualquier múltiple, tomando
en cuenta la resonancia, la carga del motor y el rango de velocidad.

Los métodos de acción de onda pueden ser aplicados tanto en motores de

aspiración natural como turbocargados, y toman en cuenta todos los componentes
del motor: turbina, compresor, múltiples, carburador, silenciador, etc.

La gran ventaja de estos modelos es que permiten estudiar la resonancia física de

un múltiple, por lo que pueden ser usados para su diseño y análisis, obteniendo
las características (principalmente longitudes) requeridas para el desempeño
óptimo del motor, o para identificar las razones por la que un múltiple no funciona
adecuadamente y corregirlo.

Bibliografía
https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/3434/o
sorioascencio.pdf?sequence=1.

https://alojamientos.uva.es/guia_docente/uploads/2013/455/42623/1/Documento18
.pdf