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MILTON FREDY MÉNDEZ OVIEDO
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Este método es aplicable para vías con tránsito superior a 0.05
*106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas
Restricciones de tiempo
Permite seleccionar varias estrategias de diseño, desde estructuras
construidas para que duren todo el periodo de análisis hasta
construcción por etapas con una estructura inicial y colocación se
sobrecapas programadas.
El tránsito
El método se basa en el número estimado de ejes simples equivalentes
de 8.2 toneladas en el carril de diseño (N).
Confiabilidad
Niveles de confiabilidad sugeridos para diferentes carreteras
Clasificación Nivel de confiabilidad recomendado
Urbana Rural
Autopistas interestatales y otras 85 – 99.9 80 – 99.9
Arterias principales 80 – 99 75 – 95
Colectoras de tránsito 80 – 95 75 – 95
Carreteras locales 50 - 80 50 - 80
Efectos ambientales
Los cambios de temperatura y humedad, tienen incidencia sobre la
resistencia, la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los
materiales, del pavimento y de la subrasante.
Índice de serviciabilidad
PSI = Pt – Po
donde Pt es la serviciabilidad final de un pavimento y Po es el índice
de servicio inicial.
Módulo resiliente de la subrasante
Es la base para la caracterización de los materiales de subrasante en
éste método. Heukelom y Klomp han encontrado una relación entre el
Mr medido en el campo y el CBR de laboratorio para la misma
densidad.
Coeficiente de capas
Cada coeficiente da una medida de la capacidad relativa de cada material para
funcionar como parte de la estructura de pavimento
Drenaje
El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento
flexible se logra a través del empleo de coeficientes de capas
modificadas. El factor de modificación del coeficiente de capa se llama
mi.
Valores de mi recomendados para modificar los coeficientes de
capas de base y subbase granulares
Calidad del drenaje % de tiempo de exposición de la estructura del
pavimento a niveles de humedad próximos a la
saturación
<1% 1–5% 5 – 25% >25%
Excelente 1.40 – 1.35 1.35- 1.30 1.30 – 1.20 1.20
Bueno 1.35 – 1.25 1.25 – 1.15 1.15 – 1.00 1.00
Aceptable 1.25 – 1.15 1.15 – 1.05 1.00 – 0.80 0.80
Pobre 1.15 – 1.05 1.05 – 0.80 0.80 – 0.60 0.60
Muy pobre 1.05 – 0.95 0.95 – 0.75 0.75 – 0.40 0.40
Determinación del número estructural
CBR = 25%
a3 = 0.10 MR subbase
13800 psi
3. b. Módulo resiliente de la base granular
CBR = 80%
a3 = 0.13 MR subbase
28000 psi
4. Determinación del SN del pavimento
Desviación 2.0 *106 ejes
estándar =0,45 equivalentes PSI = 4.3
MR subrasante SN = 3.8
Confiabilidad=90% 7500 psi
5. Determinar el espesor del concreto asfáltico
Desviación 2.0 *106 ejes
estándar =0,45 equivalentes PSI = 4.3
SN1*=a1 * D1 corregido
=0.39*6 = 2,34