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Transmisiones
Introducción
En esta unidad estudiaremos las transmisiones manuales y las
servotransmisiones. En la lección 1 se estudiarán las transmisiones
manuales, accionadas por el operador mediante el uso de palancas,
ejes y cables. En la lección 2 veremos las servotransmisiones,
accionadas automáticamente mediante embragues hidráulicos y
controles hidráulicos o electrónicos. En la lección 3 estudiaremos las
válvulas y los controles de las transmisiones.
Objetivos
Al terminar esta unidad, el estudiante estará en capacidad de
identificar las transmisiones manuales, las servotransmisiones y los
diferentes tipos de controles manuales e hidráulicos, y explicar el
funcionamiento de cada una.
Lección 1: Transmisiones Manuales
VENTAJA
DE VELOCIDAD
o
VENTAJA
DE PAR
Cojinetes y lubricación
Los cojinetes, los ejes, los engranajes y otras piezas en movimiento de la
transmisión manual se lubrican por salpicadura de aceite. A medida que
los engranajes giran, estos lanzan con fuerza el aceite alrededor y dentro
de la caja de la transmisión.
Los cojinetes se usan para disminuir la fricción entre las superficies de
las piezas en rotación de la transmisión (figura 3.1.4). En las
transmisiones manuales típicas se usan tres tipos básicos de cojinetes: de
bolas, de rodillos y de agujas. Los cojinetes se lubrican por salpicadura
de aceite durante el giro de los engranajes de la transmisión.
Consulte la unidad 1 y haga un repaso adicional de los cojinetes.
5
2
4 3
1
EJEDE EJEDE
ENTRADA SALIDA
ENGRANAJE
LOCO DE
RETROCESO
CONTRAEJE
Eje de salida
Se usará un modelo para mostrar cómo funciona la transmisión de
engranajes deslizantes.
Los primeros componentes del modelo (figura 3.1.11) son una
entrada o eje superior "girado" por el motor y un engranaje deslizante
de avance y retroceso. El eje de mando y el engranaje giran con el
motor cuando está conectado el embrague. El engranaje deslizante de
velocidad de avance y de retroceso está conectado por estrías al eje
de entrada. El eje de entrada y el engranaje giran juntos y el
engranaje puede deslizarse hacia atrás y hacia adelante. El engranaje
está pintado para indicar que es un engranaje de dientes rectos, usado
generalmente en las transmisiones de engranajes deslizantes.
EMBRAGUE
DE UNA VIA CONJUNTO DE EMBRAGUE
EJE LOCO
DE RETROCESO
CONTRAEJE
EJE DE SALIDA
CONJUNTO SINCRONIZADOR
ANILLOS DERINGS
LOCK TRABA SYNCHRONIZER SLEEVE
MANGUITO
SICRONIZADOR
MAZA
HUB
ANILLO DE
BLOCKING SHIFTER
PLANCHAS ANILLO DE
BLOCKING
PLATES RING
RING
BLOQUEO DESPLAZADORAS BLOQUEO
Fig. 3.1.29
Sincronizador de bloqueo
El sincronizador de bloqueo consta de una maza, planchas de cambio
y anillos de traba, un manguito sincronizador y dos anillos de
bloqueo. La maza está estriada al eje. La maza tiene estrías en el
diámetro exterior. El manguito sincronizador tiene estrías en el
diámetro interior. El manguito sincronizador se acopla a la maza. Las
planchas de cambio están entre la maza y el manguito sincronizador.
Las planchas de cambio pueden usarse para deslizar el manguito
sincronizador. Los anillos de bloqueo están ubicados a cada lado de la
maza y del manguito sincronizador y tienen ranuras para permitir el
movimiento de las planchas de cambio.
Los anillos de bloqueo y los topes de los engranajes impulsados
tienen superficies en forma de cono que hacen juego. La superficie
entre el anillo de bloqueo y el tope del engranaje impulsado
suministra la fuerza de fricción para sincronizar la velocidad del
engranaje con la velocidad del eje.
Unidad 3 3-1-19 Tren de Fuerza I
Lección 1
MANGUITO
SINCRONIZADOR ANILLO
DE BLOQUEO
CONTACTO
AQUI
MANDO IMPULSADO
Fig. 3.1.30
CONOS INTERNOS
EXTERNAL AND HORQUILLA
SHIFT
Y EXTERNOS
INTERNAL CONES DE CAMBIO
FORK SLIDING
CONO
EXTERNAL MANGUITO
SLEEVE
CONE EN CONTACTO
CONTACTING
EXTERNO CORREDIZO
BRONZE
CONOS INTERNOS
INTERNAL
ENGRANAJE
DRIVEN DE BRONCE
CONES
GEAR
IMPULSADO
HUB
MAZA
EJE DE
INPUT
EJE DE ENTRADA
SHAFT
OUTPUT
SALIDA
SHAFT
BOLA CARGADA
SPRING-LOADED
CON
BALLRESORTE
IN GROOVE
IN SLIDING
EN RANURASLEEVE
DEL
MANGUITO DESLIZANTE
Fig. 3.1.31
Sincronizador sencillo
El sincronizador sencillo es similar al sincronizador de bloqueo, pero el
sincronizador sencillo tiene menos piezas. Un sincronizador sencillo
consta de una maza, un manguito sincronizador, resortes y bolas. La
maza está estriada al eje. La maza tiene estrías en su diámetro exterior.
El manguito sincronizador tiene estrías en el diámetro interior. El
manguito sincronizador se desliza en la maza. Los resortes y las bolas
están entre el manguito sincronizador y la maza. Las mazas y los topes
de los engranajes impulsados tienen superficies de forma cónica que
hacen juego. La superficie entre la maza y el tope del engranaje
impulsado provee la fuerza de fricción para sincronizar la velocidad del
engranaje con la velocidad del eje.
Unidad 3 3-1-20 Tren de Fuerza I
Lección 1
ENGRANAJE
SYNCHRONIZER
SINCRONIZADOR
GEAR
EJE DE
OUTPUT
SHAFT
SALIDA
OUTPUT
ENGRANAJE
GEAR
DE SALIDA
Fig. 3.1.32
BISEL ACTUATING
DEL ORIFICIO
DE HUB
LA MAZA
HOLE BISEL DEL
ACCIONADORA
CHAMFER PIN CHAMFER
ACTUATING PISTON
HUBMAZA
ACCIONADORA
RANURAS EN LA
SUPERFICIE
GROOVES ON DE
FRICCION
FRICTION SURFACE
ANILLO
OUTER TOPE CONJUNTO
STOP DE ANILLO
RING AND TOPE
OUTER
EXTERIOR
STOP RING PIN ASSEMBLIES
ANILLOS TOPE STOP RING
EXTERIOR
Y PASADORES
Fig. 3.1.33
Sincronizador de pasador
El sincronizador de pasador consta de una maza, dos anillos de tope,
un conjunto de pasador y dos anillos de tope externos. La maza está
conectada por estrías al eje. Los anillos de tope externos encajan
sobre los engranajes impulsados. El anillo de tope y los conjuntos de
pasadores encajan flojos en la maza.
Cuando se hace un cambio, la horquilla de cambio mueve la maza. El
anillo de tope y el conjunto de pasadores evitan que la maza
accionadora conecte el engranaje. Cuando todas las piezas giran a la
misma velocidad, se reduce la fuerza entre el pasador y la maza. La
maza se desliza y conecta el engranaje impulsado.
Unidad 3 3-1-22 Tren de Fuerza I
Lección 1
TRANSMISION DE CONTRAEJE
PRIMERA VELOCIDAD DE AVANCE
TURBINA
ENGRANAJES SUM. ACEITE EMBRAGUE DE RETROCESO
RODETE DE ENTRADA SUM. ACEITE EMBRAGUE DE AVANCE
ESTATOR A R SUM. ACEITE DE LUBRICACION
EMBRAGUE
DE UNA VIA CONJUNTO DE EMBRAGUE
EJE LOCO
DE RETROCESO
CONTRAEJE
EJE DE SALIDA
CONJUNTO SINCRONIZADOR
SINCRONIZADOR
NEUTRAL
EJE DE SALIDA Y VELOCIDAD DE CONECTADO
PASADOR ENGRANAJES SINCRONIZADOS COMPLETAMENTE
BLOQUEADOR COPA
CONO
EJE DE
SALIDA
MAZA DE
MANDO
PASADOR
DE TRABA MAZA
DIVIDIDO DESLIZANTE
PRIMERA
VELOCIDAD MAZA PASADOR
HORQUILLA DESLIZANTE BLOQUEADOR
DE BLOQUEO
Sincronizador de pasador
La figura 3.1.35 muestra el sincronizador de pasador. El sincronizador
consta de dos copas (azul claro) y dos conos (amarillo). Los conos se
montan a la maza deslizante (verde oliva) mediante pasadores
bloqueadores (amarillo) y pasadores divididos cargados con resortes
(verde). El diámetro interior de la maza deslizante está estriada al cubo
de mando del eje de salida (azul). Los engranajes del intervalo de
velocidades (rojo) tienen estrías que hacen juego. Las copas están
conectadas por estrías a los engranajes del intervalo de velocidades y
giran con ellos. A la izquierda se muestra la posición NEUTRAL.
Cuando el operador mueve la palanca de velocidades para conectar un
engranaje, la horquilla de cambio mueve la maza deslizante a la
izquierda. La maza deslizante hace contacto con los topes del pasador
bloqueador. La fuerza de los pasadores empuja el cono contra la copa.
Cuando el cono hace contacto con la copa, el engranaje del intervalo
de velocidades gira a la misma velocidad que el eje de salida, como se
muestra en el diagrama del centro.
Mientras haya carga de torsión o una conexión incorrecta de
velocidades entre el engranaje de la gama de velocidades y el eje de
salida, los topes del pasador bloqueador mantendrán desconectado el
collar deslizante. Cuando las velocidades están sincronizadas y no hay
cargas de torsión ni cargas laterales en los pasadores de bloqueo
(diagrama de la derecha), la maza deslizante conectará las estrías en el
engranaje, y conectará de este modo el engranaje de primera velocidad
al eje de salida.
Los pasadores divididos cargados con resortes se colapsarán en un lado
y actuarán como mecanismo de traba para mantener conectados la
maza deslizante y el eje de salida. El eje de la horquilla de cambio
tiene topes de bolas que también ayudan a mantener conectados la
maza deslizante y el eje de salida.