REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
UNEFA

Ferrocarriles

Nombre

Betania vielma

CI 21086791
 Historia de los ferrocarriles

La primera noticia de un sistema de transporte sobre carriles fue una línea de

tres kilómetros que seguía el camino Diolkos que se utilizaba para transportar
botes sobre plataformas a lo largo del istmo de Corinto durante el siglo VI a. C.
Las plataformas eran empujadas por esclavos y se guiaban por hendiduras
excavadas sobre la piedra. La línea se mantuvo funcionando durante 600 años.

Los transportes sobre carriles comenzaron a reaparecer en Europa tras la Alta

Edad Media. La primera noticia sobre un transporte de este tipo en el
continente europeo en este periodo aparece en una vidriera en la catedral de
Friburgo de Brisgovia en torno a 1350. En 1515, el cardenal Matthäus Lang
describió un funicular en el castillo de Hohensalzburg (Austria) llamado
«Reisszug». La línea utilizaba carriles de madera y se accionaba mediante una
cuerda de cáñamo movida por fuerza humana o animal. La línea continúa
funcionando actualmente, aunque completamente sustituida por material
moderno, siendo una de las líneas más antiguas que aún están en servicio.

A partir de 1550, las líneas de vía estrecha con carriles de madera empezaron
a generalizarse en las minas europeas. Durante el siglo XVII las vagonetas de
madera trasladaban el mineral desde el interior de las minas hasta canales
donde se trasbordaba la carga al transporte fluvial o a carros. La evolución de
estos sistemas llevó a la aparición del primer tranvía permanente en 1810, el
«Leiper Railro» en Pensilvania El primer ferrocarril propiamente tal (esto es,
con carriles de hierro) tenía raíles formados por un cuerpo de madera
recubierto por una chapa, y fue fabricado en 1768. Esto permitió la elaboración
de aparatos de vía más complejos. En un principio solo existían lazos de final
de línea para invertir las composiciones, pero pronto aparecieron los cambios
de agujas. A partir de 1790 se utilizaron los primeros carriles completamente de
acero en Reino Unido. En 1803, William Jessop inauguró la línea «Surrey Iron
Railway» al sur de Londres, siendo el primer ferrocarril público de tracción de
sangre (tirado por caballos). La invención del hierro forjado en 1820 permitió
superar los problemas de los primeros carriles de hierro, que eran frágiles y
cortos, aumentando su longitud a 15 metros. En 1857 comenzaron a fabricarse
carriles de acero definitivamente

Historia de los ferrocarriles en Venezuela

El Gran Ferrocarril de Venezuela o Ferrocarril Alemán fue el mayor sistema

ferroviario construido en el país hasta la actualidad cubriendo la ruta Caracas -
Valencia. Funcionó entre 1894 y 1966Su construcción inició, al igual que
el Ferrocarril Inglés, por orden y concesión del presidente Antonio Guzmán
Blanco a Friedrich Alfred Kruppen 1887, siendo ésta traspasada el año
siguiente a la compañía anónima “Grosse Venezuela Eisembahn
Gesellschafts” cuyos únicos capitalistas eran el Disconto Gesellschafts de
Berlín y el Norddeustche Bank de Hamburgo. Luego de 6 años de trabajo fue
finalmente inaugurado el 1 de febrero de 1894 durante el segundo mandato
presidencial de Joaquín Crespo. Al momento de su culminación la longitud de
la línea férrea era de 179.6 Kilómetros, teniendo el ferrocarril un total de 32
carros para pasajeros, 131 para carga y 30 para transporte de ganado. Todavía
se conservan algunos de estos vagones en el Museo del
Transporte en Caracas, en el Parque Recreacional "El Encanto" de Los
Teques y en la estación El Consejo en el Estado Aragua. En cuanto a su
infraestructura, se tuvieron que construir 86 túneles, 182 viaductos y 212
puentes para su funcionamiento. El ingeniero encargado fue Gustav Knoop. El
valor de los boleto variaba dependiendo del destino, pero eran generalmente
costosos para la época:7 De Caracas a Los Teques, 8,75 Bs; a Las Tejerías
19,25 Bs; a La Victoria 26,25 Bs; a San Mateo 27,25 Bs; a Cagua 28,25 Bs; a
Turmero 29,25 Bs; a Maracay 34,00 Bs; a Guacara 40,50 Bs y hasta Valencia
44.75 Bs. Con el tiempo los precios fueron bajando en razón de la aparición de
los autobuses y taxis como competencia.
 Inicio de los ferrocarriles en Venezuela

La línea comenzó a llevar pasajeros en julio de 1883. La primera una de las

locomotoras originales, numeradas 1-8, que la firma inglesa Nasmyth, Wilson
fabricó para el Ferrocarrilde Caracas y La Guaira entre 1882 y 1884.

Plan Nacional de Desarrollo Ferroviario 2006-2030

Implica la consolidación del más moderno sistema de comunicación, capaz de:

 Movilizar cerca de 210 millones de pasajeros al año.

 Transportar una carga estimada en 190 millones de toneladas anuales.
 En 1.548 trenes ó unidades.

Este plan contempla la creación de 15 líneas, con una longitud estimada de

13.665 Km. de vías férreas:

Línea Eje Norte Llanero Occidental (Valencia-San Cristóbal): 808,5 Km.

Línea Eje Norte Llanero Centro Occidental (Tinaco-Maturín): 906 Km.
Línea Eje Fluvial Central (Ciudad Bolívar-Abejales) 999 Km.
Línea Centro Conexión Colombia (Barcelona-Puerto Ayacucho): 833 Km.
Línea Occidental (Maracaibo-San Cristóbal): 725,6 Km.
Línea Norte Occidental (Morón-Sabaneta): 509 Km.
Línea Lago de Maracaibo (Maracaibo-La Fría): 588 Km.
Línea Centro Occidental (Puerto Cabello-Sabana de Mendoza): 782,9 Km.
Línea Centro Oriental (Barcelona-Ciudad Guayana): 491 Km.
Línea Nororiental (Ciudad Guayana-Manicuare): 527,2 Km.
Línea Sur Oriental (Ciudad Guayana-Santa Elena de Uairén): 591 Km.
Línea Capital (Caracas-Cúa-El Sombrero): 414,9 Km.
Línea Norte Centro (Puerto Cabello-Cúa): 187 Km.
Línea La Encrucijada-San Fernando de Apure: 279 Km.
Línea La Guaira (Terminal de Oriente-La Guaira).

379 estaciones ferroviarias, entre: estaciones de pasajeros, estaciones de

carga, estaciones técnicas e interpuertos en todo el territorio nacional.

Tramos en construcción: 1.075, 3 Km.

Tramo Puerto Cabello – La Encrucijada: 108 km.

San Juan de los Morros – San Fernando de Apure: 252 km.
Chaguaramas – Las Mercedes – Cabruta: 202 km.
Acarigua – Turén: 44,3 km.
Tinaco – Anaco: 468 km.
Tramo en operación y rehabilitación: 240 Km.
1. Puerto Cabello – Barquisimeto – Yaritagua - Acarigua.
Tramo en operación: 44,1 Km.
1. Caracas – Tuy Medio.
Tramo en proyecto: 75 Km.
1. La Encrucijada – Cúa

UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DE TRANSPORTE

Ferrocarril, es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas

guiadas que se desplazan sobre raíles (rieles) paralelos remolcados por un
vehículo motor, denominado locomotora, que genera la energía necesaria para
el movimiento del conjunto. El ferrocarril urbano es la respuesta a los
problemas que el crecimiento del uso del automóvil está generando, como por
ejemplo:· Congestión.· Accidentes.· Contaminación atmosférica· Ruido El
transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la mayor demanda
de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional
genera más demanda del mismo .En el último cuarto del siglo XX, la evolución
de las vías férreas estuvo marcada por la reaccionen el mundo desarrollado
ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la
explotación de la electrónica y por una rápida difusión de los sistemas de
metro(urbanos), tanto en países desarrollados como en vías de desarrollo.
Deseosos de evitar el colapso en el transporte por carretera, las ciudades
secundarias pudieron permitirse un sistema de ferrocarril urbano gracias al
renacimiento de los tranvías de superficie como alternativa económica y eficaz
al elevado coste de construir un sistema de metro subterráneo tradicional. El
tranvía moderno, llamado también vehículo de vía estrecha, puede alcanzar
los100 km/h y transportar a más de cien pasajeros por vehículo. Transporte
ferroviario Intermodal: El transporte ferroviario de mercancías no escapa
actualmente a la competencia que supone el transporte por carretera. Pero
sucede que para llenar un tren se necesita un volumen grande de productos.
Sólo cuando se dispone de carga suficiente en volumen y frecuencia para
llenar uno que vaya desde la estación de origen sin paradas hasta la estación
de destino, el ferrocarril muestra su poder competitivo

Descripción de las Características con los demás sistemas de trasporte

1.-El ferrocarril.-Hace más de un siglo gozaba de un casi monopolio en los

transportes rápidos y masivos por vía terrestre, y hoy día sigue siendo muy
importante para distancias medias y grandes, pese al avance singular de los
transportes por carretera y marítimo.
La gama de servicios que ofrece es amplisima, yendo desde pequeños
paquetes de pocos kilos hasta un tren completo de mercancías.
Es prácticamente insensible a las variaciones climáticas, con lo que el
ferrocarril reúne una destacada regularidad junto a una gran seguridad de
explotación, prestándose al transporte de todo tipo de mercancías mediante el
empleo de vagones especialmente preparados con vistas a las peculiaridades
de determinados envíos.
El mayor inconveniente es que tiene una gran desventaja por el hecho de estar
ligado a su propia infraestructura, de tal forma que solo puede atraer el trafico
de las zonas que atraviesa por medio de transportes de cercanías, lo que
supone un transbordo y pérdida de tiempo.
2.-La carretera.-Durante prácticamente 75 años fue un medio de transporte
complementario, pero a parir del desarrollo de los vehículos automóviles de
gran capacidad y el incremento mundial de las redes de autopistas y carreteras
, ha ido tomando un auge considerable.
El transporte por carretera es el complemento indispensable para los
transportes ejecutados por otros medios que no tienen acceso directo al interior
de las empresas, con lo que actualmente realizan además la casi totalidad de
los servicios de transporte no masivos a corta y media distancia por medio de
camiones y furgonetas.
La mayor ventaja consiste en su flexibilidad y disponibilidad, que le permite
realizar la entrega de puerta a puerta en todos los casos de transporte
terrestre, debido al desarrollo de las carreteras que forman una red de
comunicación perfectamente extendida, junto a la posibilidad de agrupar en un
mismo vehículo envíos de diferente procedencia o destino, siempre que se
trate de puntos de reparto situados en un mismo recorrido o circuito
establecido.
3.-La navegación fluvial.-Solo es factible cuando existan cursos fluviales o ríos
con el suficiente caudal que permita la navegación de barcazas, gabarras u
otros barcos preparados para la realización del transporte fluvial. Suele ser
interesante sobre todo para el transporte masivo de mercancías muy pesadas,
o en aquellas otras donde la rapidez del envío no tenga importancia,
La lentitud del transporte fluvial se compensa por su bajo precio, habiéndose
mejorado hoy en día por la técnica de convoyes de barcazas que llevan
millones de toneladas en las grandes vías navegables.
4.-La navegación marítima.-Este sistema de transporte ofrece grandes
posibilidades, tanto en lo referente a la naturaleza de las mercancías como al
tonelaje a transportar. Necesita siempre, o casi siempre, complementarse por
recorridos de aproximación atendidos por medios de transporte terrestre
(ferrocarril y carreteras), lo que supone problemas de coordinación y
almacenamiento en puertos, especialmente cuando se trate de cargas
completas en unidades navales especiales acondicionadas para el transporte
de minerales, petróleos, productos inflamables, cereales, etc.
Es especialmente utilizado este sistema de transporte marítimo, entre puertos
costeros y en trasportes intercontinentales, a pesar de las crecientes
facilidades que ofrece la aviación.
En los últimos tiempos se esta tratando de innovar en la construcción de barcos
que disminuyan drásticamente el consumo de combustibles utilizando energías
solares e incluso eólicas. A resaltar la incorporación de la técnica de los
contenedores que ha incrementado considerablemente el transporte marítimo,
así como en ferrocarril y carretera.
5.-La navegación aérea.-Los transportes de mercancías por aire, limitados en
un principio a pequeños paquetes, se han desarrollado enormemente, sobre
todo a partir de la creación de líneas regulares de carga aérea atendidas por
aviones de carga perfectamente preparados.
Normalmente, este sistema aéreo se utiliza especialmente para cargas de gran
valor, tonelajes reducidos y que necesitan una gran rapidez de transporte ,
además de necesitar una garantía de seguridad en su entrega, sobre todo
cuando se emplee en mercancías frágiles y delicadas. En este contexto,
también está tomando importancia la utilización de helicópteros preparados
para el transporte de mercancías.
Últimamente, se están diseñando aviones de carga que permitan mayores
tonelajes e incluso estudiándose la posibilidad de un resurgimiento de los
dirigibles y autogiros.
6.-Oleoductos,cintas transportadoras,etc.-Este tipo de transporte se adapta
bien a los tráficos masivos y regulares e , incluso mejor, a los permanentes o
casi permanentes. Se trata de la construcción de instalaciones fijas de redes de
tuberías o oleoductos utilizados para el transporte de componentes líquidos o
gaseosos. También suelen utilizarse instalaciones con cintas transportadoras
que , en este caso sirven para el traslado de minerales, cereales u otras
mercancías de estructura similar.
Normalmente se trata de inversiones considerables, y con transportes muy
especializados, generalmente limitados en cada caso a una sola mercancía,
necesitándose en muchos casos de la aquiescencia de los organismos y
poderes públicos, incluso de varios países.