Instalações de equipamentos e implementos

• Linha CARGO

2
6
4

1
ABS

3 7

5
Circuito pneumático dianteiro
Circuito pneumático traseiro
Circuito elétrico

1. Sensor de velocidade. 5. Resevatório de ar.

2. Câmara de freio. 6. Módulo ABS.
3. Válvula moduladora de pressão (PCV). 7. Válvula controladora de tração.
4. Válvula do pedal do freio.

1 – Sensores de velocidade 6 – Módulo ABS

É utilizado para obter a velocidade de uma determi- É o responsável por receber o sinal dos sensores nas
nada roda e informar ao módulo ABS. rodas e enviar as informações às válvulas modula-
doras e/ou à controladora de tração para funciona-
2 – Câmaras de freio
mento do ABS e suas funcionalidades.
Atuam através da catraca de freio, no eixo “S”, giran-
7 – Válvula controladora de tração
do o mesmo até acionar as lonas de freio contra o
tambor, o que gera atrito e promove a frenagem do Responsável por controlar a frenagem das rodas
veículo. quando a funcionalidade ASR estiver habilitada. O
módulo ABS recebe o sinal dos sensores das rodas
3 – Válvulas moduladoras de pressão (PCV)
traseiras e o envia para a válvula controladora de
É o atuador do sistema, responsável por controlar a tração, que, por sua vez, atua sobre as válvulas mo-
pressão de ar nas câmaras de freio. O sinal do sensor duladoras traseiras, modulando o freio entre a roda
de velocidade é transmitido para a ECU, que o envia que perdeu aderência e a que possui tração positiva,
para a válvula moduladora, que, por sua vez, regula a minimizando o efeito da caixa das satélites do dife-
pressão do ar na câmara de freio de cada roda. rencial do eixo traseiro. Esta função atua também
no motor, limitando o torque.
4 – Válvula do pedal do freio
A válvula do pedal, que ao acionar, direciona o flu-
xo de ar dos reservatórios para os freios dianteiros e
traseiros.
5 – Reservatório de ar
Retém o ar pressurizado pronto para utilização do
sistema.

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6.12.2 - Tubulação de freios

Alongamento
Os caminhões Ford, com exceção da Série-F, têm
freio a ar comprimido e, portanto, haverá a neces-
sidade de substituição das mangueiras por outras
mais compridas.
As mangueiras dos sistemas de ar comprimido de
todos os caminhões Ford, são de poliamida 12, sa-
tisfazendo a norma SAE J844-3B, sendo:
Diâmetro
da Material
mangueira
12 mm
Parede dupla / Trama de Poliéster
(1/2”)
10 mm
Parede dupla / Trama de Poliéster
6.12.3 - Recomendações gerais
(3/8”)
6 mm
Parede simples / Sem Trama
(1/4”)
Nota
Devem-se manter as mesmas conexões originais
e substituírem-se apenas as mangueiras originais
por outras, de mesmas especificações e indica-
ções de cores, mais compridas.
Após o trabalho executado, o sistema de freios deve
ser testado quanto ao vazamento de ar, para isso
siga as indicações abaixo:
1. Com o motor funcionando e a pressão de ar
dos tanques no máximo, mantenha o freio de
serviço acionado com a força de “frenagem
de pânico” e freio de estacionamento
acionado;
2. Verifique as conexões quanto ao vaza-
mento de ar com o auxílio de um pincel e
solução de sabão em água.
Nota
Não se recomenda emendas no tubo e deve-se
atentar para a tensão do cabo.
Nota
O alongamento e encurtamento da distância
entre-eixos deve atender a norma ABNT NBR
14354 (Veículos rodoviários - Distribuição de fre-
nagem entre os eixos veiculares e requisitos para
compatibilidade entre veículos rebocadores e
reboques), que garante a correta distribuição de
frenagem entre o eixo dianteiro e traseiro, evitando
o travamento do freio traseiro.
• Em algumas condições especiais de condu-
ção, como pisos escorregadios ou molha-
dos, pode ser necessário manter o torque
do motor elevado. Nesta condição poderá
ser útil desabilitar o controle automático de
tração, para que o veículo possa ser posto
em marcha com alto torque disponível, e
em seguida, tenha as condições de tração
regularizadas;
• Para que o ABS e ASR funcionem de
modo eficaz, o sistema deve ser mantido
em condições ideais, tais como, o cabe-
amento elétrico deve possuir resistência
elétrica mínima, e a tubulação pneumáti-
ca com mínima restrição para o fluxo de
ar no sistema de freio de serviço. Se essas
duas condições forem atendidas, a ECU
receberá e enviará sinais elétricos limpos
e precisos, e as válvulas moduladoras
de pressão serão capazes de controlar a
pressão nas câmaras de freio de serviço
com rapidez e precisão;
• Na realização de qualquer trabalho no sis-
tema ABS e ASR, garantir que uma com-
pleta frenagem ocorra (teste), antes que
o veículo seja utilizado na via pública;

• Utilize sempre os mesmos pneus em re-

Encurtamento
Nos encurtamentos, as modificações nos sistemas
de freios são mais simples, pois haverá apenas a
necessidade de reduzir o comprimento dos tubos
hidráulicos ou das mangueiras dos sistemas de ar
comprimido.
lação a seu diâmetro em todos os eixos,
de acordo com a solicitação do fabrican-
te do veículo. Verifique se os pneus estão
calibrados corretamente. Um pneu com
baixa pressão terá um raio de rolamento
reduzido, e um pneu com pressão alta terá
um raio maior. Se em um mesmo veículo
os raios de rolamento estiverem diferen-

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 Instalações de equipamentos e implementos

tes, o módulo ABS poderá ocasionar um sensor. Se estiver usando abraçadeiras

erro;
• Após ligar a ignição do veículo, as duas
lâmpadas no painel (ABS e ASR) deverão
apagar após 2 segundos, caso não haja
falhas no sistema. Para a função ASR, a
lâmpada também permanecerá acesa
quando a função especial for acionada
através do botão localizado no painel do
veículo;
para fixar o cabo, estas não devem ser
fixadas muito apertadas, pois isso pode
causar danos físicos ao cabo e possíveis
curtos-circuitos;
Ao substituir um sensor de velocidade da
roda, sempre utilizar um novo sensor e
usar o lubrificante correto entre o sensor e
a bucha. O sensor deve deslizar na bucha
com pressão manual.

• Ao instalar equipamentos elétricos auxi-

liares no veículo, não utilizar a alimenta-
ção elétrica do ABS como fonte de ener-
gia para este equipamento;

• Nunca conecte ou desconecte qualquer

componente do sistema ABS e ASR com
a ignição ligada;

• Se qualquer equipamento for instalado

no veículo, assegurar que toda a fiação e
as antenas não sejam fixadas próximo ao
módulo ou cabeamentos;

• Se existir alguma modificação no com-

primento dos cabos dos sensores ou de
ligação do módulo ECU, deverão ser uti-
lizados cabos originais ou extensões com
conectores padrões. Estes devem ser do
tamanho correto para poder atender à
instalação. Cabos em excesso podem
provocar interferências e mau funciona-
mento do ABS e ASR.

Recomendações de fiação

• Os chicotes do ABS e ASR devem ser

instalados livres de qualquer tensão
mecânica ou outro tipo de tensão
qualquer no curso da suspensão ou do
movimento de direção;

• Se o isolamento de qualquer cabo for

danificado, o cabo deve ser substituído
assim que possível. Sob nenhuma
circunstância o cabo deve ser cortado ou
reparado;

• Ao remover e voltar a montar conectores

elétricos, deverá ter cuidado para garan-
tir o alinhamento correto com os compo-
nentes. Normalmente, existem sistemas
de segurança nos conectores para garan-
tir a correta montagem;

• Ao substituir um sensor de velocidade da

roda, sempre garantir que não haja curvas
acentuadas no cabo, perto da cabeça do

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6.12.4 - Instalação de terceiro eixo 6.12.5 - Ligações adicionais ao sistema de

Para a instalação do 3º eixo, o sistema de freios ar
deve seguir obrigatoriamente as seguintes diretrizes:
• Os tambores de freio, dimensões das sa-
patas e lonas, tipo de material de atrito,
perfil do “S” Came de acionamento, com-
primento e tipo (manual ou automática)
da alavanca e dimensões das câmaras
devem ser idênticas às do eixo trativo do
caminhão;

• É obrigatória a instalação de Câmaras

Duplas (Spring Brake) idênticas às
originais do eixo trativo, também no 3º
eixo;

• Instalar o tanque de ar adicional (só para

o freio do 3º eixo). Devem-se verificar
normas de tempo de enchimento -
CONTRAN;

• O comando do freio de serviço para o 3º

eixo deve ser tirado da válvula do eixo
Quando necessária a instalação de ligações adicio-
trativo do caminhão;
nais ao sistema de ar do veículo, estas ligações de-
• O circuito de freio deve ser atualizado vem ser feitas nos pórticos 24 ou 26 da unidade de
considerando o tipo de suspensão adota- tratamento de ar (APU);
da e a instalação de uma válvula “double- A unidade de tratamento de ar está localizada na
check” com “quick-release” incorporada; longarina do lado esquerdo. Caso não seja possível
a ligação direta em um dos pórticos de acessório da
• Veículos equipados com ABS também
unidade, consulte um Distribuidor Ford.
podem ter a instalação de eixos adicio-
nais, desde que atendam às normas vi-
gentes e homologações necessárias.
Nota
Nunca utilize o sistema de freios para ligações
adicionais.
Nota
É importante ressaltar que o veículo foi homolo-
gado considerando a configuração de fábrica, e
que tais modificações no sistema de freios são
responsabilidade do usuário.

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