Cummins Inc

1
2
 Emissões quase ZERO
no futuro
0.150 Euro 2

0.125
Otimização
Material Particulado

Combustão
Turbo Wastegate ,
Common Rail &
0.100 Otimização Combustão Euro 3
g/kW-hr

0.075
Sistema SCR
ou

0.050 Filtro Partículado

CEGR +
+ SCR + CEGR
Filtro Part.
Euro 5
0.020 Euro 6 Euro 4
0.010
0.000 0 0.4 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6,5 7
NOx
g/kW-hr

3
 Cummins tem Soluções
globais e flexíveis

Otimização Filtro NOx

CEGR SCR
Applicação Combustão Particulado Absorber

Tier 3 / EU Stage IIIA 2005/6

EPA Tier 2 > 751 hp 2006
Euro IV Caminhão/Ônibus 2006
EPA 2007 Caminhão/Ônibus
EPA 2007/10 Ram Truck
Euro V Caminhão/Ônibus 2008
Euro VI Caminhão/Ônibus
EPA 2010 Heavy-Duty Auto
EPA 2010 MidRange Auto

4
 Motores Euro 5 - SCR ou EGR

CADA
Consumo de combustível GOTA
Sistema SCR : até 10% melhor que EGR
Motores Euro 5 SCR : Redução de até 8% no consumo de
(combustível + uréia) se comparado aos motores Euro 3.

Densidade de potência (Potência/Cilindrada)

Sistema SCR : 10% a mais de potência
Sistema EGR : mesma potência do Euro 3

Maior durabilidade
A temperatura de água do motor é mais fria com SCR
Combustão mais fria (motor menos solicitado)

Sensibilidade a teor de enxofre do diesel

Ambos sistemas SCR e EGR foram desenvolvidos para operar com baixo teor de
enxofre, porém SCR é comparativamente menos sensível a alto teor de enxofre

5
 Motores Euro 5 - SCR ou EGR

Intervalo de manutenção estendido

Intervalo de manutenção com SCR é maior que EGR
em até 50%

Legislação de emissões futuras – Euro 6

Tendência em utilizar Sistema SCR + EGR + Filtro
Particulado

6
 Qual tecnologia a Cummins irá
adotar para o mercado Brasileiro?

Redução de NOx – SCR

7
 Sistema Integrado
Solução completa desde a ENTRADA DO AR até a SAÍDA DOS
GASES DE ESCAPE