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Proponer y diseñar las fases necesarias para controlar semafóricamente los accesos de
esta intersección.
3 Caracterizacion de la interseccion
analizada (Figura 1)
En la ciudad de Manizales, localizada Cra 21 y la Calle 67, esta intersección facilita la
conexión entre el barrio Palermo, el Barrio Laureles con la Glorieta de San Rafael, siendo
este último un centro atractor de viajes debido a su gran facilidad de conexión a barrios
tales como la Sultana, Alta Suiza, entre otros.
En esta intersección se presenta una alta confluencia de vehículos, dado que desde cada
a que es posible realizar diversos movimientos (directo, giro a la derecha y giro a la
izquierda), ninguno de los giros permitidos cuenta con un carril de aproximación. En la
figura 1 se presenta un esquema general de la intersección.
Figura 1 Intersección Analizada
Figura 7 Movimiento 2
Figura 8 movimiento 1
Figura 11 movimiento 4
Figura 13 movimiento 6
Auto
26%
Moto
Microbus
69% Bus-Buseta
C2P
C2G
Bicicleta
Auto
23% Moto
Microbus
Bus-Buseta
70%
C2P
C2G
Bicicleta
Auto
29% Moto
Microbus
Bus-Buseta
67%
C2P
C2G
Bicicleta
13%
Auto
Moto
Microbus
Bus-Buseta
C2P
84% C2G
Bicicleta
Auto
26%
Moto
Microbus
69% Bus-Buseta
C2P
C2G
Bicicleta
24% Auto
Moto
Microbus
Bus-Buseta
72% C2P
C2G
Bicicleta
Tipo de Factor de
Vehículo Equivalencia
Auto 1,00
Moto 0,33
Microbús 1,80
Bus-Buseta 2,00
C2P 1,80
C2G 2,00
Bicicleta 0,20
Fuente. Elaboración Propia
200
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Fuente. Elaboración Propia
Aun así concluimos que los accesos con más carga vehicular son aquellos accesos que
conducen del Barrio Palermo a la Glorieta (Movimiento 9 (3) y viceversa (Movimiento 4),
mostrando volúmenes altos en las horas valles, donde se supone que el movimiento de la
intersección es relativamente más ágil. (Ver Figura 23)
ADES MOVIMIENTO 1
1000 ADES(HORA) POR MOVIMIENTO (HORA)
ADES MOVIMIENTO
9(1) (HORA)
800
ADES MOVIMIENTO
9(3) (HORA)
600 ADES MOVIMIENTO 8
(HORA)
400 ADES MOVIMIENTO 4
(HORA)
200 ADES MOVIMIENTO 2
(HORA)
0
0 2 4 6 8 10 12 14
-200
ADE MOVIMIENTO 1
140
120 115
105
98 101 103 101
100 95
90
86
ADE 15 minutos
80 79
80 75 75 72 74 72
60
40
20
Tiempo (15minutos)
5
4
4
3 3 3 3
3
2 2
2
1 1
1
0
Tiempo (15minutos)
200 181
166 167 160 158 163
150 135
100
50
Tiempo (15minutos)
ADE MOVIMIENTO 8
3.5
3
3
ADE 15 minutos
2.5
2
1.5
1 1 1 1
1
0.5
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Tiempo (15minutos)
ADE MOVIMIENTO 4
250
216
206
200 186
178
168
153 157 154
ADE 15 minutos
149 146
150 135 138
128 130 124 129
100
50
Tiempo (15minutos)
ADE MOVIMIENTO 2
100
87
90 80
80 74 74 76 74 74
68 66 65
ADE 15 minutos
70 63 62 61
60 53 54 54
50
40
30
20
10
0
Tiempo (15minutos)
433
393
400
300
200
100
0
Tiempo (15minutos)
Para la hora pico de la intersección, se tiene que la mayor tasa de flujo se presenta en el
período entre las 5:45pm y las 6:45 pm con 2426 ADES ( Ver Error! Reference source
not found.Figura 31), también se ha calculado un factor de hora pico de 0,96, lo cual
indica una alta homogeneidad en las tasas de flujo durante la hora pico, también puede
observarse en la Figura30 que el FHP por lo general se comporta de forma Homogénea
para cada movimiento, excepto aquellos donde el flujo vehicular es realmente bajo
(Movimientos 9(1) y 8).
Figura 32 Tasa de Flujo Movimiento 1
MOVIMIENTO 1
120
115
115
110
105
105 103
101
100
95
90
MOVIMIENTO 9(1)
8
7
7
6
5 5
5
3
2
2
MOVIMIENTO 9(3)
300
267
239 240
250
206
200
150
100
50
0
1 2 3 4
MOVIMIENTO 8
3.5
3
3
2.5
1.5
1
1
0.5
0 0
0
1 2 3 4
MOVIMIENTO 4
250
216
206
200 178
150 138
100
50
MOVIMIENTO 2
90
87
85
80
76
75 74 74
70
65
1 2 3 4
INTERSECCIÓN
640 635
630
630
620
610
600
587
590
580 574
570
560
550
540
1 2 3 4
Para fines prácticos se omite el flujo vehicular en la intersección sur ya que esta no se
encuentra presente en los giros que intervienen en los semáforos.
Para realizar el cálculo de tiempos semafóricos, se realizan dos fases, una que consta de
los movimientos Este y Oeste con el mismo tiempo semafórico y una segunda fase con la
intersección Norte. (Ver Imágenes 40 y 41)
𝑠 = 525 ∗ 𝑎
a= Ancho de Carril.
𝑠 = 525 ∗ 3,5
𝑠 = 1837 𝑣𝑙𝑝ℎ𝑙𝑣𝑝𝑐
Y1 937
Y2 739
Y3 439
yi= q/s
3. Ciclo Óptimo.
i) Amarillo.
𝑣
𝐴 = (𝑡 + )
2𝑎
La cual está contenida de:
A= intervalo de cambio de fase, amarillo
v= 30 Km/h
t= 1.0 S
a= 3.05 m/s (Valor usual)
Velocidad de aproximación es
1000𝑚 1ℎ
𝑣 = 30𝑘𝑚/ℎ ( )( )
1𝑘𝑚 3600𝑠
V= 8,33 m/s
8,33
A= (1.0 + 2(3.05))
A= 2,37 seg
A= 3 seg
b) Todo Rojo.
𝑤+𝑙
𝑇𝑅 = ( )
𝑣
w= ancho de la intercepción
v= 30 Kph
𝑤+𝑙
𝑇𝑅 = ( )
𝑣
10+6,1
TR= ( )
8,33
Y= 3seg +2seg
Y= 5 seg
𝑳 = ∑∅𝒊=𝟏 𝑳𝒊 + 𝑻𝑹
𝑳 = ∑ 𝑳𝒊 + 𝑻𝑹
𝒊=𝟏
L= (L1+L2)+TR
L= (2)*(3+2+1) = 12 S
a) Ciclo Óptimo.
𝟏. 𝟓𝒍 + 𝟓
𝑪𝒐 =
𝟏 − ∑∅𝒊=𝟏 𝒀𝒊
Dónde:
∅= numero de fases
𝟏. 𝟓𝒍 + 𝟓 𝟏. 𝟓𝒍 + 𝟓
𝑪𝒐 = =
𝟏 − ∑∅𝒊=𝟏 𝒀𝒊 𝟏 − ∑𝟐𝒊=𝟏 𝒀𝒊
𝟏. 𝟓𝒍 + 𝟓
𝑪𝒐 =
𝟏 − 𝒀𝟏 − 𝒀𝟐
1.5(12) + 5
𝑪𝒐 =
1 − 0.749
Co= 91,63 Seg
𝑔𝑡 = 𝑐 − 𝑙 = 𝑐 − ∑ 𝒍𝒊 + 𝑻𝑹
𝒊=𝟏
Gt = tiempo de verde efectivo total por ciclo disponible para todos los
accesos
C = longitud actual del siclo
Entonces tenemos
Gt = 92 - 12= 80s
0.510
G1=0,749 ∗ 80 = 54s
0,239
G2= 0,749 ∗ 80 = 26s
DIAGRAMA DE TIEMPO DE FASE
Tabla 2 Semáforo 1.
Tabla 3 Semáforo 2.
Tabla 4 Semáforo 3.
Tabla 5 Semáforo 1.
Tabla 6 Semáforo 2.
Tabla 7 Semáforo 3.
Conclusiones.
El ejercicio fue enriquecedor en la medida en que se tuvo un contacto directo con
la manera de obtener la información en campo, haciendo que fuera totalmente
aplicado a la cotidianidad de este tipo de trabajos.
La toma de datos se puede tomar como representativa toda vez que se trató de un
día común en el que no se presentaron percances o accidentes que alteraran el
flujo normal a la que está sometida dicha intersección.
Se concluyó que una de las opciones propuestas actualmente para reducir los
traumatismos en la intersección, ha sido de gran ayuda la restricción de los giros a
la izquierda (Movimiento 8) en la intersección OESTE, ya que disminuye en gran
medida interferencias en la hora pico, sin embargo se observaron algunos casos
atípicos en donde las motocicletas infringían esta restricción y realizaban los giros
a la izquierda.
Bibliografía.
Ingeniería de transito Cal y Mayor Rafael; Cárdenas James, Alfaomega grupo editor, 1999
Apuntes y memorias de clase ingeniería de transito avanzado docente; Ing. Diego
Alexander Escobar. Especialización en vías y transporte Manizales, Colombia.
http://www.uba.ar/encrucijadas/42/sumario/enc42-verdeamarillorojo.php
https://es.scribd.com/doc/69326679/13/TIEMPOS-DE-SEMAFOROS
https://www.academia.edu/5004539/CALCULO_DE_LOS_TIEMPOS_DE_SEMAFORIZACI%C
3%93N_DE_UNA_INTERCESI%C3%93N_SEMAROFIZADA