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Instituto Superior Mecánico

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INFORME GENERAL

PRUEBA DE COMPRESION
Se nos entregó un motor A5 a gasolina donde verificamos el motor y el estado donde pudimos
ver que el motor no lleva los chicotillos en muy buen estado por lo que verificamos están mal
estado luego iniciamos la verificación de la prueba de compresión,

Para la prueba de compresión realizamos la instalación del sistema de arranque para poder
verificar la compresión en cada cilindro con el COMPRESIMETRO luego iniciamos a tomar datos
sobre la presión en los cilindros donde nos dio los siguientes resultados.

CILINDRO # 1 CILINDRO # 2 CILINDRO # 3 CILINDRO # 4

120 PSI 130 PSI 110 PSI 120 PSI

Luego de verificar el estado de los cilindros empezamos con el reglaje de válvulas con el
Calibrador de láminas.

CILINDRO # 1 CILINDRO # 2
ADMISION ESCAPE ADMISION ESCAPE
A:0,15mm 0,25mm A:0,15mm cambiar tejo
B:0,10mm 0,25mm B:0,15mm 0,20mm
CILINDRO #3 CILINDRO # 4
ADMISION ESCAPE ADMISION ESCAPE
A: 0,15mm cambiar tejo A:0,20 mm 0,15mm
B: 0.18 mm cambiar tejo B: 0,15mm 0,15mm
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SISTEMA DE ALIMENTACION

Primeramente verificamos la bomba de gasolina si este componente funcionaba y cuál es el


estado su succión de gasolina conectada con la batería y absorbiendo combustible desarmado
la bomba de agua como vimos que había fuga luego verificamos iniciamos una limpieza luego
sellamos bien su entrada para corregir las fugas.

Luego de verificar e motor llegamos a la conclusión de que nos e podía encender el motor por
varios motivos unos les faltaba los chicotillos no tenía un distribuido en buen estado no tenía
buena compresión.

Luego el Lic., de la materia nos dio otro motor luego teníamos que trasladar el motor del otro
bloque donde mis compañeros fuimos a trasladar el motor luego un vez haber sido trasladado
al taller luego iniciamos a verificar el nuevo motor donde iniciamos a verificar la presión en los
cilindros con el COMPRESIMETRO

CILINDRO # 1 CILINDRO # 2 CILINDRO # 3 CILINDRO # 4

80 PSI 100PSI 100PSI 70PSI

Luego iniciamos con el reglaje de válvulas donde calibramos admisión: 0,15mm y escape;
0,25

Una vez acabado el reglaje de válvulas y luego realizamos la última prueba en la compresión.

PRUEBA DE CHISPA

Primero verificamos los componentes electrónicos para poder realizar la prueba de chispa en los
chicotillos cada una de ellas para poder realizar las pruebas luego cargamos la batería para
poder realizar la prueba luego en el momento de realizar la prueba llegamos a la conclusión de
que existía falla en el módulo del distribuidor un vez que se vio la falla nos pusimos a averiguar
el precio de un módulo para poder reemplazar luego mis compañeros llegaron con la noticia de
que ya no están a la venta ese tipos de modulo para ese motor por el tema de la antigüedad.
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ENCENDIDO DEL MOTOR

Primero fue la verificación de la chispa y luego pusimos el cableado respectivo del sistema de
encendido pero en el momento del encendido no encendió por la mala sincronización con la
chispa luego iniciamos a reparar los fallos que se tenía la sincronización que se realizó luego
precedimos con el cableado luego iniciamos con el encendido luego tuvimos otro problema la
chispa que mandaba saltaba retrasado luego se calibro es decir se sincronizo luego instalamos la
gasolina en el pequeño tanque para poder encenderlo luego vimos que no tenía filtro de
combustible y uno de los chicotillos estaba en mal estado se incorporó un filtro de combustible y
se reemplazó uno de los chicotillos en mal estado luego encendimos el motor donde llegamos a
la conclusión de que el motor funcionaba bien.

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