Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Doctor
Juan Pablo Bocarejo
Secretario de Movilidad
Secretaría Distrital de Movilidad
Alcaldía de Bogotá
Para maximizar el acceso a la movilidad limpia, conectar a las personas con los
sistemas masivos de transporte público (como Transmilenio) y alejar a las personas
de los automóviles, las patinetas eléctricas compartidas deben ser fáciles de ubicar,
desbloquear, alquilar y usar. Las patinetas son utilizadas por los pasajeros para los
viajes de última milla, es decir, para desplazamientos de 2km o 15 minutos de
recorrido1.
Las empresas Lime, CosmicGO, MOVO, GRIN, MUVO y JUMP hacemos un llamado al
Distrito para que permita el sistema dockless o sin anclaje. Tal como se discutió en
las mesas de trabajo, hay distintas opciones a las propuestas por la SDM para
garantizar una adecuada prestación del servicio en Bogotá, manteniendo en orden
el espacio público.
1
Analizando los datos de su piloto de micro-movilidad, la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de
México diagnóstico que la distancia promedia de viajes de patinetas era de 1.6 km y el tiempo de
duración de las viajes era de 12 minutos. Disponible en
https://semovi.cdmx.gob.mx/storage/app/media/Reporte%20SITIS%202019.pdf
diarios en automóviles en Bogotá? Para ello tan solo se necesita una operación
sólida en la ciudad.
Queremos dejar como precedente que el modelo con estaciones impide generar los
beneficios a los usuarios propios de nuestras nuevas tecnologías, vehículos y
2
Véase, por ejemplo, el modelo de la ciudad de Los Ángeles, donde el Department of Transportation
local recomenda: “Si viaja en el centro de Los Ángeles, LADOT ha colocado “Zonas de estacionamiento”
convenientemente ubicadas. Los usuarios no están obligados a estacionar patinetas en estas áreas,
pero se les recomienda enfáticamente. Los proveedores de movilidad sin anclaje tienen ubicaciones de
zonas de estacionamiento en sus aplicaciones. LADOT espera instalar zonas de caída adicionales en los
próximos meses.” , disponible en https://ladot.io/programs/dockless/
3
Disponible en http://transweb.sjsu.edu/sites/default/files/1713-WP2-Scooter-Parking.pdf
4
Disponible en
http://www.seattle.gov/Documents/Departments/SDOT/BikeProgram/APPENDIXG-Parkingcompliance
report.pdf
5
Disponible en https://www.portlandoregon.gov/transportation/article/709719
sistemas disruptivos. Desconocer el modelo dockless como la característica que más
valor agrega a la actividad de movilizar personas en su última milla de
desplazamiento es un grave error; garantizar el desplazamiento final del ciudadano
desde la terminación de su trayecto principal por medios de transporte estructurales
(por ejemplo el metro o el bus) hasta su dirección de destino final, es el rol más claro
y útil de la micromovilidad en las ciudades modernas. De igual manera limita
nuestra capacidad de ofrecer a nuestro cliente lo más preciado de nuestro servicio: la
conveniencia.
Sabemos que en conjunto podemos llegar a un modelo mixto y flexible que nos
permita ver a Bogotá liderando iniciativas de transporte sostenible como lo ha
venido haciendo hasta el momento.