UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA

POSGRADO EN INGENIERIA CIVIL

“ESTUDIO A PROFUNDIDAD SOBRE

LOS 04 ASPECTOS QUE CORRESPONDAN
A LA DEBILIDAD DEL ASFALTO”

PRACTICA Nª 1

ALUMNO:

OLIVERA GUZMAN, EDSON WILSON

CAPITULO I: INTRODUCCÓN

1.1 Presentación:
El asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la
destilación seca de productos orgánicos vegetales. Es una mezcla de
Betún con productos inertes tales como Sílice, Arena, Arcilla, etc. El
Asfalto se utiliza principalmente en las vías de pavimentación. Como
explica en el Manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de los
componentes de ingeniería más antiguos utilizados desde los inicios del
hombre para la construcción.
Desde la antigüedad hasta hoy en día, el asfalto ha sido utilizado como
cemento para ligar, cubrir o impermeabilizar objetos. Es un material muy
versátil, se puede decir que es el material de ingeniería más antiguo
utilizado por el hombre.
El asfalto posee características tanto químicas como físicas, que son los
elementos que le proveen todas sus particularidades y hacen de este el
producto esencial que es hoy en la industria de la construcción. Este
cemento tres importantes propiedades químicas: consistencia, pureza y
seguridad. De la misma manera, dentro de su composición química
contiene características de aglutinación, esto debido a su constitución
principalmente de asfáltenos y máltenos, que son los elementos que le
proporcionan dichas particularidades; este último define la capacidad del
asfalto para manejar a altas temperaturas con seguridad.
Los asfaltos tienen propiedades de ligantes y aglutinantes, compuestas
en gran parte por hidrocarburos de consistencia semisólida a
temperatura ambiente, pero pueden ser más fluidos en la medida en que
se les incrementa la temperatura.
Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en día, son los derivados del
petróleo los cuales se obtienen por medio de un proceso de destilación
industrial del crudo. Representan más del 90% de la producción total del
asfalto. La mayoría de los petróleos crudos contienen algo de asfalto y a
veces en su totalidad, sin embargo existen algunos petróleos crudos, que
no contienen asfalto. En base a la proporción de asfalto que poseen, los
petróleos se clasifican en:
 Petróleos crudos de base asfáltica.
 Petróleos crudos de base parafinica.
 Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto)

El asfalto procedente de ciertos crudos ricos en parafina no es apto para

fines viales, por cuanto precipita a temperaturas bajas, formando una
segunda fase discontinua, lo que da como resultado propiedades
indeseables, tal como la perdida de ductilidad, con los crudos asfalticos
esto no sucede, dada su composición.
1.2 Composición:
El asfalto es considerado un sistema coloidal complejo de hidrocarburos,
en el cual es difícil establecer una distinción clara entre fase continua y
dispersa. Las 21 primeras experiencias para descubrir su estructura,
fueron desarrolladas por Nellensteyn en 1924, cuyo modelo fue mejorad
o más tarde por Pfeiffery Saal en1940, en base a limitados
procedimientos analíticos. Existen varias clasificaciones para los grupos
de constituyentes que componen el asfalto. Una de las más usadas es la
que separa el asfalto en:-

- Asfáltenos:
Son compuestos de alto peso molecular, principalmente de naturaleza
aromática con pocas ramificaciones, se encuentran en sus cadenas de
cantidad apreciables elementos como oxígeno, azufre y nitrógeno. Los
asfáltenos le dan la característica de dureza al asfalto y se encuentran
disueltos en los máltenos.-

- Máltenos:
a) Resinas: Son moléculas de menor peso molecular, que tienen un
mayor número de ramificaciones en las cadenas. También se observa la
presencia de azufre y nitrógeno en sus cadenas, pero en menor
frecuencia.
b) Aceites: Moléculas de peso molecular mucho menor, sus cadenas
son menos ramificadas y con pocos anillos. Podemos decir que los
máltenos están ligados con las propiedades elásticas delos
asfaltos. Observamos que al pasar de los asfáltenos a los aceites,
existe una disminución gradual de componentes aromáticos y un
aumento en el carácter parafínico.
En forma general, la presencia de parafina influye en las propiedades
reologicas del asfalto. La estructura cristalina de la parafina sólida
ocasiona un endurecimiento mayor en el asfalto; a temperaturas más
elevadas la parafina se licua, lo que ocasiona una variación sensible en las
viscosidades del asfalto. La parafina disminuye la adhesividad de los
asfaltos en los agregados y una elevada cantidad de ella, puede provocar
un envejecimiento prematuro del ligante, influyendo sobre la duración y
tiempo de vida útil del pavimento. (Ver figura 2).Los asfaltos están
compuestos fundamentalmente por asfáltenos
que proporcionan las características estructurales y dureza del asfalto, po
r resinas queasumen las propiedades cementantes o aglutinantes, y por
aceites que aportan la consistencia para mejor trabajabilidad.

1.3 Características de Asfalto:

El asfalto El asfalto es un líquido viscoso constituido esencialmente por
hidrocarburos o sus derivados, las siguientes propiedades de reología
físico-mecánicas, mismas son determinantes para calificar la capacidad
de un asfalto:

- Viscosidad:
Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando se le
aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor
resistencia a fluir en comparación de un fluido con baja viscosidad
que fluye con facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es
inversamente proporcional a la temperatura; a mayor temperatura,
menor viscosidad.

- Elasticidad:
Propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al
finalizar o disminuir la carga que los modifica.

- Resistencia al corte:
Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la cual se
determina con un “reómetro de corte dinámico”, que es el aparato
que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden
dichas resistencias.

- Ductilidad:
Es la capacidad de disipación de energía que tiene un material dentro
de su rango plástico. La rotura del material es dependiente de la
deformación del mismo. En el caso del asfalto, la ductilidad le permite
normalmente tener mejores propiedades aglomerantes, y los asfaltos
con una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los
cambios de temperatura.

- Consistencia:
Se refiere a la dureza del material, la cual depende de la temperatura.
A altas temperaturas se considera el concepto de viscosidad para
definirla.

- Durabilidad:
Capacidad para mantener sus propiedades con el paso del tiempo y la
acción de agentes envejecedores.

- Susceptibilidad Térmica:
Variación de sus propiedades con la temperatura.
 - Pureza:
Definición de su composición química y el contenido de impurezas
que posee.

- Seguridad:
Capacidad de manejar el asfalto a altas temperaturas sin peligros de
inflamación.

CAPITULO II: DEBILIDADES DEL ASFALTO

2.1 RIESGOS A LOS TRABAJADORES:

- IDENTIFICACIÓN
El asfalto es un líquido, semisólido o solido de color marrón negruzco,
dependiendo de la formulación o mezcla de asfalto usado. Los humos
de asfalto se producen durante la fabricación y el calentamiento del
asfalto, que se usa en las construcciones de las carreteras, techos,
caucho y adhesivos.

- RIESGO A LA EXPOSICIÓN DE LAS PERSONAS

Se debe de exigir donde se trabaje con sustancias químicas en el
lugar de trabajo, exigir a los empleadores que proporcionen a sus
empleados información y capacitación acerca de los peligros y
controles de las sustancias químicas.
La norma federal de la OSHA, exige a los empleadores privados, que
proporcionen capacitación e información.

 La exposición a sustancias peligrosas debe ser evaluada en

forma periódica. Esta evaluación podría incluir la recolección de
muestras de aire a nivel individual y de local.
 Si usted cree que tiene algún problema de salud relacionado
con el trabajo, consulte a un médico capacitado en reconocer
las enfermedades ocupacionales.

- RESUMEN DE RIESGOS
 El asfalto puede afectarle al inhalarlo.
 Se ha determinado que extractos de determinados asfaltos
causan cáncer.
 Los humos de asfalto pueden irritar los ojos por contacto.
 Respirar los humos de asfalto pueden irritar la nariz, la
garganta y los pulmones, causando tos, respiración con silbido
o falta de aire.
 El contacto con el asfalto puede irritar la piel y causar
quemaduras graves en la piel y podría causar dermatitis y
lesiones similares al acné.
 Las exposiciones a los humos de asfalto puede causar dolor de
cabeza, mareo, nausea y vómitos.
 El contacto a largo plazo puede causar un cambio en la
pigmentación de la piel, que empeora con la exposición a la luz
solar.

- MANERA DE REDUCIR LA EXPOSICIÓN

  La mejor manera de reducir sea en lo posible, encierra las
operaciones y use ventilación por extracción localizada en el
lugar de las emisiones químicas. Si no se usa ventilación por
extracción localizada ni se encierran las operaciones, deben
usarse respiradores.
 Use ropa de trabajo protectora.
 Se debe realizar usted una higiene a fondo inmediatamente
después de la exposición al asfalto y al final del turno laboral.
 Exhiba información sobre los peligros y advertencias en el área
de trabajo. Además, como parte de una campaña continua de
educación y capacitación, comunique a los trabajadores que
pudieran estar expuestos toda la información sobre los riesgos
de salud y seguridad del asfalto.

- INFORMACIÓN SOBRE LOS RIESGOS PARA LA SALUD

 Efectos agudos sobre la salud
Los siguientes efectos agudos a corto plazo son: Dolor de
cabeza, mareo, náuseas y vómitos.

 Efectos crónicos sobre la salud

Los siguientes efectos agudos a largo plazo, pueden ocurrir
algún tiempo después de la exposición al asfalto y pueden
durar meses o años.

Riesgo de Cancer
A pesar de que el asfalto no ha sido identificado como
un carnocigeno, debe de trabajarse con precaución ya
que extractos de determinados asfaltos han demostrado
causar cáncer.

Riesgo para la reproducción

Según la información actualmente disponible al
departamento de salud y servicios para personas
mayores de New Jersey, no se han realizado pruebas
para determinar si el asfalto tiene la capacidad de
afectar a la repsroducción.

 Otros efectos a largo plazo

El contacto a largo plazo puede causar un cambio en la
pigmentación de la piel.
Los humos de asfalto pueden irritar el pulmón, la exposición
repetida causa bronquitis o falta de aire.
- CONTROL Y PRACTICAS LABORALES
 Al menos que se pueda remplazar una sustancia peligrosa por una
sustancia menos toxica, los CONTROLES DE INGENIERIA son la
manera más eficaz de reducir la exposición. La mejor protección es
encerrar las operaciones o proveer ventilación por extracción
localizada en lugar de las emisiones químicas.
También puede reducirse la exposición aislando las operaciones. El
uso de respiradores o equipos de protección es menos eficaz que los
controles ya mencionados, pero a veces e s necesario.
Al evaluar los controles existentes en su lugar de trabajo considere:
1. Cual peligrosa es la sustancia.
2. La cantidad de sustancia emitida en el lugar de trabajo.
3. La posibilidad de que haya contacto perjudicial para la piel
y ojos.
Debe haber controles para sustancias toxicas y químicas.

- EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL

Es mejor mantener controles en el lugar de trabajo que usar equipo
de protección individual, sin embargo para algunos trabajadores
(tales como trabajadores al aire libre, trabajadores en un área
confinada, trabajos que se hacen solo de vez en cuando, o trabajos
realizados mientras se instalan los controles en el lugar de trabajo),
puede ser apropiado usar un equipo de protección individual.

 Ropa
Toda la ropa de protección (trajes, guantes, calzado, protección
para la cabeza) debe estar limpia, disponible todos los días y
debe ponerse antes de comenzar a trabajar.

 Protección para los ojos

Cuando trabaje con líquido, use gafas de protección anti
salpicadura y anti impacto con ventilación indirecta.
Cuando trabaje con estas sustancias, no debe usarse lentes de
contacto.

2.2 DEBILIDAD DE UTILIZAR EL POLIMERO EN EL ASFALTO

 Para utilizar el polímero con el asfalto existe algunas debilidades que se
mostrara a continuación.

 Alto costo del polímero.

 Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son
compatibles con el asfalto base. (existen aditivos correctores).
 Deben extremarse los cuidados en el momento de la
elaboración de la mezcla.
 Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
 La temperatura mínima de distribución es de 145ºC para su
rápido endurecimiento.

Es evidente que la mayor debilidad de estos es el alto costo inicial del

asfalto modificado, sin embargo, si realiza un análisis del costo a largo
plazo (es decir, la vida útil de la via); podemos concluir que el elevado
costo inicial queda sobradamente compensado por la sección del
mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio.

2.3 DEBILIDAD DEL ASFALTO LOS TIPOS DE FALLAS

Las formas más graves que se tiene dentro del asfalto en la ejecución ya
listan, es analizar por qué se han producido, es mediante la conducción
de reconocimiento deseablemente una vez al año, preferiblemente al
comienzo de la primavera. En él se debe identificar el tipo, severidad y
magnitud de cada falla. También se debe tratar de determinar si el diseño
del pavimento asfaltico, la carga soportada, el agua, la temperatura, los
materiales del asfalto. Además la inspección visual, pueden emplearse
pruebas destructivas y no destructivas para determinar la condición
estructural y las condiciones del material bajo la superficie.

Los tipos de fallas de una estructura de asfalto:

a) Fisuras y Grietas
b) Deterioro superficial
c) Otros deterioros

Vamos a presentar cada una el origen y por qué se genera.

1) Fisuras y Grietas

 Por fatigamiento, son una serie de fisuras interconectadas

con patrones irregulares, generalmente en cada zona donde
hay repeticiones de carga. La fisuración tiende a iniciarse en el
fondo de las capas asfálticas, la posible causa se debe al
espesor de la estructura insuficiente, deformación de la
subrasante, rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de
carga, problemas de drenaje, compactación deficiente,
deficiente elaboración de la mezcla, reparaciones mal
ejecutadas.

2) Deterioro superficial

 Por bloque de la superficie del asfalto es dividida en

bloques de forma más o menos rectangular. Sin embargo se
pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en
piel de cocodrilo debido al tránsito.
Posibles causas son principalmente por la contracción del
pavimento asfaltico debido a la variación de la temperatura
durante el día, lo que se produce en ciclos de esfuerzo –
deformación sobre la mezcla.
Reflejos de grietas de contracción provenientes de materiales
estabilizados utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la
mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.
Baja capacidad de soporte de la subrasante.

3) Grietas de borde
Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas
cerca del borde de la calzada, se presentan generalmente por la
ausencia de berma o por diferencia de nivel de la berma y la
calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al
borde.
Las posibles causas es la falta de confinamiento lateral de la
estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de berma
insuficiente o sobre carpetas que llegan hasta el borde del carril y
quedan en desnivel con la berma; en estos casos la fisura es
generada cuando el transito circular muy cerca del borde. Las
fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a
distancias entre 0.30m a 0.60m del borde de la calzada.

4) Ahuellamiento
Es una depreciación de la zona localizada sobre trayectorias de las
llantas del vehículo, con frecuencia se encuentra acompañado de
una elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y de
fisuración. Un ahuellamiento significativo puede llevar a la falla
estructural del pavimento y posibilitar el hidroplaneo por
almacenamiento de agua.

 El ahuellamiento como posibles causas: Debido a una

deformación permanente de alguna de las capas del
pavimento o de la subrasante, generada por deformación
plástica del pavimento asfaltico o por deformación de la
subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición
de cargas.
La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a
aumentar en climas cálidas y también puede darse por una
compactación inadecuada de las capas durante la construcción.

5) Desgaste
Corresponde al deterioro ocasionado por la acción del tránsito,
agentes abrasivos o erosivos, Se presenta como perdida del
ligante y mortero. Suele encontrarse en las zonas por donde
transitan los vehículos, este daño provoca la aceleración del
deterioro del asfalto.
2.4 DEBILIDAD DE PREVENCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS
Ya que los productos de asfalto frecuentemente están almacenados y
manejados a temperaturas elevadas, la prevención de incendios es muy
importante.
Uno de los mayores peligros en el manejo del asfalto caliente es la
exposición a alguna fuente de ignición. Las chispas, la electricidad, las
llamas abiertas, el material incandescente (un cigarro prendido) y otras
fuentes de ignición deben ser prohibidos o estrictamente controlados de
otra manera en los alrededores de operaciones con asfalto.

1) Distribuidores
El asfalto que se aplica mientras esté a temperaturas
arriba del punto de inflamación está especialmente propicio a la
combustión. Por ejemplo, el aplicar una capa primaria con algún
distribuidor involucra el uso de asfalto diluido y calentado arriba de su
punto de inflamación. Si comienza un incendio en el punto de la vara de
distribución, puede extenderse mediante depósitos acumulados de
asfalto en el chassis del distribuidor y destruir el vehículo. Por eso, los
distribuidores de asfalto deben mantenerse limpios y libres de
acumulaciones de asfalto.
Antes de comenzar el proceso de aplicación, los calentadores tienen que
apagarse. Si es posible, las secciones calientes del calentador deben
permitirse enfriar.
Las secciones exteriores de los sistemas de escape del camión
distribuidor deben mantenerse limpias con un cepillo de alambre para
quitar desechos que podrían prenderse fuego y caer en el camino de la
vara de aplicación.
Al estar en progreso el proceso de aplicación, siempre existe la
posibilidad de incendio debido a un cigarro o cerillo tirado por un
transeúnte.
La Seguridad con el Asfalto juntos con los avisos de construcción de
carretera que indican que operaciones de aplicación están siendo
realizadas más adelante.
Un incendio en la vara de distribución puede ser apagado si se atiende
pronto. Hay que apagar la vara de aplicación tan rápido como sea
posible cerrando la válvula, o si es necesario, apagando la bomba.
Para asegurar el éxito, el equipo de trabajadores deben ser capacitados
para apagar esta clase de incendio. Extinguidores de química seca o
dióxido de carbono deben guardarse en el lugar más limpio del vehículo,
de preferencia la cabina.
Un extinguidor de repuesto debe estar a la mano por si el primero falla.
El asfalto contribuirá a la combustión si se sobrecalienta en la presencia
de cantidades suficientes de aire (oxígeno).
Algunos cementos de asfalto y asfaltos soplados a presión no son
combustibles hasta calentarse arriba de los 232 °C (450 °F).
La combustibilidad del asfalto varía con el tipo y cantidad de solvente.
Por consiguiente, los diluidos de seco rápido son los más propicios a la
combustión debido a que sus solventes tienen puntos de inflamación
cerca de los de la gasolina y la nafta. Los diluidos de seco medio
contienen solventes con un punto de combustión cerca de él del
keroseno. Los diluidos de seco lento contienen como solvente aceite de
menor volatilidad y mayor punto de combustión, y por eso estos diluidos
son los menos susceptibles a incendiarse.
Los cementos de asfalto y los asfaltos oxigenados requieren calentarse a
temperaturas altas para transferirse y aplicarse.
El material resultante de alta temperatura puede causar quemaduras
severas, y precauciones son necesarias para prevenir lesiones. Los
asfaltos emulsionados y diluidos también pueden ser calentados
suficientemente como para causar quemaduras severas al llegar a tener
contacto con ellos.

2) Precaución

El mejor método de controlar la exposición a gases de

asfalto y vapores de solventes es sustituir una mezcla de asfalto más
segura. Si peligros de explosión se presentan en una operación de
pavimento, MC-250 puede sustituirse con RC-250. El punto de
combustión es lo doble, lo cual significa que la mezcla es menos propicia
a incendiarse. Si la toxicidad de la química es un problema, la empresa tal
vez pueda pedir una mezcla de asfalto que contiene un solvente menos
tóxico (o sea, usar benceno en vez de tolueno).