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ENGRANAJES
Los engranajes son ruedas que tienen dientes por su parte exterior e interior
dependiendo del tipo de trabajo que van a efectuar, son construidos de tal
manera que en cada par de engranajes las salientes de uno se introducen en
los vaciados del otro produciéndose el movimiento, no por rozamiento, como
sucede en las ruedas de fricción, si no por empuje directo, de dos ruedas que
se engranan entre si. Si una es sencillamente mas grande que la otra esta se
llamara "RUEDA" y la otra más pequeña se llamara "PIÑON”.
El engranaje de ruedas tiene por objeto transmitir la rotación de un eje a otro
eje. La rueda que recibe el movimiento se denomina "conductora", y la que
engrana con ella "conducida". Cuando los ejes son paralelos, los engranajes
reciben el nombre de planos; si los ejes se cortan, de ángulo o cónicos y si se
cruzan, de hiperboloides.
De los engranajes planos, los más interesantes son los cilíndricos. Están
constituidos por dos ruedas dentadas, que engranan entre sí.
El perfil de un diente debe ser la envolvente del otro, o lo que es lo
mismo que la normal en cada uno de los puntos de contacto por los que pasan
los dientes en el movimiento, pasen por el de tangencia de los círculos
primitivos. Esta condición básica es la que ha permitido la construcción de las
formas tan extrañas de engranajes que conforman la colección.
Ley de engrane
Juego entre dientes o huelgo: La diferencia entre el ancho del espacio del
diente y el espesor del mismo sobre el diámetro primitivo.
ángulo entre el recorrido de los dientes con respecto al eje axial con el fin de
asegurar una entrada más progresiva del contacto entre diente y diente,
reduciendo el ruido de funcionamiento y aumentando la resistencia de los
dientes del engranaje. Constituyen los engranajes mayormente utilizados en la
actualidad. Una desventaja de los engranajes helicoidales es que el ángulo de
la hélice da como resultado una carga axial además de las cargas tangencial y
radial. Debido a la carga de empuje o axial se requiere usar rodamientos que
soporten cargas axiales así como también cargas radiales.
para evitar el desgaste de los rodamientos que soportan los ejes en donde
descansan estos engranajes. Ejemplo: reductores modernos de centrales
azucareras y plantas de procesamiento de cemento.
(Espina de Pescado)
que los engranajes cónicos helicoidales debido a que generan mayor ruido que
generan los engranajes cónicos rectos. Actualmente se utilizan en pocos
diseños nuevos pero son utilizados en reconstrucciones de transmisiones de
ejes perpendiculares en donde existían engranajes cónicos rectos.
Una de las ventajas que se tiene con el uso de los engranajes de gusano es
que el engranamiento del diente ocurre sin choque lo cual es muy general que
se tenga en los otros tipos de engrane. De hecho el engranamiento de los dos
dientes ocurre con una acción deslizante, la cual produce funcionamiento sin
ruido que puede producir sobre calentamiento. Por lo general, los gusanos se
fabrican de acero aleado con endurecimiento superficial, y el engrane
usualmente es hecho de bronce.
Los engranajes de gusanos pueden tener varias entradas para lograr así un
ángulo de hélice mayor es decir que a mayor ángulo de hélice mayor Sara el
numero de entradas del engranaje. El número de entradas están en el sinfín
como en la corana
(Engrane de cremallera)
2 r d
p (1)
z z
p 2r d
m (2)
z z
7 8 9 10 11 12
Tabla de módulos
N =Numero de dientes
universal)
M Dp
Ma (3)
Cos N
Pr Dp
Pa (4)
Cos N
Pr Pa Cos M (5)
M Ma Cos (6)
N Pa
Dp N Ma
De Dp 2 M
Dp
N
Ma
h 2.167 M
N Dp
NF
Cos M Cos
3 3
P Dp cot g
Desgaste en dientes: Ocurre por operación más da allá del tiempo de vida del
engranaje, contaminación de la grasa lubricante, elementos extraños circulando
en la caja del engrane o montaje erróneo .Su espectro se caracteriza por la
aparición de bandeamiento lateral alrededor de la superficie de contacto.
Para solucionar el problema debe cambiar o rectificar el engranaje (Sólo si este
Fractura del diente. Constituye la fractura del diente completo o parte del
mismo debido a sobrecargas o por un proceso de fatiga producido de los
repetidos esfuerzos de flexión excesivos. La apariencia en el diente denota una
forma con capas que delatan presencia de una fractura progresiva. La zona
fracturada generalmente es lisa. Esta falla se produce tanto en transmisiones
lubricadas como no lubricadas. La misma se puede producir debido a la fatiga o
a sobrecargas instantáneas. La misma se produce en el pié del diente.
Fractura por sobrecarga- Ocurre por fallas externas a los engranajes como
desalineación o desprendimientos de rodamientos por la falla de los mismo.
El desarrollo posterior de las grietas, una vez que alcanzan la superficie, está
íntimamente relacionado con la presencia del lubricante en la transmisión. En la
figura se muestra la dirección del movimiento de rodadura entre los dientes. El
contacto comienza en el pie del diente de la rueda conductora y la cabeza de la
conducida y se va extendiendo hacia la cabeza de la conductora y el pie de la
conducida. Esto determina que las grietas que se encuentran en el pie de los
dientes de ambas ruedas entran en la zona de contacto por su abertura
exterior, de manera que el aceite que se encuentra en el interior de la grieta
queda bloqueado y la presiona abriéndola. Este proceso al repetirse
sucesivamente provoca el desprendimiento de las partículas de metal. Al
mismo tiempo, las grietas que se encuentran en las superficies de la cabeza de
los dientes entran en contacto por le fondo y durante la rodadura el aceite es
Debe buscarse algún elemento que esté aumentando el torque transmitido más
allá de lo normal (rodamiento o buje defectuoso, fallas en lubricación y
anomalías en general en el rotor conducido que dificulten el movimiento).
Backlash: Juego que presentan dos elementos móviles conectados que han
tenido mal montaje o presentan desgaste.
Esta falla genera altas vibraciones a bajas frecuencias por debajo de los 10 Hz.
La máxima vibración ocurre cada 10 o 20 revoluciones del piñón dependiendo
de la fórmula de fHT (y suele escucharse como un gruñido).
Los engranes que trabajen a velocidades bajas con cargas muy pesadas
deberán ser lubricadas con aceites E.P. tipo inactivo de múltiples propósitos de
grado SAE 90 para temperatura ambiente normal y de grado SAE 140 para
temperatura ambiente alta
Metales no ferrosos
El cobre, zinc, aluminio y titanio son materiales que se usan para obtener
aleaciones que son útiles como materiales para engranes. Las aleaciones de
cobre conocidas como bronce, son quizá las más ampliamente usadas. Estas
son muy útiles cuando la resistencia a la corrosión es un factor muy importante
y también cuando se tienen velocidades de deslizamiento altas, Debido a su
habilidad para reducir la fricción y el desgaste estos materiales son muy usados
en reductores de engranes de gusano y sinfín. Las aleaciones de aluminio y
zinc son usadas en la fabricación en engranes por el proceso de fundición a
troquel.
Tabla de Aceros
AAceros Bonificados
Características Composición Dureza
Normas Técnicas y Química Entrega
Aplicaciones % HB
USA/ Alemania Acero al Cr, Ni, Mo
SAE/AISI W.St.N° de gran
templabilidad y
4340 6582
tenacidad, con
tratamiento C : 0,34
Mo : 0,25 299
térmico, para ejes, Mn : 0,55
Ni : 1,55 353
cigüeñales, ejes Cr : 1,55
Código
diferenciales y
Color
cardanes,
engranajes y
piezas de mando.
USA/ Alemania Acero al Cr, Mn, C: 0,42 Mo : 0,20 266
SAE/AISI W.St.N° Mo contratamiento Mn : 0,65 Cr : 1,00 310
térmico, de alta
4140 7225
Código
Color resistencia a la
tracción para
piezas de
maquinarias
sometidas a la
tracción para
A Aceros de Cementación
USA/ Alemania Acero al Cr, Ni, Mo
SAE/AISI W.St.N° de gran
templabilidad y
3115 5713
tenacidad, con
tratamiento
C : 0,14 Cr : 1,0 170
térmico, para ejes,
Mn : 0,80 Ni : 1,45 210
cigüeñales, ejes
Código
diferenciales y
Color
cardanes,
engranajes y
piezas de mando.
A Aceros para Resortes
USA/ Alemania Acero para
SAE/AISI W.St.N° resortes aleado al
Cr, Mn, de gran
5160 7176
durabilidad en
trabajo de
compresión y
tracción.
En resortes de
vehículos,
C : 0,57 240
máquinas, Cr : 0,85
Mn : 0,85 260
agroindustria,
Código
cuchillas de
Color
máquinas
pequeñas, piezas
de máquina, etc.
Las temperaturas
de conformado
recomendable son
entre 830 y 920 °C
A Aceros al Carbono
Código
Color
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
304L 430L
Código
Color
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
430 14016
Código
Color
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
1020 1151
Código
Color
AAceros Antiabrasivos
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
T-1 8921A
8922B
Código
Color
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
Durcap 360
Código
Color
USA/ Alemania
SAE/AISI W.St.N°
Cap 500
Código
Color
Cajas de reductores
El problema básico en la industria es reducir la alta velocidad de los motores a
una velocidad utilizable por las máquinas. Además de reducir se deben
contemplar las posiciones de los ejes de entrada y salida y la potencia
mecánica a transmitir.
La figura siguiente muestra una caja con engranes tipo tornillo sinfin y rueda
helicoidal, como ya se dijo, este mecanismo es muy conveniente como reductor
de velocidad en un solo paso. El tornillo o gusano se ubica en la parte inferior
de la caja para asegurar una lubricación abundante.
Aceites Lubricantes
Donde:
1. S + O2 — Top —SO2
2. SO2 + H2O —Cu, Fe —H2SO4
su valor sea mayor de los 50°C. Se tiene que por cada 10°C de incremento en
la temperatura de operación del aceite por encima de los 50°C, su rata de