Mantenimiento de Sistemas de Lubricacion PDF

Colegio Nacional de Educación Profesional
Manual Teórico-Práctico del Módulo

Autocontenido Transversal
Mantenimiento de Sistemas de
Lubricación
PARA LAS CARRERAS DE
PROFESIONAL TÉCNICO-BACHILLER EN:
Automotriz Motores a
Diesel
e-cbcc Capacitado por:
Educación-Capacitación
Basadas en Competencias
Contextualizadas
Automotriz y Motores a Diesel 1

Colegio Nacional de Educación Profesional
PARTICIPANTES
Director General
José Efrén Castillo Sarabia
Secretario Académico
Marco Antonio Norzagaray
Director de Diseño Curricular de la Formación Ocupacional
Gustavo Flores Fernández
Coordinador de Área:
Jaime Gustavo Ayala Arellano
Grupo de Trabajo para el Diseño del Módulo
Especialistas de Contenido
AMIME Asociación Mexicana de Ingenieros Mecánicos y Electricistas
Revisor de contenido
José Guadalupe Olvera Yáñez
Revisión Pedagógica
Virginia Morales Cruz
Revisores de la Contextualización
Agustín Valerio
Guillermo Armando Prieto Becerril

Colegio Nacional de Educación profesional Técnica
Mantenimiento de Sistemas de Lubricación
Áreas: Mantenimiento e Instalación
Manual del curso – módulo Autocontenido Transversal “Mantenimiento de Sistemas de Lubricación”.
Carreras: Automotriz y Motores a Diesel.

D.R. © 2003 CONALEP.
Prohibida la reproducción total o parcial de esta obra, incluida la portada, por cualquier medio sin
autorización por escrito del CONALEP. Lo contrario representa un acto de piratería intelectual perseguido
por la Ley Penal.
E-CBCC
Av. Conalep No. 5, Col. Lázaro Cárdenas, C. P. 52140 Metepec, Estado de México.

Índice
Participantes
I. Mensaje al alumno 10
II. Como utilizar este manual 11
III. Propósito del curso módulo autocontenido 14
IV. Normas de competencia laboral 15
V. Especificaciones de evaluación 16
VI. Mapa curricular del curso módulo autocontenido 17
UNIDAD I CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO. 19
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso
específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual de especificaciones.
1.1.1. Principios de lubricación.
• Introducción.
• Fricción.
• Desgaste por fricción.
• Temperatura:
− Radiación.
− Convección.
− Transferencia en líquidos.
• Escalas de Temperatura:
− Absolutas.
− Relativas.
• Conversión de unidades entre diferentes escalas.
1.1.2. Características físicas y químicas de los aceites para motor.
• Propiedades.
• La viscosidad.
• Punto de chispa.
• Cuidados , tratamiento, almacenamiento y reciclado.
1.1.3. Clasificaciones de viscosidad
• ISO (DIN 51519).

• SAE J300 para motores.
• SAE J306 para engranajes.
1.1.4. Clasificaciones de lubricantes
• Consulta del manual del fabricante.

• ACEA (CCMC).


• API.
1.1.5. La clasificación API.
• SD
• SE
• SF
• SG
• CC
1.1.6. La clasificación SAE.
• SAE 5W.
• SAE 10W.
• SAE 15W.
• SAE 20W- 20.
• SAE 30 SAE 40.
• SAE 50.
1.1.7. Aceites para engranajes.
• Clases.
• Características.
1.1.8. Aceite para transmisión automática.
• Tipos.
1.1.9. Función de los aditivos.
• Para mejorar el índice de viscosidad.

• Para disminuir el punto de derrame.
• Incremento del punto de solidificación.
• Detergentes.
• Dispersantes.
• Para altas presiones.
• Contra el desgaste.
• Para inhibir la corrosión.
• Para inhibir la oxidación.
• Para inhibir la espuma.
• Para modificar la fricción.
1.1.10. Clasificación de grasas.
• A base de jabón.
• Sin jabón.
• Utilización de grasas.
• Clasificación DIN51 818.

1.2 Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo así como la
importancia de ésta, en base al manual de especificaciones.
1.2.1. Características del desgaste de materiales.
• Desgaste por fricción.

• Desgaste por fatiga.
• Formación de fracturas.
• Choques térmicos.
• Resistencia a esfuerzos.
1.2.2. Efectos por control de lubricación.
• Resistencias a esfuerzos al desgaste y fatiga.

• Deformación por calor y temperatura.
• Dimensiones y ángulos.
• Conceptos: fisuras, fugas,Vacío, Presión y Presión atmosférica.
1.2.3. Finalidad de la lubricación en el motor.
• Beneficios.
• Recomendaciones.
UNIDAD II SELECCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA PARA LA LUBRICACIÓN DEL VEHÍCULO. 50
2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los
sistemas a lubricar del vehículo.
2.1.1. Herramienta.
• Utilización de herramienta básica.

• Operaciones básicas de aritmética.
• Manejo de fracciones (quebrados).
• Números enteros y fraccionarios.
• Números Positivos y Negativos.
• Técnicas básicas para utilización de herramienta.
• Sistemas de Unidades y Medidas.
- Sistema Métrico decimal.
- Sistema Inglés.
- Sistema Internacional de Unidades.
• Conversión de unidades entre sistemas.


2.1.2. Herramientas Especiales.
• Pistola engrasadora.
• Boquilla de tubo recto.
• Boquilla de manguera flexible.
• Boquilla de aguja.
• Acoplador de cierre.
• Aceitera.
• Embudo de cuello flexible
• Llave para filtro de aceite (cincho).
2.1.3. Equipo en el Taller.
• Compresor.
• Gato hidráulico.
• Soportes o torres.
• Camilla.
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores

que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan.
2.2.1. Seguridad e higiene.
• Factores que la afectan.

• Importancia.
• Leyes y reglamentos.
• Seguridad Industrial.
- Ubicación de áreas de actividades dentro de la Empresa.
- Códigos industriales utilizados en la empresa.
2.2.2. Prevención de accidentes.
• Organización de las áreas en el taller.

• De trabajo.
• De tránsito.
• Ruta de evacuación.
• Equipo de protección personal.
• Limpieza en el taller.
2.2.3. Manejo de equipo de seguridad.
• Uso del aire comprimido.

• Manejo de extinguidores.
• Botiquín.
2.2.4. Almacenamiento y manejo de productos flamables.


• Reglamentación para el manejo de aceite quemado.
• Recipientes utilizados.
UNIDAD III MANTENIMIENTO DE LUBRICACIÓN A LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO AUTOMOTRIZ. 64
3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor del
vehículo de acuerdo con el manual del fabricante.
3.1.1. Tipos de sistemas de lubricación.
• Por salpicado.
• Por presión.
• Por dosificación.
• Áreas y volúmenes
involucrados.
3.1.2. Instrumentación del sistema de lubricación del motor.
• Indicadores.
• Medidores.
• Sensores.
3.1.3. Bomba de aceite.
• Tipos.
• Determinación del caudal y presión.
3.1.4. Circulación del aceite en el motor.
• Circuitos de recorrido en la cabeza y componentes.

• En el interior del motor.
3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación de los sistemas del vehículo automotriz de acuerdo con el
manual del fabricante.
3.2.1. Características del vehículo.
• Manual del fabricante.

• Puntos de elevación.


• Puntos de lubricación.
3.2.2. Servicios de Lubricación.
• Suspensión.
• Transmisión.
• Dirección.
• Cambio de aceite en motor.
• A la carrocería.
• Chasis.
3.1.3. Filtros de aceite
• Funcionamiento.
• Mantenimiento.
• Manejo de filtros usados.
3.2.4. Reparación de componentes.
• Consulta del manual del fabricante.

• Reemplazo de bomba de aceite.
• Reemplazo de juntas.
• Limpieza de obstrucciones en conductos de lubricación.
3.2.5. Reparación y detección de fugas.
• En el cárter.
• A través de juntas.
• Fugas hacía el sistema de enfriamiento.
• Fugas hacía las cámaras de combustión.
3.2.6. Supervisión de la calidad de los servicios realizados.
• Métodos de supervisión.
• Técnicas de calidad.
3.2.7. Evolución tecnológica de los sistemas de lubricación.
• Componentes.
• Sistemas.
3.2.8. Características del avance tecnológico en lubricantes para vehículos.
• Comercialidad.


• Calidad.

I. MENSAJE AL ALUMNO
¡CONALEP TE DA LA BIENVENIDA AL Contextualizadas, con el fin de
CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO ofrecerte una alternativa efectiva para
TRANSVERSAL MANTENIMIENTO DE el desarrollo de conocimientos,
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN! habilidades y actitudes que contribuyan
a elevar tu potencial productivo y, a la
EL CONALEP, a partir de la Reforma vez que satisfagan las demandas
Académica 2003, diseña y actualiza sus actuales del sector laboral, te formen
carreras, innovando sus perfiles, planes de manera integral con la oportunidad
y programas de estudio, manuales de realizar estudios a nivel superior.
teórico-prácticos, con los avances Esta modalidad requiere tu
educativos, científicos, tecnológicos y participación y que te involucres de
humanísticos predominantes en el manera activa en ejercicios y prácticas
mundo globalizado, acordes a las con simuladores, vivencias y casos
necesidades del país para conferir una reales para promover un aprendizaje
mayor competitividad a sus egresados, integral y significativo, a través de
por lo que se crea la modalidad de experiencias. Durante este proceso
Educación y Capacitación Basada en deberás mostrar evidencias que
Competencias Contextualizadas, que permitirán evaluar tu aprendizaje y el
considera las tendencias internacionales desarrollo de competencias laborales y
y nacionales de la educación complementarias requeridas.
tecnológica, lo que implica un reto El conocimiento y la experiencia
permanente en la conjugación de adquirida se verán reflejados a corto
esfuerzos. plazo en el mejoramiento de tu
desempeño laboral y social, lo cual te
Este manual teórico práctico que apoya permitirá llegar tan lejos como quieras
al módulo autocontenido, ha sido en el ámbito profesional y laboral.
diseñado bajo la Modalidad Educativa
Basada en Competencias
II. CÓMO UTILIZAR ESTE MANUAL

Las instrucciones generales que a aprendizaje de cada unidad.

continuación se te pide que cumplas,
tienen la intención de conducirte a
vincular las competencias requeridas Es fundamental que antes de
por el mundo de trabajo con tu empezar a abordar los contenidos
formación de profesional técnico. del manual tengas muy claros los
conceptos que a continuación se
• Redacta cuáles serían tus objetivos mencionan: competencia laboral,
personales al estudiar este curso- competencia central, competencia
módulo autocontenido. básica, competencia clave, unidad
• Analiza el Propósito del curso- de competencia (básica, genéricas
módulo autocontenido que se específicas), elementos de
indica al principio del manual y competencia, criterio de
contesta la pregunta ¿Me queda desempeño, campo de aplicación,
claro hacia dónde me dirijo y qué evidencias de desempeño,
es lo que voy a aprender a hacer al evidencias de conocimiento,
estudiar el contenido del manual? evidencias por producto, norma
Si no lo tienes claro, pídele al técnica de institución educativa,
docente te lo explique. formación ocupacional, módulo
autocontenido, módulo integrador,
Revisa el apartado Especificaciones
unidad de aprendizaje, y resultado
de evaluación, son parte de los
de aprendizaje. Si desconoces el
requisitos por cumplir para aprobar
significado de los componentes de
el curso-módulo. En él se indican las
la norma, te recomendamos que
evidencias que debes mostrar
consultes el apartado Glosario, que
durante el estudio del mismo para
encontrarás al final del manual.
considerar que has alcanzado los
resultados de
• Analiza el apartado Normas • contexto científico, tecnológico,
Técnicas de Competencia Laboral, social, cultural e histórico que le
Norma Técnica de Institución permite hacer significativo su
Educativa. aprendizaje, es decir, el sujeto
• Revisa el Mapa Curricular del aprende durante la interacción
módulo autocontenido social, haciendo del conocimiento
transversal. Esta diseñado para un acto individual y social.
mostrarte esquemáticamente las Realiza la lectura del contenido de
unidades y los resultados de cada capítulo y las actividades de
aprendizaje que te permitirán aprendizaje que se te recomiendan.
llegar a desarrollar Recuerda que en la educación
paulatinamente las competencias basada en normas de competencia
laborales requeridas por la laborales la responsabilidad del
ocupación para la cual te estás aprendizaje es tuya, pues eres quien


formando. desarrolla y orienta sus
• Revisa la Matriz de Competencias conocimientos y habilidades hacia el
del autocontenido transversal. logro de algunas competencias en
Describe las competencias particular.
laborales, básicas y claves que se • En el desarrollo del contenido de
contextualizan como parte de la cada capítulo, encontrarás ayudas
metodología que refuerza el visuales como las siguientes, haz
aprendizaje lo integra y lo hace lo que ellas te sugieren. Si no lo
significativo haces no aprendes, no desarrollas
habilidades, y te será difícil
• Analiza la Matriz de
realizar los ejercicios de evidencias
contextualización del curso-
de conocimientos y los de
módulo autocontenido. Puede ser
desempeño.
entendida como la forma en que,
al darse el proceso de aprendizaje,
el sujeto establece una relación
activa del conocimiento y sus
habilidades sobre el objeto
desde un

IMÁGENES DE REFERENCIA
Estudio individual
Investigación documental
Consulta con el docente Redacción de trabajo
Comparación de resultados Repetición del ejercicio

con otros compañeros
Trabajo en equipo Sugerencias o notas
Realización del ejercicio Resumen
Observación Consideraciones sobre

seguridad e higiene
Investigación de campo
Portafolios de evidencias

III. PROPÓSITO DEL CURSO-MÓDULO AUTOCONTENIDO
Al finalizar el módulo, el alumno realizará el mantenimiento a los sistemas

de lubricación identificando los materiales a utilizar, siguiendo los
procedimientos y especificaciones establecidos técnicamente, para
mantener en óptimo funcionamiento los sistemas de lubricación del vehículo
automotriz. Asimismo, se aplicarán los conocimientos científicos,
tecnológicos y humanísticos que permiten la comprensión total del módulo,
de acuerdo a la metodología de educación y capacitación basada en
competencias contextualizadas.

IV. NORMAS TÉCNICAS DE COMPETENCIA LABORAL
Para que analices la relación que • Visita la página WEB del

guardan las partes o componentes de CONOCER en
la NTCL o NIE con el contenido del www.conocer.org.mx en caso de
programa del curso–módulo que el programa de estudio del
autocontenido de la carrera que cursas, curso - módulo ocupacional esta
te recomendamos consultarla a través diseñado con una NTCL.
de las siguientes opciones: • Consulta la página de Intranet del
• Acércate con el docente para que CONALEP http://intranet/ en caso
te permita revisar su programa de de que el programa de estudio del
estudio del curso-módulo curso - módulo autocontenido
autocontenido de la carrera que está diseñado con una NIE
cursas, para que consultes el
apartado de la norma requerida.

V. ESPECIFICACIONES DE EVALUACIÓN
Durante el desarrollo de las prácticas de Al término del curso-módulo deberás

ejercicio también se estará evaluando el presentar un Portafolios de Evidencias1,
desempeño. El docente, mediante la el cual estará integrado por las listas de
observación directa y con auxilio de cotejo correspondientes a las prácticas
una lista de cotejo, confrontará el de ejercicio, las autoevaluaciones de
cumplimiento de los requisitos en la conocimientos que se encuentran al
ejecución de las actividades y el tiempo final de cada capítulo del manual y
real en que se realizó. En éstas muestras de los trabajos realizados
quedarán registradas las evidencias de durante el desarrollo del curso-módulo,
desempeño. con esto se facilitará la evaluación del
aprendizaje para determinar que se ha
Las autoevaluaciones de conocimientos
obtenido la competencia laboral.
correspondientes a cada capítulo,
además de ser un medio para reafirmar Deberás asentar datos básicos, tales
los conocimientos sobre los contenidos como: nombre del alumno, fecha de
tratados, son también una forma de evaluación, nombre y firma del
evaluar y recopilar evidencias de evaluador y plan de evaluación
conocimiento.
1
El portafolio de evidencias es una compilación de documentos que le permiten al evaluador, valorar los
conocimientos, las habilidades y las destrezas con que cuenta el alumno, y a éste le permite organizar la
documentación que integra los registros y productos de sus competencias previas y otros materiales que
demuestran su dominio en una función específica (CONALEP. Metodología para el diseño e instrumentación de la
educación y capacitación basada en competencias, Pág. 180).

VI. MAPA CURRICULAR DEL CURSO-MODULO OCUPACIONAL
Clave: T20113030378MALUB00
Mantenimiento
Módulo de Sistemas
de
Lubricación.
126 hrs.
1. Clasificación de 2. Selección de 3. Mantenimiento de

lubricantes Equipo y Lubricación a los
utilizados en el Herramienta para Sistemas del
sistema del la lubricación del Vehículo
Unidad de vehículo vehículo Automotriz.
Aprendizaje automotriz. automotriz.
18 hrs. 50 hrs. 58 hrs.
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen

así como su uso específico en el sistema de lubricación, siguiendo el 14 hrs.
manual de especificaciones.
1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y
su importancia, con base en el manual de especificaciones. 4 hrs.
Resultados de
Aprendizaje 2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios
para lubricar el vehículo, siguiendo el manual. 30 hrs.
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el
trabajo 20 hrs.
identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos.
3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación 4 hrs.

en el motor del vehículo, de acuerdo con el manual del fabricante.
3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas
del 54 hrs.
vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante.



20
UNIDAD I Clasificación de Lubricantes utilizados en los sistemas del vehículo.
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso
1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su

importancia, con base en el manual de especificaciones.
UNIDAD II Verificación y diagnostico de fallas del sistema.
2.1. Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los

factores que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan.
UNIDAD III Mantenimiento de Lubricación a los Sistemas del vehículo automotriz.
3.1. Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor

del vehículo de acuerdo con el manual del fabricante.
3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz de

acuerdo con el manual del fabricante.

Clasificación de Lubricantes utilizados en los

sistemas del vehículo.
Al finalizar la unidad, el alumno clasificará los

lubricantes en cada uso, aplicando las normas de
seguridad e higiene establecidas y el manual de
especificaciones, para prevenir el desgaste que
sufren los componentes por una mala lubricación.

VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
Mantenimiento
Módulo de Sistemas
de
Lubricación.
126 hrs.

18 hrs. 50 hrs. 58 hrs.
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así
como su uso específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual 14 hrs.
de especificaciones.
importancia, con base en el manual de especificaciones. 4 hrs.
Resultados de
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo
identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos. 20 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del
vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante. 54 hrs.


1. CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DEL

VEHÍCULO.
RESULTADOS DE APRENDIZAJE
1.1 Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así como su uso
1.2 Explicar las características de los materiales a lubricar en el vehículo y su
importancia, con base en el manual de especificaciones.

Estudio individual
1.1.1. PRINCIPIOS DE LUBRICACIÓN.
INTRODUCCION A LA LUBRICACIÓN
El propósito de la lubricación es la separación de dos superficies con

deslizamiento relativo entre sí de tal manera que no se produzca daño en ellas: se
intenta con ello que el proceso de deslizamiento sea con el rozamiento más
pequeño posible. Para conseguir esto se intenta, siempre que sea posible, que
haya una película de lubricante de espesor suficiente entre las dos superficies en
contacto para evitar el desgaste.
Históricamente es interesante señalar que únicamente con la mejora de los
procesos de fabricación de elementos metálicos (a partir de la revolución
industrial) y el aumento de las velocidades de giro de ejes (por encima de las
habituales de un carro o un molino) la lubricación hidrodinámica se convierte en el
tipo normal de lubricación y empieza a ser estudiada.
La lubricación con grasas (lubricación límite) recibió una atención especial
desde hace ya muchos años. Un gran número de famosos investigadores realizó
experimentos sobre lubricación: Leonardo da Vinci (1508), Amontons (1699), Euler
(1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que la fuerza de fricción F
que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es proporcional a la
carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F, llamado
coeficiente de fricción.
Los primeros trabajos sobre un eje con cojinetes trabajando en condiciones
hidrodinámicas fueron realizados por Pauli (1849) y Hirn (1854). Estos trabajos


fueron analizados por el científico ruso Petroff en 1883. Tower entre 1883 y 1885
demostró que se generaban en este tipo de cojinetes unas presiones elevadas:
este hecho fue explicado en 1886 por Reynolds que demostró que era necesaria
una forma convergente en la película para que se generara un aumento de
presión.
Los experimentos de Tower resultaron claves en el desarrollo de esta
teoría. Tower estaba encargado de estudiar la fricción en los soportes de los ejes
de los carros de ferrocarril y de ver el mejor medio de lubricarlos. En el curso de
una de sus investigaciones vio que uno de sus cojinetes parciales tenía un
coeficiente de fricción muy bajo (4” de diámetro, 6” de longitud, arco de contacto
157º). Tower practicó un agujero en el apoyo tal como se ve en la figura y vio que
la presión que se generaba al girar el eje era elevada. Esto le llevó a hacer un
estudio de la distribución de presiones a lo ancho del cojinete.

Los sistemas de lubricación se pueden estudiar de acuerdo a:
El rozamiento o dificultad de deslizamiento de una superficie sobre otra se cree que

es debido a la interpenetración de las irregularidades de ambas superficies y a la
atracción entre los átomos superficiales de los puntos de contacto. A medida que se
pulimentan las superficies disminuye el rozamiento debido a la interacción de las
asperezas, y aumenta el producido por las atracciones superficiales
Si entre ambas se interpone una película de lubricante el deslizamiento, en lugar de

hacerse entre ellas, se produce entre las moléculas de fluido. Entonces la fuerza
necesaria para el movimiento resulta incomparablemente menor que para el
deslizamiento en seco.


El fluido empleado para suavizar el movimiento de dos superficies se denomina
lubricante, y al empleo de lubricantes para reducir el movimiento se denomina
lubricación.
Con la lubricación se logran, además de la reducción del rozamiento, disminuir los

desgastes, evitar la corrosión, evacuar el calor producido por el rozamiento, aumentar la
estanqueidad entre los órganos con movimiento, eliminar las partículas que aparecen
debido al propio funcionamiento, limpiar las paredes de los cilindros de partículas de
carbón adheridas a ellos procedentes de la combustión, amortiguar los golpes y reducir
los ruidos.
La lubricación consiste en interponer entre ambas superficies una película de aceite

sobre la que resbalan, la cual, en los motores alternativos, llega a ser en ocasiones tan
delgada que su espesor es de tan sólo unas décimas de micra. Esto, que es muy
frecuente, permite comprender que el lubricante debe ser de tal calidad que resista las
duras condiciones de trabajo de los motores sin que se rompa la película.
Para conseguirlo cada motor debe usar un aceite de características adecuadas, por
lo que deben seguirse las indicaciones del constructor, al mismo tiempo que usarse
aceite de buena calidad y renovarlo con la frecuencia necesaria.
La película de aceite que se interpone reduce las pérdidas de energía, para lo cual
se descompone en tres capas, dos de ellas adheridas a las superficies, mientras la
capa intermedia hace de cojín hidráulico.
Aunque el aceite lubricante absorbe una cierta cantidad de energía, la cual depende
de su fluidez, del espesor de la película y de las características de las superficies
enfrentadas, es mucho menor que la que se consumiría por el rozamiento directo entre
ambas. No obstante, como la referida energía es absorbida por el aceite, este se
calienta y obliga a su refrigeración.
La duración y el buen funcionamiento del motor dependen mucho del uso de un

aceite apropiado. Reponer el nivel de aceite constituye una buena norma, pero no debe
prescindirse de cambiar todo el aceite después del determinado número de horas de
funcionamiento del motor, el cual está establecido por la firma constructora. Puede
aumentarse la eficacia de la lubricación añadiendo aditivos especiales al aceite.
La lubricación se produce porque, cuando una superficie se desplaza con respecto a

otra manteniendo se un ligero ángulo entre ambas, como se indica en la siguiente
figura, y entre ellas se interpone una película de aceite, éste genera un gradiente de
presión, capaz de soportar las cargas que actúen sobre las superficies, e impedir que
se toquen entre ellas.


Si las superficies llegan a estar paralelas o no hay movimiento relativo entre ellas, se
anula el gradiente de presión y desaparece la capacidad de soportar las referidas
cargas, sin que las superficies entren en contacto.
Figura 1.- Principio de la lubricación.
Este tipo de lubricación se llama lubricación fluida. Cuando la velocidad relativa de

las superficies o la viscosidad del aceite no son suficientes para producir el gradiente de
presión, se denomina lubricación límite.
En el caso de la lubricación fluida, entre las superficies no hay contacto, por lo que el
desgaste es nulo y la resistencia al movimiento es originada principalmente por la
viscosidad del lubricante. El coeficiente de rozamiento varía entre 0'002 y 0'012, y la
capacidad portante supera los 1250 Kp/cm2.
En el caso de la lubricación límite el coeficiente de rozamiento varía de 0'012 y 0'10,

la capacidad portante es de unos 20 Kp/cm2 y, el desgaste en este caso depende de
las propiedades del aceite, particularmente de la untuosidad, de los materiales y del
acabado de la superficie.
Es conveniente recordar que las superficies no lubricadas tienen un coeficiente de

rozamiento superior a 0'10, que la capacidad portante es de menos de 10 Kp/cm2 y el
desgaste muy elevado.
Los cojinetes del sistema biela - manivela son los que presentan en general mayores
problemas de lubricación.
En ellos, cuyo esquema se presenta en la siguiente figura, cuando el motor está

parado el gradiente de presión del aceite es nulo, y la lubricación es de tipo límite.
Cuando comienza a girar, debido a la rodadura se produce un cierto arrastre de
lubricante, lo que produce un gradiente discontinuo de presión.
Cuando la velocidad aumenta, se origina un gradiente continuo de presión que
soporta la carga sin contacto entre las superficies. En este caso la lubricación es fluida.
Esto explica que, durante el período de arranque, se produce un gran desgaste del
motor, por lo que no conviene cargar el motor hasta alcanzar, progresivamente la
mínima velocidad de giro.

parado en el arranque en funcionamiento
Figura 2.- Lubricación de un cojinete.
El cojinete de pie de biela, aunque debido al movimiento oscilante no se producen

elevados gradientes de presión, puede soportar cargas muy elevadas, ya que el aceite
situado entre las superficies es empujado hacia la parte sin carga, lo que le hace
adquirir gran capacidad de carga.
La lubricación de los engranajes se hace mediante chorro directo, o por inmersión

parcial de éstos en el aceite. Es importante evitar que el aceite sea comprimido por los
dientes ya que se originarían vibraciones y cargas excesivas, con la consiguiente
pérdida de potencia.
1.1.2. CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y QUÍMICAS DE LOS ACEITES PARA MOTOR.
CARACTERÍSTICAS DE LOS LUBRICANTES
Los aceites empleados en la lubricación de los motores están sometidos a elevadas

temperaturas y presiones, lo cual hace que tiendan a descomponerse, anulando así sus
propiedades lubricantes, por tanto, la calidad de estos aceites debe ser muy elevada.
Los más usados y que ofrecen características adecuadas son los aceites minerales,
obtenidos del petróleo, mezclados con aditivos que mejoran sus cualidades.
La característica más importante de los lubricantes es la viscosidad, la cual se define

como la resistencia que opone un líquido a fluir por un conducto.
Esta debe ser la adecuada para que cumpla la misión encomendada, ya que si el
aceite es muy fluido llenará perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en
contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportará con dificultad las
cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminará los ruidos de
funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportará perfectamente la
presión, pero fluirá mal por los conductos de engrase, llenará con dificultad el espacio
entre las piezas y la bomba, necesitará además, un mayor esfuerzo para su arrastre,
obligando a consumir mayor energía al motor y ocasionando un mayor calentamiento
del mismo.


Fue Newton, en 1668, quien primero valoró la viscosidad midiendo la fuerza
necesaria para hacer girar un cilindro dentro de otro concéntrico con él, sumergidos
ambos en aceite.
Mediante ensayos descubrió que la referida fuerza es:
• Proporcional a la superficie enfrentada de ambos cilindros.

• Proporcional a la velocidad lineal relativa de los cilindros.
• Inversamente proporcional al espesor de la capa de fluido comprendida entre los
dos cilindros.
F
C1 V
h
C2
Figura 3.- Esquema del aparato utilizado

por Newton para medir la viscosidad.
De los ensayos estableció la siguiente ecuación:
v
F =ν •S •
h
Siendo:
S: superficie deslizante.
v: velocidad de deslizamiento.
h: espesor de la película lubricante.
ν: constante de proporcionalidad viscosidad absoluta.
De la ecuación anterior puede obtenerse:
F •h
ν=
S•v

Como F es una fuerza cuyas dimensiones son MLT-2; h es una longitud cuyas
dimensión es L; S es una superficie cuyas dimensión es L2 y v es una velocidad cuyas
dimensiones son LT-1, por tanto:
F • h MLT −2 • L
ν= = 2 −1
= ML−1 T −1
S•v L LT
La unidad de viscosidad absoluta puede definirse como la viscosidad de un fluido,
que opone una resistencia de la unidad de fuerza (una dina) al deslizamiento de la
unidad de superficie plana (1 cm2) a la unidad de velocidad (1 cm por segundo) con
respecto a otra superficie plana colocada a una distancia igual a la unidad de longitud (1
cm). Esta unidad de viscosidad absoluta se denomina poise.
Como el poise es una unidad demasiado grande, se emplea corrientemente el

centipoise, que es la centésima parte del poise y que equivale aproximadamente a la
viscosidad absoluta del agua a 20º C.
Se denomina viscosidad relativa a la relación entre la viscosidad absoluta y la

densidad del fluido.
μ
μe =
ρ
La unidad de viscosidad relativa es el stoke (St).
1 poise
1 stoke =
densidad
También para medir la viscosidad relativa se utiliza más la centésima parte del stoke,
que se denomina corrientemente centistoke, que corresponde aproximadamente a la
viscosidad relativa del agua a 20º C.
Las unidades de viscosidad citadas se utilizan casi exclusivamente en aspectos

técnicos. En la práctica se mide la viscosidad con aparatos que se denominan
viscosímetros, por medio de los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse, a
una temperatura determinada, un volumen determinado de fluido.

1
3
2
5
1.- Aceite.
2.- Agua.
3.- Termómetro.
6 4.- Obturador.
5.- Tobera calibrada.
6.- Probeta
Figura 4.- Viscosidad universal Saybolt.
Los viscosímetros más utilizados son: el Engler en Europa, el Saybolt en Estados

Unidos y el Redwood en Inglaterra.
La medición de la viscosidad en grados Engler (ºE) consiste en determinar el tiempo

que tarda en fluir por su tobera una cierta cantidad de aceite de 200 cm3 y compararlo
con el tiempo que tarda en fluir la misma cantidad de agua destilado todo ello a 20º C.
tiempo de fluido del aceite

ºE =
tiempo de fluido del agua destilada
Para viscosidades superiores a 50 cSt, los grados Engler y los centistokes se

relacionan por medio de las fórmulas:
cSt = º E • 7'6
º E = cSt • 0'1316
Un aspecto técnicamente importante, que es necesario señalar es que los principios

que rigen el rozamiento entre superficies no lubricadas, basados en las leyes de
Amontons – Coulomb, cuando se interpone una capa de lubricante, no se cumplen.
Las referidas leyes son las siguientes:
• La fuerza de rozamiento es directamente proporcional a la carga.

• La fuerza de rozamiento es independiente de la extensión de las superficies en
contacto.
• La fuerza de rozamiento depende de la naturaleza de las superficies en contacto.
• La fuerza de rozamiento es independiente de la velocidad relativa de la superficie
deslizante.


A la relación entre la fuerza de rozamiento Fa y la carga P se denomina coeficiente
de rozamiento.
Fa
ρ=
P
Esta relación, según la primera ley de Amontons - Coulomb, es constante y, según la
tercera ley, depende únicamente de la naturaleza de la superficie deslizante.
En cambio, cuando se estudia el rozamiento de cojinetes lubricados, no ocurre así.

Esto fue explicado por primera vez por Petroff. Para ello consideró un eje girando en un
cojinete, con la holgura entre ellos completamente llena de aceite. Si es r el radio del
muñón, h la holgura y l la longitud de contacto entre muñón y manguito, si el eje gira a n
r.p.m., su velocidad v vendrá dada por:
π ·r·n
v=
30
2r
n rpm
Figura 5.- Cojinete
Como el esfuerzo tangencial debido al rozamiento del lubricante es según la fórmula

de Newton:
S· v
F =ν·
h
Como S = 2π· r· l se tiene que:

2·π 2 ·r ·l ·r ·n
F =ν ·
30·h
El par de torsión que genera F vendrá dado por:
2·π 2 ·r 3 ·l ·ν ·n
M = F·r ⇒ M =
30·h
Sea Q la fuerza normal que actúa sobre el cojinete, la presión específica o fuerza por
unidad de proyección de la superficie lateral del muñón sobre un plano paralelo a su
eje es:
Q
P=
2·l·r
Si μ es el coeficiente de rozamiento, la fuerza de rozamiento será:
R = Q·μ = 2·r ·l ·μ ·P
Y el par debido al rozamiento es:
M R = R ·r ⇒
MR = 2·r·l·μ ·P·r = 2·r 2 ·l·μ ·P
Igualando M y MR se tiene que:
2·π 2 ·r 3 ·l ·ν ·n
2·r ·l ·μ ·P =
2
⇒
30·h
π 2 ·ν ·n·r
μ=
P·h·30

Ecuación que indica que el coeficiente de rozamiento no es constante y varía con la

viscosidad del aceite, con las dimensiones del cojinete y con la velocidad relativa de las
superficies enfrentadas.
La expresión anterior recibe el nombre de ecuación de Petroff, e indica que los

n r
parámetros ν· y son muy importantes para el estudio de la lubricación.
P h
Cuando un eje gira en un cojinete con lubricante puede presentarse la curva
determinada empíricamente que se ofrece a continuación y que representa la variación
n
de μ con ν· .
P
μ
A
Película
delgada
D
Película gruesa
B
C
ν · n/P
AB: zona de rozamiento por untuosidad.

BC: zona de rozamiento mixto.
CD: zona de rozamiento fluido.
Figura 6.- Variación del coeficiente de

rozamiento de un cojinete con ν·n/p.
* En la porción AB la película es muy delgada, ya que al ser n pequeño el arrastre de

aceite hacia la cuña no es suficiente como para generar una presión capaz de separar
el muñón del manguito. El cojinete funciona en la frontera del rozamiento entre los
metales únicamente disminuido por la delgada película de aceite. En estas condiciones
es particularmente importante la untuosidad del lubricante.
* De B a C la película es más gruesa, y la rugosidad de las superficies de unión y

manguito tiene poca o nula importancia. En esta situación predominan las fuerzas
viscosas.
* De C a D el coeficiente de rozamiento crece con la velocidad lo que está en contraste

con las superficies secas estudiadas por Coulomb.
Otras características de los aceites lubricantes son:

• Índice de viscosidad: Como la viscosidad de los lubricantes disminuye al elevar su

temperatura, es necesario conocer esta variación, cuando se han de emplear en
máquinas que, como los motores alternativos, trabajan entre un gran rango de
temperaturas.
Para la determinación del índice de viscosidad de los aceites se toma como cero la
variación de los aceites aromáticos que varían mucho de viscosidad con la temperatura,
y como 100 la de los aceites parafínicos, porque varían muy poco. Por tanto, cuanto
más alto sea el índice de viscosidad de un aceite, menor será su variación de
viscosidad con los cambios de temperatura.
• Untuosidad: Esta propiedad se define como la capacidad que poseen los aceites de
adherirse a las superficies que impregnan. Para aumentarla se añaden como aditivos
pequeñas proporciones de aceites de ballena, de palma y de colza.
La untuosidad no se cuantifica pues no existen aparatos normalizados que permitan

medirla.
• Punto de congelación: Se llama punto de congelación a la temperatura más baja a

la cual solidifica un aceite. En España los aceites para motores soportan hasta -20º C.
• Punto de inflamación: Se conoce como punto de inflamación en los aceites la

temperatura mínima a la que se inflaman sus vapores en contacto con un punto
incandescente.
Los aceites utilizados en la lubricación de los motores soportan hasta 240º C.
• Estabilidad química: Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer

inalterables con el tiempo a la oxidación y a la descomposición. Para mejorarla se usan
aditivos.
• Grado de acidez: Se refiere al porcentaje de ácidos libres que contiene un aceite de

engrase. Dicho porcentaje no debe exceder del 0'03% para evitar corrosiones.
• Capacidad antiespumante: La formación de espuma consiste en la emulsión de aire

en la masa del aceite. Esto es un fenómeno indeseable, pues perjudica las buenas
cualidades del lubricante. La formación de espuma se evita con la adición de sustancias
antiespumantes.
• Capacidad detergente: En los motores se producen gran cantidad de residuos que

se aglomeran y producen mal funcionamiento y rápido desgaste. Para evitarlo se añade


a los aceites productos detergentes, que los mantienen en suspensión sin que se
aglomeren.
1.1.3. Clasificaciones de lubricantes.
EQUIPO DE ENGRASE DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
Se ha visto la importancia y necesidad del engrase y, lógicamente, en los motores

alternativos, para reducir las pérdidas de energía por rozamiento, y evitar los problemas
inherentes a sus condiciones de funcionamiento, la lubricación en pistones, cilindros,
cojinetes de biela y bancada, árbol de levas, balancines y distribución, es
imprescindible.
Los antiguos sistemas de engrase por barboteo, están superados y actualmente en

desuso. Consistían en que las cabezas de las bielas llevaban unas pequeñas
cucharillas que se sumergían en el aceite y, por fuerza centrífuga, lo lanzaban contra
las superficies internas impregnándolas y penetrando, al escurrir hacia el cárter, en
conductos que lo llevaban hasta los cojinetes de la bancada y del árbol de levas.
Evidentemente el engrase por barboteo es insuficiente para los motores modernos, y

es por lo que la lubricación ha evolucionado hasta el denominado engrase a presión.
Un esquema del sistema de engrase a presión de los motores alternativos, basado

en el sistema I.S.O. de representación de las transmisiones hidrostáticas de potencia,
es el que se presenta a continuación:
5
1.- Cárter.
8 2.- Filtro de malla.
6 9 3.- Bomba.
4.- Motor.
5.- Manómetro.
4 3 7 6.- Filtro poroso.
7.- Válvula reguladora
de presión.
2 8.- Conducciones.
9.- Retorno.
1
Figura 7.- Esquema I.S.O. de circuito de engrase.


En realidad el sistema de engrase a presión es un sistema mixto, ya que se combina
con el barboteo, enviando el aceite a presión a los puntos de más difícil acceso y
engrasando por pulverización las demás partes del motor.
El funcionamiento, que se comprende muy fácilmente siguiendo el esquema anterior,

es como sigue:
El aceite lubricante contenido en el cárter es aspirado por la bomba a través de un

filtro de malla que elimina las partículas más gruesas y es enviado a presión, a través
de un segundo filtro mucho más fino a una tubería situada en el bloque, desde la cual,
a través de conducciones internas llega a los cojinetes y al salir por los orificios de
salida situados en los contrapesos del cigüeñal y pies de las bielas, es pulverizado y
lanzado formando una nube que engrasa las paredes de los cilindros y demás
elementos situados en el interior del bloque.
El segmento rascador o de engrase de los pistones lo barre de las paredes del
cilindro y le hace retornar al cárter.
Figura 8.- Engrase de un motor.
De la tubería principal parten también otras ramificaciones que envían el aceite a los
apoyos del árbol de levas y al eje de balancines, desde donde al rebosar engrasa las
guías de válvula y retorna al cárter por los orificios de las varillas empujadoras.
En los motores modernos, debido a las grandes presiones que tienen que soportar la
cabeza de biela esta se lubrica a presión, para lo que lleva practicado un taladro
longitudinal en la caña que lleva el aceite a presión desde los cojinetes de bancada.
Es importante destacar que el engrase por mezcla de aceite con el combustible

empleado en los motores de dos tiempos y que como se dijo al estudiar los principios
básicos de dichos motores consiste en añadir al combustible aceite lubricante
aproximadamente en un 3%, es próximo al engrase por barboteo, ya que durante la


admisión el aceite entra en el cárter mezclado con el combustible y, al evaporarse éste,
se deposita sobre las superficies de las piezas a las cuales impregna, introduciéndose
además por los orificios de engrase para lubricar los cojinetes de apoyo.
Los elementos constituyentes de los circuitos de engrase a presión, tienen las

siguientes características:
* El filtro de malla de la aspiración evita que las impurezas procedentes de la

combustión y las partículas metálicas procedentes del desgaste de las piezas, circulen
por el interior del motor y produzcan desgastes excesivos y produzcan obstrucciones en
el circuito de engrase.
* El segundo filtro, se intercala a la salida de la bomba y como elemento filtrante se

emplea material de gran porosidad plegado en forma de acordeón para aumentar la
superficie de retención de impurezas y oponer baja resistencia al paso del aceite, el
cual se monta en el interior de un recipiente metálico con orificios de entrada y salida de
aceite, montado en el motor con facilidad de acceso para poder cambiarlo fácilmente.
2
Envase de acero.
Acoplamiento de
acero
Guía
Junta de
estanquidad
1.- Envolvente rígida
Antifuga
termoplástico troquelada.
Elemento filtrante
2.- Filtro de papel
plegado.
Figura 9.- Elemento filtrante.
* La bomba, movida por el propio motor, aspira el aceite y lo impulsa con caudal y
presión suficientes como para abastecer las necesidades de engrase del motor.
Entre las bombas de engrase las más utilizadas son las de engranajes, tanto en
motores Otto como Diesel. Estas bombas están constituidas por una carcasa en cuyo
interior donde van alojados dos engranajes, de los cuales uno gira loco arrastrado por el
otro el cual recibe el movimiento desde el árbol de levas o desde la distribución. Al girar
aspiran el aceite del cárter, a través del filtro de malla, y lo lanzan a presión hacia las
tuberías que lo conducen por el interior del motor.
Su esquema es el que se representa en la figura siguiente:

Figura 10.- Bomba de engranajes.
* Para regular la presión de funcionamiento del circuito de engrase se utiliza una

válvula reguladora, cuyo esquema es el que se presenta en la siguiente figura, la cual
se monta en la impulsión y que se encarga de descargar al cárter el aceite sobrante
cuando la bomba envía excesivo el caudal, sin que la presión supere los valores
máximos admisibles en el circuito
Figura 11.- Válvula de descarga.
La presión suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm2 con el motor en caliente y cerca de los 4
kg/cm2 con el motor en frío.
* El control de presión en los motores suele hacerse mediante un manómetro o

mediante una lámpara testigo.
El manómetro toma la señal de presión de la impulsión de la bomba, y mediante la

deformación de una tubería flexible se mueve una aguja indicadora.
La lámpara testigo se coloca en lugar visible por el tractorista y actúa mediante una
válvula presostática, la cual, cuando el motor está parado o la presión del aceite sea
baja, cierra los contactos de un circuito que enciende la lámpara testigo y, en cambio,
los separa cuando la presión del aceite aumenta.

* Como se expuso al comienzo de este tema, la refrigeración del aceite es necesaria

y, aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su
viscosidad con la temperatura, conviene mantenerla dentro de unos límites que varían
entre 75 y 85º C.
Para ello el aceite caliente se hace retornar al cárter donde es refrigerado.
El cárter se construye de forma que permita irradiar el calor con facilidad, y se fabrica
normalmente de aluminio por su alta conductividad térmica. Para obtener una mejor
refrigeración del aceite de engrase, algunos vehículos disponen de un circuito de
refrigeración especial que consta de un radiador, a través del cual se hace pasar el
caudal de aceite suministrado por la bomba antes de llegar al filtro, con lo cual se
obtiene una refrigeración eficaz del mismo al ser atravesado por el aire que proporciona
el ventilador.
6 9 1.- Cárter.
3.- Bomba.
10 4.- Motor.
5
5.- Refrigerador con
ventilador.
4 3 8 6.- Manómetro.
7.- Filtro poroso.
2 de presión.
9.- Conducciones.
1 10.- Retorno.
Figura 12.- Refrigeración del aceite de engrase.
1.1.5. Clasificaciones de viscosidad.
TIPOS DE LUBRICANTES
Los aceites de engrase se pueden clasificar por su viscosidad, por sus cualidades de
engrase y por sus condiciones de trabajo.
• Según su viscosidad los aceites de engrase han sido clasificados por la Asociación
Americana de Ingenieros (SAE), según los siguientes grupos comerciales:
* Aceites de motor: son aceites fluidos empleados para la lubricación del motor, con
una densidad o grado de viscosidad que oscila desde el SAE 10 al SAE 70.

1.1.6. La clasificación SAE.
Denominación Viscosidad Viscosidad

SAE en ºE a 50º C en ºE a 100º C Fluidez
10 3'1 a 4'2 1'4 a 1'6 muy fluido

20 4'2 a 6'4 1'6 a 1'8 fluido
30 6'4 a 9'3 1'8 a 2'1 semifluido
40 9'3 a 11'6 2'1 a 2'3 semidenso
50 11'6 a 18'8 2'3 a 3'0 denso
60 18'8 a 24'8 3'0 a 3'5 muy denso
70 24'8 a 32'3 3'5 a 4'1 extra denso
Tabla 1.- Clasificación SAE de los aceites

de motor y su viscosidad.
Valvulinas: dentro de esta denominación se hallan los aceites densos empleados en

la lubricación de engranajes en general, tales como cajas de cambio, diferenciales, etc.
Las valvulinas abarcan los grupos SAE 80 a SAE 120.
Tabla 2.- Características de los aceites SAE para automoción.
1.1.10. Clasificación de grasas.
*Grasas consistentes: consisten en aceites minerales espesados con jabones, que se

emplean para lubricación estanca de cojinetes y rodamientos.


• Según sus cualidades de engrase se clasifican en los siguientes tipos de aceites
comerciales:
* Aceite regular: Es el aceite normal purificado, tal y como se obtiene del petróleo, es
decir, sin aditivos químicos que mejoren sus cualidades lubricantes. Su viscosidad varía
con la temperatura y tiene tendencia a la oxidación.
* Aceite premium: Aceite regular con aditivos anticorrosivos y de aumento de

adherencia:
Es el aceite que resulta de mezclar el aceite regular con aditivos químicos en

proporción inferior al 5%, con el objeto de mejorar su resistencia a la oxidación y
corrosión, aumentando su grado de adherencia con aceites vegetales.
* Aceite detergente: Aceite premium con aditivos detergentes.
También denominado con las siglas (H.D.). Además de anticorrosivo y antioxidante

tiene la propiedad de limpiar la carbonilla, procedente de la combustión, que se
deposita en las paredes de las camisas y canalizaciones.
* Aceites multigrado: Estos aceites abarcan varias denominaciones SAE y se

comportan como varios aceites de un sólo grado en cuanto a su viscosidad. Entre ellos
está el multigrado SAE 20 W 50. Este tipo de aceite se adapta a todas las temperaturas
comprendidas entre el SAE 20 y el SAE 50.
+ Aceites al grafito o molibdeno: Son aceites, que con aditivos especiales, se emplean
generalmente en el rodaje de motores. Estos productos, en contacto con las piezas a
lubricar, hacen que su rodaje sea más suave y ejercen una acción de pulido en las
mismas.
• Según sus condiciones de trabajo han sido clasificados por el Instituto Americano
del Petróleo (API), en los siguientes tipos:
*Aceites para servicio ligero ML (en gasolina) y DG (para Diesel): Se emplean en

motores que trabajan en condiciones normales.
* Aceites para servicio semipesado MM (en gasolina) y DM (Diesel): Se emplean en

motores a los que se les exigen altas prestaciones.
* Aceites para servicio pesado MS (en gasolina) y DS (Diesel): Se emplean en

motores que trabajan con frecuentes arranques y paradas.

1.2.2. FINALIDAD DE LA LUBRICACIÓN EN EL MOTOR.
USO Y ENTRETENIMIENTO DEL SISTEMA DE ENGRASE
La importancia del sistema de engrase, para obtener un funcionamiento continuado y

sin problemas del motor es evidente.
Su buena utilización comienza con la utilización de aceites de calidad.
De todas las características definidas en los aceites, es la viscosidad la que debe

atenderse más escrupulosamente. Esta debe ajustarse a la recomendada por el
fabricante, teniendo además la precaución de emplear aceites con la viscosidad
adecuada a la temperatura ambiente de la zona de trabajo del motor.
En general es aconsejable emplear aceites fluidos ya que con ellos:
* Se facilita el arranque en frío, pues por efecto de las menores pérdidas por
rozamiento se puede alcanzar más fácilmente la necesaria velocidad de rotación.
* Aumenta la potencia del motor, mejorando el rendimiento mecánico.
* Se mantiene baja la temperatura de los cojinetes, puesto que mejora la capacidad

refrigerante del aceite, y disminuye el calor producido por el deslizamiento interno del
aceite.
* Se reduce el desgaste de los cilindros por la más rápida intervención del aceite en
la camisa durante el período de arranque.
* Parece ser que se forma sobre los cojinetes una laca que actúa como un
revestimiento resistente al desgaste y autolubricante.
Pero también es preciso considerar que cuando se usan aceites muy fluidos:
* Hay mayor consumo de aceite.
* En el circuito de lubricación se pueden dar valores de presión insuficientes.
* Hay una mayor posibilidad de gripado.
Antiguamente se decía que, para motores con funcionamiento continuo, convenía

utilizar aceites más viscosos que para motores con trabajo intermitente, y que en


invierno o en zonas frías se debían emplear aceites fluidos. Esto hoy está superado con
el empleo de aceites multigrado.
Es importante además tener en cuanta que el aceite, debido a la descomposición del

mismo y a la cantidad de impurezas que se van acumulando en él, va perdiendo poco a
poco sus propiedades lubricantes, por ello es necesaria su renovación periódica.
El plazo conveniente viene indicado por los fabricantes, estando comprendido, en los
tractores agrícolas entre 100 y 200 horas de trabajo.
También hay que tener en cuenta que los motores consumen aceite, más cuanto más
usados están. Por ello debe revisarse con frecuencia el nivel y el estado del aceite y
mantener el nivel del mismo. El nivel se comprueba mediante una varilla indicadora y el
estado puede observarse mediante el ensayo a la mancha.
Figura 13.- Situación de la varilla indicadora.
El ensayo a la mancha consiste en tomar con la varilla una gota del aceite con el motor
caliente y depositarla en un papel de filtro colocado en la horizontal. Debido a la
acumulación de impurezas en el seno del lubricante, al extenderse sobre el papel se
forman una serie de círculos concéntricos, limitados por las partículas contenidas que
retiene, cuya mayor o menor separación y cantidad sirven para determinar si ha llegado
o no el momento de cambio. Como las impurezas van quedando retenidas en el filtro, lo
obstruyen e impiden que el aceite llegue con la suficiente fluidez a los puntos de
engrase. Es por lo que su renovación debe realizarse simultáneamente con el cambio
de aceite.
Cuando el motor ha perdido compresión, pasan gases frescos y quemados al interior

del cárter, los cuales, al condensarse, se mezclan con el aceite haciéndole perder
rápidamente sus propiedades lubricantes. Esto obliga al cambio frecuente del aceite y


ocasiona pérdida de rendimiento del motor debido a la sobrepresión interna en el
interior del cárter.
Para evitarlo, los motores están provistos de un sistema de ventilación del cárter que,
en unos casos, consiste en colocar un tubo que comunica el interior del cárter con la
atmósfera, y en otros consiste en conectar el tubo de salida de gases con el colector de
admisión.
De esta forma los vapores son devueltos al interior de los cilindros, donde se queman
juntamente con la mezcla, lo cual, además de reducir la contaminación ambiental,
permite, por la cantidad de aceite que arrastran, el engrase de la parte alta de los
cilindros.
Figura 14.- Ventilación abierta y cerrada.

Prácticas de Ejercicio y listas de cotejo
Unidad de aprendizaje: 1
Práctica número: 1
Nombre de la práctica: Selección de Equipo y Herramienta en el Taller.
Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica, el alumno seleccionará las herramientas y equipo de

acuerdo a sus características de uso, utilizando con disciplina y responsabilidad
los manuales del equipo.
Escenario: Taller mecánico.
Duración: 20 hrs.
Materiales Maquinaria y equipo Herramienta


• Lápiz. Equipo e instalaciones: Herramientas manuales:
• Cuaderno para tomar notas. • Extractores diversos. • (en Medidas métricas e
inglesas)
• Estopa. • Opresores de resortes de
válvulas. • Desarmadores.
• Solvente.
• Opresores de anillos de pistón. • Pinzas.
• Ropa de trabajo.
• Rampa hidráulica para levantar el • Llaves españolas.
• Manuales de fabricantes de vehículo.
equipo de taller. • Llaves de estrías.
• Grúa para levantar motores.
• Anteojos de protección. • Llaves mixtas.
• Gato hidráulico para desmontar
transmisiones. • Martillos.
• Lámparas de extensión. • Punzones.
• Guantes. • Cinceles.
• Equipo para medición de fugas de • Limas.

compresión. • Dados y accesorios.
• Equipo para medición de • Llaves y puntas allen.
compresión.
• Llaves y puntas torx.
• Extractor de gases de escape.
• Machuelos.
• Colectores de aceite usado.
• Tarrajas.
• Bomba para drenado de líquidos
(aceite, gasolina, anticongelante). • Extractores de tornillos.
• Almacén de residuos peligrosos. • Avellanador.
• Instalación de aire comprimido. • Cortador de tubo.
• Pistola neumática. • Herramienta especial de

acuerdo con lo requerido en los
• Matraca neumática. manuales de los fabricantes.
• Boquilla para sopletear.
• Salidas de corriente de 110 V / 60
Hz.
• Cargador de baterías.
• Mesas y bancos de trabajo.
• Anaqueles y carros para guardar
herramienta.
• Taladro y brocas.
• Prensa hidráulica.
• Soportes para motores.
• Extinguidor.


Instrumentos de medición:
• Regla metálica.
• Vernier.
• Micrómetros de interiores y
exteriores.
• Calibrador de lainas.
• Plastigage.
• Torquímetros de diversas
capacidades.
• Indicadores de ángulos de
apriete.
• Analizador de gases de escape.
• Manómetro con adaptadores para
medición de presión de aceite,
combustible y refrigerante.
• Multímetro.
• Osciloscopio.
• Lámpara de tiempo.
• Scanner OBD.
Procedimiento


Procedimiento
1. Aplicar las medidas de seguridad e higiene:
El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de aceite
u otros líquidos.
Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con
ellos.
El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
1 Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de
escape a todas las salidas de escape del vehículo.
En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán
cables o conductores expuestos.
Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan
ensuciar o dañar durante las reparaciones.
Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una licencia
de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.
2. Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:
Botas de seguridad.
Bata u overol (manga corta o larga según el clima).
Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de
carnaza.
Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza.
Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con
sistemas eléctricos.
En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de piezas con
solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.
Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con ácido.
Aplicar las medidas de seguridad e higiene indicadas.
Utilizar ropa de trabajo.
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que: Explicar el
procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán.
Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, como sigue:
Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar, fallas
más frecuentes, etc. (según el tema que se trate).
• Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a
situaciones específicas.
• Corregir errores o malas interpretaciones en el procedimiento, para su correcta ejecución.
• Ejecutar la operación hasta hacerla con precisión.
• Pasar en forma rotatoria por el aprendizaje de enseñar.
3. Explicar las características y uso de las herramientas generales:
• Llaves españolas.
• Llaves de estrías.
• Llaves mixtas.
• Llaves allen.
• Desarmadores plano y de cruz.
• Autoclé.
• Martillos, de bola, de uña, de hule.
• Cinceles planos, de punta y botadores.
• Arco con segueta.
• Limas: bastarda, musa, fina, media caña, Automotriz
redonda.y Motores a Diesel 51
• Tornillo de banco.
• Pinzas de mecánico, electricista y presión, ajustables, de seguros, de punta.
• Cepillo de alambre.

Lista de cotejo de la práctica Selección de Equipo y Herramienta en el Taller.

número 1:
Nombre del alumno:
Instrucciones: A continuación se presentan los criterios que van a ser

verificados en el desempeño del alumno mediante la
observación del mismo.
De la siguiente lista marque con una 9 aquellas

observaciones que hayan sido cumplidas por el alumno
durante su desempeño
Desarrollo Si No No Aplica
Aplicó las medidas de seguridad e higiene en el desarrollo de la práctica.
Utilizó la ropa y equipo de trabajo.
1. Identificó cada una de las herramientas generales.
2. Utilizó en cada caso las herramientas generales.
3. Identificó las herramientas especiales.
4. Utilizó en cada caso las herramientas especiales.
5. Identificó el equipo a utilizar.
6. Clasificó el equipo a utilizar.
7. Identificó los materiales para la lubricación.
8. Seleccionó los materiales para la lubricación.
9. Participó en la limpieza del área de trabajo.
10. Guardó, cuidó y limpió la herramienta utilizada.
4 Manejó apropiadamente y con seguridad los residuos generados: agua, aceites,
grasas y lodos.
Observaciones:
PSA:
Hora de Hora de Evaluación:

inicio: término:

Selección de Equipo y Herramienta para la

lubricación del vehículo.
Al finalizar la unidad, el alumno seleccionará la

herramienta y equipo de acuerdo a sus
características de funcionamiento, para lubricar el
vehículo.

VII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
Mantenimiento
Módulo de Sistemas
de
Lubricación.
126 hrs.

18 hrs. 50 hrs. 58 hrs.
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que

existen así como su uso específico en el sistema de lubricación, 14 hrs.
siguiendo el manual de especificaciones.
1.2. Explicar las características de los materiales a lubricar en el
vehículo y su importancia, con base en el manual de 4 hrs.
Resultados de especificaciones.
Aprendizaje 2.1. Identificar las características del equipo y herramienta
necesarios 30 hrs.
para lubricar el vehículo, siguiendo el manual.
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el
trabajo 20 hrs.
identificando los factores que la afectan, con base en los
reglamentos.
3.1. Identificar los componentes y características del sistema de 4 hrs.

lubricación


3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas
del 54 hrs.
vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante.

2. SELECCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA PARA LA LUBRICACIÓN DEL

VEHÍCULO.
2.1 Identificar las características del equipo y herramienta necesarios de acuerdo a los
2.2 Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los
factores que la afectan, así como los reglamentos que la respaldan.

Estudio individual
2.1.1. Herramienta.
Para la utilización técnica de las herramientas es necesario considerar aspectos de:
Termodinámica
SUPERFICIE Y VOLUMEN DE CONTROL
Por consiguiente, un volumen de control se define como aquella región del espacio que
se considera en un estudio o análisis dados. La masa de operante dentro del volumen
puede ser constante (aunque no la misma materia en un instante dado) como en el
caso del motor de automóvil o el de una tobera para agua simple, o bien, puede ser
variable, como sucede con un neumático de auto al ser inflado.
PROPIEDADES Y ESTADO DE LA MATERIA:
Para calcular cambios de energía que hayan ocurrido en un sistema o sustancia

operante, se debe estar en condiciones de expresar el comportamiento del sistema en
función de características descriptivas llamadas propiedades.
Las propiedades se pueden clasificar como intensivas o extensivas. Las propiedades

intensivas son independientes de la masa; por ejemplo, temperatura, presión, densidad.
Cuando se habla del estado de una sustancia pura, o de un sistema, nos referimos a su
condición identificada por las propiedades de la sustancia; este estado se define
general-mente por valores particulares de dos propiedades independientes. Todas las
demás propie-dades termodinámicas de la sustancia tienen ciertos valores particulares
siempre que una cierta masa de sustancia se halle en este estado macroscópico
particular. Ejemplos de propiedades termodinámicas, además de p, v, y T, son: energía
interna.

SISTEMAS DE UNIDADES
En los sistemas coherentes de unidades más comúnmente empleados y en los que k

vale la unidad, pero no carece de dimensiones, se tienen las siguientes definiciones de
unidades de fuerza:
CGS:
MKS (o SI):
Técnico métrico:
Técnico inglés:
La dina acelera una masa de 1 g a razón de 1 cml seg2

El newton acelera una masa de 1 kg a razón de 1 m/seg2 kilogramo fuerza acelera una
La masa de 1 utm a razón de I m/seg2 libra fuerza acelera una masa de I slug a razón
de 1 pie/seg2
En los llamados “sistemas de ingeniería”, el valor de k no es igual a la unidad ni

adimensional, y se tienen así las siguientes definiciones:
1 kilogramo fuerza (kgf) imparte a una masa de I kg una aceleración de 9.8066
mi seg2
I libra fuerza (lbf) imparte a una masa de I lb una aceleración de 32.174 pie/seg2
De la ecuación (l-I A) se obtiene k = mal F. Aplicando las anteriores definiciones resulta
k = (l kg) (9.8066 m/seg2)/kgf -+ 9.8066 kg . m/kgf’seg2 k = (l lb) (32.174 pie/seg2)/lbf -+

32.174 lb . pie/lbf’seg2
En esta parte el lector debe entender bien que el valor de k puede ser diferente de la
unidad y tener unidades congruentes con el sistema de unidades que se emplee.
UNIDADES SI
En vista de la relativa novedad, unicidad y aceptación universal de este sistema de

unida-des métricas, se considera que es muy conveniente ahora una breve descripción
de las unidades SI. Se dan luego las definiciones de sus siete unidades fundamentales
para poner de relieve sus conceptos físicos.
Definiciones de las unidades fundamentales SI
1. El metro (m) es la unidad de longitud y es igual a 1 650 763.73 longitudes de onda en

el vacío de la radiación correspondiente a la transición entre los niveles 2p’fI y 5d5 del
átomo de criptón 86.


2. El kilogramo (kg) es la unidad de masa y es la masa del prototipo internacional del
kilogramo. Es la única unidad fundamental que tiene prefijo (kilo).
3. El segundo (seg.) es la unidad de tiempo y equivale a la duración de 9 192 631 770

ciclos (o periodos) de la radiación correspondiente a la transición entre los dos
niveles hiperfinos del estado funda-mental del átomo de cesio 133.
4. El ampere (A) es la unidad de corriente eléctrica y es la corriente constante que, si

circulara por dos conductores paralelos rectos de longitud infinita, con sección
transversal circular despre-ciable, y colocados a 1 m de distancia en el vacío, produciría
entre estos conductores una fuerza igual a 2 x 10-7 newtons por metro (N/m) de su
longitud.
5. El kelvin (K) es la unidad de temperatura termodinámica y corresponde a la fracción

1/273.16 del punto triple del agua.
6. El mal es unidad de cantidad de sustancia y es la cantidad en un sistema que

contenga tantas entidades elementales como átomos hay en 0.012 kg de carbono 12.
7. La candela (cd) es la unidad de intensidad luminosa y es el valor de esta cantidad, en

dirección perpendicular, de una superficie igual a (1/600 000) m2 de un cuerpo negro a
la temperatura de solidificación del platino, bajo una presión de 101 325 N/m2.
MANUALES DE FABRICANTES
Los manuales de fabricación, nos ayudan a resolver problemas técnicos de una

determinada unidad automotriz, es fundamental en el mantenimiento de una unidad
automotriz

Figura 15. Manual del fabricante
Los manuales del fabricante, nos brindan las características específicas, el saber utilizar
un manual es de gran importancia, porque se logra simplificar la búsqueda del una
actividad, en el mantenimiento preventivo o correctivo de la unidad motriz.
Es importante tener en el taller los manuales de los sistemas que se revisan más
frecuentemente en el servicio de los automóviles.
2.1.2. Herramientas Especiales.
HERRAMIENTAS MANUALES
Las herramientas manuales , no requieren un tipo de energía, accionar o fuerza externa

para su funcionamiento, la aplicación directa de la misma sobre una parte mecánica es
suficiente para su aplicación.

Figura 16. Herramientas manuales básicas.
2.1.3. Equipo en el Taller.
El equipo del taller es importante porque nos ayuda a realizar nuestro trabajo, con
menor esfuerzo, y una mejor calidad y eficiencia.
EQUIPOS ESPECIALES
Son herramientas que tienen características particulares, y que se utilizan de manera

especializada.

Figura 17. Equipo especial, para medir la resistencia de los censores
Multimetro y conexiones para realizar mediciones en las líneas de los censores del
automóvil.
2.2.1. Seguridad e higiene.
La seguridad en el taller mecánico es fundamental para la integridad de cada una de las

personas que laboran dentro del mismo.
El trabajar con un sistema de enfriamiento, nos lleva en determinado momento a una

condición insegura y el acto inseguro, que se origina de la rutina y cansancio que se
produce de manera normal en la jornada de trabajo.


La limpieza es fundamental en el taller mecánico, el trabajar con limpieza nos garantiza
un mejor trabajo y una seguridad personal en cada una de las actividades que se
realiza.
2.2.2. Prevención de accidentes.
CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRABAJO
El mal manejo de instrumentos mecánicos , se origina cuando no se respeta la

secuencia del trabajo, así como el realizar las actividades de manera congruente y
conciente. La prevención de riesgos es fundamental, en el momento de realizar una
actividad de trabajo en el taller mecánico. El utilizar equipo de protección nos ayuda a
prevenir accidentes y a cuidar nuestra integridad física.
2.2.3. Manejo de equipo de seguridad.
SEGURIDAD INDUSTRIAL
La seguridad industrial es un factor que en nuestros días es prioritario, los reglamentos

de seguridad deben de considerarse, para un mejor desempeño dentro del taller
mecánico.

Nombre de la práctica: Identificación de la Seguridad e Higiene en el Taller Automotriz.
Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica el alumno observará las medidas de seguridad e higiene
en el taller automotriz con responsabilidad y disciplina en la utilización del
equipo de protección y las acciones para prevenir accidentes.
Duración: 13 hrs.
Equipo e instalaciones Herramientas manuales

• Solventes.
en medidas métricas e
• Estopa. • Extractores diversos. inglesas:
• Opresores de resortes de válvulas.
• Franela. •
• Opresores de anillos de pistón. Desarmadores.
• Material de limpieza. • Rampa hidráulica para levantar el • Pinzas.
vehículo. • Llaves españolas.
• Normatividad vigente de seguridad
• Grúa para levantar motores. • Llaves de estrías.
industrial. • Gato hidráulico para desmontar • Llaves mixtas.
transmisiones. • Martillos.
• Normatividad ambiental vigente.
• Lámparas de extensión. • Punzones.
• Guantes. • Cinceles.
• Equipo para medición de fugas de • Limas.
compresión. • Dados y accesorios.
• Equipo para medición de • Llaves y puntas
compresión. allen.
• Extractor de gases de escape. • Llaves y puntas torx.
• Colectores de aceite usado. • Machuelos.
• Bomba para drenado de líquidos • Extractores de
(aceite, gasolina, anticongelante). tornillos.
• Almacén de residuos peligrosos. • Avellanador.
• Instalación de aire comprimido. • Cortador de tubo.
• Pistola neumática. • Herramienta especial
de acuerdo con lo
requerido en los
manuales de los
fabricantes.


• Pistola neumática para sopletear.
• Salidas de corriente de 110 V / 60
Hz.
• Cargador de baterías.
• Mesas y bancos de trabajo.
• Anaqueles y carros para guardar
herramienta.
• Taladro y brocas.
• Prensa hidráulica.
• Soportes para motores.
• Extinguidor.
Instrumentos de medición:
• Regla metálica
• Vernier
• Micrómetros de interiores y
exteriores.
• Calibrador de lainas
• Plastigage
• Torquímetros de diversas
capacidades
• Indicadores de ángulos de apriete.
• Analizador de gases de escape
• Manómetro con adaptadores para
medición de presión de aceite,
combustible y refrigerante.
• Multímetro.
• Osciloscopio.
• Lámpara de tiempo.
• Scanner OBD.
• Equipo de diagnóstico del
fabricante.

Procedimiento
1. Identificar las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el desarrollo de cada trabajo
realizado en el taller.
® El taller deberá de estar limpio antes de iniciar las prácticas, con especial cuidado en evitar manchas de
aceite u otros líquidos.
® Los cables y mangueras deberán estar colgados del techo, de forma que no existan riesgos de tropezar con
ellos.
® El exterior de los automóviles, motores o piezas deberá estar limpio antes de iniciar los trabajos de las
prácticas.
® Siempre que el motor esté encendido dentro del taller se deberá conectar el extractor de gases de escape a
todas las salidas de escape del vehículo.
® En el taller se deberá contar siempre con un extintor ABC cuya carga se verifique semestralmente.
® Todas las conexiones eléctricas del taller deberán encontrarse en buen estado y por ningún motivo existirán
cables o conductores expuestos.
® Utilizar protectores para las salpicaderas del automóvil, los asientos, volante y otras piezas que se puedan
ensuciar o dañar durante las reparaciones.
® Para poder conducir un automóvil en una prueba de carretera es requisito indispensable contar con una
licencia de conducir vigente y respetar el reglamento local y federal de tránsito.
2. Los alumnos deberán utilizar la siguiente ropa de trabajo:
® Botas de seguridad.
® Bata u overol (manga corta o larga según el clima).
® Para tareas de soldadura se deberá usar una careta de seguridad, guantes de carnaza y un delantal de
carnaza.
® Para manejar piezas calientes o baterías y terminales de batería se deberán utilizar guantes de carnaza.
® Evitar el uso de relojes, hebillas y botones expuestos, corbatas, cabello largo sin recoger.
® Usar un cubre bocas siempre que se trabaje en limpieza y desmontaje de frenos.
® Evitar el uso de relojes, anillos o cualquier otro accesorio o prenda metálicos siempre que se trabaje con
sistemas eléctricos.
® En trabajos con taladro, esmeril o carda, así como en lavado de piezas a alta presión y lavado de piezas con
solventes se deberán utilizar lentes de seguridad.
® Utilizar guantes de hule al trabajar con combustible, solventes, líquido de frenos y al llenar baterías con
ácido.

Procedimiento
3. El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán.
• Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben
cuidar, fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate).
• Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación
a situaciones específicas.
4. Señalar la importancia de la organización de las áreas de trabajo en el taller.

5. Identificar la ruta de evacuación del taller en caso de siniestro.
6. Identificar la importancia de orden y limpieza en el taller, para evitar accidentes de trabajo.
7. Mostrar el uso y manejo del aire comprimido (precaución en el manejo del compresor).
8. Identificar el uso y riesgo al trabajar con aceites, grasas, y líquidos inflamables en manos y herramientas.
9. Mostrar el uso y manejo del extinguidor.
10. Identificar el procedimiento para proporcionar primeros auxilios en caso de accidentes o lesiones en el
trabajo.
11. Dotar el botiquín con los medicamentos mínimos necesarios de primeros auxilios según el tipo de trabajo
12. Mostrar y explicar la función de los señalamientos de seguridad.
13. Con la supervisión del PSA, preparar las situaciones necesarias para realizar un simulacro general en el
que resultarían algunos “heridos” a consecuencia de un conato de incendio preparado. Todo esto para
aplicar el uso de extinguidores, material de primeros auxilios, rutas de evacuación, etc., como
conocimientos adquiridos de la práctica y con la participación de todos.
14. Guardar el equipo empleado.
15. Limpiar el área de trabajo al finalizar la práctica.
4 Implantar el concepto de Manejo de residuos generados, aplicándose apropiadamente en cada práctica.

4 El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos
sólidos y líquidos.
1 Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite,
líquido de frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se
almacenarán en un depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente
etiquetado. Cada líquido se deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se encargue
de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la certificación o
autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

Lista de cotejo de la práctica Identificación de la Seguridad e Higiene en el Taller

número 2: Automotriz.
Nombre del alumno:


Si No No
Desarrollo Aplic
a
Aplicó las medidas específicas de seguridad e higiene aplicables durante el
desarrollo de cada trabajo.
Seleccionó el equipo de protección personal.
Utilizó la ropa de protección personal.
1. Señaló la importancia de la organización en el taller.
2. Identificó las ruta de evacuación del taller.
3. Consideró la importancia del orden y limpieza en el taller.
4. Utilizó el aire comprimido observando las medidas de seguridad.
Observó las medidas de seguridad en el uso de aceites, grasas, y líquidos
inflamables en manos y herramientas.
5. Identificó el uso y manejo del extinguidor.
6. Aplicó los procedimientos necesarios en la prestación de primeros auxilios en caso
de accidentes o lesiones en el trabajo.
Suministró el botiquín con los medicamentos mínimos necesarios de primeros
auxilios según el tipo de trabajo.
7. Identificó los señalamientos de seguridad.
8. Cuidó, guardó y limpió el equipo empleado.
4 Manejó los residuos generados.
Observaciones:
PSA:

inicio: término:

Mantenimiento de Lubricación a los

Sistemas del vehículo automotriz.
Al finalizar la unidad, el alumno realizará la

lubricación de los sistemas del vehículo
identificando las características del sistema de
lubricación para realizarlo de acuerdo al manual

VIII. MAPA CURRICULAR DE LA UNIDAD DE APRENDIZAJE
Mantenimiento
Módulo de Sistemas
de
Lubricación.
126 hrs.

18 hrs. 50 hrs. 58 hrs.
1.1. Identificar las características de cada tipo de lubricantes que existen así
como su uso específico en el sistema de lubricación, siguiendo el manual 14 hrs.
importancia, con base en el manual de especificaciones. 4 hrs.
Resultados de
2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo
identificando los factores que la afectan, con base en los reglamentos. 20 hrs.

3.2. Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del
vehículo automotriz, de acuerdo con el manual del fabricante. 54 hrs.


3. MANTENIMIENTO DE LUBRICACIÓN A LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO

AUTOMOTRIZ.
3.1 Identificar los componentes y características del sistema de lubricación en el motor
del vehículo de acuerdo con el manual del fabricante.
3.2 Realizar el mantenimiento de lubricación a los sistemas del vehículo automotriz de
acuerdo con el manual del fabricante.

Estudio individual
3.1.1 TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRICACIÓN.
Los sistemas de lubricación se pueden estudiar de acuerdo a:
3.1.3. Bomba de aceite.


En los motores modernos, debido a las grandes presiones que tienen que soportar la
cabeza de biela esta se lubrica a presión, para lo que lleva practicado un taladro
longitudinal en la caña que lleva el aceite a presión desde los cojinetes de bancada.
Es importante destacar que el engrase por mezcla de aceite con el combustible

empleado en los motores de dos tiempos y que como se dijo al estudiar los principios
básicos de dichos motores consiste en añadir al combustible aceite lubricante
aproximadamente en un 3%, es próximo al engrase por barboteo, ya que durante la
admisión el aceite entra en el cárter mezclado con el combustible y, al evaporarse éste,
se deposita sobre las superficies de las piezas a las cuales impregna, introduciéndose
además por los orificios de engrase para lubricar los cojinetes de apoyo.
Los elementos constituyentes de los circuitos de engrase a presión, tienen las

siguientes características:
* El filtro de malla de la aspiración evita que las impurezas procedentes de la

combustión y las partículas metálicas procedentes del desgaste de las piezas, circulen
por el interior del motor y produzcan desgastes excesivos y produzcan obstrucciones en
el circuito de engrase.
* El segundo filtro, se intercala a la salida de la bomba y como elemento filtrante se

emplea material de gran porosidad plegado en forma de acordeón para aumentar la
superficie de retención de impurezas y oponer baja resistencia al paso del aceite, el
cual se monta en el interior de un recipiente metálico con orificios de entrada y salida de
aceite, montado en el motor con facilidad de acceso para poder cambiarlo fácilmente.
2
Envase de acero.
Acoplamiento de
acero
Guía
Junta de
estanquidad
1.- Envolvente rígida
Antifuga
termoplástico troquelada.
Elemento filtrante
2.- Filtro de papel
plegado.
Figura 9.- Elemento filtrante.
* La bomba, movida por el propio motor, aspira el aceite y lo impulsa con caudal y
presión suficientes como para abastecer las necesidades de engrase del motor.
Entre las bombas de engrase las más utilizadas son las de engranajes, tanto en
motores Otto como Diesel. Estas bombas están constituidas por una carcasa en cuyo
interior donde van alojados dos engranajes, de los cuales uno gira loco arrastrado por el
otro el cual recibe el movimiento desde el árbol de levas o desde la distribución. Al girar


aspiran el aceite del cárter, a través del filtro de malla, y lo lanzan a presión hacia las
tuberías que lo conducen por el interior del motor.
Su esquema es el que se representa en la figura siguiente:
Figura 10.- Bomba de engranajes.
* Para regular la presión de funcionamiento del circuito de engrase se utiliza una

válvula reguladora, cuyo esquema es el que se presenta en la siguiente figura, la cual
se monta en la impulsión y que se encarga de descargar al cárter el aceite sobrante
cuando la bomba envía excesivo el caudal, sin que la presión supere los valores
máximos admisibles en el circuito
Figura 11.- Válvula de descarga.
Instrumentos e indicadores del Sistema:
La presión suele oscilar entre 2 y 2'5 kg/cm2 con el motor en caliente y cerca de los 4
kg/cm2 con el motor en frío.
* El control de presión en los motores suele hacerse mediante un manómetro o

mediante una lámpara testigo.
El manómetro toma la señal de presión de la impulsión de la bomba, y mediante la

deformación de una tubería flexible se mueve una aguja indicadora.


La lámpara testigo se coloca en lugar visible por el tractorista y actúa mediante una
válvula presostática, la cual, cuando el motor está parado o la presión del aceite sea
baja, cierra los contactos de un circuito que enciende la lámpara testigo y, en cambio,
los separa cuando la presión del aceite aumenta.
3.1.4. Circulación del aceite en el motor.
* Como se expuso al comienzo de este tema, la refrigeración del aceite es necesaria

y, aunque los aceites empleados en la actualidad son de gran calidad y varían poco su
viscosidad con la temperatura, conviene mantenerla dentro de unos límites que varían
entre 75 y 85º C.
Para ello el aceite caliente se hace retornar al cárter donde es refrigerado.
El cárter se construye de forma que permita irradiar el calor con facilidad, y se fabrica
normalmente de aluminio por su alta conductividad térmica. Para obtener una mejor
refrigeración del aceite de engrase, algunos vehículos disponen de un circuito de
refrigeración especial que consta de un radiador, a través del cual se hace pasar el
caudal de aceite suministrado por la bomba antes de llegar al filtro, con lo cual se
obtiene una refrigeración eficaz del mismo al ser atravesado por el aire que proporciona
el ventilador.
6 9 1.- Cárter.
3.- Bomba.
10 4.- Motor.
5
5.- Refrigerador con
ventilador.
4 3 8 6.- Manómetro.
7.- Filtro poroso.
2 de presión.
9.- Conducciones.
1 10.- Retorno.
Figura 12.- Refrigeración del aceite de engrase.

3.2.2. Mantenimientos y servicios de Lubricación.

Las herramientas necesarias a utilizar para un sistema de lubricación son:

---------------
-------------------
----------------
Los pasos que se debe seguir para el mantenimiento de un sistema de lubricación son:
A.-
Aviso:

6.- Instale el interruptor de presión y ajuste según las especificaciones del

fabricante

B.- Para mantenimiento de la bomba de aceite
Aviso:
B1.-
B2.-

B3.-
C.-








Nombre de la práctica: Servicio de Lubricación al Vehículo.
Propósito de la práctica: Al finalizar la práctica, el alumno realizará la lubricación a los sistemas del
vehículo, consultando el manual del fabricante.
Duración: 37 hrs.

• Grasa para chasis • Manual del fabricante • Lista de Herramienta
de la Práctica 1.
• Grasa de grafito • Caja de herramienta
• Aceite para motor • Torres
• Aceite para engranaje • Gato hidráulico
• Aceite para transmisión • Torquímetro
• Aceite para dirección hidráulica • Embudo
• Petróleo. • Boquillas para engrasado
• Filtro de aceite para motor • Pistola engrasadora
• Filtro para transmisión automática • Complementar con la lista de
equipo e instrumentos de la
• Juntas Práctica 1.
• Shellack
• Charola

Procedimiento
Aplicar las medidas de seguridad e higiene.

Utilizar ropa de trabajo.
El alumno más adelantado o experimentado, con la guía del PSA, (o el PSA) tendrá que:
• Explicar el procedimiento que se va a ejecutar, reflexionando sobre el tipo de tareas que se aprenderán.
Los alumnos participarán activamente a lo largo de la práctica, como sigue:
• Contestar las preguntas que haga el PSA sobre el procedimiento, aspectos importantes que deben cuidar,
fallas más frecuentes, etc. (según el tema que se trate).
• Plantear dudas, así como soluciones a los problemas que se presenten durante la práctica y en relación a
situaciones específicas.
Servicio de Lubricación al Vehículo:

Identificar los puntos de elevación para los trabajos que se realizarán debajo del vehículo.
1. Identificar los puntos de lubricación del vehículo según el fabricante.
Levantar el automóvil soportándolo en torres firmes (no trabajar sobre el gato de patín).
2. Lavar el motor y por debajo del vehículo con agua-petróleo a presión observando que retire toda la suciedad
en suspensión, sistema de frenos, dirección, motor, transmisión, cerrojos del vehículo y bisagras.
Cambio de aceite al motor:

3. Seleccionar la herramienta a utilizar.
1. 4 Colocar la tina bajo el tapón de drenado de aceite del cárter.
2. Aflojar el tapón de drenado lentamente, después retirarlo con las manos.
3. Dejar que escurra el aceite, mientras se limpian y se verifican las roscas del cárter y del tapón retirando los
residuos de la junta.
4. Colocar la tina debajo del filtro de aceite y retirar éste, en caso de estar muy apretado se puede perforar con
un desarmador largo por el centro utilizándolo como brazo de palanca haciéndolo girar, dejar escurrir el
aceite dentro de la tina.
5. Consultar especificaciones para determinar el tipo de aceite que se debe de utilizar.
6. Colocar el tapón de drenado colocando junta nueva o shellack y apretarlo a la presión especificada.
7. Colocar el filtro de aceite observando que sea de acuerdo a los requerimientos del vehículo y apretarlo de
acuerdo a especificaciones.
8. Agregar la cantidad de aceite especificado utilizando el embudo teniendo precaución de no regarlo sobre el
motor.
9. Verificar el nivel de aceite del motor especificado en la bayoneta observando si se encuentra dentro de los
límites establecidos por el fabricante.


Procedimiento
10. Poner en marcha el motor verificando que no existan fugas en el tapón y filtro.
11. Apagar el motor y verificar nuevamente el nivel de aceite de hacerle falta agregárselo.
12. Guardar la herramienta utilizada.
13. Limpiar el área de trabajo.
4 Depositar el aceite sucio en el contenedor especificado en las normas de seguridad e higiene.
Lubricación de rótulas.

15. Determinar el tipo de boquilla de acuerdo a la grasera que tiene la suspensión verificando que estén libres de
polvo.
16. Llenar el depósito de la pistola engrasadora y colocar la boquilla a utilizar.
17. Retirar el peso del automóvil de las rótulas antes de lubricarlas con la finalidad de que la grasa penetre lo
más adentro posible, esto se realiza con torres en el chasis y un gato bajo el brazo inferior, si los resortes
están montados sobre el brazo superior bastará solo con las torres bajo el chasis.
18. Verificar el estado de los hules, no deben estar rotos, en caso de estarlo, no se deberá realizar el engrasado,
se recomienda cambiarlos.
19. Oprimir la grasera contra la boquilla y accionar la pistola engrasadora.
20. Dejar de bombear cuando empiece a salir grasa nueva de las rótulas.
21. Retirar la boquilla de la grasera para desconectar la pistola cuidando de no jalarla para evitar daños.
22. En la uniones selladas inyectar la grasa hasta que se vea o se sienta como empieza inflar el hule, si el sello
se desgarra habrá que reemplazarlo.
23. Realizar el procedimiento con cada rótula de la suspensión (rótulas superiores, inferiores, brazo loco, brazo
pitman, la flecha transversal del clutch de algunos vehículos de transmisión manual).
Lubricación de la unión universal (flecha propulsora.):

27. Identificar el tipo de cruceta del automóvil consultando el manual del fabricante.
28. Comprobar el juego de la unión, esto se realiza al sujetar la flecha con una mano y la brida de la unión con la
otra, tratando de mover la flecha en relación con la brida, si llegara a tener juego se recomienda
reemplazarla.
29. Atornillar el tapón de la boquilla de la grasera, si se requiere.


Procedimiento
30. Accionar la pistola hasta que salga grasa nueva de la grasera retirar la pistola y colocar nuevamente el tapón.
Revisión del nivel de aceite en la dirección:

34. Retirar el tapón de la caja de la dirección.
35. Verificar que el nivel de aceite se encuentre dentro de los límites especificados por el fabricante.
36. Identificar el tipo de aceite recomendado por el fabricante.
37. Agregar el aceite necesario para llegar al nivel, utilizando la aceitera para evitar que se riegue.
en la dirección Hidráulica:
38. Retirar el tapón del depósito (licuadora).
39. Verificar el nivel de aceite que marca la varilla.
40. 4 Llenar el depósito hasta llegar a la marca especificada utilizando el embudo.
Cambio de aceite en la transmisión automática:

44. Levantar el vehículo soportándolo en torres o soportes.
45. Consultar el manual del fabricante.
46. Colocar la charola para aceite sucio debajo del cárter.
4 Aflojar y retirar los tornillos de un costado del cárter dejando que escurra el aceite en la charola sujetando
éste por la parte trasera para que no se deforme, cuando deje de salir aceite retirar por completo el cárter.
47. Retirar los tornillos del filtro junto con el sello anular (liga) si es que lo tiene.
48. Raspar los residuos de junta de la tapa del cárter y la transmisión.
49. 4 Lavar con solvente el cárter y secarlo.
50. Colocar el filtro, el sello anular (de habérselo quitado) y la junta nuevos.
51. Instalar el cárter colocando los tornillos apretándolos con la mano, después apriete con la llave de torsión
según las especificaciones.
52. 4 Agregar el aceite especificado así como la cantidad requerida utilizando el embudo para evitar que se


Procedimiento
riegue.
53. Poner en marcha el vehículo hasta que se encuentre a su temperatura habitual y revisar nuevamente el nivel,
de hacerle falta agregárselo.
56. 4 Manejar los residuos generados.
Cambio y revisión del nivel de aceite de la transmisión manual:

59. Identificar los tapones de llenado y de drenaje de la caja de velocidades manual.
60. Retirar el tapón de llenado utilizando la herramienta necesaria, no confundirlos con los de montaje de la caja
ya que provocaría problemas con la misma.
Medir el nivel de aceite en la caja introduciendo el dedo en el orificio, verificando que llegue a la parte inferior
de éste, tomando precaución en caso de haber estado trabajando el vehículo por un largo tiempo.
61. Seleccionar el aceite a utilizar según las especificaciones.
62. Agregar aceite hasta el límite establecido utilizando la aceitera, la inyectora de aceite o el embudo.
63. Colocar el tapón utilizando una junta nueva o aplicándole shellack.
Para realizar el cambio de aceite se continúa con el siguiente procedimiento :

67. 4 Colocar la charola para aceite sucio debajo del orificio de drenado.
68. Retirar el tapón de drenado y llenado utilizando la herramienta necesaria, no confundirlos con los de montaje
de la caja ya que provocaría problemas con la misma.
69. 4 Dejar escurrir el aceite sucio mientras se lavan los tapones de drenado y llenado.
70. Revisar las cuerdas de los tapones y de la caja, de estar en mal estado se deben reemplazar.
71. Seleccionar el aceite a utilizar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
72. Colocar el tapón de drenado aplicándole shellack y apretarlo según especificaciones.
73. Agregar la cantidad de aceite especificada por el fabricante utilizando el embudo, aceitera, o la inyectora de
aceite.
74. Colocar el tapón de llenado aplicándole shellack apretándolo según especificaciones.


Procedimiento
75. Poner en marcha el motor verificando el paso libre de la palanca de velocidades manual.
78. 4 Manejar los residuos generados.
Cambio y revisión del nivel de aceite del diferencial:
Aplicar las medidas de seguridad.

81. Identificar los tapones de llenado y de drenaje del diferencial.
82. Retirar el tapón de llenado utilizando la herramienta necesaria.
83. ® Medir el nivel de aceite en la caja introduciendo el dedo en el orificio, verificando que llegue a la parte
inferior de éste, tomando precaución en caso de haber estado trabajando el vehículo por un largo tiempo.
84. Seleccionar el aceite a utilizar según las especificaciones.
85. 4 Agregar aceite utilizando la aceitera hasta llegar al límite establecido.
89. Colocar el tapón utilizando junta nueva o aplicándole shellack.
Para realizar el cambio de aceite se continúa con el siguiente procedimiento :

93. 4 Colocar la charola para aceite sucio debajo del orificio de drenado.
94. Retirar el tapón de drenado y llenado utilizando la herramienta necesaria.
NOTA : 4 En caso de que el diferencial tenga solo un tapón se deberá retirar el aceite viejo utilizando
una jeringa.
95. 4 Dejar escurrir el aceite sucio mientras se lavan los tapones de drenado y llenado.
96.Revisar las cuerdas de los tapones y de la caja, de estar en mal estado se deben remplazar o reparar.
97.Seleccionar el aceite a utilizar de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
98.Colocar el tapón de drenado aplicándole shellack y apretarlo según especificaciones.
99.4 Agregar la cantidad requerida de aceite por el fabricante utilizando el embudo o aceitera.


Procedimiento
100.Colocar el tapón de llenado aplicándole shellack y apretándolo según especificaciones.

101.Guardar la herramienta utilizada.
102.Limpiar el área de trabajo.
103.4 Manejar los residuos generados.
4 Explicar la importancia del tratamiento de residuos generados.

4 El taller deberá contar con un almacén de residuos peligrosos donde se concentren todos los residuos sólidos
y líquidos.
Recoger con un colector adecuado, evitando en lo posible derramarlos al piso del taller, aceite, líquido de
frenos, anticongelante, solventes y otros líquidos de desecho. Posteriormente se almacenarán en un
depósito a prueba de fugas (plástico para el líquido de frenos) debidamente etiquetado. Cada líquido se
deberá almacenar en contenedores separados.
4 Almacenar en una cubeta trapos sucios con aceite, combustible, filtros de aire, aceite y solventes
4 Almacenar en cajas etiquetadas pastillas de freno, discos de embrague, y piezas usadas en
general.
4 Guardar baterías inservibles sobre una charola plástica con paredes laterales, para contener eventuales
derrames de ácido.
4 Realizar un inventario mensual de los residuos en el almacén y contratar a una empresa que se
encargue de la recolección y disposición de los residuos generados. La empresa deberá contar con la
certificación o autorización vigente de las autoridades ambientales correspondientes.

Lista de cotejo de la práctica Servicio de Lubricación al Vehículo.

número 3:
Nombre del alumno:


1. ® Aplicó las medidas de seguridad e higiene.
2. ® Utilizó ropa y equipo de protección personal.
3. ® Identificó los puntos de elevación del vehículo según las especificaciones.
4. Identificó los puntos de lubricación de acuerdo a las especificaciones.
5. ® Levantó el automóvil soportándolo en torres.
6. Lavó el vehículo con petróleo, retirando toda la suciedad debajo del mismo.
Cambio de aceite en el motor
7. Seleccionó la herramienta a utilizar.
8. 4 Colocó la tina debajo del tapón del cárter para colectar el aceite.
9. Verificó las cuerdas del tapón de drenado y del cárter.
10. 4Retiró el filtro de aceite colocando la tina colectora.
11. Consultó las especificaciones para determinar el tipo de aceite a utilizar.
12. Aplicó shellack a la junta del tapón de drenado al colocarlo.
13. Colocó el filtro de aceite especificado.
14. Agregó la cantidad especificada de aceite utilizando la herramienta requerida.
15. Verificó el nivel de aceite, observando si se encontraba en el límite establecido.
16. Observó si existían fugas con el motor en marcha.
17. 4 Dispuso del aceite sucio de acuerdo con las medidas de seguridad e higiene.
18. Guardó la herramienta utilizada.
19. Limpió el área de trabajo.
Lubricación de rótulas
21. Identificó el tipo de graseras para determinar el tipo de boquillas.
22. Retiró el peso de las rótulas en caso de requerirlo.
23. Verificó el estado físico de los hules y determinó su reemplazo.
24. 4 Engrasó las rótulas de acuerdo a especificaciones.
Lubricación de la unión universal
28. Consultó el manual de especificaciones observando el tipo de cruceta del
vehículo.
29. Comprobó el juego de la unión con respecto a la brida y determinó su reemplazo.
30. Identificó el tipo de grasera y boquilla a utilizar.
31. 4 Lubricó de acuerdo a las especificaciones.


Revisión del nivel de aceite en la dirección
35. Verificó el nivel de aceite de acuerdo a las especificaciones.
36. Identificó el tipo de aceite recomendado por el fabricante.
37. 4 Agregó el aceite necesario.
Revisión del nivel de aceite en la dirección hidráulica
38. Retiró el tapón del depósito observando el nivel del aceite con respecto a la
varilla.
39. 4 Agregó el aceite necesario al depósito.
Cambio de aceite en la transmisión automática
43. ® Levantó el vehículo soportándolo en torres.
44. 4 Colocó la charola para aceite debajo del cárter.
45. Realizó el procedimiento para retirar el cárter de acuerdo a especificaciones.
46. Retiró el filtro.
47. Retiró los residuos de junta.
48. 4Lavó con el solvente seleccionado el cárter.
49. Colocó filtro nuevo.
50. Colocó el cárter apretando los tornillos según especificaciones.
51. 4 Agregó la cantidad de aceite especificada.
52. Verificó el nivel de aceite con el motor en marcha.
53. Verificó que no existieran fugas, corrigiéndolas de ser necesario.
54. 4 Manejó los residuos generados.
Cambio y revisión del nivel de aceite de la transmisión manual
58. Consultó el manual del fabricante.
59. 4 Retiró el tapón de llenado y verificó de acuerdo a especificaciones el nivel de
aceite.
60. Seleccionó el aceite a utilizar de acuerdo al fabricante.
61. 4 Agregó aceite utilizando la herramienta necesaria.
Cambio de aceite
64. 4 Retiró el tapón de drenado, colocando la charola colectora abajo del cárter.
65. Retiró el tapón de llenado.
66. Verificó el estado de las cuerdas de los tapones.
67. Seleccionó el aceite a utilizar.
68. Aplicó shellack al tapón de drenado al colocarlo.
69. 4 Agregó la cantidad requerida de aceite.
70. Verificó el paso libre de la palanca con el motor en marcha.
71. 4 Verificó que no existieran fugas y manejó los residuos generados.


Cambio y revisión de aceite del diferencial
76. 4 Retiró el tapón de llenado y verificó el nivel de acuerdo a los procedimientos
indicados por el fabricante.
77. 4 Seleccionó el aceite a utilizar y agregó el necesario.
78. Colocó el tapón aplicándole shellack.
Cambio de aceite
81. 4 Retiró el tapón de drenado colocando la charola para aceite sucio y manejó los
residuos generados.
82. Revisó las cuerdas de los tapones de drenado y llenado y las reparó en caso de
ser necesario.
83. Seleccionó el aceite a utilizar de acuerdo a especificaciones.
84. Aplicó shellack al tapón de drenado al colocarlo.
85. 4 Agregó la cantidad de aceite requerida por el fabricante utilizando la
herramienta especificada.
86. Colocó el tapón de llenado aplicándole shellack.
87. 4 Revisó el nivel del aceite y agregó en caso de requerirlo.
Observaciones:
PSA:

inicio: término:

AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS
1. ¿Por qué es importante la lubricación?
2. Mencione la trayectoria del aceite en el motor.
3. ¿Cuáles son los tipos de lubricación que existen en el motor?
4. ¿Cuál es la función del filtro de aceite?
5. ¿Cuántos tipos de bombas de aceite existen?
6. ¿Cuál es la función de los cojinetes?
7. ¿Cuántos tipos de cojinetes existen?
8. Mencionar los puntos a lubricar en el servicio del automóvil.
9. ¿Cuáles son las características de los aceites?
10. Mencionar los tipos de aceites a utilizar.
11. ¿Cual es el principal aditivo para aceite que se utiliza?
12. ¿Cuáles son los índices de viscosidad de los aceites multigrado?
13. ¿Cuáles son los tipos de grasas?
14. ¿Por qué es importante el cambio de aceite?
15. ¿Bajo qué condiciones se recomienda cambiar más seguido el aceite de motor?
16. ¿En cuántas partes se divide la lubricación del vehículo?
17. ¿Qué se entiende por lubricación del chasis?
18. ¿Qué se recomienda revisar durante la lubricación del chasis?
19. ¿Qué tanta grasa se le añade a las juntas o articulaciones?
20. ¿Qué se entiende por lubricación de la carrocería?

RESPUESTAS A LA AUTOEVALUACION DE CONOCIMIENTOS

1. Porque reduce la fricción entre dos piezas metálicas que se encuentran en constante roce.
2. El aceite se almacena en el cárter que está debajo del motor, la bomba lo hace circular a presión,
primero a través de un filtro y, después, por una serie de conductos para lubricar las partes móviles
y evitar el calentamiento.
3. Por presión y por salpicado.
4. Retener partículas abrasivas que causarían el desgaste excesivo del motor.
5. Dos, la de engranes y la de rotores.
6. Reducir la fricción y sirven de apoyo a las partes giratorias del motor.
7. Dos, los lisos y los baleros o rodamientos.
8. Transmisión, articulaciones de la suspensión, motor, flecha propulsora, dirección, diferencial,

bisagras de cofre, bisagras de cajuela.
9. Viscosidad y punto de chispa.
10. De transmisión, de motor, de dirección.
11. El que mejora la viscosidad del aceite.
12. 5WW-30, 10W, 20W, 30, 40 y 50.
13. Hechas a base de jabón y sin jabón, se clasifican con los números 0, 1, 2, 4, etc.
14. Porque el aceite se degrada, se ensucia y pierde sus cualidades lubricantes originales.
15. Paradas y arranques frecuentes, clima frío, poco kilometraje y manejo en un entorno con mucho
polvo.
16. En tres: el cambio de aceite de motor y filtro, lubricación del chasis y la lubricación de los ejes y la
carrocería.
17. Añadir grasa en los diferentes mecanismos de la suspensión y de la dirección del vehículo así como
de la transmisión.
18. Que todos los empaque o sellos de hule no estén fisurados o rotos totalmente.
19. Hasta que salga sólo grasa nueva de las juntas.
20. La lubricación eventual de diversos elementos tales como bisagras, guías o roscados.

REFERENCIAS DOCUMENTALES
1. Águeda Casado, Eduardo, García Jiménez, José Luis, Fundamentos Tecnológicos del Automóvil,
Madrid, España, Thomson/Paraninfo, 2002.
2. Alonso, J. M., Electromecánica de Vehículos: Motores, 4ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo, 1999.
3. Alonso Pérez, J. M., Mecánica del Automóvil, 9ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo, 1999.
4. Alonso, J. M., Técnicas del Automóvil: Motores, 10ª. Edición, Madrid, España, Paraninfo / Thomson
Learning, 2000.
5. Conalep. Servicio al vehículo, México, 1996.

6. Coreol de Castro. Enciclopedia del Camión. El Motor, México, CEAC, 1993.
7. Cuidado del Automóvil, México, Noriega, 1996.
8. El motor del Automóvil, Aconcagua. México, 1995.
9. Manual de Reparación de Automóviles, México, Noriega, 1996.
10. Revista: AUTOPLUS. Editorial Motorpress Televisa, S.A., de C. V.
11. Revista: MUNDO VOLKSWAGEN. Corporativo Mina, S.A. de C. V.
12. Revista: CAR AND DRIVER. Editora Cinco, S.A. de C. V.
13. Motores Diesel General Motors. Disponible en: www.TheDieselPage.com (Consulta: 08/07/04).
14. Llanos P., Yamil, Cómo funcionan las cosas. Disponible en:
http://www.geocities.com/SunsetStrip/Amphitheatre/5064/ (Consulta: 21/06/04)
15. Varios Temas. Disponible en: www.howstuffworks.com (Consulta: 21/06/04).
16. Varios Temas. Disponible en: www.metacrawler.com (Consulta: 21/06/04).
17. Varios Temas. Disponible en: www.geogle.com (Consulta: 21/06/04).
18. Contenido de revistas. Disponible en: www.editoracinco.com (Consulta: 21/06/04).
19. Programa T. V. : AUTOSHOWTV, Canal 4, México, D. F., Domingos 11:30 a 12:00 hrs. Pruebas y
comparaciones de prestaciones en automóviles.
20. Programa T. V. : RIDES, Discovery Channel Canal 35 de Cablevisión, México, D. F., Lunes 22 a 23 hrs.
Pruebas y modificaciones mecánicas y estructurales de automóviles.

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS
DE LUBRICACIÓN
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EDUCACIÓN
PÚBLICA
Contextulizadas

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Colegio Nacional de Educación Profesional

Manual Teórico-Práctico del Módulo

e-cbcc Capacitado por:

Automotriz y Motores a Diesel 1

Automotriz y Motores a Diesel 2

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

Áreas: Mantenimiento e Instalación

Manual del curso – módulo Autocontenido Transversal “Mantenimiento de Sistemas de Lubricación”.

Carreras: Automotriz y Motores a Diesel.

Automotriz y Motores a Diesel 3

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

UNIDAD I CLASIFICACIÓN DE LUBRICANTES UTILIZADOS EN LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO. 19

1.1.1. Principios de lubricación.

1.1.2. Características físicas y químicas de los aceites para motor.

1.1.3. Clasificaciones de viscosidad

• ISO (DIN 51519).

1.1.4. Clasificaciones de lubricantes

• Consulta del manual del fabricante.

Automotriz y Motores a Diesel 4

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

1.1.5. La clasificación API.

1.1.6. La clasificación SAE.

1.1.7. Aceites para engranajes.

1.1.8. Aceite para transmisión automática.

1.1.9. Función de los aditivos.

• Para mejorar el índice de viscosidad.

1.1.10. Clasificación de grasas.

Automotriz y Motores a Diesel 5

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

1.2.1. Características del desgaste de materiales.

• Desgaste por fricción.

1.2.2. Efectos por control de lubricación.

• Resistencias a esfuerzos al desgaste y fatiga.

1.2.3. Finalidad de la lubricación en el motor.

UNIDAD II SELECCIÓN DE EQUIPO Y HERRAMIENTA PARA LA LUBRICACIÓN DEL VEHÍCULO. 50

• Utilización de herramienta básica.

Automotriz y Motores a Diesel 6

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

2.1.3. Equipo en el Taller.

2.2. Explicar la importancia de la seguridad y la higiene en el trabajo identificando los factores

2.2.1. Seguridad e higiene.

• Factores que la afectan.

2.2.2. Prevención de accidentes.

• Organización de las áreas en el taller.

2.2.3. Manejo de equipo de seguridad.

• Uso del aire comprimido.

2.2.4. Almacenamiento y manejo de productos flamables.

Automotriz y Motores a Diesel 7

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

UNIDAD III MANTENIMIENTO DE LUBRICACIÓN A LOS SISTEMAS DEL VEHÍCULO AUTOMOTRIZ. 64

3.1.1. Tipos de sistemas de lubricación.

3.1.2. Instrumentación del sistema de lubricación del motor.

3.1.3. Bomba de aceite.

3.1.4. Circulación del aceite en el motor.

• Circuitos de recorrido en la cabeza y componentes.

3.2.1. Características del vehículo.

• Manual del fabricante.

Automotriz y Motores a Diesel 8

Mantenimiento de Sistemas de Lubricación

3.2.2. Servicios de Lubricación.

3.1.3. Filtros de aceite

3.2.4. Reparación de componentes.

• Consulta del manual del fabricante.

Al finalizar el módulo, el alumno realizará el mantenimiento a los sistemas