Sistema

de
Freio
 Sistema de Freios Forwarder 890.3

Aviso!
 Tome cuidado com a medição de pressão e durante o trabalho no
sistema, pois o mesmo trabalha sob alta pressão. Mangueiras
quebradas, vazamento e abertura de adaptadores/pontos de teste de
pressão podem causar sérios acidentes. Observe o risco de óleo
aspirado espirrando de mangueiras hidráulicas, por exemplo.
 O motor deve ser desligado q uando instrumentos de medição são
adaptados ou removidos.
 Mangueiras de medição devem ser longas o suficiente para que os
níveis de pressão possam ser lidos de dentro da cabina.
 Recoloque a tampa de proteção na saída de pressão depois da
medição.
 Uma zona de risco de 20 metros deve ser obedecida ao redor da
máquina na medição de pressão! Ninguém deve permanecer mais
próximo da máquina durante o serviço.
 Todos os reparos no sistema e qualquer ajuste na pressão devem ser
realizados por pessoal autorizado.

Aviso!

DESPRESSURIZANDO O SISTEMA DO FREIO.

Há um acúmulo de pres são no sistema do freio mesmo depois do motor ter sido
desligado! Se o sistema é aberto sem primeiro despressurizá -lo, o óleo espirrará
sob alta pressão. Conexões e adaptadores com vazamento também não devem
ser apertados até que o sistema tenha sido completamente despressurizado. A
despressurização é feita da seguinte forma:
 Pare o motor.
 Pressione o pedal do freio 20 -30 vezes.

2
Freios

Funcionamento:

Quando o interruptor for acionado (ligado), o freio de estacionamento é liberado; a

escada recolhida e o freio de serviço é acoplado automaticamente quando o motor
está funcionando e a máquina está parada, se ativado opção via sistema de controle.
Ao mesmo tempo, o bloqueio do estabilizador (“Trava Chassis”) também estará
atuando, se ativado opção via sistema de controle. Quando a marcha é engatada e o
pedal de acelerador acionado, tanto os cilindros de “Freio de Serviço” e o
estabilizador são liberados.

– Possui Frenagem (extra) em Casos de falha Circuito Hidráulico Principal:

Funcionamento dos Acumuladores de Pressão:

– Capacidade de frenagem quando o motor “morre”.

– Armazenamento de pressão para “Freio de Emergência”.
– Impedir que a bomba esteja sempre em uso.
– Automaticamente requerido com base no monitoramento da pressão de carga.
– Carregamento controlado por válvula de carga ajustada.

 Operador deve SEMPRE selecionar freio de estacionamento antes de sair da

máquina.
 O técnico deve sempre liberar a pressão do sistema antes da manutenção.

• Circuito Freios de Serviço e Estacionamento

– Operam com os mesmos discos.

– 4 Freios de discos múltiplos (multi-disc).
– Atuando nos eixos dianteiros e traseiros (ambos os lados).
– Duas linhas de pressão independentes.

• Circuito Freio de Estacionamento:

– Ativado por interruptor no painel.

– Freios aplicados quando a máquina está parada.
– Aplicado por mola no momento da despressurização do circuito hidráulico.
– Liberação controlada via acionamento Solenóide, circuito hidráulico pressurizado.
– A escada dianteira permanece abaixada quando o interruptor estiver ativo.

Ativação freio de
Estacionamento

• Circuito Freio de Serviço (cilindros acionamento):

– Circuito hidráulico para todos os cilindros controlado pela válvula de freio.
– Freios aplicados por: pedal dianteiro, pedal traseiro ou válvula solenóide.

3
 Tipos de acionamento da Válvula
de Freio (Conj. Pedal dianteiro)
)
• Freio de Serviço (Transporte) ou Freio de Trabalho:

– Freio de Serviço (Transporte):

- Aplicados via 02 pedais de freio (Diant. - Traseiro).

– Freio de Trabalho:
- Aplicados pelo computador quando a máquina não estiver em movimento.
- Aplicados quando freio de estacionamento liberado, máquina em funcionamento
e parada, através do mesmo interruptor (cabine painel direito).
- O Freio de Trabalho pode ser desligado via menu acesso rápido do Maxi.
- Quando não estiver selecionado, o acionamento dos cilindros de freio de
serviço não é automaticamente.
- Após o deslocamento a função é utilizada durante a operação onde o freio de
serviço não será aplicado até parada do motor de deslocamento (sensor de
velocidade).
- O bloqueio dos Estabilizadores (“Trava Chassi”) pode ser aplicado
automaticamente quando se trabalha com “Freio de Trabalho” ligado.
Opção via “menu rápido” do MaxiForwarder.

 Aplicável somente para deslocamento em “caixa baixa”.

Medição e Teste do Sistema de

Freio

• Testar os freios diariamente antes do início da operação

1. O equipamento deverá estar em terreno plano;

2. O Freio de Serviço é testado com o ajuste do Inch (Potenciômetro) em 100%;
3. Caixa Alta ativada;
4. A engrenagem das rodas traseiras também deve ser Selecionada (6X6);
5. Pressione o pedal de aceleração para que a máquina comece mover-se;
6. Depois pise o pedal de freio suavemente até a posição limite;
7. Aumente a aceleração até o RPM máximo;
8. A máquina deve permanecer parada.

– Verifique também se o freio de trabalho e freio de estacionamento são aplicadas e

liberados quando ativado.

 Se algum dos freios não funcionar, a falha deve ser corrigida!

4
 Pedal de Freio e Válvula
(MICO)
)

1. Circuito freio dianteiro.

2. Circuito freio traseiro.
3. Ponto de medição de pressão Freio
de Estacionamento.
4. Sensor de baixa pressão de
liberação, freio de estacionamento.
5. Ponto de medição de pressão,
válvula de carga.
6. Sensor de baixa pressão de freio.
7. Entrada de pressão.
8. Sensor da luz do freio.
9. Ponto de medição de pressão, Freio
de Serviço. Figura 01 -
10. Sangramento válvula do freio.
11. Ajuste da pressão da liberação, freio de estacionamento.

Freio de Serviço

Inspeção

1. Conecte um manômetro de 0-25 MPa ao ponto de medição.

2. Ligue o motor.
3. Acione o Freio de Serviço.
4. Leia o manômetro.
5. A pressão deve ser de: 890.3 = 7.5-8.0 MPa (6 rodas) e 9.5-10mPa (8 rodas).
6. A pressão não é ajustável.

Figura 02 -

5
 Sensor de Baixa Pressão do
Freio

O sensor (1) reage se a pressão no sistema de freio cair para aproximadamente

11.0mPa. Você recebe um alarme através do MaxiForwarder.

Para verificar:

1. Selecione o menu de “Serviço” no MaxiForwarder,

2. Sensores (MXU).
3. Selecione na tela a linha correspondente à: “Pressão do Freio Baixa”, leitura
sinal digital (0 ou 1).

 Para prevenir falsas informações, o aviso é atrasado aproximadamente 20

segundos no MaxiForwarder.

F
i
g
u
figurara 03 -

Inspeção

1. Conecte um manômetro de 0-25mPa ao ponto (2).

2. Ligue o motor e pare novamente quando os acumuladores do freio alcançarem
pressão de carga total.
3. Gire a chave de ignição para a posição ligar. Não dê partida!
4. Bombeie o pedal do freio ao mesmo tempo em que observa os indicadores no
MaxiForwarder.
5. A lâmpada deve acender quando a pressão cair para aproximadamente
11.0mPa.

Ajuste

 Se a lâmpada acender numa pressão maior que 11.0mPa: ajuste o parafuso de

ajuste do sensor sentido anti-horário.
 Se a lâmpada acender numa pressão menor que 11.0mPa: ajuste o parafuso
de ajuste do sensor sentido horário.

6
 Pressão de Liberação, Freio de
Estacionamento.

Inspeção

1. Conecte um manômetro de 0-25mPa ao ponto (2).

2. Ligue o motor.
3. Desative o Freio de Estacionamento pressionando o interruptor na cabine
4. A pressão deve ser de:

890.3: 7.5-8.5mPa.

Figura 04 -
Ajuste

1. Solte a porca de trava (1).

2. Se a pressão for muito baixa, gire o parafuso de ajuste no sentido horário.
3. Se a pressão for muito alta, gire o parafuso de ajuste no sentido anti-horário.

7
 Sensor da Pressão de Liberação
Freio de Estacionamento

O sensor (1) reage se a pressão de liberação cair para aproximadamente 7.0mPa

(890.3). Você então receberá um alarme através do MaxiForwarder.

Para verificar:
1. Selecione o menu de “Serviço” no MaxiForwarder;
2. Verificação de problemas e sensor;
3. Selecione na tela a linha correspondente à: Pressão do Freio
Estacionamento, leitura sinal digital (0 ou 1).

Figura 05 -

Inspeção

1. Conecte um manômetro de 0-25mPa ao ponto (2).

2. Ligue o motor e pare novamente quando os acumuladores do freio alcançarem
pressão de carga total.
3. Gire a chave de ignição na posição ligar. Não dê partida!
4. Desative o freio de estacionamento pressionando o interruptor na cabina.
5. Bombeie o pedal do freio ao mesmo tempo em que observa os indicadores no
MaxiForwarder.
6. A lâmpada deve acender quando a pressão cair para aproximadamente
7.0mPa (890.3).

Ajuste

 Se a lâmpada acender numa pressão maior que 7.0mPa: ajuste o parafuso de

ajuste do sensor sentido anti-horário.
 Se a lâmpada acender numa pressão menor que 7.0mPa: ajuste o parafuso de
ajuste do sensor sentido horário.

Observação! Depois do ajuste você deve acionar e liberar o freio de estacionamento. Se

você não receber um alarme de baixa pressão do freio dentro de cinco minutos então os
sensores estão intactos.

8
 Carregando o Acumulador da
Válvula do Freio.

Inspeção

1. Conecte um manômetro de 0-25mPa ao ponto (1).

2. Ligue o motor.
3. Leia a pressão quando os acumuladores do freio estiverem totalmente
carregados (quando a bomba é liberada).
4. Vagarosamente pressione o pedal de freio repetidamente para que a pressão
do acumulador caia devagar.
5. Leia a pressão quando a carga recomeçar.
6. Repita o descrito acima até que você receba a confirmação dos valores de
pressão.
7. A carga dos acumuladores do freio deve começar em 12-12.5mPa e parar a
16-16.8mPa.

Figura 06 -

Figura 06 -

Ajuste

Os níveis de pressão dos intervalos de carga são ajustáveis. No ajuste a pressão

inicial e final são sincronizadas.
1. Desmonte a conexão da mangueira do tanque (2), local do parafuso de ajuste.
2. Se o nível de pressão estiver muito alto: ajuste no sentido anti-horário.
3. Se o nível de pressão estiver muito baixo: ajuste no sentido horário.

 Verifique a diferença de pressão entre o início e o término da carga. A

diferença deve ser de 2.5-3.7mPa.

9
 Teste de Desempenho da
Válvula do Freio

Inspeção

1. Conecte um manômetro ao ponto (1).

2. Ligue o motor e pare novamente quando os acumuladores do freio estiverem
totalmente carregados.
3. Pressione o pedal do freio totalmente 5 vezes e leia a pressão quando o pedal é
pressionado pela última vez.
4. A pressão não deve cair além de: 890.3: 9.5-10.0mPa.
5. Conecte o manômetro ao ponto (2).
6. Ligue o motor novamente e espere até os acumuladores estarem totalmente
carregados.
7. Abaixe a pressão do acumulador para 13.5mPa acionando o pedal de freio
repetidamente.
8. Meça o tempo de carga de 12.5-16.5mPa acionando o freio repetidamente.
9. O intervalo deve ser menor que 4 segundos.
10. Deixe a máquina parada e em rotação constante sem acionar qualquer função.
Verifique quanto tempo entre cada intervalo de carga.
11. O tempo deve ser de 1-5 minutos, mas pode de alguma forma ser mais curto.

Figura 07 -

10
 Acumuladores para Pressão da
Carga

Aviso!

DESPRESSURIZANDO O SISTEMA DO FREIO.

Há um acúmulo de pres são no sistema do freio mesmo depois do motor ter sido
desligado! Se o sistema é aberto sem primeiro despressurizá -lo, o óleo espirrará
sob alta pressão. Conexões e adaptadores com vazamento também não devem
ser apertados até que o sistema tenha sido completamente despr essurizado. A
despressurização é feita da seguinte forma:
 Pare o motor
 Pressione o pedal do freio 20 -30 vezes.

 Acumuladores descartados não devem ser jogados fora, mas entregues

em oficinas especializadas para perfuração.

Inspeção

A verificação de pressão pode ser feita do “lado do óleo” usando-se manômetros

individuais para as câmaras de pressão. Exemplo: Verificando a pressão de pré-carga
para o acumulador.

1. Conecte o manômetro ao circuito do freio (1) veja a figura nº. 07.

2. Conecte somente um dos acumuladores.
3. Dê a partida no motor para que o sistema carregue.
4. Pare o motor (desligue) e freie usando o pedal do freio.

 Observe o manômetro ao mesmo tempo. A pressão cai para zero. A pressão

mostrada logo antes da rápida queda de pressão é igual à pressão de pré-carga
do acumulador.
 A pressão de pré-carga deve ser de 8.0mPa.
 Repita o mesmo procedimento para o outro acumulador.

Ajuste

 Troque os acumuladores vazios;

 Verifique Vazamentos;
 Ou solicite reabastecimento.

 Esvaziar e abastecer os acumuladores devem ser feitos com o uso de

equipamento adequado e conforme as instruções fornecidas com o equipamento.
Observe também as regulamentações nacionais.

11
 Interruptor da Luz do Freio

Inspeção

 Conecte os terminais da fiação ao ponto (1) de luz e verifique se as luzes do freio

acendem.
 No momento de acionamento do Freio, o contato deve ser feito e a luz acende
acima de 1.0mPa da linha.
 Se não acender, teste o contato e verifique a instalação elétrica.

(1)

Figura 08 -

Retirada de Ar (Sangr amento )

Aviso!

DESPRESSURIZANDO O SISTEMA DO FREIO.

Há um acúmulo de pres são no sistema do freio mesmo depois do motor ter sido
desligado! Se o sistema é aberto sem primeiro despressurizá –lo, o óleo espirrará
sob alta pressão. Conex ões e adaptadores com vazamento também não devem ser
apertados até que o sistema tenha sido completamente despressurizado. A
despressurização é feita da seguinte forma:
 Pare o motor
 Pressione o pedal do freio 20 -30 vezes.

Acumuladores descartados não devem ser jogados fora, mas entregues em

oficinas especializadas para perfuração.

A máquina deve estar numa superfície plana. Coloque calços na frente e atrás das
rodas. O sangramento é o mesmo nas máquinas com 6 ou 8 rodas. Sangre um circuito
de cada vez para evitar danos às vedações do freio. Comece com o freio de
estacionamento.

Sangrando o Freio de Estacionamento

O freio de estacionamento deve estar ativado (interruptor via painel) antes do
sangramento.

12
Sangrando o Freio de Serviço
O freio de serviço deve estar ativado (via Maxi/Freio de Trabalho) antes do
sangramento.

Use o equipamento apropriado para prevenir que o óleo espirre, por exemplo:
Uma mangueira de manômetro. Sangre usando um recipiente para coleta.

Eixo Dianteiro 6 rodas

 Sangrando o freio de estacionamento (1).

 Sangrando o freio de serviço (2).

Figura 09 -

Tandem Dianteiro (890.3)

Abra o capô do motor. Os adaptadores de sangramento estão localizados diretamente

abaixo do painel principal.
 Sangre o freio de serviço (1).
 Sangre o freio de estacionamento (2).

Figura 10 -

13
 Tandem Traseiro (890.3)

Os adaptadores de sangramento estão localizados sob a tampa de serviço do

diferencial.
 Sangre o freio de serviço (1).
 Sangre o freio de estacionamento (2).

Figura 11 -

Pedal de Freio Traseiro

Aviso!
No sangramento, o pedal do freio traseiro não deve ser acionado c om o uso do pé,

890.3

1. Conecte uma mangueira entre o pedal do freio dianteiro (1) e a saída de pressão
para a pressão do acumulador na válvula de carga (2).
2. Abaixe a cabine para prevenir bolsas de ar.
3. Ligue a máquina e deixe em rotação constante por aproximadamente 5 minutos.
4. Pare a máquina e desmonte a mangueira.
5. Conecte um manômetro à saída de pressão para a pressão do freio de serviço (3).
6. Ligue a máquina e verifique se há a mesma pressão para os pedais dos freios
dianteiro e traseiro.
7. Repita o sangramento se a pressão não for igual.

Figura 12 -

14
 Ajuste do Freio do tandem (890.3)

Cilindro Antigo

O ajuste geralmente é feito na montagem do tandem.

 Solte a tampa (1).
 Ligue o motor e acione o freio de estacionamento. A mola no cilindro do freio
preciosa o conjunto de freio junto.
 Aperte o parafuso (2) até que pare.
 Aperte o parafuso (3) até que pare usando uma chave allen através do orifício (2) ou
até que os discos não possam mais ser girados.
 Pare o motor.
 Solte o parafuso (3) 2.75 de volta.
 Solte o parafuso (2) na medida de A=2 mm (+- 0,5 mm).
 Recoloque a tampa (1).

1. Tampa.
2. Parafuso.
3. Parafuso do ajuste.
4. Carcaça.
5. Conexão do freio de estacionamento.
6. Conexão do freio de serviço/transporte
7. Sangramento/abastecimento.
8. Bujão de nível de óleo.
9. Drenagem do óleo.
10. Sangramento do freio de transporte/serviço.
11. Sangramento do freio de estacionamento.
Figura 13 -

Cilindro Novo

1. Solte a tampa A.
2. Retirar e colocar graxa embaixo do parafuso B.
3. Libere o Freio de Estacionamento apertando o parafuso B
Até o final.
4. Retirar os parafusos C (4 peças) e retirar o cilindro completo.
5. Travar o pistão I com chave 16 mm e soltar à porca H.
6. Retirar o parafuso J inteiro, limpar parafuso, porca e pistão
removendo resíduos de trava (química) antiga e óleo.
7. Montar a porca H no parafuso J até o final e aplicar trava
(loctite 242 no comprimento inteiro do parafuso).
8. Travar o pistão I com chave 16 mm e apertar o parafuso J
com 8-15Nm.
9. Soltar o parafuso J quatro (4) voltas e travar com a porca H
10. Limpar eventuais excessos de trava.

15
 Liberação para Reboque

Figura 14 -
Aviso!
A máquina ficará sem freios no lado do eixo onde a liberação está sendo feita.
Durante a liberação você deve prevenir que a máquina se movimente. Estacione -a
numa superfície plana e coloque calços na frente e atrás das rodas.

Eixo dianteiro 6 rodas

 Solte a porca de trava e aparafuse o parafuso de liberação (1) na transversal nos

lados dianteiro e traseiro.
 Restabelecimento: aparafuse no sentido anti-horário até que o parafuso gire
facilmente.
 Trave usando a porca de trava.

Figura 14 -

Tandem (890.3 )

 Aperte o parafuso hexagonal até que pare.

Restabelecimento: veja a descrição na seção “Ajuste do tandem”.

Figura 15 -

16
DIAGRAMA HIDRÁULICO DA VÁLVULA DE FREIO (MICO).

Figura 26 -

1- Válvula de carga. 11- Sensor de baixa pressão de

2- Válvula de descarga. liberação, freio de
3- Válvula de carga. estacionamento.
4- Válvula de redução. 12- Válvula do pedal de freio
5- Sensor de baixa pressão de (traseiro).
carga. 13- Válvula do freio.
6- Ponto de medição da pressão, 14- Ponto de medição de pressão,
pressão de carga. freios de transporte e serviço.
7- Acumuladores. 15- Sensor da luz do freio.
8- Bloco do freio, de estacionamento 16- Freios dianteiros.
e serviço. 17- Freios traseiros.
9- Válvula solenóide, freio de 18- Freio de estacionamento para
serviço. frente.
10- Válvula solenóide, freio de 19- Freio de estacionamento para
estacionamento. trás.

17
18
 Tomador de
pressão
carregamento
Sistema de Freio

Tomador de pressão
piloto pedal de freio
(does not exist) traseiro

Freio Freio
Estacionamento Serviço

A B

Tomador de A B Tomador de
Pressão Freio Pressão Freio
Serviço Estacionamento

19
Parking Brake
Released
Válvula reguladora
Cilindro de fluxo
da
escada
Escada
para
cima

Válvula redutora pressão escada

(840/860: 29-31 bar, 420-450 PSI
890: 21-23 bar, 305-335 PSI)

O que acontece se Válvula Redutora está

com valor muito alto ou está com defeito?

Válvula redutora freio

Serviço/Estacionamento
(840/860: 110 bar, 1595 PSI
890: 80 bar, 1160 PSI)

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