INTEGRANTES:

LUIS CORDERO
LUIS ERRAEZ
EVELYN GARCÍA
GRUPO:
#2

MATERIA:
TREN DE FUERZA
ING:
ROBINSON PORTILLA

TEMA:
MONODISCO Y MULTIDISCO

2019
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Embrague
La misión del embrague es transmitir la potencia del motor progresivamente avoluntad del conductor, para
que el vehículo pueda desplazarse o permanecerdetenido con el motor en marcha así como efectuar cambios
de velocidad sin pararel motor.
Características:

 Buena resistencia mecánica, para transmitir el par a las ruedas.

 Elevada resistencia térmica, para absorber el calor que genera lafricción.
 Gran adherencia que evite que patine y pierda fuerza de transmisión.
 Progresión y elasticidad, para transmitir el movimiento sinbrusquedad.Clasificación de los
embragues
Tipos de embrague
Disco de Fricción (Monodisco)
Los embragues de fricción con disco son muy empleados, mecánicamente son sencillos y tienen un fácil
mantenimiento. Cuando por motivos de espacio no se puede montar un solo disco, se recurre a montar
varios discos de menor tamaño; en seco embragues bidisco y bañados en aceite multidisco.
Esfuerzos a los que es sometido:
• Par motor soportado.
• £uerza de empuje.
• £uerza transmitida.
• Presión máxima soportada.
• Par máximo transmitido.

Costitución

Ilustración 1. Monodisco. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

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Parte de un embrague de discos de fricción:

• Disco de embrague: es un disco de metal situado entre el volante motor y el plato de presión. En el centro
lleva un orificio mandrilado en el que engrana el eje primario de la caja de cambios. La misión del disco es
transmitir el movimiento desde el volante hasta la caja de cambios.

Ilustración 2. Disco de embrague. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

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 Volante de inercia: su cara exterior es la superficie de contacto donde el disco asienta cuando
ejerce presión a través de la maza. Esta superficie ha de ser perfectamente lisa y libre de rayas e
irregularidades.

Ilustración 3. Volante Motor. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

 Plato de presión: es la pieza que oprime el disco de embrague contra el volante motor. Esta
constituido por un plato metálico de acero en forma de corona circular unido a la carcasa mediante
un dispositivo elástico lo oprime contra el disco de embrague que a su vez le permite el movimiento
necesario para liberar el disco.
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Ilustración 4. Plato de fricción. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

 Collarín de empuje: es la pieza que oprime el centro del diafragma o las palancas basculantes que
separan el plato, consiguiendo despegar el plato de presión ydesembragar el vehículo. Esta
constituido por una corona metálica que empuja un rodamiento que permite que gire sin dañar el
diafragma o las palancas. Una horquilla desplaza todo el conjunto. El accionamiento de la horquilla
puede ser por cable, varillas o bombines hidráulicos o neumáticos.

Ilustración 5. Collarín de empuje. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

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 Elemento elástico (dia{ragma o muelles): el resorte elástico es el

elemento que ejerce la fuerza de empuje sobre el plato de presión,
formando un conjunto con el plato y la carcasa. El diafragma es un disco
de acero en forma de cono con unos cortes radiales que permiten el
acoplamiento.

Ilustración 6. Elemento elástico

Funcionamiento: el principio de funcionamiento consiste en interponer un disco entre dos platos planos
que lo presionan hasta conseguir que gire formando una pieza y transmitiendo el movimiento y el par
hasta la caja de cambios. Cuando se necesite desacoplar, una fuerza de empuje que presiona el disco
disminuye hasta que quede libremente girando entre los dos platos.
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Multidisco
Constitución

Ilustración 7. Multidisco . Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

Funcionamiento
Tienen el mismo principio de funcionamiento que los embragues en seco, pero
teniendo en cuenta que utilizan aceite para lubricar y refrigerar; lo que provoca una
disminución del rozamiento y un aumento de la duración de los discos.
Se montan intercalando discos de embrague engarzados en una carcasa, por donde se
transmite el giro del motor con laminas de acero (separadores) unidos al árbol
primario.

El bajo coeficiente de rozamiento de los materiales de estos discos es una ventaja en la

transmisión del giro, con lo que se ofrece suavidad en las arrancadas y poco
mantenimiento. El inconveniente es que no pueden transmitir elevado par. En los que
se necesita transmitir gran par; se dimensionan los discos y se coloca un circuito
adicional de refrigeración y lubricación.
En las motos el conjunto esta formado principalmente por: discos de fricción, discos
separadores, campana del embrague y muelles.
De la fuerza a transmitir por el embrague dependerá el n˚ de discos; también se tendrá
en cuenta para una transmisión correcta de par el n˚ de muelles de la campana, sus
dimensiones y su fuerza de empuje.

Ilustración 8. Multidisco esquema . Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN

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Averías
El embrague patina
Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin que el vehículo aumente su
velocidad. Esto sucede cuando se está patinado el embrague.
Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones son:
 Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura.
 Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar
 Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo
 Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los muelles.
 Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión), se
debe sustituir el kit completo
 Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo
Arranque brusco al soltar el pedal
Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de
embrague. También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado.
 Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o
sustitución del soporte.
 Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de
las palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller.
 Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o
sustituir.
 Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe
sustituir.
 Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo.
 Cara de fricción de la volante corroída, puede rectificarse sin dañar la corona
de apoyo de la campana, conservando las dimensiones interiores.
 Mandril agarrotado, sucede generalmente en las estrías, se debe despegar,
limpiar y aceitar ligeramente.
 En los embragues sumergidos, puede ocurrir por la necesidad de renovar el
líquido o por falta de líquido, en este caso se debe completar el nivel o
sustituirlo.
Disco pegado
En este caso se detecta por la dificultad para desembragar, no se debe forzar el pedal a
fondo, puede doblar o romper el conjunto de presión, la causa más probable es la
corrosión en la volante o en el conjunto de presión, sucede por ingreso de agua o
aceite en malas condiciones. Se debe llevar al taller, donde se debe despegar
utilizando acpm o gasolina, cuidando de no salpicar el rodamiento.
Desembrague incompleto
Se percibe en el momento en que se pisa a fondo el pedal, no es posible hacer el
cambio o se hace el cambio generando ruido en la caja.
 Existe holgura en el pedal, varillaje o guaya, se debe ajustar y graduar, en el
caso de la guaya si no acepta graduación, se deberá sustituir.
 Mandril agarrotado en las ranuras: despegar, limpiar y aceitar.
 Disco torcido o sucio, con el asbesto pegajoso o desprendido, se debe limpiar
o sustituir
Embrague ruidoso
Cuando se oprime el pedal se escucha todo el recorrido. Las causas si el ruido es
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constante son
 Resorte del pedal suelto, ajustarlo
 Falta de holgura, realizar reglaje
 Anillo de grafito gastado o flojo, balinera agarrotada, se debe sustituir.
 Conjunto de presión torcido, en este caso se debe llevar al taller.
Pedal duro
Se detecta porque al pisar el pedal en algún punto se siente duro. Lo que puede causar
esto puede ser:
 defecto o daño en el selector del embrague, limpiar, lubricar o cambiar.
 incrustación de la balinera en el conjunto de presión, sustituir el kit de
embrague.
Es recomendable sustituir el kit completo, es más económico en kit que por piezas, al
sustituir individualmente una pieza nueva puede producir mayor desgaste a las piezas
existentes lo que llevara finalmente a sustituir las demás.
La mayor parte de las averías se producen por el empleo inadecuado del embrague.
Los hábitos de conducción como mantener el pie en el pedal, o mantenerlo
ligeramente pisado, usarlo en circunstancias diferentes a su función principal, como
sostener el auto en pendientes orealizar los cambios sin el embrague. Una buena
operación del embrague logra evitar que las averías se presenten

Comprobaciones en los elementos del embrague de fricción

Si el sistema de embrague no funciona se debe desmontar los elementos del embrague y comprobar cada
uno de ellos, para así determinar cuál es la causa de la avería.
El desmontaje y la comprobación deben realizarse siguiendo las pautas indicadas por el fabricante del
vehículo en los manuales de reparación.

• Comprobaciones en el volante de inercia

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 Comprobar que la superficie de rozamiento del disco de embrague no presenta grietas

pronunciadas.
 Comprobar que el rodamiento gira uniformemente con la mano sin que presente agarrotamientos.
 Comprobar que la corona del arranque no tiene el dentado roto o deformado.
 Comprobar el alabeo del volante de inercia con el reloj comprobador. Figura 2.40. Este alabeo no
debe ser superior a 0,3 mm.

Anexos

Ilustración 1. Monodisco. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN ............................. 2

Ilustración 2. Disco de embrague. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN ................. 3
Ilustración 3. Volante Motor. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN......................... 4
Ilustración 4. Plato de fricción. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN ..................... 5
Ilustración 5. Collarín de empuje. Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN ................. 5
Ilustración 6. Elemento elástico .................................................................................................................... 6
Ilustración 7. Multidisco . Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN.............................. 7
Ilustración 8. Multidisco esquema . Fuente: Sistema de transmisión y Frenado de MACMILLAN .............. 7

Bibliografía
Seco, J. C. (2015). Sistemas de Trnsmisión y Frenado. MACMILLAN.

Villar, J. I. (2013). Sistemas de transmisión y frenado. MACMILLAN.