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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e

ZF 9s da aplicação Caminhões

MAN Latin America
2015

Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores
dos
Câmbios dos  ZF 16s 1485 CL, ZF 16s, 1585 TD, ZF 16s
1685 TD e 9s 1110 ECOMIND aplicações caminhões
Constellation

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Caixa ZF 16s 1485 CL ( Carcaça de Ferro )
Aplicação Veículo: 26 – 280 e 31 – 280 CV

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de neutro

Tomadas das eletroválvulas

Interruptor de ré

Sensor GP 1

Sensor GP 2

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada

Sensor de rotação de saída

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Sensor do GV

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Caixa ZF 16s 1585 TD ( Carcaça de alumínio )
Aplicação Veículos: 17, 19, 24 e 31 – 330 CV
­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­ ­
Caixa ZF 16s 1685 TD ( Carcaça de alumínio
Com radiador de óleo )
Aplicação Veículos: 19, 25 e 31 – 390 CV

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Sensor de rotação de entrada

Interruptor de neutro

Tomadas das eletroválvulas

Interruptor de ré

Sensor do GV

Sensor do GP 2

Sensor GP 1

Sensor de velocidade de saída

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O sensor do GV dos câmbios ZF 16s
Modelos 1585 e 1685 encontra­se
Localizado na parte lateral esquerda
Inferior do câmbio

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Caixa ZF 9s 1110 ECOMIND
 ( Carcaça de Alumínio )
Aplicação Veículo: 17 e 24 ­ 280

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Câmbio ZF 9s 1110 ECOMIND

Sensor de rotação de entrada

Sensor de Neutro

Sensor de rotação de saída

Sensor de ré

Tomada das eletroválvulas

Sensor do GP 1

Sensor do GP 2

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Alimentação positiva 24 Volts

Alimentação negativa 24 Volts

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Medir as alimentações de linha 30 nos pinos 1 e 19 do
Conector da TCU

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Pinos
1 e 19

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Medir as alimentações de linha 15 com a chave ligada
 no pino 2  do conector da TCU

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Pino 2

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GP

A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível 18 de 15 amp que entra pelos
Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )

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Pino 8 Sinal de GP baixo

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Pino 26 Sinal de GP Alto

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GV
 A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível 14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

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Pino 25 Sinal de GV Baixo

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Pino 23 Sinal de GV Alto

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Medir as alimentações de linha 31 nos pinos 18 e 35  do
Conector da TCU

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Pinos
18 e 35

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Interruptor inferior da embreagem
Quando pedal solto o interruptor
É normal fechado, e quando pedal
Aplicado o interruptor é normal
Aberto.

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O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em
Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo
Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P­CAN

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O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13

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Sensor de neutro quando em ponto morto
É normal fechado, quando com marcha
Engatada é normal aberto

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O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E­Rack­A
De para o sensor de neutro, este sinal volta ao E­Rack­A pino 18 e vai para a unidade
Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a
P­ CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10

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Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto
Cortando o sinal para o pino C26 da LU

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Introduzir as agulhas de medição
Entre os pinos 28 e 10 para medir a
Resistencia da P­CAN tem de dar
60 Ohms

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Ligar a ponta de prova
Preta a massa e medir a
Tensão no pino 3 do
Conector OBD
 na rede P – CAN H
Valor de aproximadamente
2,57 volts com o motor
ligado

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Ligar a ponta de prova
Preta a massa e medir a
Tensão no pino 10 do
Conector OBD
 na rede P – CAN L
Valor de aproximadamente
2,40 volts com o motor
ligado

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OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo
( fechado­aberto­fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós­chave

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OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na
Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU

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Quando ocorre a transferência do grupo GP
O sinal que chega no pino 29 e muito rápido

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Sensor de ré quando neutro ou marcha
Para frente normal aberto quando ré
Engatado normal fechado

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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E­Rack­C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E­Rack­G que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU

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A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E­Rack­C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU

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Pino 5

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula
Pressostática que está localizada embaixo da
Escada ao lado da bateria,  e que com ar é
normal aberta e sem
Ar é normal fechada está conectada ao sistema
De ar primário do veículo

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ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E­Rack­J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De  ar pressurizada é normal aberto

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E­Rack­J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De  ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do
E­Rack­E e deste ao pino 24 da TCU

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Pino 24

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Sensor de rotação de saída:
Tipo Hall
Ligado direto ao tacógrafo do veículo
Envia sinal tipo hall ao tacógrafo

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E­Rack­A, pelos
Pinos: 5 ( positivo 24V ), 6 ( Negativo 24V ), 7 ( Sinal Hall ) e 8 ( Sinal Hall ) e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Efetuar a medida do sinal PWM
No pino 27 em Hertz
O Valor da frequência
Depende da velocidade

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
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Sensor de rotação de entrada:    ZF 1485
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 0,8 Volt de tensão alternada a 600 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária

Sensor de rotação de entrada:    ZF 1585 e 1685
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 2,7 Volt de tensão alternada a 750 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Sensor de rotação de entrada: ZF 9s 1110
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 1,1 Volt de tensão alternada a 600 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sensor  de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está
Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo
E­rack­G pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Medir o sinal de tensão alternada que chega
A TCU nos pinos 9 e 17, o valor aumenta em
Função do aumento da rotação e do GV
selecionado

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino1: Negativo das válvulas

Pino2: Solenoide de GP alto

Pino3: Solenoide do GP Baixo

Pino4: Negativo, aterramento chassis

Pino5: Solenoide GV Baixo

Pino6: Solenoide GV alto

Pino7: Solenoide do interlock

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Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )
Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )
Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo )
Resistência de 80 ohms + ou – 5%

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 52 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas

Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o
GV alto ) resistência 80 ohms + ou –
5%

Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)
Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 53 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO:
O conjunto da torre das caixas
ZF 16s possuem em seu interior
5 eletroválvulas pneumáticas

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 54 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino1: Negativo das válvulas

Pino2: Solenoide de GP alto

Pino3: Solenoide do GP Baixo

Pino4: Negativo, aterramento chassis

Pino5: Não está ligado

Pino6: Solenoide GV alto

Pino7: Solenoide do interlock

ZF 9s 1110 ECOMIND

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 55 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas ZF 9s 1110

Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )
Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )
Resistência 135 ohms + ou – 5%

Pinos: 4 neg / 5 pos ( circuito aberto )

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 56 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas ZF 9s 1110 ECOMIND

Pinos: 4 neg / 6 pos ( libera ar para o
Servo shift ) resistência 80 ohms
+ ou – 5%

Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)
Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 57 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

OBSERVAÇÃO:
O conjunto de válvulas da torre
Do trambulador da caixa ZF
9s 1110 ECOMIND só possui em
Seu interior quatro eletroválvulas
pneumáticas

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 58 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões
FUNCIONAMENTO DO SERVO­SHFTING

O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via P­CAN que o pedal foi acionado

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 59 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Ao receber o sinal via P­CAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica
Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto para
Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que passa
Pelo E­Rack­G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sinal
No pino 33 que passa pelo E­RacK­G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 60 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O solenoide do GV Baixo energiza
O pino 33

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 61 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O solenoide do GV Baixo energiza
O pino 15

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 62 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Saída A1 GV BAIXO

Saída A2 GV ALTO

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 63 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo E­Rack­G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E­Rack­G e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 64 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O interlock energiza
Os pinos 31 e 11

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 65 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for
GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do E­rack­G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.
Se a solicitação for de GP BAIXO a mesma libera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do E­rack­G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa
De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E­Rack­G
E alimenta o pino 1  da tomada da torre da caixa de marcha
MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 66 >
Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O GP baixo energiza
Os pinos 14 e 11

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 67 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando a TCU libera sinal para
O GP baixo energiza
Os pinos 32 e 11

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 68 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Funcionamento pneumático: A 25
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saída A 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saída A 25 A 26

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 69 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 1485
Interruptor GP 1 tem a função de acender
A luz indicadora no painel de instrumentos

ZF 1585 e 1685

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 70 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal  fechado e envia ao pino
9 do E­Rack­C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P­CAN
Envia o sinal para o painel afim de acender a luz, botão do câmbio para baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 71 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU  e a  luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 72 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Interruptor GP 1 tem a função de acender
A luz indicadora no painel de instrumentos

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 73 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal  fechado e envia ao pino
9 do E­Rack­C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P­CAN
Envia o sinal para o painel afim de acender a luz, botão do câmbio para baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 74 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 9s 1110 ECOMIND

Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU  e a  luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 75 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 6 recebe sinal negativo
Quando câmbio em H1

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 76 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 6 não recebe sinal negativo
Quando câmbio em H2

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 77 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

ZF 1485

Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechado­aberto­fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP

ZF 1585  e ZF 1685

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 78 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando
O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel
Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV
De lá segue para o E­Rack­A pino 9 e chega ao pino
7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede
P­CAN

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 79 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando
O botão da alavanca está para cima e a luz do painel
Está apagada, o sinal negativo não passa pelo
Interruptor do GV

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 80 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechado­aberto­fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 81 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 7 recebe sinal negativo
Quando câmbio em GV Baixo

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 82 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Pino 7 não recebe sinal negativo
Quando câmbio em GV Alto

MAN Latin America Vendas, Mkt e Pós Vendas Bruno Jungmann Título da Reunião 19.02.2014 < 83 >


Testes Elétricos dos Câmbios ZF 16s e
ZF 9s da aplicação Caminhões

Autor: Contato:
Bruno de Jungmann bruno.jugnmann@volkswagen.com.br
Instrutor Técnico
Unidade Móvel
Regional 95

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