2018

ARRANQUE DIRECTO DE
UN MOTOR AC

AUTORES
 VASQUEZ MIÑANO FRANCO
 SILVESTRE TRUJILLO DANIEL

8-6-2018
INDICE
1. RESUMEN .......................................................................................................................... 2
2. OBJETIVOS ........................................................................................................................ 2
3. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................ 2
4. LABORATORIO ................................................................................................................. 3
4.1. EQUIPOS Y MATERIALES ...................................................................................... 3
4.2. PROCEDIMIENTO ................................................................................................... 5
5. RESULTADOS .................................................................................................................... 8
6. ANALISIS DE LOS RESULTADOS ................................................................................. 9
7. CONCLUSIONES .............................................................................................................. 9
8. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................. 9
 ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR
1. RESUMEN
En la siguiente practica a tratar, conoceremos como es el arranque directo de un motor,
realizando las conexiones de circuito de fuerza y de mando, la práctica se realizó en el
laboratorio de ingeniería mecánica con la supervisión del profesor

2. OBJETIVOS
 realizar los diagramas de fuerza de un motor de arranque directo
 realizar los diagramas de mando de un motor de arranque directo

3. MARCO TEÓRICO
ARRANQUE DIRECTO
 Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste
en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de
un motor.
 Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7
veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par
nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja
que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un
par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de
arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá
tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen
cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no
disminuir el par de arranque.
 Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente
de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este
sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
 El arranque directo crea un estrés térmico en los devanados del motor y, solo
brevemente, fuerzas electrodinámicas momentáneas. Con frecuencia, el arranque
directo reduce la vida de los devanados de un motor estándar (p.ej. Operaciones
periódicas intermitentes).
4. LABORATORIO
4.1. EQUIPOS Y MATERIALES

INTERRUPTOR
TERMOMAGNÉTICO
es un dispositivo capaz de interrumpir
la corriente eléctrica de un circuito cuando
ésta sobrepasa ciertos valores máximos. Su
funcionamiento se basa en dos de los efectos
producidos por la circulación de corriente en
un circuito: el magnético y el térmico (efecto
Joule).

MOTOR TRIFASICO
Funciona a través de una fuente de potencia
trifásica. Es impulsado por tres corrientes alternas
de la misma frecuencia, los cuales alcanzan sus
valores máximos de forma alternada. Esto resulta en
una transferencia constante de potencia durante
cada ciclo de la corriendo, haciendo posible
producir un campo magnético rotatorio en el motor.
Arranca por sí solo.

CONTACTOR ELECTROMAGNETICO
Un contactor es un dispositivo con capacidad de
cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación,
con la posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene
dos posiciones de funcionamiento: una encendido y
otra apagado, cuando no recibe acción alguna por parte
del circuito de mando, y otra inestable, cuando actúa
dicha acción.
 .UNIDAD DE CONTACTORES
Una unidad de pulsadores, para dar las órdenes de
marcha o parada al circuito, acopladas a ellos unos
indicadores de señalización de luz, nos indicaran que
el equipo funciona correctamente, o si hay una
sobrecarga del motor actuara una señalización roja.

CABLES PARA LA CONEXION

CABLES PARA REALIZAR LAS
CONEXIONES DE LOS DIAGRAMAS
CORRESPONDIENTES RESPETANDO LOS
COLORES ENTRE LÍNEAS

RELE TERMICO
Los relés térmicos son los aparatos más utilizados
para proteger los motores contra las sobrecargas
débiles y prolongadas. Se pueden utilizar en
corriente alterna o continua. Este dispositivo de
protección garantiza

UNIDAD DE MEDICION
MULTIFUNCIONAL
CON ESTE EQUIPO PODEMOS MEDIR LAS
CORRINTES EN SERIE DE LAS LINIAS, ASI
COMO TAMBIEN LOS VOLTAJES, POTENCIAS Y
FACTOR DE POTENCIAS

.
4.2. PROCEDIMIENTO
El procedimiento de cómo funciona se explicara con el circuito realizado en el
programa cade-simu.
En esta primera imagen se puede observar el circuito de mando y de fuerza
montados en el programa , para el circuito de fuerza usamos una alimentación
trifásica , para el circuito de mando una alimentación monofásica como se muestra en
la foto , están conectadas en ellas todos los componentes que se utilizó , y además
consta de unos indicadores de luz que nos indicaran el funcionamiento correcto con
luz verde y si hay una falla en el motor o sobrecarga actuare la señal roja cuando el
relé térmico actúe.
Al correr el programa la energía está en las tres líneas de la trifásica y en la línea de
la monofásica aun no arranca el motor porque tenemos que darle al pulsador –s1.

A continuación accionaremos los interruptores trifásicos y monofásicos cerrando

circuito, esta permitirá pasar la corriente, pero hasta este punto aun el motor no
actúa ya que no se energiza, por consiguiente pulsaremos el pulsador –s1 para
iniciar.

Al pulsar –s1 dejara pasar la corriente energizando la bobina –k1 esta su ves cerrara
sus contactos del mismo nombre, pero como –s1 es un pulsador se devolverá
abriendo el circuito nuevamente, para eso se conectó un contacto de la bobina en
paralelo a –s1 para que así cumpla función de enclavamiento para que el motor se
quede prendido cuando el pulsador se devuelva. También se observa la señal de luz
verde que indica el funcionamiento correcto del motor, la otra señal no está
encendido porque el relé térmico no ha actuado recordemos que ese relé solo
actuara cuando el motor sufra sobrecarga o sobrecalentamiento cuando este actúe
se encenderá la señal roja que nos indica que hay una falla por sobrecalentamiento.

En esta otra foto se puede observar cuando el relé térmico –f1 actuó, en este caso
al actuar dicho relé sus contactos del mismo nombre conmutaron, es decir, como
observa en el circuito de mando el primer contacto de nombre -f1 se abrió
deteniendo el motor y corto la energía por la falla que detecto el relé térmico y el
otro contacto se cerró permitiendo así energizar la señalización de falla color rojo
el foco como se muestra en la foto.
5. RESULTADOS

CORRIENE EN CADA FASE

TENSION DE FASE A FASE

FACTOR DE FRECUENCIA
Y POTENCIA
6. ANALISIS DE LOS RESULTADOS
 De acuerdo con los datos arrogados por el medidor multifunción se puede
analizar que las corrientes en cada fase tienen valores normales ya que no
presentan una baja o sobre corriente.
 Con respecto a las tensiones en cada fase los valores obtenidos se
aproximan a la tensión de la red que es 220v y se podría decir que no
presenta ningún inconveniente.
 Por ultimo la frecuencia se encuentra a un nivel normal que es 60 hZ, pero el
factor de potencia nos sale muy bajo con el valor de 0.102, entonces de
acuerdo a la teoría el factor de potencia debe aproximarse a uno, por lo que
se debe poner un banco de condensadores para mejorar ese dicho factor de
potencia.

7. CONCLUSIONES
PODEMOS CONCLUIR DE LA PRÁCTICA REALIZADA QUE EL TIPO DE ARRANQUE DE UN MOTOR
TIENE SUS VENTAJAS Y DESVENTAJAS, TENIENDO TAMBIÉN EN CUENTA EN COMO PODRÍA
AFECTAR ESO AL MOTOR TRIFÁSICO, LA CORRECTA UTILIZACIÓN DE LOS EQUIPOS ES
FUNDAMENTAL PARA EVITAR DAÑOS EN LOS EQUIPOS Y TAMBIÉN DAÑOS EN NOSOTROS
MISMOS

8. BIBLIOGRAFIA
 https://sites.google.com/site/teoriaarranquesmotores/

 http://www.motorex.com.pe/blog/motor-electrico-monofasico-trifasico/

 https://es.wikipedia.org/wiki/Rel%C3%A9_t%C3%A9rmico

 https://es.wikipedia.org/wiki/Contactor