Carrera de Ingeniería Civil

Área: Ingeniería de Transporte

«INGENIERÍA DE TRANSPORTE»
TRANSPORTATION ENGINEERING

«Fanny Eto»
LOGRO DE LA SESIÓN

“Al finalizar la sesión, el

estudiante Aprende los
conceptos básicos respecto a
Conceptos de ingeniería de tráfico
(AADT, DHV, PHF)”.
 «Introducción a la Ingeniería de Tráfico»

ÍNDICE:
•  Conceptos de ingeniería de tráfico (AADT, DHV,
PHF).
•  Ejercicios AADT, DHV, PHF
1. Conceptos y estudios de volumen de
tráfico.

Contenido
•  AADT
•  Factor K
•  DHV
•  PHF
(AADT) PROMEDIO DEL TRÁFICO DIARIO ANUAL : el
volumen total de tráfico en un segmento de la
carretera por un año, dividido por la cantidad de días
en el año. Este volumen suele estimarse ajustando
un recuento de tráfico a corto plazo con factores
semanales y mensuales. (AASHTO), para nosotros es
el IMD.
AADT, K, D, y T

Para fines de pronóstico de tráfico del proyecto, los datos
recopilados en el sistema de carreteras se utilizan para medir
los valores identificados como AADT, D y T. AADT y D son
números críticos que determinan el diseño geométrico de una
carretera. T es el valor crítico para el diseño de pavimentos.

Por ejemplo en la Florida, hay aproximadamente 300 Sitios de
Monitoreo de Tráfico Telemétrico (TTMS) que recopilan datos
los 365 días del año. Para estos sitios TTMS, se miden AADT, D y
T reales. Esta información proporciona una base estadística
para estimar AADT, D y T para todos los demás recuentos de
tráfico donde se obtienen recuentos de tráfico a corto plazo.
AADT, K, D, y T

La metodología de pronóstico de tráfico del proyecto utiliza la
información disponible de las siguientes fuentes:

• Base de datos de inventario de características de tráfico (TCI)
• Base de datos de inventario de características de carreteras
(RCI) (característica 331)
• Solicitud en línea del tráfico de Florida (FTO)
• Información de transporte de la Florida (DVD de la FTI)
• Informe Anual de Clasificación de Vehículos (FTI DVD)
• Informe de conteo de tráfico en la hora más alta 200 (DVD FTI)
FACTOR K: la relación entre el volumen de tráfico en la hora de
estudio y el tráfico diario promedio anual (AADT). (ver también
Estándar K)

El factor K es el factor hora de diseño. Es la relación de la AADT

que se produce durante la hora de diseño para el año de
diseño. FHWA requiere que K se use para todas las
proyecciones de tráfico usadas para proyectos de diseño. Es
importante saber que el factor K es descriptivo; es decir,
representa la proporción de dos números (como se indicó
anteriormente).

Los valores de K se han establecido en todo el estado y no se
deben calcular utilizando una ecuación matemática. K se utiliza
para determinar el volumen de hora de diseño (DHV).
Las proyecciones de tráfico se expresan como AADT y Design
Hour Volume (DHV).
FACTOR K:

AADT y DHV están relacionados entre sí por la relación

conocida comúnmente como K, como se expresa en la
ecuación
Flujo Vehicular 21
VOLUMEN DE LA HORA DE DISEÑO (DHV): el volumen de
tráfico que se espera utilice un segmento de autopista durante
la hora de diseño del año de diseño. El volumen de hora de
diseño (DHV) está relacionado con AADT por el factor "K".

DH2 - El porcentaje de camiones medianos de hora de diseño
anual ajustado. La suma de los porcentajes anuales de los
Grupos de Clase 4 y 5 (ver Figura 2.2), ajustados a 24 horas.

DH3 - El porcentaje de camiones pesados de hora de diseño
anual ajustado. Es DHT menos DH2, o la suma de los
porcentajes anuales ajustados de los Grupos de Clase 6 a 13
(consulte la Figura 2.2).
Figure 2.2 FHWA
Vehicle Classification
Scheme “F”
FACTOR DE HORAS PUNTA - PHF: el volumen por hora durante
la hora de análisis dividido por el caudal máximo de 15 minutos
dentro de la hora de análisis; Una medida de la fluctuación de la
demanda de tráfico dentro de la hora de análisis. (HCM 2010)

DIRECCIÓN DE HORAS MÁXIMAS: la dirección del viaje
(durante los 60 minutos de la hora pico) que contiene el mayor
porcentaje de viajes.

TEMPORADA TEMPORAL: las 13 semanas consecutivas del año

con el mayor volumen de tráfico.
Factor Estacional (SF)
El Factor Estacional Mensual (MSF, por sus siglas en inglés) para
un mes en particular en una ubicación particular se deriva del
Tráfico diario promedio anual (AADT) para una ubicación dividida
por el Tráfico diario promedio mensual (MADT) para un mes
específico en ese sitio de conteo:



Los Factores Estacionales Semanales (SF) se desarrollan
mediante la interpolación entre los factores mensuales durante
dos meses consecutivos. Los factores estacionales se calculan
para cada semana del año para cada estación de recuento
permanente y se imprimen en un informe de factor de
temporada alta. La Figura 3.7 muestra un ejemplo de un Informe
de Factor de Temporada Alta que muestra el SF. Los factores de
corrección de SF y eje se utilizan para convertir ADT a AADT.
2. Presentación de los Grupos

GRUPO:
INTEGRANTES:
UBICACIÓN DEL TRABAJO DE CAMPO:
METODOLOGÍA
FECHA Y HORA DE LA APLICACIÓN:
RESPONSABLE:
CONCLUSIONES construidas con los
alumnos
01 Conclusión Aforos

02 Conclusión Concepto de Equipos y modos de aforos

03 Conclusión Concepto de Ingeniería de Tránsito

BIBLIOGRAFÍA
Basic References:
[1] Valdés González-Roldán, Antonio. (2008). Ingeniería de
Tránsito. España. .:SERVICEPOINT S.A. MADRID
[2] Fricker Jon D.. (2004). Fundamentals of Transportation
Engineering. A Multimodal System Approach). .: Prentice
Hall.
[3] Garber, N. (2008). Traffic and highway engineering (4a
ed.). .: Cengage Learning.

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«Fanny Eto»
DHV DESIGN HOUR VOLUME — The traffic volume expected to
use a highway segment during the design hour of the design
year. The Design Hour Volume (DHV) is related to AADT by the
“K” factor.
•  DH2 — The adjusted, annual design hour medium truck
percentage. The sum of the annual percentages of Class
Groups 4 and 5 (see Figure 2.2), adjusted to 24 hours.
•  DH3 — The adjusted, annual design hour heavy truck
percentage. Is DHT minus DH2, or the sum of the adjusted
annual percentages of Class Groups 6 through 13 (see Figure
2.2).
VOLUMEN DE LA HORA DE DISEÑO DE DHV: el volumen de tráfico que se espera
utilice un segmento de autopista durante la hora de diseño del año de diseño. El
volumen de hora de diseño (DHV) está relacionado con AADT por el factor "K".
DH2 - El porcentaje de camiones medianos de hora de diseño anual ajustado. La
suma de los porcentajes anuales de los Grupos de Clase 4 y 5 (ver Figura 2.2),
ajustados a 24 horas.
DH3 - El porcentaje de camiones pesados de hora de diseño anual ajustado. Es DHT
menos DH2, o la suma de los porcentajes anuales ajustados de los Grupos de Clase 6
a 13 (consulte la Figura 2.2).
AADT ANNUAL AVERAGE DAILY TRAFFIC — The total volume
of traffic on a highway segment for one year, divided by the
number of days in the year. This volume is usually estimated
by adjusting a short-term traffic count with weekly and
monthly factors. (AASHTO)

AADT ANUAL PROMEDIO DEL TRÁFICO DIARIO: el volumen

total de tráfico en un segmento de la carretera por un año,
dividido por la cantidad de días en el año. Este volumen suele
estimarse ajustando un recuento de tráfico a corto plazo con
factores semanales y mensuales. (AASHTO)
K-FACTOR— The ratio of the traffic volume in the study
hour to the Annual Average Daily Traffic (AADT). (see also
Standard K)

FACTOR K: la relación entre el volumen de

tráfico en la hora de estudio y el tráfico diario
promedio anual (AADT). (ver también Estándar
K)
PHF PEAK HOUR FACTOR — The hourly volume during the
analysis hour divided by the peak 15-min flow rate within the
analysis hour; a measure of traffic demand fluctuation within
the analysis hour. (HCM 2010)

PEAK HOUR-PEAK DIRECTION — The direction of travel (during
the 60-minute peak hour) that contains the highest percentage
of travel.
FACTOR DE HORAS PÚBLICAS DE PHF: el volumen por hora durante la hora de análisis
dividido por el caudal máximo de 15 minutos dentro de la hora de análisis; Una
medida de la fluctuación de la demanda de tráfico dentro de la hora de análisis.
(HCM 2010)

DIRECCIÓN DE HORAS MÁXIMAS: la dirección del viaje (durante los 60 minutos de la
hora pico) que contiene el mayor porcentaje de viajes.
Una autopista se diseñará como una instalación exclusiva para
automóviles de pasajeros para un AADT de 35,000 vehículos por
día. Se estima que la autopista tendrá una velocidad de flujo
libre de 70 mi / h (112.6 km / h). El diseño será para los que
viajan diariamente, y el factor de hora pico se estima en 0,85
con un 65% del tráfico de hora pico que viaja en la dirección
pico. Suponiendo que la fig. 6.7 se aplica, determine la cantidad
de carriles requeridos para proporcionar al menos LOS C usando
el volumen por hora anual más alto y el volumen por hora anual
más alto número 30.