ACOPLES

Son elementos de una máquina que sirven para prolongar líneas de transmisión de ejes o conectar
tramos de diferentes ejes, en planos diferentes o con dirección paralela para transmitir energía.

-CLASIFICACION:

rígidos; flexibles; especiales o articulados.

Acoplamientos rígidos. -unen rígidamente los árboles que están conectados y no admiten
movimiento relativo entre ellos. No pueden funcionar a muy altas revoluciones. Los acoplamientos
rígidos solo se deben usar cuando el alineamiento de los ejes se pueda mantener con mucha
exactitud, no solo en el momento de instalación sino también durante el funcionamiento de las
maquinas. Se clasifican en: de manguito, de plato, de brida, juntas Oldham.

De brida: consta de dos platos forjados con el eje encajados en ambos árboles y asegurados con
pernos embutidos. Tienen una pieza cónica para que la precisión de los tornillos apriete las bridas
contra los ejes asegurando que no haya rozamiento.

Aplicación: conexión de ejes en línea, conexión de motores a cajas de engranajes, control de

movimiento de precisión.

Acoplamientos elásticos o flexibles. - admiten desalineaciones, transmiten el par de torsión desde

el eje impulsor al eje impulsado y compensa la desalineación entre ellos.

Se clasifican en: de plato, de brida.

Acoplamientos móviles. – poseen unas características que no hace falta que los arboles estén
perfectamente alineados, cuando requieren una parada por mantenimiento o rotura no hace falta
parar todo el mecanismo pues son desacoplables en marcha.

Se clasifican en: juntas cardan, homocinéticas.

-Aplicación de los acoples: compresores, bombas, ventilación (unión entre motor eléctrico y
máquina, unión entre motor diésel y máquina, variación de velocidad, electrónica industrial),
dirección, frenos de disco.

-TIPOS DE UNIONES: pin; semiesférico; bolla; socket.

-MATERIAL: acero; bronce; acero inoxidable.

FRENOS

Es un dispositivo utilizado para detener o disminuir la velocidad de algún cuerpo, son

transformadores de energía. APLICACIONES es utilizado por números tipos de máquinas;
importante en los vehículos, trenes, aviones, motos o bicicletas.

-TIPOS DE FRENOS: de fricción; de cinta o de banda; de disco; de tambor; de llanta.

-Aplicación: en un automóvil, en una bicicleta, trenes, motocicletas, etc.

-Material: de carbono; o con alto contenido del mismo; actualmente existen materiales con
incrustaciones de asbesto.
-Calculo del par torsional: T=CPK/n donde: C= factor de conversión para las unidades

K= factor de servicio basado en la aplicación

EMBRAGUES

Es un sistema que permite, tantos disminuir como interrumpir la transmisión de una energía
mecánica a su acción final de manera voluntaria.

 MATERIAL acero
 APLICACIÓN se aplica en motorizados
 CALCULO DE PAR TORSIONAL
 M=(2π*F_r n)/60
 CLASIFICACION: de fricción; automático; centrifugo; electromagnético; automático servo
comandado; pilotado electrónicamente; hidráulico.
 FALLAS EN LOS ENBRAGUES: retiembla al arrancar o cambiar la marcha; patina; desgaste
prematuro.

DISEÑO: número de dientes; forma de los dientes; tamaño de los dientes; paso; ancho de cara de
los dientes; cubo de engrane; grado de precisión.

PRODECIMIENTO PARA DISEÑO DE EJES. - Seleccionar el material, cálculo de la resistencia a la

fatiga modificada; cálculo del par torsional como elementos de máquinas; cálculo de las fuerzas:
cálculo de diámetro de todos los elementos.

RODAMIENTOS

Conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno exterior que produce
movimiento al objeto que se le coloque sobre este y se mueve sobre el cual se apoya.

 MATERIAL: acero AISI 521000

 USOS: equipamiento para nieve y hielo; grúas; transportadores; mezcladores.
 FALLAS EN RODAMIENTOS: elevados niveles de vibración; aflojamiento mecánico;
problemas de lubricación.

¿CUAL ES LA RELACION ENTRE LA CARGA Y LA DURACION DE LOS RODAMIENTOS?

mientras más alta la carga hay que lubricar mejor ya que la fricción entre el rodamiento y el eje
provoca vibraciones lo cual podría quebrar el rodamiento.

L_G=(c_r/P_r )^(W/3)

FACTORES MAS IMPORTANTES EN LA SELECCIÓN DE RODAMIENTOS

factor de empuje y radial; cálculo de la carga equivalente, capacidad básica de la carga dinámica
(F_L;F_n); selección del rodamiento.
CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS DE RODILLO y APLICACIÓN

los rodamientos de rodillo tienen una capacidad mayor de soportar las cargas que los de bola.

Se clasifican: cilíndricos; de agujas; rodillos cónicos y rodillos esféricos.

CLASIFICACION DE LOS RODAMIENTOS DE BOLA, APLICACIÓN

se utilizan en elementos de alta velocidad de funcionamiento: radiales; angulares; axiales.

DIFERENCIA ENTRE RODAMIENTOS DE BOLAS Y RODILLOS

Los rodillos admiten más cargas que las bolas.

Los de bolas pueden girar a más velocidad que los de rodillos.

Los de bolas pueden soportar una carga combinada con una pequeña carga en sentido diferente al
principal, los de rodillos no.

Los rodamientos de rodillos necesitan tolerancias y acabados de las pistas muy rigidos pues no
permiten desalineación.

Los rodamientos de contacto angular admiten carga en ambos sentidos.

LUBRICACION: Cualquier procedimiento que reduzca la fricción entre 2 superficies que se encuentran muy próximas y
en movimiento una respecto de la otra.
FUNCIONES DE LOS LUBRICANTES:
 Evita el rozamiento
 Refrigerante
 Eliminador de impurezas
 Sellante
 Anticorrosivo y anti desgastante
 Transmisor de energía
 Atrapa contaminantes
APLICACIONES DE LOS LUBRICANTES: Están presentes en todas las maquinarias, motores y equipos en general como:
sellos, rodamientos, engranajes, frenos y embragues.
LA LUBRICACION EN ESTAS MAQUINAS SE DERIVA EN:
 Ahorro de materias
 Ahorro económico
 Aumentó de la vida útil de las herramientas y maquinas
 Ahorro de energía.
TIPOS DE LUBRICANTES:
 Líquidos: los más utilizados basados en aceites minerales derivados del petróleo.
 Grasas: semifluido elaborado a partir de aceites minerales y agentes espesantes (jabón o arcilla) retiene el
lubricante
 Solidos: grafitos, bisulfuro de molibdeno y teflón; utilizados en condiciones de extrema temperatura.
 Gases: el aire y otros gases en aplicaciones especiales.
ADITIVOS: sustancias químicas que se añaden a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles
propiedades o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Agua para radiador.
SELECCIÓN DEL LUBRICANTE:
velocidad alta->baja viscosidad
velocidad baja->alta viscosidad
carga pesada->alta viscosidad
carga ligera->baja viscosidad
Al aumentar la temp. Disminuye la viscosidad.
Al aumentar la presión aumenta la viscosidad.
NORMAS UTILIZADAS EN LA ASIGNACION DE LUBRICANTES:
Escala grado SAE -> aceite de motor
Escala grado SAE -> aceite de engranajes
Escala ISO -> aceite hidráulico
EN QUE CONSISTE UN PLAN DE LUBRICACION O MANTENIMIENTO PREVENTIVO: Consiste en considerar unos pasos a
seguir para poder dar un mejor manejo a la maquinaria empleada (para prevenir futuros daños).
FACTORES O VARIABLES A TOMAR EN CUENTA EN UN PLAN DE LUBRICACION:
 Ambiente de trabajo (humedad, ambientes corrosivos)
 Temperatura de trabajo
 Zona de los elementos a lubricar
PLAN DE LUBRICACION:
 Identificar todas las secciones de la planta
 Identificar todas las maquinas
 Zonas susceptibles de la planta
 Selección del lubricante
 Frecuencia de la lubricación y cambio de equipos
 Cuadro de lubricantes a utilizar
 Control de almacenes
 Tratamiento de residuos
CLASIFICACION DE LOS LUBRICANTES SEGÚN SU NATURALEZA:
 Orgánicos
 Inorgánicos
 Sintéticos
 Mineral
 Vegetal
EXPLIQUE EL DISEÑO DE UNA TRANSMISION FLEXIBLE POR MEDIO DE BANDAS:
 La potencia del diseño
 Selección de bandas
 Relación de velocidad
 Calculo de diámetro de polea de entrada y salida
 Relación de velocidad real
 Velocidad de salida real
 Potencia nominal real
 Distancia entre centros
 Longitud de la banda
 Calculo de (B)
 Dist. Entre centro corregida
 Angulo de contacto
 Potencia corregida y # bandas

CUAL ES EL LIMITE DE LA VELICIDAD LINEAL PARA TRANSMISIONES POR MEDIO DE BANDAS:

La mínima es de 2500 pies/min y máximo de 6500 pies/min. Vt= 4000 pie/min
QUE RELACION TIENE LA DISTANCIA ENTRE CENTROS PARA UNA TRANSMISION POR CADENA Y POR BANDAS
La relación por banda debe ser entre el diámetro de la polea mayor y 3 veces la sumatoria de la sumatoria de la polea
mayor mas la polea menor en pulgadas.
30𝑝 ≤ 𝐶 ≤ 50𝑝
𝐷2 ≤ 𝐶 ≤ 3(𝐷2 + 𝐷1 )
EXPLIQUE EL DISEÑO DE UNA TRANSMISION FLEXIBLE POR MEDIO DE CADENAS
 La cantidad mínima de dientes en una Catarina debe ser 17 (al menos que el impulsor funcione a una velocidad
muy pequeña <100 rpm)
 La relación de la velocidad max debe ser RV(max)=7
 Distancia entre centros
30𝑝 ≤ 𝐶 ≤ 50𝑝
 En el caso normal la Catarina mayor #dientes >120
 La longitud de la cadena debe ser un múltiplo entero del paso y se recomienda tener un numero par de pasos
 El diámetro mínimo se limita por el tamaño del eje donde va montada.
FALLAS EN EL SISTEMA DE TRANSMISION DE POTENCIA POR MEDIO DE CANDENAS
 Fatiga de las placas de eslabón debido a la repetida aplicación de tensión en el lado tenso
 El impacto de los rodillos al engranar en los dientes de la Catarina
 La abrasión de los pernos de cada eslabón y sus bujes
METODO DE LUBRICACION EN UN SISTEMA DE TRANSMISION POR MEDIO DE CADENAS
Para cadenas se recomienda 3 tipos de lubricación que dependen de la velocidad de funcionamiento y la potencia que se
transmite
METODOS MAS USADOS EN LA MANOFACTURA DE ENGRANAJES
La fresa de forma convencional, la fresa de forma hueca para en engranaje recto y el troquelado para engrane de paso,
troque para engrane con paso grande y diente pequeño.
RELACION DE VELOCIDADES DE LOS ENGRANAJES EN FUNCION AL TAMAÑO
Se define como la relación de la velocidad angular del piñón sobre la velocidad angular del engrane.
A QUE SE REFIERE LA CALIDAD DE LOS ENGRANAJES Y COMO SE ESPECIFICA LA NORMA DE CALIDAD
Son los números de calidad ACME, se especifica bajo condiciones especiales cuando se usa dientes de gran precisión en
aplicaciones donde hay poca oportunidad de que se desarrolle cargas dinámicas externas.
Clasificación de las uniones y aplicaciones: se clasifican en dos: fijas y móviles.

Fijas: son aquellas uniones cuyos elementos de unión son imposibles de separar sin producir algún
desperfecto. Las más comunes son las soldadas y las remachadas. Se utiliza cuando la unión entre los dos
elementos debe aguantar esfuerzos mecánicos importantes. Ejemplo: chapas fijar para estructura del avión.
Móviles: se utiliza en caso que se pretenda los elementos conectados, de forma manual una vez montada la
estructura. Pueden ser: pernos, tornillos, chavetas.

Tipos de Uniones SOLDADAS:

- A tope: unión de miembros que caen en el mismo plano.

- Unión T: Se asemeja ala letra T, la unión de dos elementos que forman ángulo recto.
- Traslapada: Cuando se sobreponen los miembros que se desean unir. Ejemplo: tanques de combustible.
- A Escuadra: unión de miembros que forman ángulo recto se puede con o sin varilla.
- Canto: Usada con metales de calibre ligero, se usa cuando tienen extremos paralelos.

Procedimiento para Uniones SOLDADAS:

*Definir el tipo de unión

*Calcular la fuerza cortante

*Fuerza por momento de torsión

*Calcular las fuerzas direccionales

*Seleccionar el material

*Calcular el diámetro del cordón

RESORTE: elemento flexible que ejerce una fuerza lineal o radial, o un par torsional y al mismo tiempo
almacena energía.

Tracción: soportan fuerzas de tracción y tienen ganchos en sus extremos.

Compresión: soportan fuerzas de compresión. Pueden ser: cilíndricas, cónicas, fijas.

Torsión: sometidos a fuerza de fricción

Índice de RESORTE: Es la relación entre el diámetro medio y el diámetro del alambre.

Pandeo: es un fenómeno de inestabilidad elástica que puede darse en elementos comprimidos esbeltos.

PERNOS: son de acero, por su alta resistencia, rigidez, buena facilidad de maquinado y tornado. Resistencia
de prueba, de tensión y de fluencia.

Par de apriete: crea la tensión en el tornillo que provoca la sujeción de las piezas.

TORNILLO DE POTENCIA: destinados a la transmisión de potencia y movimiento generalmente se utilizan

para convertir un movimiento de giro en movimiento lineal además de transmisión de esfuerzo. Aplicación:
gatos mecánicos, prensas.

CUÑAS: Es una pieza que termina en un ángulo muy agudo. Se utiliza para ajustar un cuerpo solido a otro o
dividirlos. También puede llenar un hueco.

REMACHE: Elemento de fijación que se emplea para unir de forma permanente dos o mas piezas. Se pueden
unir dos piezas d distinto material.

Tipos de remache: por su cabeza: cabeza redonda, avellanada, gota de cebo. Por su forma: remache lleno,
semi-hueco, tubular, tubular con escalón.

Aplicación: metales laminados, autopartes, muebles, computadoras, aparatos militares, electrodomésticos.

Diapositivas lubricación

Importancia de la lubricación en la industria

La lubricación es un pilar fundamental para la conservación de todos los equipos. Una correcta lubricación va
a permitir evitar costosas averias y paradas de produccion y prolongar la vida útil de las mismas.

Para una correcta lubricación, es imprescindible tener un conocimiento básico sobre los lubricantes, sus
características, sus aplicaciones y control del plan de lubricación.

Grasas lubricantes

La grasa es un producto que se va desde un sólido a semilíquido y es un producto de la dispersión

de un Agente espesador y un líquido lubricante queda las propiedades básicas de la grasa, las
grasas convencionales son Generalmente aceites que contienen jabones como agentes que le dan
al cuerpo, el tipo de jabón depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que
debe tener el producto.

Naturaleza de los lubricantes

Los lubricantes que actualmente emplean son en su gran mayoría de origen mineral y se extraen
del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se empleaban aceites de origen animal ( de
ballena de cerdo vacuno etcétera) y de origen vegetal( de oliva maravilla Corsa ricino etcétera).

La fricción está regida por las siguientes leyes:

Primera Ley: la fuerza de fricción no depende del área de contacto.

Segunda ley: la fricción es directamente proporcional a la carga aplicada.

Desgaste mecánico, fricción

La fricción es la principal componente del desgaste mecánico. Por definición es la fuerza de

resistencia al movimiento y depende de la naturaleza del material de las piezas en contacto. Se
representa por la letra griega u.

Características principales de los lubricantes:

Viscosidad, índice de viscosidad , punto de fluidez, punto de inflamación y fuego.

Objetivos de una lubricación perfecta

Reducción del rozamiento, reducción del desgaste.

Reducción del ruido y vibraciones del sistema.

Higiene del sistema.

Mayor velocidad, ahorro energético, reducción de costes.

Aspectos generales de los lubricantes

Un lubricante está compuesto esencialmente por una base + aditivos.

Las bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite tales como:
viscosidad, resistencia a la oxidación, punto de fluidez.

Las bases lubricantes pueden ser:

Minerales: derivados del petróleo.

Sintéticas: químicas.

Lubricación de rodamientos

Grasa: de 1/2 a 2/3 de los espacios vacíos de la caja de rodamientos cuando la velocidad es mayor
a 50% de la velocidad límite para el rodamiento.

De 1/3 a 1/2 de los espacios vacíos de la caja del rodamiento cuando la velocidad es mayor a 50%
de la velocidad límite para el rodamiento.

Aceite: suficiente para nivelar a la mitad de la Esfera en la posición inmediatamente inferior

Clasificación del desgaste

Abrasión: partículas abrasivas en el lubricante.

Desalojamiento: remoción del material de un punto a su disposición en otro.

Corrosión: contaminantes ácidos.

Endentacion: penetración de cuerpos extraños duros(metálicos, impurezas).

Erosión: endentacion causada por repetidos choques con pesadas sobre cargas.

Fragmentación: producida por instalaciones defectuosas.

Expoliación: fatiga del metal debido a esfuerzos excesivos.

Estriamiento: causado por el pase de corriente eléctrica.

Cavitación: debido a colapso de un fluido.

Cómo se clasifican los aceites lubricantes?

Los lubricantes se diferencian por: su composición, su calidad, su grado de viscosidad.

Según su composición pueden ser: de base mineral, de base semisintetica, de base sintética.

Por su calidad

Según los aditivos: los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a
los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementar las propiedades o para asumir o reducir
otras que le son perjudiciales.

Por su grado de viscosidad

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en: aceites unigrados, aceites
multiligrados.

Lubricación

La lubricación es interponer entre dos superficies expuestas a fricción, una película fina que las
separa a pesar de las presiones que se ejerce al juntarlas. La lubricación elimina el contacto entre
las dos superficies impidiendo su desgaste y reduciendo al mínimo el rozamiento qué implica
pérdida de potencia.

Plano de lubricación

Estudio del efecto de las variables.

Este plan de ser elaborado de acuerdo con lo siguiente:

Levantamiento Punto a Punto.

Sistema informatizado.

Registro de informaciones

Utilización del lubricante correcto.

Aplicación en el punto correcto.

Ejecución en el momento exacto.

Adición de la cantidad exacta.

Los lubricantes pueden ser:

Sólidos: grafito, bien sulfato de molibdeno, teflon.

Líquidos: comprende la gran mayoría de los lubricantes, pueden ser derivados de petróleo o
sintetizados en laboratorio a partir de glicoles, eteno o ésteres.

Pastosos: grasas normalmente compuestas por un espesante (jabones metálicos, compuestos

bituminosos, silicona, poliureia) y por aceites minerales sintéticos.Pueden o no contener aditivos.

Naturaleza de los lubricantes.

Los orígenes de los lubricantes son de dos tipos naturales y artificiales.

Dentro de los vegetales tenemos: los aceites vegetales como el de oliva, minerales como el
petróleo la hulla, animales como el de la ballena.

Dentro de los artificiales: productos de síntesis como el aceite sintético, ésteres, etc. Siliconas.

Minimizacion de la fricción

Acciones tomadas en el proyecto, mejoras en la lubricación.

Concepto de lubricación: es el acto de soportar cargas deslizantes o rodantes con la aplicación de
un filme de un producto de menor coeficiente de fricción que los de la composición de los
materiales de las superficies consideradas.

Falta de lubricación

La falta o falla en la lubricación genera fricción en las superficies de movimiento.

Efectos observados cuando falta la lubricación: fricción, desgaste, endurecimiento, dilatación,

desalineamiento, ruido, agripamiento, ruptura/ quiebra.

Estudio de lubricación

Se puede utilizar un catálogo, un manual de equipos.

Condiciones de trabajo variables.

Variables a ser consideradas para determinación de la lubricación:

Recursos: humanos y materiales.

Condiciones de trabajo.- velocidad, carga, temperatura, vibración.

Condiciones de proyecto.- holgura, acabado superficial, tratamiento térmico, material, sistemas de

lubricación.

Condiciones ambientales.- humedad, temperatura, contaminación.

Industrias: azúcar y alcohol, siderúrgia, metalúrgia, minería, papel y celulosa, ensambladoras,

alimentos, química, goma, plásticos, etc.

Determinación del período de relubricación

-En el eje horizontal marcar la velocidad A qué está sometido el rodamiento en rpm.

-A partir de este punto trazar una vertical hasta interceptar la línea correspondiente al diámetro
del rodamiento en mm.

- trazar una línea horizontal hasta interceptar el eje de la izquierda y hacer la lectura del intervalo
de reabastecimiento (h) de grasa de acuerdo con el tipo de rodamiento.

- el procedimiento de lectura es válido para los gráficos representados seguidamente.

-Cada gráfico es válido para determinado tipo de rodamiento.

Aceites lubricantes.- Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas de

composición química y aceites orgánicos y aceites minerales.

Los aceites orgánicos le extraen de animales y vegetales cuando aún no se conocía el petróleo, hoy
en día se emplean mezclados con los aceites minerales.
Aceites minerales un aceite mineral está constituido por una base lubricante y un paquete de
aditivos químicos que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o les
confiere nuevas características.