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AIP AD 2 - SKSP 1

COLOMBIA 16 AUG 18

1. INDICADOR DE LUGAR / SKSP - SAN ANDRES


NOMBRE DEL AERÓDROMO Gustavo Rojas Pinilla

2. DATOS GEOGRAFICOS Y DE ADMINISTRACION DEL AD 7. REMOCION DE OBSTACULOS

Coordenadas ARP: 12 35 01,18 N 081 42 40,82 W Equipos: No


Distancia y dirección a la ciudad: 1.4 Km Prioridad de limpieza: No
Elevación: 6,2 m / 20,35 ft Observaciones: NIL
Temperatura de referencia: 30 °C
Declinación magnética: 03° 23' W (2015) / 00° 07' W anual
Administración: Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil
Dirección: Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla 8. DETALLES DEL AREA DE MOVIMIENTO
Teléfono: DDN 0X8 - 5123415 - 5129123 TWR 5125386 - 5127316 - ARO
5127317
Plataforma: Superficie: Asfalto/ Concreto
FAX: 5125392
Resistencia: PCN 54/F/A/W/T
AFS: SKSPYDYA - SKSPYDYX
Tránsito autorizado: IFR / VFR Calles de rodaje: Anchura: 22.5 m
Observaciones: Departamento Archipiélago de San Andres, Providencia
Superficie: Asfalto
y Santa Catalina.
Resistencia: PCN 54/F/A/W/T

Posiciones de comprobación:
3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION VOR: NIL
INS: NIL
Aeropuerto: H24 Altímetro: Plataforma principal, elevación 1 m.
Aduana e Inmigración: 1200-0800
Médicos y sanidad: 1200-0800 Observaciones: NIL
AIS/ARO: H24
MET: H24
ATS: H24
9. SISTEMAS Y SEÑALES DE GUIA DE RODAJE
Abastecimento de combustible: 1200-0800H-
Seguridad: H24
Observaciones: Servicios disponibles durante el horario de la operación Sistema de guía de rodaje: Si
aérea y/o a requerimiento.
Señalización de RWY: Tableros iluminados.

Señalización de TWY: Tableros iluminados y barras de parada.


4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA
Observaciones: Ejes señalizados con pintura.
Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las compañías aéreas
Tipos de combustible: JET A-1, AVGAS 100/130
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: Camiones cisterna: 2 de 10.000 gls, 1 10. OBSTACULOS
de 7000 gls y 1 de 6000 gls.
Espacio disponible en hangar: No En áreas de aproximación y despegue: Sí
Instalaciones para reparaciones: No
Observaciones: NIL RWY: 06 / 24

Obstáculo: (1) Carretera.


(2) Obstrucción de 20 m de altura
5. INSTALACIONES PARA PASAJEROS
Localización: (1) 250 m del umbral de la pista 06, rumbo 240°.
Hoteles: En la ciudad (1) 130 m del umbral de la pista 24, rumbo 060°.
Restaurantes: 3 (2) A 64 m de los bordes laterales de la pista.
Transporte: Taxis
Instalaciones médicas: Hospitales y clínicas en la ciudad Señalización: No
Banco: Cajeros Automáticos
Oficina postal: Si Observaciones: NIL
Información turística: Si
Observaciones: NIL
11. SERVICIO METEOROLOGICO PROPORCIONADO

6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO Y SALVEMENTO Oficina MET: IDEAM


Horario: H24
Categoría: 7 TAF/ Periodo de validez: 24 horas actualizado cada 6 horas
Equipo de salvamento: Herramienta de estricación, apertura forzada y Pronostico de aterrizaje: Según la tendencia
corte Información: TAF, METAR, SPECI, SYNOP, CLIMAT
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las Documento de vuelo: Carpeta completa
empresas aéreas o propietarios de las aeronaves. Idioma: Español, Inglés
Observaciones: Capacidad total de descarga 12.096 Lt/min, Cartas: Si
Se cuenta con acuerdos interinstitucionales con los Bomberos Estructurales Equipo suplementario: Estación Meteorológica Automática
Departamental, Policía Nacional, Armada Nacional, Fuerza Aérea y Defensa Dependencias ATS atendidas: APP, TWR, ARO
Civil. Si en el eventual estado que los accidentes sean en el agua y que Información adicional: Oficina Principal
requieren los botes de rescate, es la responsabilidad de la guardia Observaciones: NIL
costera/marina de guerra; se tiene una Carta de acuerdo firmada para tal
efecto.

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AD 2 - SKSP 2 AIP
28 APR 16 COLOMBIA

12. CARACTERISTICAS FISICAS DE LA PISTA


Elevación Dimensiones (m) Superficie
Dirección DIM Localización
RWY THR Resistencia
GEO/MAG (m) THR SWY CWY Franja RESA OFZ
(m/FT) - ACN/PCN

06 NIL 2.375 x 45 12 34 41,77 N 081 43 14,60 W 6,2 60 No 2.495 x 128 NIL NIL
062 20,35 Asfalto
98/F/A/W/T
24 NIL 2.375 x 45 12 35 20,72 N 081 42 06,79 W 1,4 No 100 2.495 x 128 NIL NIL
242 4,59

Observaciones: NIL

Perfil:
20,35 m
4,59 m
0.20%

60 m 100 m
SWY CWY

2.375 m

THR 24 THR 06
NO ESCALA

13. DISTANCIAS DECLARADAS


RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

06 2.375 2.375 2.375 2.375

24 2.375 2.375 2.375 2.375

Observaciones: NIL

14. LUCES DE APROXIMACION Y DE PISTA


REIL RTHL RTZL RENL STWL
PAPI (1) RCLL REDL
RWY APCH Identificadoras Umbral de Zona toma Extremo Zona de
APAPI (2) Eje de pista Borde pista
de fin de pista pista de contacto pista parada

06 No (1) 3° MEHT 67 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No


(1) 5,24 % Amarillas

24 No (1) 3° MEHT 52 ft No Verdes No Blancas Blancas y Rojas No


(1) 5,24 % Amarillas

Observaciones: PAPI pista 06 distribuidas a ambos lados del eje y pista 24 distribuida al lado derecho del eje

15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA


WDI (1)
ABN TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones
LDI (2)

1 planta de 150 KW,


(1) 2 cerca TDZ 06
Si Azules Faros de iluminación 2 plantas de 25 KW para NIL
(1) 1 cerca TDZ 24
el VOR.

16. ZONA PARA ATERRIZAJE DE HELICOPTEROS


Dimensiones
Distancia
SFC/Resistencia BRG Geográfica y Luces APCH y
Localización Elevación declarada Observaciones
Señales TLOF y de MAG de FATO FATO
disponible
FATO

Emplazamiento sin
No No No No No No
determinar

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COLOMBIA 16 AUG 18

17. ESPACIO AEREO ATS


LIMITES CLASE DE ESPACIO UNIDAD RESPONSABLE ALTITUD DE
DENOMINACION Y LIMITES LATERALES
VERTICALES AEREO IDIOMA TRANSICION

San Andrés CTR:

Círculo de 5 NM de radio centrado en el ARP con


proyección longitudinal de 10 NM simétricas al radial
235° del VOR/SPP y 6 NM de ancho, 3 NM a lado y lado
GUSTAVO ROJAS P. TWR
formado por los puntos: 2.000 FT AMSL
GND D 18.000 FT
ES - EN
A. 12 30 13 N 081 44 07 W
B. 12 29 01 N 081 45 46 W
C. 12 31 26 N 081 47 35 W
D. 12 33 52 N 081 49 25 W
E. 12 35 03 N 081 47 46 W

18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS


Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR Gustavo Rojas Pinilla TWR 118,1 MHz H24


121,5 MHz H24 Emergencia

APP San Andrés APP 119,3 MHz H24

ATIS 113,3 MHz H24

MET 127.8 MHZ H24 Emisión de radio meteorológica de


superficie

19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJE


Instalación
ID FREQ HR Localización Elevación Observaciones
(VAR)

VOR SPP 113,3 MHz H24 12 34 57 N 081 42 19 W 182 FT Cobertura 100 NM

DME SPP CH 80-X H24 12 34 57 N 081 42 19 W 182 FT Cobertura 150 NM

20. REGLAMENTACION LOCAL e. Cuando la plataforma llegue al término crítico de saturamiento, el


ATC tomará las medidas necesarias para garantizar la seguridad
de las aeronaves que llegan, de lo cual informará oportunamente
Parqueo aeronaves en zona de abastecimiento combustible
a los explotadores de aeronaves y dependencias ATC
involucradas.
Está prohibido el estacionamiento de aeronaves en la posición de
abastecimiento de combustible, para fines diferentes al suministro del
3. Todas las aeronaves de aviación civil en general nacionales e
mismo. Tan pronto como termine el tanqueo, las aeronaves deben ser
internacionales, estacionarán al costado NE de la plataforma, para
retiradas de esta posición.
fines de inspección.

4. Para la salida de las aeronaves desde la plataforma, el control de


Normas para el uso de la plataforma del aeropuerto Internacional
aeródromo de San Andrés suministrará los datos básicos pertinentes
Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés Isla
para la iniciación del vuelo, pero será responsabilidad del señalero
de cada compañía aérea, guiar la aeronave a través de las
Se establecen las siguientes normas para el uso de la plataforma del
aeronaves estacionadas, de una manera segura y eficaz, hasta el
aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrés:
sitio donde no exista conflicto.
1. El control de aeródromo de San Andrés isla, terminará su control,
1. DESPEGUES DESDE INTERSECCIONES
tan pronto como la aeronave que aterrice abandone el área de
aterrizaje.
Con el fin de agilizar el tránsito aéreo, optimizar la capacidad operacional
de los aeródromos y disminuir, en cuanto sea posible, los tiempos de
2. Será responsabilidad del explotador de aeronaves disponer del
rodaje de las diversas aeronaves, se permite al personal de Controladores
personal calificado, para que guíe la aeronave al lugar de
de Tránsito Aéreo para autorizar la maniobra de despegue de
estacionamiento, sin omitir ninguna de las siguientes
monomotores o bimotores (turbohélice o jet), desde cualquiera de las
recomendaciones:
intersecciones detalladas, a solicitud de la tripulación o del Control de
Tránsito Aéreo, siempre que medie aceptación por parte de la tripulación.
a. No se estacionarán aeronaves de tal forma que interfieran con el
libre tránsito de otras que llegan o salen;
1.1. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector
Principal de Operaciones (POI), con excepción de aquellos de que
b. Los sitios de estacionamiento señalados por la UAEAC, se
trata el numeral 1.3., que deseen efectuar despegues desde alguna
utilizaran de sur a norte, correspondiéndole a la primera
de las intersecciones, y en los sentidos aquí especificados, deberán
aeronave que llega, la posición localizada más al sur de la
realizar y presentar, para su aprobación por parte de la Secretaría de
plataforma y así sucesivamente;
Seguridad Aérea de la UAE de Aeronáutica Civil, los correspondientes
análisis de pista para las distancias de despegue del numeral 1.8.
c. Cuando los factores de saturamiento no permitan la aplicación de
lo establecido en el literal b, los señaleros guiarán las aeronaves
1.2. El análisis de pista que trata el numeral anterior deberá considerar
a las posiciones disponibles;
todos los aspectos que pudieran afectar el rendimiento de la aeronave
d. Dentro de operaciones normales, no se estacionará ninguna
durante la fase de despegue, tales como: elevación, pendiente y
aeronave que obstruya las calles de rodaje que dan acceso al
estado de la pista, dirección e intensidad del viento, temperatura,
área de aterrizaje, y
presión atmosférica, así como todos los obstáculos publicados en las

AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 54/18


AD 2 - SKSP 4 AIP
28 APR 16 COLOMBIA

inmediaciones de la trayectoria de despegue. Los pesos máximos, así Este procedimiento NO aplicará en presencia de:
obtenidos, deberán ser incorporados en los manuales de despacho,
de peso y balance o en las guías de despacho de cada operador, de Fenómenos meteorológicos que impidan la rápida y segura evaluación de
tal forma que puedan ser consultados fácilmente por los las condiciones de tránsito sobre la pista, visibilidad menor o igual a 3000
despachadores y las tripulaciones de vuelo. Metros, o cuando el Controlador de Aeródromo, por cualquier motivo,
meteorológico o no, NO logre apreciar la longitud total de la pista.
1.3. Los Operadores de Aeronave, que así les sea exigido por el Inspector
Principal de operaciones (POI), que obtengan los pesos de Un obstáculo temporal, ubicado en la trayectoria inicial de salida, salvo
rendimiento proporcionados, o avalados, directamente por el que se haya realizado un estudio específico, por parte del Grupo
fabricante de la aeronave, y utilizados según lo prescrito por el Procedimientos ATM de la dirección de Servicios a la Navegación Aérea, y
mismo, podrán efectuar despegues desde intersecciones sin haber siempre que se haya publicado el NOTAM correspondiente.
presentado, ante la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC, la
correspondiente revisión del manual de despacho, manual de peso y Este procedimiento NO aplicará, entre (0400 UTC) y (1059 UTC), si el
balance o guía de despacho, para su aprobación, siempre que sentido en que se realice dicho despegue implica el sobrevuelo de áreas
previamente hayan presentado, y les haya sido aprobado, el análisis urbanas, a menos que exista una restricción sobre la disponibilidad de la
de pista para la operación inicial en dicho aeropuerto. longitud total de la pista.

1.4. El Operador, que proceda según lo prescrito en el numeral 1.3.,


tendrá la obligación de presentar para su aprobación, ante la 21. PROCEDIMIENTOS DE ATENUACION DE RUIDO
Secretaría de Seguridad Aérea, en un plazo no mayor a sesenta (60)
días, la correspondiente revisión del Manual de Despacho, de Peso y
Balance o Guías de despacho, con los diferentes análisis para el
NIL
despegue desde intersecciones.

1.5. El Piloto al Mando es el único que, basado en la información


contenida en los correspondientes Manuales de Despacho, de Peso y 22. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
Balance o Guías de Despacho del Operador, podrá determinar la
viabilidad o no, del despegue desde una intersección, previa MÍNIMOS PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
verificación de que el peso calculado de despegue sea igual, o
inferior, al establecido para la longitud y el estado de pista disponible, Mínimos de despegue pista 06 630’ (622) 4000 m.
notificada por el Controlador de Aeródromo según numeral 1.8 o la
indicada en los letreros de información. En consecuencia, el Piloto al Mínimos de despegue pista 24 420’ (396) 3200 m.
Mando es el absoluto responsable de la SEGURIDAD operacional de la
aeronave, como quiera que el Controlador de Tránsito Aéreo, queda
eximido de toda responsabilidad que dicha operación conlleva. REQUISITOS OPERACIONALES PARA MANIOBRAS DE DESPEGUE
CON MINIMOS INFERIORES AL ESTANDAR
1.6. La transgresión de lo preceptuado aquí, ya sea por acción o por
omisión por parte del Operador de la Aeronave, constituye una 1. Luces de borde de pista (REDL) en servicio.
infracción de orden técnico, y podrá ser objeto de la facultad
sancionatoria que tiene la Unidad Administrativa Especial de 2. Luces de eje de pista (RCLL) en servicio, O, Marcas de eje de pista
Aeronáutica Civil - UAEAC. en concordancia a lo establecido en la (RCLM).
Parte Séptima (Régimen Sancionatorio) de los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia; sin detrimento de la competencia y 3. Visibilidad: 500 m
actuaciones a que hubiera lugar por parte de otras autoridades, si Techo de Nubes: 0 FT
dicha infracción así lo amerita.
NOTA 1:
1.7. El Controlador de Aeródromo deberá:
Para la utilización de los mínimos de despegue inferiores al estándar se
a. Notificar a la tripulación, tan pronto como sea posible, y en todo caso, deberá contar con:
antes de que la aeronave ingrese a la pista en uso, el Recorrido de
Despegue Disponible (TORA), ver 1.8. El Controlador de Aeródromo a. El correspondiente permiso de la Secretaría de Seguridad Aérea de la
podrá omitir esta información cuando se hayan emplazado los UAEAC.
correspondientes letreros de información, horizontales y/o verticales.
b. Un procedimiento de salida instrumental para falla de motor
b. Informar a las tripulaciones de las aeronaves involucradas, respecto después de V1, aprobado por la Dirección de Servicios a la
de la presencia y posición de cualquier otro tránsito sobre la misma Navegación Aérea y/o la Secretaría de Seguridad Aérea de la UAEAC .
pista o próximo a ingresar a ella.
c. Un aeródromo de alternativa de despegue:
c. Abstenerse de expedir autorizaciones para despegues condicionadas a
la presencia de otra aeronave en final cuando, a su juicio, la aeronave  Bimotores: A no más de una (1) hora del aeropuerto de salida a
que se alista para despegar desde una intersección NO tiene velocidad de crucero normal en el aire calmado con un motor
suficiente visibilidad para identificar la aeronave reportada. inoperativo.

d. Aplicar la correspondiente separación por turbulencia de estela para  Aeronaves de tres (3) O más motores: A no más de dos (2) hora
los casos en que una segunda aeronave despega desde una del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en el aire
intersección. calmado con un motor inoperativo.

e. El Controlador de Tránsito Aéreo no tiene la competencia para NOTA 2:


determinar si un operador se encuentra o NO autorizado para
efectuar despegues desde las intersecciones de pista, por lo que el Las aeronaves monomotores operarán con 3000 m de visibilidad y 600 FT
absoluto responsable de dicha maniobra es el Piloto al mando, tal de techo de nubes.
como quedó establecido en el numeral 1.5 anterior.

1.8. Intersecciones autorizadas: 23. INFORMACIÓN SUPLEMENTARIA

RWY INTERSECCION DISTANCIA  Ejercer precaución debido a concentración de aves en inmediaciones


TORA (m) del aeródromo.
ALPHA 2300
24
BRAVO 2030  Presencia de objetos extraños en calle de rodaje B y plataforma,
ejercer precaución.

AIRAC AMDT 46/16 AIS COLOMBIA


AIP AD 2 - SKSP - CTR
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COLOMBIA 21 JUL 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
AIP AD 2 - SKSP - ADC
COLOMBIA 12 NOV 15
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 44/15
AIP AD 2 - SKSP - AOC
COLOMBIA 22 DEC 05

AIS COLOMBIA AMDT 08/05


AIP AD 2 - SKSP - AMA
COLOMBIA 21 JUL 16
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
AIP AD 2 - SKSP - SID 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKSP - SID 2 AIP
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22 JUN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKSP - STAR 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
AD 2 - SKSP - STAR 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
22 JUN 17 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 51/17 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKSP - STAR 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
SAN ANDRES / GUSTAVO ROJAS PINILLA 22 JUN 17
SKSP / STAR3 RNAV (GNSS) / RWY 06
DISTANCIA
NOMBRE LATITUD LONGITUD DIRECCIÓN LIMITE DE
PATH FB / RUMBO ENTRE ALTITUD
PUNTO DE (NORTE) (WHISKEY) DEL VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM FO M° (T°) PUNTOS + / AT / -

AIRAC AMDT 51/17


RECORRIDO 0° / 0' / 0.00 " 0° / 0' / 0.00" VIRAJE (KTs)
AD 2 - SKSP - STAR 3

(NM)
AMUBI 1C
IF AMUBI 11°37'06.00" 082°43'00.00" x X X X 3000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF BOGOX (IAF/IF) 12°29'37.52" 081°52'03.84" FB 047° (043.6°) 72 X 3000+ X X RNP 1 O RNAV 1
BIXOX 1C
IF BIXOX 11°33'40.00" 081°07'17.00" x X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF NEPET 12°06'00.75" 081°33'48.12" FB 324° (321.1°) 41 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF LIVIV (IAF) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB 324° (321.1°) 24 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
BODED 1C
IF BODED 11°46'58.00" 080°50'06.00" x X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF NEPET 12°06'00.75" 081°33'48.12" FB 297° (293.3°) 47 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF LIVIV (IAF) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB 324° (321.1°) 24 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
DURAM 2C
IF DURAM 12°17'06.00" 082°46'12.00" x X X X 5000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF BOGOX (IAF/IF) 12°29'37.52" 081°52'03.84" FB 080° (076.5°) 54 X 3000+ X X RNP 1 O RNAV 1
ENVEL 1A
IF ENVEL 12°06'54.69" 080°25'42.30" FB X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF LIVIV (IAF) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB 286° (282.2°) 83 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1

FALLA 1C
IF FALLA 13°26'00.00" 082°40'00.00" x X X X 10000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT (IAF) 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB 142° (138.8°) 67 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
LEVOR 1C
IF LEVOR 15°00'00.00" 081°35'18.00" x X X X 5000 X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT (IAF) 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB 191° (187.7°) 146 X 4000 X X RNP 1 O RNAV 1
PELRA 2C
IF PELRA 14°15'04.00" 082°27'00.00" x X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT (IAF) 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB 166° (162.5°) 104,5 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
PUMRI 1A
IF PUMRI 12°14'49.74" 080°23'11.41" FB X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF LIVIV (IAF) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB 280° (276.6°) 85 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TOSAV 1A
IF TOSAV 11°41'27.10" 080°55'56.02" FB X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF NEPET 12°06'00.75" 081°33'48.12" FB 307° (303.4°) 44 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF LIVIV (IAF) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB 324° (321.1°) 24 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
UGEVA 1C
IF UGEVA 11°32'04.00" 082°14'12.00" x X X X 3000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF BOGOX (IAF/IF) 12°29'37.52" 081°52'03.84" FB 024° (020.7°) 61 X 3000+ X X RNP 1 O RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKSP - STAR 4
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 22 JUN 17

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 51/17
22
SAN ANDRES / GUSTAVO ROJAS PINILLA
JUN 17

SKSP / STAR4 RNP 1 (GNSS) / RWY 24


LATITUD LONGITUD DISTANCIA LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO FB / RUMBO DIRECCIÓN DEL ALTITUD PDG
(NORTE) (WHISKEY) ENTRE PUNTOS VELOCIDAD PERF DE NAV

AIRAC AMDT 51/17


TERM DE RECORRIDO FO M°(T°) VIRAJE +/AT/- %
0°/0'/0.00 " 0°/0'/0.00" (NM) (KTs)
AD 2 - SKSP - STAR 4

AMUBI 1D
IF AMUBI 11°37'06,00" 082°43'00,00" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB 043°(39,65°) 75.2 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 063°(60.26°) 21.8 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
BIXOX 1D
IF BIXOX 11°33'40,00" 081°07'17,00" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" FB 343°(339.63°) 66 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
BODED 1D
IF BODED 11°46'58,00" 080°50'06,00" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" FB 324°(320,33°) 63 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
DURAM 1D
IF DURAM 12°17'06.00" 082°46'12.00" X X X X 5000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT 12°34'49,39" 081°55'09,77" FB 074°(70,85°) 54.2 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 063°(60,26°) 21.8 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
ENVEL 1B
IF ENVEL 12°06'54,69" 080°25'42,30" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" FB 297°(293,76°) 70.5 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
FALLA 1D
IF FALLA 13°26'00,00" 082°40'00,00" X X X X 10000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 126°(122.26°) 75.5 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
LEVOR 1D
IF LEVOR 15°00'00,00" 081°35'18,00" X X X X 5000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 184°(180.36°) 134.4 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
PELRA 2D
IF PELRA 14°15'04,00" 082°27'00,00" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 154°(150.6°) 101.9 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
PUMRI 1B
IF PUMRI 12°14'49,74" 080°23'11,41" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" FB 290°(286.98°) 70 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TOSAV 1B
IF TOSAV 11°41'27,10" 080°55'56,02" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" FB 331°(327.55°) 63.8 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
UGEVA 1D
IF UGEVA 11°32'04,00" 082°14'12.00" X X X X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF UTNUT 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB 020°(16,88) 65.9 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
TF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" FB 063°(60.26°) 21.8 X 4000+ X X RNP 1 O RNAV 1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKSP - IAC 1
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 21 JUL 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
AD 2 - SKSP - IAC 2 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
21 JUL 16 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 47/16 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKSP - IAC 3
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 21 JUL 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
AD 2 - SKSP - IAC 4 AIP
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
21 JUL 16 COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIRAC AMDT 47/16 AIS COLOMBIA
AIP AD 2 - SKSP - IAC 5
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 21 JUL 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
21 JUL 16

SAN ANDRES / AD GUSTAVO ROJAS PINILLA


SKSP / IAC RNAV (GNSS) RWY 06

AIRAC AMDT 47/16


AD 2 - SKSP - IAC 5

LATITUD LONGITUD
PATH NOMBRE PUNTO DE FB / RUMBO DISTANCIA ENTRE DIRECCIÓN DEL ALTITUD LIMITE DE
(NORTE) (WHISKEY) VPA PERF DE NAV
TERM RECORRIDO FO M°(T°) PUNTOS (NM) VIRAJE +/AT/- VELOCIDAD (KTs)
0°/0'/0.00" 0°/0'/0.00"

BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL IZQUIERDO


IF UTNUT (IAF L) 12°34'49.39" 081°55'09.77" FB X X X 4000 X X RNP APCH
TF BOGOX (IAF/IF) 12°29'37.52" 081°52'03.84" FB 153° (149.6°) 6 L 3000 X X RNP APCH
TF AKRUX (FAF) 12°32'09.67" 081°47'39.27" FB 063° (059.6°) 5 X 1650 X X RNP APCH
TF RWY06 (MAPt) 12°34'41.77" 081°43'14.60" FO 063° (059.6°) 5 X 70+ X 3° RNP APCH
TF MUMOM (MAHF) 12°42'56.56" 081°28'52.20" FO 063° (059.6°) 16 X 3000 230 X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO INICIAL LATERAL DERECHO
IF LIVIV (IAF R) 12°24'25.57" 081°48'58.03" FB X X X 4000 X X RNP APCH
TF BOGOX (IAF/IF) 12°29'37.52" 081°52'03.84" FB 333° (329.6°) 6 R 3000 X X RNP APCH
TF AKRUX (FAF) 12°32'09.67" 081°47'39.27" FB 063° (059.6°) 5 X 1650 X X RNP APCH
TF RWY06 (MAPt) 12°34'41.77" 081°43'14.60" FO 063° (059.6°) 5 X 70+ X 3° RNP APCH
TF MUMOM (MAHF) 12°42'56.56" 081°28'52.20" FO 063° (059.6°) 16 X 3000 230 X RNP APCH

SAN ANDRES / AD GUSTAVO ROJAS PINILLA


SKSP / IAC RNAV (GNSS) RWY 06
LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION DEL LIMITE DE OUTBOUND PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD
TERM RECORRIDO FO VIRAJE VELOCIDAD (KTs) LEG NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°)
HM MUMOM (MAHF) 12°42'56.56" 081°28'52.20" FO 063°(060.11°) 243°(240.11°) L 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1

LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO


PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION DEL LIMITE DE OUTBOUND PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD
TERM RECORRIDO FO VIRAJE VELOCIDAD (KTs) LEG NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°)
HM BOGOX (IF) N12°29'37.52" W081°52'03.84" FO 243°(240.11°) 063°(060.11°) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKSP - IAC 6
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 21 JUL 16

________________________________________________________________________________________________________________________________________
AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 47/16
21 JUL 16

AIRAC AMDT 47/16


AD 2 - SKSP - IAC 6

SAN ANDRES / AD GUSTAVO ROJAS PINILLA


SKSP / IAC RNAV (GNSS) RWY 24
LONGITUD LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE LATITUD (NORTE) FB / RUMBO DISTANCIA ENTRE DIRECCIÓN DEL ALTITUD
(WHISKEY) VELOCIDAD VPA PERF DE NAV
TERM RECORRIDO 0°/0'/0.00" FO M°(T°) PUNTOS (NM) VIRAJE +/AT/-
0°/0'/0.00" (KTs)

BARRA EN T TRAMO ATERAL DERECHO


IF MOXIP (IAF) N12°45'41.58" W081°36'08.24" X X X X 4000+ X X RNP APCH
TF ANPID (IF) N12°40'29.33" W81°33'09.11" FB 154°(150.16°) 6 R 3000+ X X RNP APCH
TF NIKLA (FAF) N12°37'57.32" W081°37'34.07" FB 244°(240.15°) 5,1 X 1700+ X 3° RNP APCH
TF RWY24 N12°35'20.72" W081°42'06.79" FO 244°(240.15°) 5,2 X 60+ X 3° RNP APCH
TF BOGOX (MAHF) N12°29'37.52" W081°52'03.84" FO 243°(240.11°) 11,5 X 1900+ X X RNP APCH
BARRA EN T TRAMO LATERAL IZQUIERDO
IF SAKSI (IAF) N12°35'17.08" W081°30'09.95" X X X X 4000A X X RNP APCH
TF ANPID (IF) N12°40'29.33" W81°33'09.11" FB 334°(330.16°) 6 L 3000+ X X RNP APCH
TF NIKLA (FAF) N12°37'57.32" W081°37'34.07" FB 244°(240.15°) 5,1 X 1700+ X 3° RNP APCH
TF RWY24 N12°35'20.72" W081°42'06.79" FO 244°(240.15°) 5,2 X 60+ X 3° RNP APCH
TF BOGOX (MAHF) N12°29'37.52" W081°52'03.84" FO 243°(240.11°) 11,5 X 1900+ X X RNP APCH

SAN ANDRES / AD GUSTAVO ROJAS PINILLA


SKSP / IAC RNAV (GNSS) RWY 24
LATITUD LONGITUD RUMBO RUMBO LIMITE DE
PATH NOMBRE PUNTO DE FB DIRECCION DEL OUTBOUND PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ACERCAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO FO VIRAJE LEG NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) M°(T°) (KTs)

HM BOGOX (MAHF) N12°29'37.52" W081°52'03.84" FO 243°(240.11°) 063°(060.11°) R 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1

LATITUD LONGITUD RUMBO LIMITE DE


PATH NOMBRE PUNTO DE FB RUMBO DIRECCION DEL OUTBOUND PERFORM DE
(NORTE) (WHISKEY) ALEJAMIENTO ALTITUD VELOCIDAD
TERM RECORRIDO FO ACERCAMIENTO VIRAJE LEG NAV
0°/0'/0.00'' 0°/0'/0.00'' M°(T°) (KTs)
M°(T°)
HM ANPID (IF) N12°40'29.33" W81°33'09.11" FO 064°(241.15°) 244°(240.15°) L 3000 230 1MIN /1 MIN 30 RNP1
AIP

AIS COLOMBIA
COLOMBIA

_______________________________________________________________________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________________________________________________________________________
AIP AD 2 - SKSP - CARTA DE VISIBILIDAD
________________________________________________________________________________________________________________________________________
COLOMBIA 28 APR 16

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AIS COLOMBIA AIRAC AMDT 46/16

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