Aplicación Geotextiles Tejidos Mirafi® Series- RSi y Mirafi®

H2Ri en manteniemiento y contrucción de vías de

ferrocarriles

Antecedentes
Las vías de ferrocarriles en la República Mexicana han presentado diversos
desafíos desde sus inicios en 1837 en donde nuestra topografía y variable
geología hacen de México un pais donde las prácticas ingenieriles en
construcción y mantenimiento de vías de ferrocarriles deben ser acompañadas
de esfuerzo humano, tecnología y creatividad para resolver diversos problemas
de indole geotécnico , estructural , logístico entre muchos otros.

Se estima que en México existe una red ferroviaria de 24,000KM uniendo Estados
Unidos al norte y al sur con Guatemala por lo que es un complejo reto mantener
funcionales y a bajo costo la infraestructura ferroviaria.

El problema de suelos blandos, colapsables y expansivos no está excento

impactando de diversas maneras a las estructuras de vías de ferrocarril cómo
son:

-Pérdida de balasto con el suelo de

cimentación

-Deformación en vías

-Rompimiento de durmientes y/o

otros elementos estructurales

-Dismiunución en capacidad de
carga
 Año tras año las ferrocarrileras invierten
grandes sumas de dinero en
mantenimiento de vías, no obstante la
busqueda constante de restar gastos y
prolongar la vida de servicio de las redes
ferrocarrileras ha creado apertura nuevas
tecnologías.

TenCate™ Geosynthetics se ha
preocupado por escuchar y analizar estas
problemáticas desarrollando materiales textiles integrales de alta resistencia,
Series Mirafi® Rsi y Mirafi® H2Ri

Funciones

Mirafi ® Rsi-Series y Mirafi® H2Ri se han posicionado en la industria ferrocarrilera

cumpliendo con las demandas y necesidades que estan relacionadas con 5
funciones básicas en un solo material las cuales son:

-Refuerzo: Entendiendo por refuerzo en cuanto al impacto en el ángulo de

distribución de presiones
donde con un diseño de
espesor de balasto
distribuimos y por ende
disminuimos la presión
ejercida por las cargas
dínámicas y estáticas al suelo
de cimentación creando
una plataforma estable y
equilibrada.
-Confinamiento : Evitando el movimiento lateral del balasto

-Separación: Evitando que se mezcle del suelo

de cimentación con el sub-balasto o balasto

-Filtración: Se evita acumulación de agua

dando flujo constante a través del plano
del textil con la importancia de que las
series Mirafi® Rsi y Mirafi® H2Ri
estan diseñadas para evitar oclusión o
colmatación por suelos finos, creando un
patrón de hilados único para este severo
problema.

Drenaje- La capacidad de
transmisividad se refiere a la
habilidad del agua que se
mueve a través del plano
horizontal del geotextil (Mirafi®
Series Rsi requiere gradiente
hidráulico, Mirafi® H2Ri flujo
capilar no requiere gradiente
hidráulico) evitando
acumulación de agua que
pudiese originar exceso de presión de poro.

Aplicación

Caso ruta Noroeste de México

Esta es una linea de suma importancia para una empresa ferrocarrilera privada
al norte de México cuyo impacto en la economía nacional es de suma
importancia ya que es una de las principales vias de acceso para importación y
exportación de diversos productos entre México y Estados Unidos Ubicada en Cd.
Valles donde los problemas de suelos plásticos dañan las estructuras haciendo
que tanto las vías cómo los durmientes se deformaran o incluso fracturaran
generando en algunos tramos un riesgo latente.
La metodología para reparar las zonas aguachinadas (zonas suelos blandos)
formadas en temporada de lluvias consistía en estabilizar a fondo perdido
balasto, sin embargo se pérdida en su totalidad al cabo de un mes de haber sido
instalado, lo que esto llevó a otros métodos de reparación uno de ellos con
geomallas las cuales en epoco de secas se utilizaban y funcionaban
adecuadamente pero carecían de la función de separación en temporada de
lluvias y al final el balasto terminaba contaminado por el suelo blando saturado
de cimentación, dónde acto seguido se decidió utilizar geotextil no tejido para
cubrir esta necesidad. Los resultados en la combinación eran aceptables pero
no suficientes dado que los geotextiles no tejidos tienden a colmatarse y/o
ocluirse con el tiempo y al final resultaba colocar dos materiales que funcionan
de manera indistinta ocupando el doble de tiempo y costos de instalación.

El procedimiento con Mirafi®

Rs380i fué sumamente práctico,
un sólo material cubriendo todas
las funciones constando de pasos
muy sencillos que se describen
enseguida:

1. Retiro del balasto

contaminado e instalación
del geotextil Mirafi® Rs380i
con maquinaria
especializada.
 Esta máquina conocida cómo
desguarnecedora es capaz de
levantar los rieles en conjunto con los
durmientes en dónde al mismo
tiempo va retirando y escupiendo el
balasto contaminado ( ver fig.a y,
fig.b)

2. Una vez instalado el geotextil se procede a colocar por medio de carros

de ferrocarril el balasto
a lo largo de la vía en
todo el tramo instalado
haciendo una
distribución adecuada
para cumplir con el
espesor del
balasto.(Ver Fig. C)

Tras colocar y distribuir el balasto, se

procede con una máquina cuya función es
por medio de uñas mecánicas previamente
calibradas en profundiad de penetración
para no dañar el geotextil durante un
movimiento continuo integral el cual consta
de penetrar, levantar el durmiente y
empujar el balasto entre el geotextil y el
elemento estructural, . Ver fig.
3. Por último se emplea una máquina cuya función es simular el peso máximo
por eje que pudiese presentar la vía
en servicio para fines de
consolidación y verificación del
comportamiento y mantenimiento
del espesor de diseño, en caso de
que esta presentara un un punto de
asentamiento a lo largo de la vía el
procedimiento vuelve a comenzar
hasta alcanzar el espesor de diseño
(ver fig e)

En TenCate Geosynthetics se sabía

que cada minuto de ferrocarril detenido costaba de 12 a 15 USD esto
siendo exponencial ya que si para uno paran muchos, Por lo que al instalar
un sólo material integral genera eficiencia con resultados sorprendentes a
corto, mediano y largo plazo. Otro hecho importante es considerar poder
reducir espesores de balasto el cuál impacta directamente en el costo de
construcción de nuevas vias o patios de ferrocarriles sin poner en riesgo el
desempeño de la estructura y reduciendo explotación de bancos de
materiales lo que genera un beneficio ecológico.