"Año de la lucha contra la corrupción e impunidad"

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECÁNICA

LABORATORIO DE INGENIERÍA MECÁNICA III - MN464

INFORME DE LABORATORIO N° 3

VENTILADOR CENTRÍFUGO

PROFESOR: ING. DUILIO AGUILAR SECCIÓN: H

INTEGRANTES:
- APAZA CONDORI, BASSUET HUMBERTO 20100066H
- BARRIENTOS CAMARENA, WALTER ANDRÉS 20152048K
- GUTIERREZ DIAZ, HERBERT ALEJANRO 20150184D
- OBREGÓN TINOCO, CARLOS 20152086J
- SOLÓRZANO CRISÓSTOMO, JOSÉ 20150184F
- YUPANQUI CASTELLANOS, ALDAIR 20124522C
FECHA DE REALIZACIÓN: 16-04-19
FECHA DE ENTREGA: 23-04-19

2019 – I
 INDICE
1. INTRODUCCIÓN ____________________________________________________ 3
2. OBJETIVOS ________________________________________________________ 4
3. FUNDAMENTO TEÓRICO _____________________________________________ 5
4. QUIPOS UTILIZADOS ________________________________________________ 8
5. PROCEDIMIENTO __________________________________________________ 10
6. DATOS EXPERIMENTALES ___________________________________________ 11
7. CÁLCULOS Y RESULTADOS __________________________________________ 13
8. GRÁFICAS ________________________________________________________ 15
9. CONCLUSIONES ___________________________________________________ 16
10. BIBLIOGRAFÍA ____________________________________________________ 17

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 2

 1. INTRODUCCIÓN
La presente experiencia de ventilador centrífugo consiste en determinar los parámetros
característicos de un ventilador centrífugo, así como sus respectivas graficas.

La experiencia se realizó en el laboratorio de energía de la Facultad de Ingeniería Mecánica

de la Universidad Nacional de Ingeniería y se realizó bajo la supervisión del Ing. Páez Eliseo.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 3

 2. OBJETIVOS
- El objetivo del ensayo es conocer la performance del ventilador centrífugo
a diferentes RPM, a su vez para cada RPM los diferentes valores de Q y
H; nv, potencia aerodinámica y la potencia al eje.

- Obtener la curva característica del ventilador.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 4

 3. FUNDAMENTO TEÓRICO

TIPOS DE PRESIÓN

 Presión estática: La presión estática es la que tiene un fluido,

independientemente de la velocidad del mismo, y que se puede medir mediante
la utilización de tubos piezométricos. De esta manera, cualquier presión ejercida
por un fluido la cual no es ejercida por el movimiento o velocidad del fluido es
llamada presión estática del fluido.

Para fluidos en reposo la presión dinámica es nula y la presión estática es igual

a la presión total. Mientras que la presión dinámica actúa únicamente en la
dirección del flujo, la presión estática actúa por igual en todas las direcciones y
siempre en ángulo recto con todas las superficies que contengan al fluido.

 Presión de velocidad: Se puede decir que cuando los fluidos se mueven en un

conducto, la inercia del movimiento provoca un incremento adicional de la
presión estática al chocar sobre un área perpendicular al movimiento. La presión
dinámica depende de la velocidad y la densidad del fluido.

.  Presión total o de Estancamiento: Es la suma de la presión estática y

velocidad. Se puede entender como la presión que alcanza el fluido al sufrir un
frenado isotrópico; en el caso de que se trate de un flujo.

PRINCIPIO DE BERNOULLI

La ecuación de Bernoulli es aplicable a fluidos no viscosos, incompresibles en

los que no existe aportación de energía exterior, por ejemplo, mediante una
bomba, ni extracción de energía, por ejemplo, mediante una turbina. De todas
formas, a partir de la conservación de la Cantidad de movimiento para fluidos
incompresibles se puede escribir una forma más general que tiene en cuenta
fricción y trabajo:

Donde:

 γ: peso específico del fluido

 W: energía suministrada o extraída del fluido
 hf: pérdidas por fricción

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 5

  g: aceleración gravedad

ECUACIÓN DE CONTINUIDAD DE FLUJO

La conservación de la masa de fluido a través de dos secciones (sean éstas A1

y A2) de un conducto establece que la masa que entra es igual a la masa que
sale.

La ecuación de continuidad se puede expresar como:

Cuando ρ1=ρ2, se tiene que:

POTENCIA DE UNA BOMBA O VENTILADOR

La potencia teórica viene dada por:

Donde:

 ρ: densidad del fluido

 g: aceleración de la gravedad
 γ: peso específico del fluido
 Q: caudal
 hb: altura de la bomba/ventilador

TIPOS DE FLUJO

 Flujo permanente. Es aquel flujo que se caracteriza porque las propiedades en

cualquier de sus puntos no cambia con el tiempo.

 Fluido compresible e incompresible. Se dice que un fluido es incompresible

cuando su densidad se mantiene constante y es compresible cuando su
densidad es variable.

 Flujo Laminar. - Es cuando las partículas fluidas se desplazan siguiendo

trayectorias paralelas sin entrecruzarse unas con otras. Para flujos a través de
ductos se puede considerar que se trata de un flujo laminar cuando tiene un
número de Reynold menor que 2300.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 6

  Flujo Turbulento. - Es cuando las trayectorias de las partículas fluidas se
cruzan y entrecruzan continuamente.

 Flujo Interno. - Aquellos flujos que queden completamente limitados por

superficies sólidas (por ejemplo, flujos a través de conductos) reciben el nombre
de flujos internos

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 7

 4. QUIPOS UTILIZADOS

 Ventilador Centrífugo: De alabes curvados hacia atrás (2<90º).

 Ducto del Sistema: Cilíndrico de 12 pulg. de diámetro, de plancha

galvanizada. Las tuberías están unidas mediante bridas. El sistema está
provisto de un cono de regulación de caudal y un Tubo de Pitot.

 Motor Eléctrico:
Marca: US ELECTRIC MOTOR
Pot. Placa: 2HP
Voltaje: 230/460 v
Intensidad: 7.2/3.6 A
Velocidad: 1600rpm
Frecuencia: 60 Hz.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 8

  Equipo de cambio de velocidad: Permite cambiar las velocidades desde
450 hasta 4500rpm.

 Un manómetro digital: Para medir la presión total y la presión de

velocidad.

 Un Tacómetro y una Wincha

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 9

 5. PROCEDIMIENTO

El procedimiento que se siguió fue el siguiente:

 En primer lugar, se fijó con el tacómetro una velocidad de giro del motor
(valores cercanos a 2500 RPM, 2000 RPM, 1800RPM y 1500 RPM)
.
 Una vez definida la velocidad, se reguló la posición del cono en la salida
del flujo de aire.

 Luego, con ayuda del tubo de Pitot y el manómetro digital se midió las
presiones totales y estáticas del aire de tal modo que la presión de
velocidad sea siempre máxima (punto de medida casi a la mitad del
cilindro).

 Después, se midió la fuerza de reacción ejercida en el brazo del motor.

 Finalmente, se regulo el motor a otra velocidad para después volver a

realizar el mismo procedimiento ya explicado.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 10

 6. DATOS EXPERIMENTALES
En el presente laboratorio, se tomaron datos experimentales para 4 velocidades diferentes
de rotación, estos se señalan a continuación:

a) Para N=1260 RPM

1260 RPM
PUNTO F(Lb) P(mmH2O) Pv(mmH2O)
1 0.6 25.2 0.2
2 0.67 16.9 1.6
3 0.6 11 2.6
4 0.75 8.1 3
5 0.78 6.2 2.9
6 0.79 5.3 3.5
7 0.79 4.7 3.7
8 0.79 4.3 3.6

Tabla 1. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 1260 RPM

b) para N =1500 RPM

1500 RPM
PUNTO F(Lb) P(mmH2O) Pv(mmH2O)
1 0.68 35.3 0.3
2 0.81 22.7 2.1
3 0.81 15.4 3.6
4 0.81 11.44 4.3
5 0.81 8.7 4.6
6 0.81 7.3 4.8
7 0.82 6.4 4.9
8 0.82 6 5.1

Tabla 2. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 1500 RPM

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 11

 c) Para N=1800 RPM

1800 RPM
PUNTO F(Lb) P(mmH2O) Pv(mmH2O)
1 1.1 51.5 0.2
2 1.2 34 1.5
3 1.15 22.5 4.9
4 1.15 17.3 6
5 1.15 13 6.8
6 1.15 11 7.2
7 1.15 9.6 7.4
8 1.15 9 7.6

Tabla 3. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 1800 RPM.

d) Para N=2100 RPM

2100 RPM
PUNTO F(Lb) P(mmH2O) Pv(mmH2O)
1 1.28 69.4 0.3
2 1.43 44.8 1.4
3 1.5 30 4.9
4 1.5 22 8
5 1.43 17.1 8.8
6 1.43 14.4 9.3
7 1.43 12.6 9.6
8 1.43 11.8 10

Tabla 4. Datos obtenidos para una velocidad de giro de 2100 RPM.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 12

 7. CÁLCULOS Y RESULTADOS

Para realizar los respectivos cálculos, se tomaron algunas consideraciones tales como:

𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎𝑖𝑟𝑒 (𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒 ) = 1.2 𝑘𝑔𝑓/𝑚3

Además, se usaron las siguientes ecuaciones:

𝑉𝑚á𝑥 2
𝑃𝑉 = 𝑃𝑇 − 𝑃𝐸 =
2𝑔

𝑉𝑚 = 0.82 ∗ 𝑉𝑚á𝑥

𝑉𝑚 ∗ 𝜋𝐷 2
𝑄=
4
𝑃𝑇
𝐻𝑉 = = 𝐻𝑎𝑖𝑟𝑒
𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑃𝑎𝑖𝑟𝑒 = 𝛾𝑎𝑖𝑟𝑒 ∗ 𝑄 ∗ 𝐻𝑎𝑖𝑟𝑒

𝑃𝑒𝑗𝑒 = 𝐹 ∗ 𝑏 ∗ 𝑁

𝑃𝑎𝑖𝑟𝑒
𝑛=
𝑃𝑒𝑗𝑒

A continuación, se presentan las tablas con los resultados:

a) Para N=1260 RPM

1260 RPM
Vm(m/s) Qaire (m3/s) H(m) Paire(W) Pm(W) nv(%)
1.5831 0.1155 23.9351 32.5463 93.3173 34.8770
4.4776 0.3267 16.0517 61.7352 104.2043 59.2444
5.7078 0.4165 10.4479 51.2230 93.3173 54.8913
6.1311 0.4474 7.6934 40.5165 116.6466 34.7344
6.0281 0.4398 5.8888 30.4914 121.3125 25.1346
6.6224 0.4832 5.0340 28.6349 122.8678 23.3055
6.8090 0.4968 4.4641 26.1087 122.8678 21.2494
6.7163 0.4901 4.0842 23.5616 122.8678 19.1764

Tabla 5. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 1260 RPM

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 13

 b) Para N=1500 RPM

1500 RPM
Vm(m/s) Qaire (m3/s) H(m) Paire(W) Pm(W) nv(%)
1.9388 0.1415 33.5281 55.8369 105.7596 52.7961
5.1297 0.3743 21.5606 94.9995 125.9783 75.4094
6.7163 0.4901 14.6270 84.3836 125.9783 66.9826
7.3403 0.5356 10.8658 68.5088 125.9783 54.3814
7.5921 0.5540 8.2633 53.8870 125.9783 42.7748
7.7553 0.5659 6.9336 46.1880 125.9783 36.6635
7.8357 0.5717 6.0788 40.9133 127.5336 32.0804
7.9940 0.5833 5.6988 39.1311 127.5336 30.6830

Tabla 6. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 1500 RPM.

c) Para N=1800 RPM

1800 RPM
Vm(m/s) Qaire (m3/s) H(m) Paire(W) Pm(W) nv(%)
1.5831 0.1155 48.9149 66.5133 171.0817 38.8781
4.3354 0.3163 32.2934 120.2570 186.6346 64.4345
7.8357 0.5717 21.3706 143.8357 178.8581 80.4189
8.6707 0.6327 16.4316 122.3792 178.8581 68.4225
9.2307 0.6735 12.3475 97.9002 178.8581 54.7363
9.4983 0.6931 10.4479 85.2403 178.8581 47.6580
9.6293 0.7026 9.1181 75.4177 178.8581 42.1662
9.7586 0.7120 8.5482 71.6532 178.8581 40.0614

Tabla 7. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 1800 RPM.

d) Para N=2100 RPM

2100 RPM
Vm(m/s) Qaire (m3/s) H(m) Paire(W) Pm(W) nv(%)
1.9388 0.1415 65.9165 109.7757 199.0769 55.1424
4.1884 0.3056 42.5513 153.0834 222.4062 68.8305
7.8357 0.5717 28.4941 191.7809 233.2932 82.2059
10.0121 0.7305 20.8957 179.7023 233.2932 77.0285
10.5008 0.7662 16.2417 146.4952 222.4062 65.8683
10.7950 0.7877 13.6772 126.8206 222.4062 57.0221
10.9677 0.8003 11.9675 112.7437 222.4062 50.6927
11.1939 0.8168 11.2077 107.7626 222.4062 48.4531
Tabla 8. Cálculos efectuados para una velocidad de giro de 2100 RPM.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 14

 8. GRÁFICAS

Se procede a graficar la relación H v Q y n v Q:

a) Gráfica Altura vs Caudal:

Altura vs Caudal
70

60
1260 RPM
50
1500 RPM
Altura (m)

40 1800 RPM
2100 RPM
30

20

10

0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Caudal (m3/s)

Gráfica 1. Gráfica Altura vs Caudal.

b) Gráfica Eficiencia vs Caudal

Eficiencia vs Caudal
90 90.0000

80 80.0000

70 70.0000

60 60.0000
Eficiencia (%)

50 50.0000

40 40.0000
1260 RPM
30 30.0000
1500 RPM
20 20.0000
1800 RPM
10 10.0000
2100 RPM
0 0.0000
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
Caudal (m3/s))

Gráfica 2. Gráfica Eficiencia vs Caudal.

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 15

 9. CONCLUSIONES

 Se obtuvo la curva característica del ventilador centrífugo (H vs Q) trabajado a

diferentes RPM.
 Se concluye que para mayor eficiencia la curva es más cerrada acorde a la teoría
brindada.
 Se puede inferir de la gráfica que la eficiencia será mayor aproximadamente a 21.37
m de altura y 0.57m3 de caudal

Informe de Lab N° 1 – Motores de combustión interna 16

 10. BIBLIOGRAFÍA

 Manual de Laboratorio de ingeniería mecánica

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