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INGENIERIA CIVIL CAMINOS Y CARRETERAS II
I.RESUMEN
El presente trabajo tiene como finalidad el diseño de una carretera de tercera clase
según su demanda y un terreno ondulado según su orografía, en este caso nos
centramos en el trazo de nuestra poligonal, alineamiento, y el diseño de curvas
horizontales , curvas verticales y perfil topográfico para nuestras curvas verticales
hacemos el cálculo de pendientes , progresivas, cotas, distancias y cotas corregidas
en el trayecto de cabracancha a chota el cual cuenta con un rio el cual lleva por
nombre “río chotano”.
El diseño de una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulación de vehículos y automóviles.
El diseño de esta carretera se refiere a los cálculos y al análisis respectivo ajustando

a nuestra carretera a la topografía del lugar.
El diseño de mi poligonal es trazada teniendo en cuenta ciertas pendientes y viendo

la ruta que o fresca menor costo y la mayor utilidad posible no solo en lo económico
sino también en lo social el diseño de mi km del 0 al 1 km e tenido que trazar mis
curvas de acuerdo a la norma DG 2018 según la velocidad de diseño.
El diseño del alineamiento consta de 5+152 km.
El objetivo de este trabajo es trazar nuestra gradiente, alineamiento, curvas

horizontales, curvas verticales y perfil topográfico.
1
II. ABSTRACT OR SUMMARY
This paper aims to design a road third class according to your demand and
undulating terrain by terrain, in this case we focus on the stroke of our polygon,
alignment, and design of horizontal curves, vertical curves and profile topographic
for our vertical curves we calculate outstanding, progressive, dimensions, distances
and heights corrected in the path Cabracancha Chota which has a river which is
called "Chotano river."
The design of a highway is a way of domain and public use, designed and built
primarily for the circulation of vehicles and automobiles.
The design of this road refers to the calculations and the respective analysis
adjusting our road to the topography of the place.
Design my polygon is drawn taking into account certain outstanding and watching
the route or fresh lower cost and as useful as possible not only economically but also
socially design my km from 0 to 1 km and had to draw my curves according to the
DG 2018 standard according to the design speed.
The alignment design consists of 5 + 152 km.
The objective of this work is to trace our gradient, alignment, horizontal curves,
vertical curves and topographic profile.
III. KEY WORD
 polygonal, alignment, slope, profile
2
IV.INTRODUCCIÓN
En el presente informe se considera 5 aspectos fundamentales: diseño de la

poligonal, trazo de alineamiento, diseño de curvas horizontales, diseño de curvas
verticales y perfil topográfico.
La construcción de carreteras es de gran importancia ya que trae un desarrollo tanto

en lo económico, social al unir 2 o más lugares.
El diseño geométrico de carreteras es la parte más importante ya que nos dará una
idea concreta de lo que será nuestra carretera.
El trazo de la línea gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

alineamiento de una carretera, ello se realizara de acuerdo a la pendiente del camino
y el intervalo de las curvas de nivel.
En el presente informe se trazó la línea gradiente que se realizó con el fin de conocer
más acerca de un trazo preliminar clasificando según su demanda y orografía y
manteniendo un determinado rango de pendientes y viendo las mejores condiciones
y cumpliendo la norma dg 2018 para posteriormente trazar el alineamiento y las
curvas horizontales, curvas verticales y perfil topográfico.
3
V.OBJETIVOS
5 .1. GENERAL
 Realizar el diseño de una carretera.
5. 2. ESPECIFICOS
 Trazo de poligonal, alineamiento, curvas horizontales, curvas verticales y

perfil topográfico.
 Diseñar nuestras curvas horizontes que cumplan con los radios mínimos
según la velocidad de diseño.
 Diseñar nuestras curvas verticales que cumplan con nuestra pendiente
máxima para un terreno ondulado y carretera de tercera clase que cumpla
con nuestra pendiente máxima de 9% según tabla 303.01.
 Calcular los elementos de curva respectivos.
 Clasificar el tipo de carretera según su demanda y orografía.
4
VI. MARCO TEÓRICO
 CARRETERA: La carretera o ruta es un camino público pavimentado que

está dispuesto para el tránsito de vehículos. Por lo general se trata de vías
anchas que permiten fluidez en la circulación.
 PENDIENTE: Magnitud que indica la inclinación de la superficie de

una carretera con relación a la horizontal. Denominando a al valor del ángulo
que forman el plano de la carretera y el horizontal.
 CURVAS DE NIVEL: El sistema de representación de curvas de nivel consiste

en cortar la superficie del terreno mediante un conjunto de planos paralelos
entre sí, separados una cierta distancia unos de otros.
 CAMINOS: e conoce como camino a las vías que se construyen para permitir
el desplazamiento de hombres y vehículos.
 CERRO: El cerro es una formación terrenal que tiene características

particulares. Estas características son las que permiten diferenciarlo de otras
formas geológicas, por ejemplo lo que respecta a la altura, la forma.
 RÍO: Corriente natural de agua que fluye permanentemente y va a

desembocar en otra, en un lago o en el mar.
 EQUIDISTANCIA: Es la distancia entre curva y curva.
 QUEBRADA: Distancia vertical entre dos curvas de niveles adyacentes.
 COTAS: Atura de un punto sobre el nivel del mar o sobre cualquier otro plano
de nivel.
5
 PERFIL TOPOGRAFICO: Es llamado también corte topográfico es una

representación del relieve del terreno que se obtiene cortando
transversalmente las líneas de un mapa de curvas de nivel, o
mapa topográfico.
 CURVAS VERTICALES: Las curvas verticales se pueden clasificar por su
forma como curvas verticales cóncavas y convexas y de acuerdo con la
proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y asimétricas.
 PENDIENTE DE TERRENO : es un declive del terreno y la inclinación,
respecto a la horizontal, de una vertiente como porcentaje la tangente del
ángulo de inclinación, o una definición alternativa como porcentaje: el seno
del ángulo:
6
CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS
 SEGÚN SU DEMANDA :
 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día,
de calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control total de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas

divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00 m
hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de
ancho como mínimo, con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
7
 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que
permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán
tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento técnico
correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o
económicas, consistentes en la aplicación de estabilizadores de suelos,
emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie
de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse con las
condiciones geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
 TROCHAS CARROZABLES
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una
carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus
calzadas deben tener un ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar
8
 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA
Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno

por donde discurre su trazado, se clasifican en:
 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la vía menor o iguales al 10% y sus
pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%), demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.
 Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por
lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.
 Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus
pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el
máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
 VELOCIDAD DE DISEÑO: es la máxima velocidad que, en condiciones de

seguridad, puede ser mantenida en una determinada sección de una
carretera cuando
las condiciones son tan favorables como para hacer prevalecer las
características del diseño utilizado.
9
 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se define la visibilidad de parada

dentro de un carril como la distancia que existe entre un vehículo y un
obstáculo situado en su trayectoria, en el momento en que el conductor
puede divisarlo sin que luego desaparezca de su campo visual. La distancia
se medirá a lo largo del carril.
10
 PENDIENTE MAXIMA:
 PENDIENTE MINIMA: Es conveniente proveer una pendiente mínima del

orden de 0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de
las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,

se podrá adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0,2%.
 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse

pendientes iguales a cero.
 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la

mínima excepcional de 0,35%.
 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se

anula, la pendiente mínima deberá ser de 0,5%.
11
VII.ANALISIS Y DISCUCIÓN DE LOS REULTADOS

1. En primer lugar para clasificar a mi carretera según su orografía he tenido
que trazar 10 líneas perpendiculares y el promedio determinaría la
pendiente.
distancia de lineas paralelas *100

i =
distancia en E= (1/100) *20
L1
i
= 40 *100
5.30*20
i=37.73%
L2
i =60*100/7.5*20
i=40%
L3
i=40*100/5*20
i =40%
L4
i= 40*100/5*20
i=40%
12
L5
i=30*100/4.3*20
i=34.88%
L6
i= 50*100/7*20
i=35.71%
L7
i=30*100/4.10*20
i= 36.58%
L8
i= 40*100/4.5*20
i=44.44%
L9
i= 50*100/8.5*20
i=29.41%
L10
i= 40*100/5.8*20
i=34.48
i PROMEDIO= 37.323%
13
Haciendo estos cálculos vemos que es un terreno ondulado tipo 2

2. Clasificamos según su demanda tomando como referencia las vías cercanas
viendo la cantidad de vehículos.
3. Trazo la gradiente iniciando en el punto k con una pendiente 8% hasta

1+000km aproximadamente, luego cambio de pendiente a 6% hasta el km
1+800km luego cambio mi pendiente a 7% hasta el km 3+368km luego
cambio mi pendiente a 4% hasta el km 4+116km en este cambio de pendiente
a7% trazo mi rio chotano de 46m y termino el trazo de mi gradiente en el
punto J con una 7%.
ABERTURA DEL COMPAS
VAR. H ∗ 100
𝐴𝐶 =
i ∗ 20
2∗100
𝐴𝐶 = =1.25
8∗20
2∗100
𝐴𝐶 = =1.66
6∗20
2∗100
𝐴𝐶 = =1.42
7∗20
2∗100
𝐴𝐶 = =2.5
4∗20
4. Trazo mi alineamiento desde el km 0+000km hasta el km 5+152 km.
5. Trazo mis curvas horizontales del km 0+000km hasta el km 1+000km

teniendo en este tramo 6 curvas simples mi C1 con un radio de 50m y una
velocidad de diseño de 40km/h , C2 con un radio de 90m y una velocidad de
diseño 50km/h, C3 con un radio minino excepcional de 30 m , C4 con un
radio 90m velocidad de diseño con velocidad de diseño 50km/h , C5 con un
radio de 50 m con una velocidad de diseño 40km/h ,C6 con un radio min
excepcional de 45 m.
14
6. Hacemos los cálculos correspondientes de los elementos de curva

horizontales.
7. Conociendo nuestros PI trazamos nuestro perfil.
8. Luego trazamos nuestras curvas verticales calculando nuestras pendientes

en donde tenemos desde PC hasta PV1 una pendiente en grados de 4.18° y
en porcentaje 7.31% , desde el PV1 –PV2 de 4.75° en grados y en porcentaje
8.3%, del PV2-PV3 en grados de 1.55° Y en porcentaje de 2.72% , PV3-PV4 en
grados de 5.06° en porcentaje de 8.86% ,PV4-PT en grados 2.64° y en
porcentaje 4.61%.
9. Finalmente hacemos el cálculo de nuestras curvas verticales.
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

continuación se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificación y son
los siguientes:
P.C: Punto de inicio de la curva
P.I: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas
P.T: Punto de tangencia
E: Distancia a externa (m)
M: Distancia de la ordenada media (m)
R: Longitud del radio de la curva (m)
15
T: Longitud de la subagente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

L: Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
Δ: Angulo de deflexión (º)
P: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado
al diseño de la curva (%)
Sa : Sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los vehículos al describir la curva (m)
En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la

curva horizontal circular.
16
ELEMENTOS DE CURVAS VERTICALES
La CURVA VERTICAL SIMÉTRICA: está conformada por dos

parábolas de igual longitud, que se unen en la proyección vertical del
PIV. La curva vertical recomendada es la parábola cuadrática, cuyos
elementos principales y expresiones matemáticas se incluyen a
continuación, tal como se aprecia en la figura.
17
18
 CURVAS VERTICALES ASIMETRICAS:
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
VIII.CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 CONCLUCIONES
 concluyo que mi trazo de mi carretera es según su demanda es una carretera
de tercera clase y según su orografía es un terreno ondulado tipo 2.
 Para el trazo de mi alineamiento e tenido que pasar por la mayor cantidad de
puntos de mi gradiente.
 En el diseño de mis curvas mi radio minino es 30m y el máx. es 90m.
 La pendiente mínima para mis curvas verticales es 2.72% y la máxima es de
8.86%
8.2. RECOMENDACIONES
 Se recomienda para el trazo de nuestra poligonal, alineamiento, curvas
horizontales, curvas verticales y perfil cumplir con lo establecido en la norma
DG 2018.
 Se recomienda elegir el mejor tramo teniendo en cuenta el factor económico,
social.
30
IX. BIBLIOGRAFIA
 AngeloAlvarezsifuentes .(2015).trazo de delinea de carretera.chimbote.
https://es.slideshare. www.trazo trazado-delinea-del-tereno-y-de-la-
razante .
 (2018).MANUAL DE CARRETERAS GEOMETRICO.PERU.
X.ANEXOS
31
32
33

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INGENIERIA CIVIL CAMINOS Y CARRETERAS II

El diseño de una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y

El diseño de esta carretera se refiere a los cálculos y al análisis respectivo ajustando

El diseño de mi poligonal es trazada teniendo en cuenta ciertas pendientes y viendo

El diseño del alineamiento consta de 5+152 km.

El objetivo de este trabajo es trazar nuestra gradiente, alineamiento, curvas

II. ABSTRACT OR SUMMARY

The alignment design consists of 5 + 152 km.

III. KEY WORD

 polygonal, alignment, slope, profile

En el presente informe se considera 5 aspectos fundamentales: diseño de la

La construcción de carreteras es de gran importancia ya que trae un desarrollo tanto

El trazo de la línea gradiente es uno de los primeros trabajos para definir el

 Realizar el diseño de una carretera.

 Trazo de poligonal, alineamiento, curvas horizontales, curvas verticales y

VI. MARCO TEÓRICO

 CARRETERA: La carretera o ruta es un camino público pavimentado que

 PENDIENTE: Magnitud que indica la inclinación de la superficie de

 CURVAS DE NIVEL: El sistema de representación de curvas de nivel consiste

 CERRO: El cerro es una formación terrenal que tiene características

 RÍO: Corriente natural de agua que fluye permanentemente y va a

 EQUIDISTANCIA: Es la distancia entre curva y curva.

 QUEBRADA: Distancia vertical entre dos curvas de niveles adyacentes.

 PERFIL TOPOGRAFICO: Es llamado también corte topográfico es una

CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS

 AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

 AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas

 CARRETERAS DE PRIMERA CLASE

 CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE

 CARRETERAS DE TERCERA CLASE

 CLASIFICACIÓN POR OROGRAFÍA

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno

 Terreno ondulado (tipo 2)

 Terreno accidentado (tipo 3)

 Terreno escarpado (tipo 4)

 VELOCIDAD DE DISEÑO: es la máxima velocidad que, en condiciones de

 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: Se define la visibilidad de parada

 PENDIENTE MINIMA: Es conveniente proveer una pendiente mínima del

 Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,

 Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podrá adoptarse

 Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0,5% y la

 En zonas de transición de peralte, en que la pendiente transversal se

VII.ANALISIS Y DISCUCIÓN DE LOS REULTADOS

distancia de lineas paralelas *100

Haciendo estos cálculos vemos que es un terreno ondulado tipo 2

3. Trazo la gradiente iniciando en el punto k con una pendiente 8% hasta

4. Trazo mi alineamiento desde el km 0+000km hasta el km 5+152 km.

5. Trazo mis curvas horizontales del km 0+000km hasta el km 1+000km

6. Hacemos los cálculos correspondientes de los elementos de curva

7. Conociendo nuestros PI trazamos nuestro perfil.

8. Luego trazamos nuestras curvas verticales calculando nuestras pendientes

ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR

Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a

P.C: Punto de inicio de la curva

P.I: Punto de Intersección de 2 alineaciones consecutivas

P.T: Punto de tangencia

E: Distancia a externa (m)

M: Distancia de la ordenada media (m)

R: Longitud del radio de la curva (m)

T: Longitud de la subagente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)

En la Figura 302.01 se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la