Comprar Moto de segunda Mano

Cuando llames para la cita, es mejor que vayas tú. No hagas caso si
te dicen que hay más compradores. Lo normal es que haya más
gente que la vaya a ver, pero eso no quiere decir que la vayan a
comprar. Tú ni caso, a tu ritmo.
Al llegar, exígele al tío que la moto esté fría. Si la moto arranca mal
en frío, lo que hacen es procurar arrancarla antes de que tú llegues,
para que arranque mejor aunque el motor no esté caliente. Toca la
llanta de la moto, y luego toca el carter del motor. Si notas que el
motor está más caliente que la llanta, es que ha arrancado la moto
hace poco; y si es así, posiblemente tenga dificultades al arrancar.
Pídele volver a verla, pero con el motor bien frío. Díselo así de claro,
pide lo que quieres: eres el comprador.
Es normal que a veces te digan que no tienen muchas ganas de
venderla. Mentira cochina. Si la vende es porque la quiere vender. Ni
caso.
Al arrancar la moto en frío, lo más normal es dejarla al ralentí, o al
menos no darle acelerones nada más arrancar; es decir, ir con
cuidado con el motor cuando está fría. Si ves que nada más
arrancarla le gusta dar cuatro acelerones, cuidado. Eso es lo peor que
se le puede hacer a un motor. Lo peor.
Al arrancar en frío puede que veas salir del tubo de escape un humo
blanquecino. Ese humo es como un vapor, que enseguida
desaparece. No te preocupes, es normal. No es más que vapor de
agua.
Pero cuidado. Si el humo blanquecino tarda en desaparecer, o si
huele a aceite, pon la mano en el tubo de escape, y dala unos
acelerones suaves. Si el humo te mancha la mano de aceite, es eso
mismo: aceite. Un motor que consume aceite es una ruina, la
mayoría de veces es así porque está mal cuidado, y tener una moto
que baje a menudo el nivel de aceite te puede dar un susto. Hay
motos que consumen aceite, pero no deben manchar la mano en el
tubo de escape.
El ralentí de la moto debe ser suave y contínuo, sobre todo si el tubo
de escape es original y en buen estado, si no es el original sonará
algo más rudo. Si mantiene el ralentí a trompicones, pero al acelerar
este efecto desaparece, es que el motor tiene la cadena de
distribución destensada. Puede funcionar así muchos kilómetros, pero
esto implica que tarde o temprano habrá que abrir el motor para
cambiarla.
Mira el motor de carca y con luz, y busca que entre las juntas no
pierda aceite. Si pierde aceite, se verán manchas grasientas bastante
líquidas; si está escesivamente limpio por fuera, pero se ve restos de
suciedad por los rincones y huecos, sospecha. Es posible que lo haya
limpiado a conciencia para quitar las manchas de aceite y grasa. Si el
motor no está totalmente limpio, y se ve porvo y suciedad propia de
un motor, pero está bien seco, estupendo. Un sintoma de un motor
bien cuidado.
Intenta dejar la moto al ralentí durante un buen rato mientras hablas
y preguntas. Tienes que esperar hasta que suba la temperatura, y
comprueba que el ventilador del radiador se dispara al estar bien
caliente, si no funciona, te puedes quedar sin moto.
Con un papel higiénico o algo similar, pásalo por la barriga del carter,
por la parte inferior. Si sacas mancha de grasa seca, no te preocupes.
Si en cambio sacas mancha de grasa húmeda o líquida, cuidado,
cuidado. Mal síntoma. Si lo que ves es claramente aceite limpio, no
sigas. Que se meta la moto por donde le quepa.
Al acelerar el motor en caliente, tiene que sonar limpio y
contundente. Si es un cuatro cilindros tiene que ser un solo sonido
fino y contínuo. Un motor de cuatro cilindros que suena como si
fuesen tres o dos cilindros es un motor viejo, o cuando menos, que
necesita urgentemente un reglaje de válvulas. En cualquier caso el
motor tiene que responder bien a cualquier régimen.
Si al darle acelerones fuertes y seguidos, notas que le cuesta acelerar
desde abajo, como si se atragantase, es posible que se deba a que
tenga poca batería, algo normal en las motos que están a la venta.
También es probable que necesite carburación, no es demasiado
costoso, y da buenos resultados.
Si al rodar en marcha con la moto notar que da tirones al ir sin
acelerar estando caliente y en una marcha no muy larga, eso es que
tienes el kit de arrastre para el cambio. Seguramente un eslabón de
la cadena está jodido. Vigila en todo caso los dientes de la corona de
la rueda. Si están visiblemente gastados, o hay alguno roto,
necesitarás cambiarlo irremediablemente.
Prueba todos los mecanismos electrónicos. Luces, intermitentes,
claxon, parada de motor, arranque...
Comprueba en frío (que si no te quemas) el estado de los discos,
sobre todo los delanteros, pasando el dedo por la superficie de
contacto. Deben ser totalmente lisos, y si notas alguna ranuda o
escalón, que sea algo mínimo. Si notas un escalón claramente, es que
vas a tener que cambiar los discos pronto. Si el escalón es visible a
simple vista, es que necesitan cambio ya. Esto suele ser síntoma de
mucho kilometraje, y de haber usado malas pastillas. Normalmente
una moto con bastante kilometraje (70.000kmts) pero que haya
usado buenas pastillas de freno no tiene mucho escalón en los discos.
Mira de canto los discos, y mira el grosos que le quedan a las pastillas
de frenos. Si están en las últimas las vas a tener que cambiar.
Aunque esto no es grave, es dinero.
Si la moto tiene caballete, súbela en él de modo que la rueda
delantera quede en el aire. Gira el manillar libremente. Debe girar
suavemente en todo su recorrido. Si ves que en la posición de circular
recto, el manillar tiende a quedarse ahí, es porque la moto ha tenido
una colisión frontar, y los cojinetes de dirección están dañados. Hay
que cambiarlos, es peligroso.
Amortigua la moto. La suspensión y las horquillas deben volver con
finura y suavidad. Si notas que las horquillas no vuelven de forma
fina y uniforme, es que al menos una de ellas no está totalmente
enderezada, y ofrece resistencia.
Tanto en las barras de la horquilla como en el amortiguador o
amortiguadores traseros, mira y toca, no tiene que haber nunca ni
rastro de aceite, deben estar totalmente secos. Si las barras de la
horquilla pierden aceite, hay que cambiar los retenes interiores, y hay
veces que vuelve a fallar. Si pierde aceite el amortiguador, casi
seguro que lo tengas que cambiar.
Es casi normal que todas las motos tengan marcas de haber caido, el
motivo es que tienen dos ruedas y en el momento en que pierden el
equilibrio, y nadie las aguanta derechas... pues se caen,
naturalmente. No hay que escandalizarse por eso. Una moto puede
haberse caido mil veces y estar en perfecto estado.
Si la moto se ha caido, verás marcas en las manetas, de freno o
embrague, en los contrapesos del manillar, el las estriberas, en el
tubo de escape, en las defensas si las tiene, en la zona del cárter más
cercana al suelo y en el costado, en el carenado o en las tapas, en los
intermitentes... y en caídas graves incluso en el depósito. Si
preguntas sobre pequeñas marcas, siempre te dirán que tuvo una
caída en parado; igual te da la risa, la verdad es que todo el mundo
dice lo mismo. Si la moto está bien, esas pequeñas marcas no tienen
más importancia de lo que pueda valer la pieza.
Si las manetas de freno, o palancas de freno y cambio bailan y hacen
mucho juego, necesitan cambiar, no es imprescindible, pero si
aconsejable. Las manetas curvas están enderezadas, y se curvaron
por una caída. Cambialas por unas rectas, que están pensadas para
trabajar en su recorrido.
Muchas veces te encuentras en la moto con un kilometraje muy bajo,
cuando es mentira. ¿Cómo se puede saber eso?. Por las marcas que
no ha podido borrar.
Las zonas donde se ve el uso y desgaste real de la moto son: El
clausor, donde las otras llaves del llavero dejan la marca; los puños
del manillar, que se ablandan y agrietan con el uso; la luneta del
carenado, que pierde la transparecia con el tiempo; El depósito de
descolora en la zona que roza el pantalón y sobre todo la correa; el
sillín se deforma; las estriberas de goma se desgastan segun el uso y
se ve como la huella pierde relieve; las estriberas metálicas acaban
pulidas; las llantas cuyo borde tiene varias marcas de la pintura
saltada reflejan que la moto ha tenido muchos cambios de
neumáticos; la goma de las palancas de cambio y de freno también
se desgastan visiblemente.
Si te ves que el cuentakilómetros no funciona o está desconectado,
guíate por todo lo anterior.
Deberías probar la moto antes de comprarla. La excusa más normal
para esto es que te digan que no tiene seguro, y es normal que no la
quieran sacar si no tiene seguro. Si estás realmente interesado en la
moto, y no tiene seguro, pide una propuesta de seguro y vuelve a
probarla. Recuerda que una batería en baja forma da problemas en la
chispa al principio; cuando carga con los kilómetros, vuelve a ir bien.
Si ves que la batería no mejora con los kilómetros, casi seguro que el
regulador de la moto esté estropeado.
Puedes comprobar el consumo real de la moto, aunque necesitarás
tiempo y dinero. Antes de salir comprueba el nivel del aceite y la
presión de los neumáticos. Llénala de gasolina y pon el
cuentakilómetros parcial a cero. Si no tiene parcial, anota el kilómetro
en el que llenas. Al cabo de los kilómetros que hayáis acordado,
paras en otra gasolinera, y vuelves a llenar (lo normal es a la vuelta y
antes de dejarla) y así sabes exactamente lo que ha consumido y los
kilómetros que has hecho. Calculas los litros que has tenido que
rellenar, divides entre los kilómetros que has hecho, el resultado lo
multiplicas por cien, y tendrás el consumo en litros a los cien kmts.
Vuelve a mirar el nivel de aceite. Si ves que en pocos kilómetros ha
bajado... malo, malo, es que consume demasiado.
Eso si, si has llegado hasta aquí, y la moto ha superado todas las
pruebas, es que la moto está perfecta y bien cuidada. Tú sabras el
precio que estás dispuesto a pagar, en cualquier caso, si estás de
acuerdo, cómprala. Si tienes dudas y te parece muy cara... ofrece
bastante menos, y deja tu teléfono, igual te llama.
Antes de comprar la moto, busca un seguro ventajoso y que te haga
un buen precio. El seguro es un robo y las aseguradoras unos
ladrones, y a veces te llega a costar más el seguro que la moto.
Si te ofrecen la moto con seguro, mucho cuidado. Será sólo válido si
está a tu nombre, porque si no se cambia el titular, el tío puede
cambiar ese seguro a cualquier otro vehículo. Conviene que si te da el
seguro lo hagas constar por escrito en el contrato de compra-venta.