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EQUIPOS DE MANUTENCIÓN
BIBLIOGRAFIA
http://www.reporteroindustrial.com/temas/Evolucion-de-equipos-para-manejo-de-materiales+99204
ttps://es.slideshare.net/rjmolivo/aparatos-de-elevacion-y-manutencion-gras-pluma-pluma
http://www19.iadb.org/intal/icom/notas/39-16/
europeas y para la carga y descarga de a la eficientización, los flujos crecen, lo que
mercancía de los barcos de puertos principales justifica más innovación. Muchas veces esto
condujo al avance y la mejora del diseño de pone en jaque la capacidad de respuesta de
grúas. los actores públicos.
Hasta mediados del siglo XIX, las grúas
continuaron siendo dependientes de la energía
Las autoridades públicas enfrentan dilemas
producida por los seres humanos o por los
ante la innovación tecnológica aplicada al
animales; sin embargo, esto rápidamente
cambió con el avance de motores a vapor. Al transporte: necesitan influir oportunamente en
final del siglo, las grúas eran propulsadas los desarrollos para no descuidar la seguridad
con motores de combustión interna y motores pública, pero deben hacerlo sin coartar la
eléctricos. Las grúas empezaron a ser innovación, actual y futura. En Estados Unidos,
construidas con hierro y acero fundido en lugar el Departamento de Transporte, en consulta
de madera. con los investigadores, fija un marco
regulatorio inicial amplio para que el sector
1898: Se fabrica la primera grúa de pórtico privado avance bajo ciertos parámetros en las
eléctrica de STAHL de grandes dimensiones tecnologías V2V, base de los vehículos sin
que tiene una capacidad de carga de 12,5 t con conductores. Esto reduce el riesgo para la
una envergadura de 11,5 m. iniciativa privada y fomenta la innovación.
1949: Hans Liebherr se dio cuenta de que en
el mercado no existían las grúas torre con
capacidad de rápido armamento. Con 90% de la carga mundial transportada por
vía marítima, los buques portacontenedores
han tenido un avance tecnológico acelerado. El
tamaño de los buques de mayor porte se
multiplicó por 10 entre 1970 y 2014: su
capacidad creció de 1800 a 18.000 TEU. A
mayor volumen, menor tarifa. Y esta tendencia
continúa: ya hay órdenes de construcción de
buques de 22.000 TEU, que entrarán en
operación en 2018, y existen diseños para
buques de 24.400 TEU. Aún con mega buques
La grúa también podía cargar material del suelo de 18.000 TEU en operación, los de más de
izándolo, balanceándolo, y finalmente
10.000 TEU son muy grandes, y tienen
descargando directamente el material en la
opciones limitadas de rutas y puertos que
estructura nueva—una característica que no se
pueden recibirlos.
había visto en grúas hasta ese momento- por lo
que los materiales debían ser cargados
manualmente desde el punto de descarga. Otra
Los mega buques producen un efecto
característica original era que la grúa podía ser
cascada. A medida que entran en operación,
transportada en partes y podía ser totalmente
ensamblada. Liebherr presentó su primera grúa,
desplazan de las principales rutas comerciales
la TK-10, en la Feria del Comercio Frankfurt en a los buques menores, que son reasignados a
Alemania durante el otoño de 1949. otras rutas. Los buques de 18.000 TEU
dominarán la ruta Asia-Europa, con volúmenes
1984: Presentación del sistema de grúa KT de comercio que los requieren e infraestructura
2000, de STAHL, de pequeñas dimensiones. para recibirlos. El grupo de buques que sigue
Este sofisticado sistema modular que consta de en tamaño comenzará a operar en otras rutas,
rieles, polipastos, carros, etc. es flexible tanto incluida Europa-América Latina.
para los usos más sencillos como para
soluciones automatizadas de traslado de
cargas. Como los buques maximizan economías de
escala, los puertos se focalizan en la eficiencia.
2006: Los países y las empresas invierten en Los puertos se convierten así en nodos críticos
tecnología aplicada al transporte de carga para de las cadenas logísticas. Los mega buques
favorecer y eficientizar flujos comerciales tendrán menos recaladas y los puertos de la
consolidados. Superada una primera fase de región deberán posicionarse en una estructura
ajuste de la tecnología, cada mejora tiende a de rutas con crecientes transbordos. Para
disparar un círculo virtuoso, en el que, gracias procesar con eficiencia los mayores
volúmenes, la tecnología es fundamental. Los de acarreo e interfaces multimodales para
principales puertos del mundo ya usan grúas evitar la congestión ante la llegada de grandes
que generan energía a partir de la fuerza de volúmenes. Varios puertos de la región están
gravedad, equipos eléctricos para reducir el invirtiendo para recibir buques post-panamax,
consumo de combustibles y software particularmente en Chile, Colombia, Costa
sofisticado para gestionar el almacenaje y la Rica, Ecuador y Perú
recepción de cargas. Pero la tecnología no es
suficiente. También hay que invertir en
dragado e infraestructura de accesos, playas
CAMILO
SENA
Faber chaparro
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