2.

OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL:

 Realizar un estudio de volúmenes de tránsito direccionales en la Intersección
Las Nieves en la cuidad de Tunja, en un intervalo horario comprendido entre
las 08:00 am – 10:00 am de un día típico, y de esta manera hacer un
reconocimiento de la vía en el que se pueda detallar su distribución
direccional, composición vehicular, el tránsito de hora pico, las tasas de flujo
y en base a los resultados obtenidos emitir los respectivos comentarios
técnicos y plantear posibles soluciones en el caso de ser necesario.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Calcular las tasas de flujo vehicular durante el periodo de estudio presente

en cada una de los movimientos que se pueden realizar en la intersección
Las Nieves.
 Determinar el volumen horario de máxima demanda (VHMD), que se
presenta en la intersección Las Nieves, en un lapso de tiempo de 2 horas en
periodos de tiempo de 15 minutos.
 Calcular el factor horario de máxima demanda (FHMD), para cada dirección
o movimiento presente en el sitio de estudio.
 Representar gráficamente el comportamiento del volumen del tránsito al
interior de la intersección por medio de tablas, histogramas, diagrama de
barras etc.
 Analizar la afluencia de cada tipo de vehículo que pasa por cada dirección
de la intersección en periodos de tiempo de 15 minutos, por 2 horas y
clasificarlos en los formatos de volúmenes vehiculares correspondientes.
 Describir los aspectos que influyen en la circulación de los vehículos, tales
como semáforos o señales de tránsito.
 Determinar la capacidad que ofrece la intersección Las Nieves para la
circulación de Autos, Buses y Camiones.
 Plantear posibles soluciones a la problemática, en caso de haber problemas
de congestión vial en la intersección.
 3. IMPLEMENTOS UTILIZADOS

3.1 Chaleco reflector:

Figura 1 Chaleco reflector, implemento necesario y obligatorio durante el aforo

Fuente: autores
Es de vital importancia y de carácter obligatorio utilizar el chaleco reflectivo al
momento de realizar el aforo, esto con el fin de garantizar la seguridad de los
aforadores debido a la interacción que van a tener con el parque automotor.
3.2 Formatos de Terminales:

Fuente: autores

Este formato es el utilizado para diligenciar los datos obtenidos durante

el transcurso del aforo, los cuales tienen los ítems necesarios para llenar
y llevar un respectivo orden.
 4. METODOLOGÍA

4.1 LUGAR DE ESTUDIO

4.1.1 Localización Espacial

Figura 2 Intersección Las Nieves

Fuente: autores
Figura 3 Intersección Las Nieves, vista mapa

Fuente: Anexo fichas de resumen- Alcaldía de Tunja, disponible en: http://tunja-

boyaca.gov.co/apc-aa-files/30306565363361376237353733316534.
4.2 DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE ESTUDIO
Esta intersección de Las Nieves presenta un alto flujo vehicular debido a la
confluencia de rutas de transporte público colectivo urbano (Buses), transporte
público individual (taxis) y vehículos privados que por allí transitan (Autos,
motocicletas y camiones).
La intersección de las Nieves, se conecta con lugares muy importantes de la
ciudad, al norte por la Avenida Maldonado se llega a la Glorieta Norte de la
ciudad, al sur por la carrera 10 se llega a la Plaza de Bolívar centro historio de
Tunja, (giro izquierdo desde el acceso norte, Avenida Maldonado); al oriente por
la calle 25 se localiza el Colegio Salesiano Maldonado, al occidente por la carrera
25 el Barrio Santa Lucia y por la Avenida Colón se llega al Parque Santander.
Durante muchos años esta intersección presentó varios problemas de movilidad
al haber un conflicto para realizar los diferentes movimientos entre vehículos y
peatones, eso sin contar el estado de deterioro y abandono en que se encontraba
la infraestructura en este punto, complicando mucho más la movilidad por esta
intersección. Sin embargo actualmente esta intersección fue intervenida por los
organismos competentes realizando intervenciones físicas en la vía y en las
aceras para el tránsito de peatones, implementando dispositivos de control de
tráfico como semáforos, en los puntos neurálgicos de la intersección, mejorando
significativamente el problema de movilidad que presentaba.

4.2 P PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Una vez definido el lugar de estudio nos dirigimos a dicho sitio el día jueves 9 de
noviembre del presente año en horas de la mañana y se realizó un
reconocimiento visual de las condiciones físicas y de tráfico de la intersección
Las Nieves, verificando que los dispositivos de control presentes estuvieran
funcionando con normalidad así como también verificando el estado de la
señalización vertical y horizontal, tal y como lo muestra la figura 4.
Figura 4 Condiciones físicas y de tráfico de la intersección Las Nieves

Fuente: autores

Así mismo se identificaron los diferentes movimientos permitidos en la

intersección y se definieron los sitios estratégicos en donde los aforadores iban
a realizar el conteo de vehículos y se les designó a cada aforador un acceso
diferente de la intersección.
Figura 5 Localización de puntos estratégicos por acceso para realizar el aforo
de volúmenes

Fuente: autores

Por último se dio inicio el aforo de volúmenes direccionales a las 8:00 am

registrando la cantidad de autos, buses y camiones que pasaron por cada uno
de los accesos registrando los datos por periodos de 15 minutos durante 2 horas.
El aforo culmino a las 10 am.
Figura 6 Conteo de volúmenes vehiculares por acceso

Fuente: autores