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CIMENTACIÓN PROFUNDA: PILOTES

DANIEL MAURICIO CADENA MENESES- 2154046


JORGE ELIECER REYES CUBILLOS- 2154002
DERLY ADRIANA HOLGUIN ZORRO- 2151457

ING. MSc. JOSE ALBERTO RONDON

UNIVERSIDAD INDUSTRIAL DE SANTANDER


FACULTAD DE INGENIERIAS FISICOMECANICAS
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
BUCARAMANGA
2018
Contenido
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................... 6
2 CIMENTACIÓN ............................................................................................................................. 7
2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES ............................................................................ 7
1.2.1. Cimentaciones Superficiales: ...................................................................................... 7
1.2.2. Cimentaciones Compensadas ..................................................................................... 7
1.2.3. Cimentaciones Profundas ........................................................................................... 8
3 PILOTES........................................................................................................................................ 9
3.1 FUNCIONES DE LOS PILOTES ............................................................................................. 12
3.2 TIPOLOGÍA DE PILOTES...................................................................................................... 13
2.2.1. Según su forma de trabajo ........................................................................................ 13
2.2.2. Según el material empleado...................................................................................... 15
2.2.3. Según el procedimiento de ejecución ....................................................................... 17
3.3 EQUIPO PARA EL HINCADO DE PILOTES ............................................................................ 18
3.4 PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES ....................................................................................... 19
3.4.1 PRUEBAS DINAMICAS DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES (PDA) ....................... 19
3.4.2 ENSAYO DINÁMICO EN PILOTES O BARRETES PREEXCAVADOS ................................ 21
3.4.3 ENSAYO DINÁMICO EN LOS PILOTES HINCADOS ...................................................... 22
3.5 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA............................................................................................ 22
3.6 ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD EL PILOTE. ........................................................................ 23
3.6.1 Pilotes de carga de punta: ......................................................................................... 23
3.6.2 Pilotes de fricción: ..................................................................................................... 24
3.6.3 Pilotes de compactación: .......................................................................................... 25
3.7 TRANSFERENCIA DE CARGA .............................................................................................. 25
3.8 CAPACIDAD DE CARGA ...................................................................................................... 27
3.8.1 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA [𝑸𝒑].................................................................... 28
3.8.2 CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN SUPERFICIAL [𝑸𝒔] ........................................ 29
3.8.3 CARGA PERMISIBLE [𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎] .................................................................................. 29
3.8.4 FACTORES DE ADHESIÓN PARA PILOTES EXCAVADOS (TOMLINSON). ..................... 30
3.9 MÉTODOS PARA ESTIMAR 𝑸𝒑 .......................................................................................... 31
3.9.1 Método de Meyerhof ................................................................................................ 31
3.9.2 Método de Vesic ....................................................................................................... 33
3.9.3 Método de Coyle y Castello....................................................................................... 36
3.10 CORRELACIONES PARA CALCULAR QP CON RESULTADOS SPT Y CPT ............................... 37
3.11 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA POR MEDIO DE CPT .................................................... 38
3.12 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA ........................................... 38
3.13 ASENTAMIENTO EN PILOTES ............................................................................................. 39
3.13.1 Asentamiento Elástico del grupo de pilotes.............................................................. 41
3.13.2 Teoría de Vesic: ......................................................................................................... 41
2.4.1. Teoría de Meyerhof ....................................................................................................... 41
3.13.3 Asentamiento relación con la resistencia a la penetración de cono ........................ 42
2.5. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes ...................................................... 42
4 EJERCICIOS DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES .................................................................. 44
4.1 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA .................................................................................... 44
4.2 Método de Meyerhof ........................................................................................................ 50
4.3 Método ........................................................................................................................... 53
4.4 Método β ........................................................................................................................... 54
PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES....................................................................................................... 59
EJERCICIO 9........................................................................................................................................ 59
5. EJERCICIOS DE ASENTAMIENTOS .............................................................................................. 61
EJERCICIO 11...................................................................................................................................... 62
4.5 Asentamiento del estrato 2............................................................................................... 63
4.6 Asentamiento del estrato 3............................................................................................... 63
EJERCICIO 12.............................................................................................................................. 64
Cálculo de asentamientos método de Vesic ............................................................................. 64
EJERCICIO 13.............................................................................................................................. 65
Asentamientos de grupo de pilotes .......................................................................................... 65
EJERCICIO 15...................................................................................................................................... 69
6. REFERENCIAS ................................................................................................................................. 72
Ilustraciones
Ilustración 1 Tipos de cimentaciones superficiales ............................................................................. 7
Ilustración 2 Cimentación Compensada ....................................................................................... 8
Ilustración 3 Proceso de instalación de cimentación profunda .......................................................... 8
Ilustración 4 Refuerzo dentro de una pila ........................................................................................... 9
Ilustración 5 Condiciones que requieren el uso de cimentaciones con pilotes .................... 12
Ilustración 6 Pilotes trabajando por punta .................................................................................. 13
Ilustración 7 Pilotes trabajando por fuste.................................................................................... 14
Ilustración 8 Determinación de esfuerzos por punta y por fuste ............................................. 14
Ilustración 9 Pilotes de concreto colocados in situ.................................................................... 15
Ilustración 10 Pilotes Prefabricados ............................................................................................ 16
Ilustración 11 Pilotes de Madera .................................................................................................. 16
Ilustración 12 Pilotes de deslizamiento ....................................................................................... 17
Ilustración 13 Pilotes de extracción ............................................................................................. 18
Ilustración 14 Martillo de Impacto .................................................................................................... 18
Ilustración 15 Piloteadora vibratoria ................................................................................................ 19
Ilustración 16 Equipo PDA para adquisición de datos. Deformímetro y acelerómetro típico
........................................................................................................................................................... 20
Ilustración 17 Resultados de la prueba PDA. Mediciones de Fuerza y Velocidad, curva
carga vs.desplazamiento y distribución por fricción.................................................................. 21
Ilustración 18 Pilotes de carga de punta ..................................................................................... 24
Ilustración 19 Pilotes de Fricción ................................................................................................. 25
Ilustración 20 Mecanismo de transferencia carga de pilotes................................................... 26
Ilustración 21 Capacidad de carga de punta y por fricción ...................................................... 27
Ilustración 22 Capacidad de soporte de carga última de un pilote ......................................... 28
Ilustración 23 Factor de adhesión para pilotes hincados. ........................................................ 30
Ilustración 24 Naturaleza de la variación de la resistencia de punta en una arena
homogénea...................................................................................................................................... 31
Ilustración 25 Variación de los valores máximos de Nq* Y Nc* con el Angulo de fricción
del suelo∅’ ....................................................................................................................................... 32
Ilustración 26 Variación de Nq* con L/D ..................................................................................... 37
Ilustración 27 Asentamiento por consolidación del grupo de pilotes. .................................... 43
Ilustración 28 Grafico ejercicio. .................................................................................................... 44
Ilustración 29 Ejemplo I Pilote de acero, perfil HP360x174. .................................................... 45
Ilustración 30 Área de punta para perfil H y tubular.................................................................. 49
Ilustración 31 Curvas para el método de Meyerhof de carga de punta. .......................................... 50
Ilustración 32. Diagrama ................................................................................................................... 55
Ilustración 33. Diagrama ............................................................................................................... 56
Ilustración 34. Coeficiente α recomendado por la API ............................................................. 57
Ilustración 35. Coeficiente λ .............................................................................................................. 59
Ilustración 36 Gráfico ejercicio. .................................................................................................... 60
Ilustración 37 Asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes ................................. 64
Ilustración 38. Ejercicio asentamiento grupo de pilotes. .......................................................... 66

Tablas
Tabla 1 Valores interpolados de Nq* ........................................................................................... 33
Tabla 2 Factores de capacidad de carga N* con base en la teoría de expansión de
cavidades ......................................................................................................................................... 36
Tabla 3 Resistencia común a la compresión simple de rocas ................................................ 39
Tabla 4 Valores de Cp. .................................................................................................................. 40
Tabla 5 Dimensiones para secciones de perfiles H. ................................................................. 46
Tabla 6 Datos del ensayo dinámico 3 ......................................................................................... 46
Tabla 7 Valores empírico de Dr, ɸ y peso específico para los suelos granulares basados
en el SPT, aproximadamente a 6m de profundidad y normalmente consolidados. ............ 47
Tabla 8. Comparación de resultados diferentes métodos. ...................................................... 51
1 INTRODUCCIÓN
Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o
madera, formados por hormigón armado de gran longitud comparada con su
sección transversal, que transmiten las cargas a niveles profundos del terreno.
Estos se emplean en cimentaciones profundas que se encargan de trasladar las
cargas de las estructuras a mantos profundos competentes. Por lo tanto es
importante conocer sus funciones, tipología, capacidad de carga, estimación de
longitud y asentamientos posibles a través de diferentes metodologías.
2 CIMENTACIÓN
Es un conjunto de elementos estructurales que sirven para transmitir la carga
entre una estructura y el suelo portante
2.1 CLASIFICACIÓN DE LAS CIMENTACIONES
1.2.1. Cimentaciones Superficiales: Se utilizan cuando el terreno o manto
portante se encuentra a una profundidad relativamente limitada o
superficial y es fácil llegar a él por medio de excavaciones a cielo abierto
y soportar directamente la estructura a ese nivel usando una
cimentación superficial.
En estructuras importantes,
tales como puentes, las
cimentaciones, incluso las
superficiales, se apoyan a
suficiente profundidad como
para garantizar que no se
produzcan deterioros. Las
cimentaciones superficiales se
clasifican en:
 Cimentaciones ciclópeas.
 Zapatas: Zapatas aisladas.
Zapatas corridas. Zapatas
combinadas. Ilustración 1 Tipos de cimentaciones superficiales

 Losas de cimentación.

1.2.2. Cimentaciones Compensadas


Consiste en remover permanentemente por excavación un peso de suelo
equivalente a una fracción debidamente estudiada del peso total de la estructura y
cimentar a la profundidad correspondiente. Este tipo de cimentaciones son
adecuadas para suelos de mediana y alta compresibilidad, y baja capacidad de
carga
Ilustración 2 Cimentación Compensada

1.2.3. Cimentaciones Profundas


Se utilizan cuando existen necesidades técnicas y económicas de trasladar las
cargas de las estructuras a mantos
profundos competentes a través de
secuencias estratigráficas débiles y
compresibles, no aptas pasa
soportar directamente elementos de
cimentación
Ilustración 3 Proceso de instalación de cimentación profunda

Cuando no se encuentra un lecho


rocoso o una capa dura a una
profundidad razonable debajo de la
superficie del terreno, se usa un tipo
de cimentación profunda especial
para transmitir la carga actuante al suelo, donde la resistencia a dicha carga se
deriva principalmente de la resistencia a la fricción desarrollada en la interfaz
suelo-estructura.
En muchos casos, la cimentación profunda se utiliza en la presencia de suelos
expansivos y colapsables, que se extienden a una gran profundidad por debajo de
la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen, por así
decirlo, conforme el contenido de agua crece y decrece (cuya presión de
expansión es considerable). Si se usaran cimentaciones superficiales en tales
circunstancias, la estructura sufriría daños importantes. Sin embrago, la
cimentación profunda se considera como una alternativa cuando dichos suelos se
extienden más allá de la zona activa de expansión y compresión.
A diferencia de las cimentaciones superficiales, en una cimentación profunda, no
solamente se presentan reacciones de compresión en el extremo inferior del
elemento sino también laterales. En efecto, la cimentación profunda puede estar
sometida a momentos y fuerzas horizontales, en cuyo caso, no solo se
desarrollará una distribución de esfuerzos en el extremo inferior del elemento, sino
también lateralmente, de modo que se equilibren las fuerzas aplicadas. En
consecuencia, el comportamiento estructural de una cimentación profunda se
asimila al de una columna.
Algunos métodos utilizados en cimentaciones profundas son:
 Pilas y Cilindros.
 Pilotes.
 Pantallas: pantallas isostáticas. pantallas hiperestáticas.

Pilas y Cilindros: Generalmente las pilas son utilizadas para transferir las cargas
de las estructuras a través de suelos o estratos con poca capacidad de carga (o
insuficiente para el proyecto) hasta estratos resistentes. Las pilas son elementos
de cimentación profunda con secciones mayores que la
de los pilotes (área transversal mayor a 2500 cm 2), las
cuales transmiten al subsuelo las cargas provenientes
de una estructura y de la misma cimentación, con el
propósito de lograr la estabilidad del conjunto.
Una de las características básicas y primordiales de
estos elementos, es que se fabrican directamente en el
subsuelo, es decir, no cuentan con elementos de
concreto prefabricados, por lo que se les conoce como
elementos fabricados in situ. Esta condición hace que
las pilas, o mejor dicho la solución con pilas, sea la más
socorrida en la actualidad en la construcción de las
Ilustración 4 Refuerzo dentro de
grandes obras. una pila

3 PILOTES
Cuando comenzamos a realizar las excavaciones para la ejecución de una
obra, podemos topar con diversas dificultades para encontrar el estrato
resistente o firme donde queremos cimentar. En este proceso se nos presenta
la necesidad de apoyar una carga aislada sobre un terreno no firme, o difícilmente
accesible por métodos habituales. Para solucionar estos tipos de dificultades
usamos los pilotes. Se denomina pilote al elemento constructivo de cimentación
profunda de tipo puntual utilizado en obras, que permite transmitir las cargas
de la superestructura e infraestructura a través de estratos flojos e inconsistentes,
hasta estratos más profundos con la capacidad de carga suficiente para
soportarlas; o bien, para repartir estas en un suelo relativamente blando de tal
manera que atraviesen lo suficiente para que permita soportar la estructura con
seguridad.
Dichos elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera
formados por hormigón armado de gran longitud comparada con su sección
transversal, que transmiten las cargas a niveles profundos del terreno. Pueden
emplearse como cimentación profunda y como estructuras de contención y
estabilización de laderas y taludes inestables. Se pueden emplear prácticamente
en todos los tipos de terrenos con los útiles de perforación adecuados.
Algunas condiciones en las que se requieren cimentaciones con pilotes (Vesic,
1977):
1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y
demasiado débiles para soportar la carga transmitida por la superestructura, los
pilotes se utilizan para transmitir la carga al lecho de roca subyacente o a un
estrato de suelo más fuerte, como se muestra en la Ilustración 5.a. Cuando no se
encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la superficie
del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga estructural de manera
gradual al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva
principalmente de la resistencia por fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote.
(Consulte la Ilustración 5.b).
2. Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la Ilustración 5.c), las
cimentaciones con pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical
transmitida por la superestructura. Este tipo de situación por lo general se
encuentra en el diseño y construcción de estructuras de retención de tierra y de
cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a vientos fuertes o a
fuerzas sísmicas.
3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el
emplazamiento de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender
hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Los suelos
expansivos se hinchan y contraen conforme su contenido de humedad aumenta o
disminuye, y la presión de expansión puede ser considerable. Si en esas
circunstancias se utilizan cimentaciones superficiales, la estructura puede sufrir un
daño notable. Sin embargo, las cimentaciones con pilotes se pueden considerar
como una alternativa cuando los pilotes se extienden más allá de la zona activa,
que es donde ocurre la expansión y contracción. (Consulte la Ilustración 5.d). Los
suelos como los loess son de naturaleza colapsable. Cuando su contenido de
humedad aumenta, su estructura puede romperse. Una disminución repentina en
la relación de vacíos del suelo induce asentamientos grandes de las estructuras
soportadas por cimentaciones superficiales. En esos casos, se pueden emplear
cimentaciones con pilotes, en donde los pilotes se extienden hasta los estratos de
suelo estable más allá de la zona donde cambiará la humedad.
4. Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres de transmisión,
plataformas fuera de la costa y losas de sótanos debajo del nivel freático, están
sometidas a fuerzas de levantamiento. Los pilotes en ocasiones se utilizan para
estas cimentaciones con el fin de resistir la fuerza de levantamiento. (Consulte la
Ilustración 5.e).
5. Los estribos y las pilas de puentes suelen construirse sobre cimentaciones de
pilotes para evitar la pérdida de capacidad de carga que una cimentación
superficial podría sufrir debido a la erosión del suelo en la superficie del terreno.
(Consulte la Ilustración 5.f).
Aunque en el pasado se han conducido numerosas investigaciones, tanto teóricas
como experimentales, para predecir el comportamiento y la capacidad de soporte
de carga de los pilotes en suelos granulares y cohesivos, los mecanismos aún no
se comprenden por completo y quizá nunca lo sean. Así pues, el diseño y análisis
de cimentaciones con pilotes se puede considerar un arte como resultado de las
incertidumbres implicadas al lidiar con algunas de las condiciones del subsuelo.
En este capítulo se analiza lo más reciente del tema.
Ilustración 5 Condiciones que requieren el uso de cimentaciones con pilotes
3.1 FUNCIONES DE LOS PILOTES
 Transmitir las cargas de una estructura, a través de un suelo blando o agua
hasta un estrato de suelo resistente.
 Transmitir la carga a un cierto espesor de suelo blando utilizando la fricción
lateral entre el suelo y el pilote.
 Compactar suelos granulares con la finalidad de generar capacidad de
carga.
 Proporcionar anclaje a estructuras sujetas (como tablestacas) o resistir
fuerzas laterales que se ejerzan sobre las mismas (en el caso de puentes),
en algunos casos se necesita de pilotes inclinados.
3.2 TIPOLOGÍA DE PILOTES
2.2.1. Según su forma de trabajo:

La carga que reciben normalmente los pilotes de cimentación es un esfuerzo axil


de compresión. Los pilotes transmiten la carga que reciben por dos mecanismos,
por fuste o por punta.
 Pilotes por punta o “columna”: Son aquellos pilotes en los que la carga se
transmite por la punta del pilote al estrato resistente, esto sucede cuando
esta empotrado en un terreno mucho más competente que el resto de
terreno que está por encima de él. Un ejemplo extremo de esto, es cuando
existe una roca a una determinada profundidad y el material que cubre
dicha roca es un suelo de baja capacidad portante. Es importante tener en
cuenta que para conseguir el efecto del esfuerzo de la punta hay que
limpiar el fondo del pilote antes de hormigonar y evitar que el terreno blando
o incoherente se deposite entre el hormigón y el terreno competente.

Ilustración 6 Pilotes trabajando por punta

 Cimentación por pilotes fuste (“flotantes”): Son aquellos en los que la carga
recibida por el pilote es transmitida al terreno por el rozamiento entre el
terreno y el fuste del pilote, esto ocurre en aquellos terrenos donde no
existe un nivel caramente más resistente.
Ilustración 7 Pilotes trabajando por fuste

 Pilotes que trabajan por fuste y punta: Son aquellos en los que se
consideran los dos mecanismos de transmisión del esfuerzo al terreno. La
forma de trabajar de los pilotes, depende del tipo de terreno que se vaya a
cimentar.

En la Ilustración se puede observar una distribución simplificada de


esfuerzos por fuste, punta y por los dos mecanismos, de la cual se puede
concluir que el esfuerzo por fuste se “activa” primero (con menor asiento)
que el esfuerzo por punta.

Ilustración 8 Determinación de esfuerzos por punta y por fuste


2.2.2. Según el material empleado
 Pilote de hormigón armado ejecutado in situ: Consiste en realizar una
perforación y rellenarla con hormigón armado, este tipo de pilote es el más
usado ya que resuelve varios problemas de cimentaciones profundas.

Ilustración 9 Pilotes de concreto colocados in situ


a) Raymond Step-Taper
b) Monotube o unión metal
c) Western, ademado
d) Tubo sin costura
e) Franki con pedestal ademado
f) Western no ademado sin pedestal
g) Franki con pedestal no entubado
 Pilote de hormigón prefabricado: Son aquellos que se clavan en el terreno,
estos tienen más capacidad portante intrínseca que los pilotes de hormigón
in situ y los pilotes de madera. Sus problemas radican en la delicadeza de
su transporte ya que suelen ser de gran tamaño y las vibraciones que
producen en su clavado

Ilustración 10 Pilotes Prefabricados

 Pilotes de madera: Estos eran usados en la antigüedad por los romanos y


consisten en pilotes hechos de troncos de árboles cuyas ramas y corteza
son cuidadosamente recortadas. Estos pilotes se clavan en el terreno y su
longitud máxima es de entre 30 y 65 pies (10-20m). El principal
inconveniente de los pilotes de madera son muy sensibles a cambios del
nivel freático, no siendo viables por encima de él.

Ilustración 11 Pilotes de Madera


 Pilotes de acero: Son perfiles metálicos que se clavan en el terreno,
actualmente se usan muy poco.

2.2.3. Según el procedimiento de ejecución


 Pilotes de deslizamiento: Son los pilotes en los que para su instalación se
desplaza un volumen de suelo equivalente. Estos se caracterizan por una
fuerte fricción entre el suelo y el pilote.

Ilustración 12 Pilotes de deslizamiento


Estos se dividen en:

 Pilotes hincados prefabricados: Pueden ser de ,madera, metálicos


o de hormigón
 Pilotes hincando una tubería y hormigonados in situ: Consisten en
hincar una tubería a golpe de maza hasta alcanzar la profundidad
de cálculo, alcanzada esta, se introduce la armadura y se
hormigona.
 Pilotes de extracción: Son aquellos en los que se perfora el terreno donde
se va a instalar el pilote hasta alcanzar la profundidad requerida por el
proyecto. Es recomendable que el pilote sea rugoso para mejorar la
contribución por fuste, ya que se caracterizan por una débil fricción entre el
suelo y el pilote.

Ilustración 13 Pilotes de extracción

3.3 EQUIPO PARA EL HINCADO DE


PILOTES
Los pilotes se hincan comúnmente por medio
de un martinete que funciona en medio de un
par de guías paralelas o correderas
suspendidas de una grúa elevadora estándar,
y ocasionalmente mediante un generador de
fuerzas vibratorias.

Ilustración 14 Martillo de Impacto


 Martillos de impacto:

Originalmente las piloteadoras estaban equipadas con martillos que caían desde
el extremo superior de las guías a la cabeza del pilote. Ocasionalmente se usan
todavía aparatos de este tipo, martillos de gravedad o de caída libre, pero la mayor
parte de los martillos de impacto son del tipo de vapor o Diesel.
Los martinetes Diesel disponen de una cámara entre el extremo inferior del
martillo y el bloque del yunque donde se produce una explosión de combustible
haciendo la compresión de los gases que se levante el martillo. El martillo cae por
gravedad.
 Piloteadoras vibratorias

Los pilotes también se hincan


valiéndose de generadores de fuerza
que consisten en un peso estático y un
par de pesos excéntricos que giran en
sentido contrario, dispuestos de manera
que las componentes horizontales de la
fuerza centrífuga se anulen entre sí,
mientras que las componentes verticales
son aditivas. La parte vibratoria de la
maquina se une positivamente a la
cabeza del pilote que se va a hincar,
pero el resto de la máquina se aísla del Ilustración 15 Piloteadora vibratoria
vibrador por medio de muelles, de
manera que no participe en los movimientos vibratorios. La fuerza pulsante facilita
la penetración del pilote bajo la influencia del peso que actúa constantemente
hacia abajo.
 Chiflones, barrenas y Pulsetas:

Si los pilotes deben atravesar estratos compactos de arena o grava, con objeto de
pasar a depósitos inferiores suaves, puede aflojarse la arena o la grava por medio
de chiflones. En este procedimiento se descarga un chorro de agua cerca de la
punta que afloja la arena y la hace movediza de manera que el pilote puede
fácilmente atravesarla.
Las barrenas permiten penetrar en suelos duros o cohesivos a profundidad
considerable.
Los estratos relativamente delgados de arcillas firmes o de roca blanda a poca
profundidad, pueden atravesarse algunas veces con pulsetas, es decir, puntas
duras de metal que se clavan en el terreno y se sacan antes de producir los
pilotes.
3.4 PRUEBAS DE CARGA DE PILOTES
3.4.1 PRUEBAS DINAMICAS DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES
(PDA)

La prueba de carga dinámica en pilotes (PDA) logra determinar la carga última de


pilotes o carga de trabajo según se requiera mientras se obtiene información de la
distribución de la fricción a lo largo del pilote, carga por punta y evaluación de la
integridad del pilote.
La prueba consiste en dejar caer libremente una masa a una altura determinada,
cuyo peso está en función de la carga a movilizar (del orden del 2 al 3% de la
carga a movilizar) y la geometría del pilote, para obtener mediante instrumentación
electrónica la respuesta del sistema. Posteriormente, al analizar las señales de
fuerza (deformímetros) y aceleración (acelerómetros)con modelos de interacción
suelo/estructura es posible estimar la capacidad de carga estática y detallar su
distribución a lo largo del pilote.

Ilustración 16 Equipo PDA para adquisición de datos. Deformímetro y


acelerómetro típico

El software utilizado para la interpretación de las pruebas es el CAPWAP que


combina las mediciones de campo con el PDA, y la ecuación de onda del pilote
por medio de un método analítico que puede predecir la capacidad de carga total y
estática; la distribución de la resistencia por fricción y la resistencia de la punta
considerando valores de amortiguamiento y rigidez del suelo. Adicionalmente
permite identificar daños o cambios de impedancia a lo largo del pilote si los hay.
Ilustración 17 Resultados de la prueba PDA. Mediciones de Fuerza y Velocidad,
curva carga vs.desplazamiento y distribución por fricción.

3.4.2 ENSAYO DINÁMICO EN PILOTES O BARRETES PREEXCAVADOS

Para la realización de la prueba en pilotes preexcavados y fundidos in situ, es


recomendable la ejecución de un pilote un poco más largo en su parte superior, es
decir que tenga un cabezal de hormigón reforzado y encamisado para recibir los
impactos. Esto permitirá instalar los sensores sin problema. Los sensores nunca
pueden quedar sumergidos en agua. La prueba se puede hacer mínimo 7 días
después de fundido este cabezal.

3.4.3 ENSAYO DINÁMICO EN LOS PILOTES HINCADOS

En pilotes hincados la prueba se puede hacer para estudiar en detalle el proceso


de hinca. También se puede realizar la prueba con posterioridad a la hinca de los
pilotes para verificar su capacidad (proceso de rehinca).
Para este caso como la cabeza del pilote se encuentra adecuadamente reforzada
no se requiere el cabezal de reforzamiento, si no el uso del martillo hincador de los
pilotes.

3.5 PRUEBA DE CARGA ESTÁTICA

Durante la fase proyecto, es necesario verificar si los cálculos de las fundaciones


realizados en la fase de diseño fueron apropiados en cuanto a la capacidad de
carga admisible de la fundación. Para el caso de los pilotes existen varios métodos
aplicables para verificar su capacidad admisible. Uno de los más comunes son
las Pruebas de Carga Estática de Pilotes.
Las Pruebas de Carga Estática también se utilizan como método de control de
calidad durante la construcción. Para ello se realizan pruebas en un porcentaje de
los pilotes. El objetivo es verificar si el procedimiento constructivo fue constante
durante la fase de ejecución.
Por lo general, las pruebas de carga estática son a compresión, aunque también
pueden ser a tracción o laterales, dependiendo de las características del proyecto.
Los pilotes se someten a una carga mayor a la de servicio; dependiendo de la
norma, puede estar entre 160% a 200%, o incluso hasta el punto de rompimiento
geotécnico.
Las Pruebas de Carga Estática o “Static Load Tests” se ejecutan utilizando un
sistema de contrapeso. Este puede estar conformado por sistemas de vigas
adosados a pilotes de tracción o con contrapesos como bloques de cemento.
Entre el pilote de prueba y el sistema de tracción se instala un gato hidráulico.
También se emplean indicadores de desplazamiento para medir el asentamiento
del pilote durante cada fase de carga y de descarga.

Las normas más empleadas a nivel mundial que rigen las Pruebas de Carga
Estática de Pilotes son: ASTM 1143, ASTM 3689, ASTM 3966 y la FHWA para
micropilotes.

3.6 ESTIMACIÓN DE LA LONGITUD EL PILOTE.


Este parámetro depende de la forma de trabajo del pilote, por carga de punta o por
fricción, en caso de los pilotes mixtos
Además de la tipología dada anteriormente, los pilotes se dividen en tres
categorías principales, dependiendo de sus longitudes y del mecanismo de
transferencia de carga al suelo: de carga de punta, de fricción y de compactación.
3.6.1 Pilotes de carga de punta:
Si los registros de perforación establecen la presencia de lechos de roca o de
material rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se extienden hasta la
superficie de la roca. En este caso, la capacidad última de los pilotes depende por
completo de la capacidad de carga del material subyacente, entonces son
llamados pilotes de carga de punta.
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto
y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros
dentro del estrato duro.

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Si 𝑄𝑠 es muy pequeña

𝑄𝑢 = 𝑄𝑝
Si en vez de un lecho rocoso se encuentra un estrato de suelo bastante compacto
y duro a una profundidad razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros
dentro del estrato duro.

Ilustración 18 Pilotes de carga de punta

3.6.2 Pilotes de fricción:


Cuando no se tiene una capa de roca o material duro a una profundidad
razonable, los pilotes de carga de punta resultan muy largos y antieconómicos.
Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se hincan en el material más
blando a profundidades específicas. La longitud de estos pilotes depende de la
resistencia cortante del suelo, de la carga aplicada y del tamaño del pilote.
La carga última de los pilotes se puede expresar por la ecuación:

𝑄𝑢 = 𝑄𝑠
Dónde:

𝑄𝑝 = carga en la punta del pilote


𝑄𝑠 = carga debido a la fricción superficial en los lados del pilote
(resistencia al corte entre el suelo y el pilote)
Ilustración 19 Pilotes de Fricción
3.6.3 Pilotes de compactación:
Bajo ciertas circunstancias, los pilotes se hincan en suelos granulares para lograr
una compactación apropiada del suelo cercano a la superficie del terreno. Su
longitud depende de factores como la capacidad relativa del suelo antes de la
compactación, la capacidad relativa deseada del suelo después de la
compactación y de la profundidad requerida de compactación. Son generalmente
cortos.

3.7 TRANSFERENCIA DE CARGA


Si se realizan mediciones para obtener la carga Q(z) tomada por el fuste del pilote
a cualquier profundidad z. La naturaleza de la variación de Q(z) será como lo
muestra la curva de la figura 2b, la resistencia por fricción por área unitaria, f(z), a
cualquier profundidad se determina como:
∆𝑄(𝑧)
𝑓(𝑧) =
𝑝 ∗ ∆𝑍
Dónde
𝑝 = P5erímetro de la sección transversal del pilote
Si la carga aplicada sobre el pilote se incrementa de manera gradual, partiendo
desde cero en la superficie del terreno, una parte de la carga es resistida por
fricción superficial (Q1) y otra parte por resistencia en la punta (Q2).

Si la carga aplicada continúa incrementándose, la resistencia por fricción se


moviliza totalmente cuando el desplazamiento relativo entre el pilote y el suelo es
de aproximadamente 5 a 10 mm, no estando en función de la longitud y tamaño
del pilote. La resistencia de punta (Q2 = Qp) sin embargo no se desarrolla por
completo hasta que el desplazamiento del mismo sea del 10 al 25% del ancho o
diámetro del pilote.

Es decir que la capacidad por fricción se genera a partir de un movimiento mucho


menor que la carga de punta, al momento de llegar al valor de la carga última Q1 =
Qs y Q2 = Qp. Así pues, es obvio que la fricción superficial se moviliza más rápido
a niveles de asentamiento bajos en comparación con la carga de punta.

Ilustración 20 Mecanismo de transferencia carga de pilotes


3.8 CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de soporte de carga última 𝑄𝑢 de un pilote se determina por la
ecuación:
𝑄𝑢 = 𝑄𝑝 + 𝑄𝑠
Donde
𝑄𝑝 = Capacidad de soporte de carga de la punta del pilote
𝑄𝑠 = Resistencia por fricción (fricción superficial) derivada de la interfaz suelo-
pilote

Ilustración 21 Capacidad de carga de punta y por fricción


Ilustración 22 Capacidad de soporte de carga última de un pilote

3.8.1 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA [𝑸𝒑]


La carga de punta última de un pilote puede ser calculada por medio de las
ecuaciones de Meyerhof, Hansen y Vesic.
1
𝑄𝑢 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑐 ∗ 𝑁𝑐′ + 𝜂 ∗ 𝑞 ′ ⋅ 𝑁𝑞′ + 𝛾 ∗ 𝐵 ∗ 𝑁𝛾′ ∗ 𝑠𝛾 )
2
Dónde:
𝐴𝑝 = área efectiva de la punta del pilote, por lo general incluye cualquier empalme
o conexión
𝑐 = cohesión (o resistencia al corte no drenada su) de suelo en la punta del pilote o
estrato de apoyo
𝐵 = base del pilote (diámetro D)
𝑁𝑐′ = factor de capacidad de carga por cohesión, ajustado por forma y profundidad,
cuando φ = 0 se tiene c = su y Nc ′ se toma igual a 9
𝑁𝑞′ = factor de capacidad de carga por efectos de sobrecarga, 𝑞 ′ = 𝛾 ∗ 𝐿 (presión o
esfuerzo efectivo) incluye los factores de forma y profundidad.
𝑁′𝛾 = factor de capacidad de carga debido al ancho de base = Nγ, no es afectado
por los efectos de profundidad
𝑞′ = esfuerzo vertical efectivo (presión de sobrecarga) al nivel de la punta del pilote
𝜂 = 1 para todos los métodos excepto para los factores N de Vesic (1975) donde:

1 + 2 ∗ 𝐾𝑜
𝜂=
3

𝐾𝑜 = coeficiente de empuje de reposo = 1-senϕ

3.8.2 CAPACIDAD DE CARGA POR FRICCIÓN SUPERFICIAL [𝑸𝒔]


La resistencia por fricción, o superficial, de un pilote se puede escribir como
𝑄𝑠 = ∑𝑝 ∆𝐿 𝑓
Dónde:
𝑝 = Perímetro de la sección del pilote
∆𝐿 = longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran constantes
𝑓 = Resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z

Es necesario enfatizar que, en el campo, para una movilización total de la


resistencia de punta (Qp), la punta del pilote debe desplazarse de 10 a 25% del
ancho del pilote (o diámetro).
3.8.3 CARGA PERMISIBLE [𝑸𝒑𝒆𝒓𝒎]
Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga última total
sumando la capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción (o
superficial), se debe utilizar un factor de seguridad razonable para obtener la carga
permisible para cada pilote, o
𝑄𝑢
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 =
𝐹𝑆
Dónde:
𝑄𝑝𝑒𝑟𝑚 = Capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote
𝐹𝑆 = Factor de seguridad El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5
a 4, dependiendo de las incertidumbres asociadas con el cálculo de la carga
última.
3.8.4 FACTORES DE ADHESIÓN PARA PILOTES EXCAVADOS
(TOMLINSON).
Se usa un factor de adhesión α de 0.45 para pilotes excavados en muchas arcillas;
aunque para pilotes cortos en arcilla muy fisurada, un valor de 0.3 es más usual.
Para arcilla dura α puede ser tan baja como 0.1. [4]

Ilustración 23 Factor de adhesión para pilotes hincados.


3.9 MÉTODOS PARA ESTIMAR 𝑸𝒑
3.9.1 Método de Meyerhof
 Arena
La capacidad de carga de punta 𝑄𝑝 de un pilote en arena aumenta con la
profundidad de empotramiento en el estrato de carga y alcanza un valor máximo a
𝐿𝑏 𝐿
una relación de empotramiento de = ( 𝐷𝑏) .
𝐷 𝑐𝑟

Ilustración 24 Naturaleza de la variación de la resistencia de punta en una arena


homogénea
Teniendo en cuenta que la capacidad de punta de los pilotes es:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 (𝑐′𝑞𝑁𝑐 ∗ +𝑞′𝑁𝑞 ∗)
Observe que un suelo homogéneo 𝐿𝑏 es igual a la longitud de empotramiento real
del pilote, L. Sin embargo, cuando un pilote ha penetrado en un estrato de
𝐿
carga,𝐿𝑏 , L. Más allá de la relación de empotramiento crítica, ( 𝐷𝑏) el valor de 𝑄𝑝
𝑐𝑟
permanece constante (𝑄𝑝 = 𝑄𝑙).
Para pilotes en arena c’ =0 la ecuación queda
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞 ∗

Sin embargo, 𝑄𝑝 no puede exceder el valor límite 𝐴𝑝 𝑞′:

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 𝑞′𝑁𝑞 ∗≤ 𝐴𝑝 𝑞𝑖
Donde la resistencia de punta limite es:
𝑄𝑖 = 50 ∗ 𝑁𝑞 ∗ tan(∅)

 Arcillas ∅= 0
Para pilotes en arcillas saturadas en condiciones no drenadas (∅ = 0), la carga
última neta está dada por:
𝑄𝑝 ≈ 𝑁𝑐 ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝐴𝑝 = 9 ∗ 𝑐𝑢 ∗ 𝐴𝑝

Donde 𝑐𝑢 = cohesion no drenada del suelo debajo de la punta del pilote.


La variación de 𝑁𝑞 con el ángulo de fricción del suelo se muestra en la siguiente
ilustración y tabla:

Ilustración 25 Variación de los valores máximos de Nq* Y Nc* con el Angulo de


fricción del suelo∅’
Tabla 1 Valores interpolados de Nq*

3.9.2 Método de Vesic


 Arena
Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de
un pilote con base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta
teoría, con base en los parámetros del esfuerzo efectivo, se puede escribir [5]
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝜎𝑜′ ∗ 𝑁𝜎 ∗

Dónde:
𝜎𝑜′ = Esfuerzo efectivo normal medio del terreno al nivel de la punta del pilote
1 + 2 ∗ 𝐾𝑜
𝜎𝑜′ = ( ) ∗ 𝑞′
3
𝐾𝑜 = Coeficiente de presión de tierra en reposo = 1 − sin(∅′ )
𝑁𝜎 ∗ =factor de capacidad de carga
𝑁𝜎 ∗= 𝑓(𝐼𝑟𝑟 )
𝐼𝑟𝑟 =índice de rigidez reducida para el suelo
𝐼𝛾
𝐼𝑟𝑟 = ( )
1 + 𝐼𝛾 ∆

Dónde:
𝐸𝑠 𝐺𝑠
𝐼𝛾 = índice de rigidez = ( )=( ′ )
2 ∗ (1 + 𝜇𝑠 ) ∗ 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅′
′ 𝑞 ∗ 𝑡𝑎𝑛∅′
𝐸𝑠 = Módulo de elasticidad del suelo
𝜇𝑠 = Relación de Poisson del suelo
𝐺𝑠 = módulo de cortante del suelo
∆= deformación unitaria volumétrica promedio en la zona plástica debajo de la
punta del pilote.
Los intervalos generales de 𝐼𝛾 para varios suelos son:

Arena (densidad relativa 5 50 a 80%): 75 a 150


Limo: 50 a 75
A fin de estimar 𝐼𝛾 y de aquí 𝐼𝛾𝛾 se puede utilizar la aproximación siguiente (Chen y
Kulhawy, 1994)
𝐸𝑠
=𝑚
(𝑝𝑎 )
Donde
𝑝𝑎 =presión atmosférica (≈ 100 𝐾𝑁/𝑚2)

100 𝑎 200 (𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑠𝑢𝑒𝑙𝑡𝑜)


𝑚 = {200 𝑎 500 (𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑜)}
500 𝑎 1000 (𝑠𝑢𝑒𝑙𝑜 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑜)
∅′ − 25
𝜇𝑠 = 0.1 + 0.3 ∗ ( )
20
Para (25º ≤ ∅′ ≤ 45º)
∅′ − 25 𝑞′
∆= 0.005 ∗ (1 − ) ∗( )
20 𝑝𝑎
Con base en pruebas de penetración de cono en el campo, Baldi y colaboradores
(1981) dieron las correlaciones para 𝐼𝛾 siguientes:
300
𝐼𝛾 = 𝐹 (%) (Para penetración de cono mecánico)
𝑟

170
𝐼𝛾 = 𝐹 (%) (Para penetración de cono eléctrico)
𝑟

 Arcilla (Ф=0)
En arcilla saturada (condición con f 5 0), la capacidad de carga de punta última de
un pilote se puede aproximar con
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑁𝑐∗ ∗ 𝑐𝑢

𝑐𝑢 = cohesion no drenada
4 𝜋
𝑁𝑐∗ = 3 ∗ (𝑙𝑛 𝐼𝑟𝑟 + 1) + 2 +1

Para arcilla saturada sin cambio en volumen,∆=0


𝐼𝑟𝑟 = 𝐼𝛾
Tabla 2 Factores de capacidad de carga N* con base en la teoría de expansión de
cavidades
3.9.3 Método de Coyle y Castello
Coyle y Castello (1981) analizaron 24 pruebas de carga de campo a gran escala
de pilotes hincados en arena. Con base en los resultados de las pruebas, ellos
sugirieron que, en arena:
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑁𝑞∗ ∗ 𝑞′
Donde
𝑞′ = esfuerzo vertical efectivo en la punta del pilote
𝑁𝑞∗ = factor de capacidad de carga
Ilustración 26 Variación de Nq* con L/D
3.10 CORRELACIONES PARA CALCULAR QP CON RESULTADOS SPT Y
CPT
𝐿
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(40𝑁𝑐𝑜𝑟) ∗ ≤ 𝐴𝑝(400 ∗ 𝑁𝑐𝑜𝑟)
𝐷
Dónde:
𝑄𝑝𝑢 = carga de punta última en kN
𝑁𝑐𝑜𝑟 = N55 = número de penetración estándar corregido promedio en una zona
de alrededor de 8D arriba a 3D bajo la punta del pilote (puede ser también 4D
abajo y 10D arriba de la punta)
𝐷 = ancho o diámetro del pilote
𝐿
= proporción de profundidad media de pilote dentro del estrato de carga
𝐷

Según Briaud y otros (1985) la resistencia de punta para pilotes en arena puede
determinarse como:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(19.7 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁600.36 )

Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes colados in situ en arena:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(3𝑃𝑎)
Según Shioi y Fukui (1982) para pilotes perforados en arena:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(0.1 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60)

Para pilotes perforados en arena gravosa:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(0.15 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60)

Para pilotes perforados en todo tipo de suelo:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝(0.3 ∗ 𝑃𝑎 ∗ 𝑁60)

Dónde:

𝑁60 = número de penetración estándar promedio en la zona definida


anteriormente
𝑃𝑎 = presión atmosférica (≈ 100 kN/m2 ≈ 2000 lb/pie2)

3.11 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA POR MEDIO DE CPT

Para CPT en pilotes con L/D ≥ 10 la carga de punta es:

𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞𝑐
Dónde:

𝑄𝑝𝑢 =en las mismas unidades que qc


𝑞𝑐 = promedio estadístico de la resistencia de punta del cono en la misma zona
que para SPT

3.12 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA DE PILOTES SOBRE ROCA


En ocasiones los pilotes se hincan hasta un estrato subyacente de roca. En esos
casos, el ingeniero debe evaluar la capacidad de carga de la roca. La resistencia
de punta unitaria última en roca (Goodman, 1980) es aproximadamente:
𝑞𝑝 = 𝑞𝑢(𝑁∅ + 1)
Dónde

2
∅′
𝑁∅ = tan (45 + )
2
𝑞𝑢 = Resistencia a la compresión simple de la roca
∅′= Angulo de fricción drenado.
La resistencia a la compresión simple de la roca se puede determinar mediante
pruebas de laboratorio en muestras de roca recolectadas durante la investigación
de campo. Debido a incertidumbre en el laboratorio tomamos
qu(diseño) = qu(lab)/5

Tabla 3 Resistencia común a la compresión simple de rocas


3.13 ASENTAMIENTO EN PILOTES
El asentamiento total de un pilote ante una carga vertical de trabajo Qw está dado
por
𝑠𝑒 = 𝑠𝑒(1) + 𝑠𝑒(2) + 𝑠𝑒(3) (1)

𝑠𝑒(1) = asentamiento elástico del pilote


𝑠𝑒(2) = asentamiento del pilote causado por la carga en la punta del pilote
𝑠𝑒(3) = asentamiento del pilote causado por la carga transmitida a lo largo del fuste
del pilote.[1]

Cuando se supone el material del pilote elástico, la deformación del fuste del pilote
se puede evaluar con la siguiente ecuación:
(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿
𝑠𝑒(1) = (2)
𝐴𝑃 𝐸𝑃
Donde
𝑄𝑤𝑝 = carga soportada en la punta del pilote.
𝑄𝑤𝑠 = carga soportada por la resistencia por fricción.
𝐴𝑃 = área de la sección transversal del pilote.
L = Longitud del pilote.
𝐸𝑃 = módulo de elasticidad del material del pilote.
𝜀 = Varía entre 0.5 y 0.67 y depende de la distribución de la resistencia por fricción
unitaria f a lo largo del fuste del pilote.
El asentamiento del pilote ocasionado por la carga en la punta se calcula con la
siguiente ecuación:
(𝑞𝑤𝑝 𝐷)
𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 (3)
𝐸𝑠
Donde
𝐷= Diámetro del pilote.
𝑞𝑤𝑝 = Carga puntual por área unitaria en la punta 𝑄𝑤𝑝 =𝑞𝑤𝑝 /𝐴𝑃
𝐸𝑠 = módulo de elasticidad del suelo debajo o en la punta del pilote.
𝜇𝑠 = Relación de Poisson del suelo.
𝐼𝑤𝑝 = Factor de influencia = 0.85 [1]

Otra ecuación para calcular el asentamiento ocasionado por la carga en la punta la


propuso Vesic según un método semiempírico.
𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑠𝑒(2) = (4)
𝐷𝑞𝑝
Donde
𝑞𝑝 = Resistencia ultima en la punta del pilote
𝐶𝑝 =Coefieciente empírico que varía de acuerdo al tipo de suelo y pilote, valores
mostrados en la Tabla 9.

tipo de suelo Pilote hincado Pilote perforado


Arena (densa a suelta) 0.02 - 0.04 0.09 - 0.18
Arcilla (firme a suave) 0.02 - 0.03 0.03 - 0.06
Limo (denso a suelto) 0.03 - 0.05 0.09 - 0.12
Tabla 4 Valores de Cp.

El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se obtiene con la siguiente ecuación.

𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷)
𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 (5)
𝑝 𝐿 𝐸𝑠
Donde
𝑝 = perímetro del pilote
𝐿 = Longitud empotrada del pilote
𝐿
𝐼𝑤𝑠 = Factor de influencia = 2 + 0.35√𝐷 (6)
𝑄
El valor promedio de F a lo largo del fuste del pilote es=( 𝑝𝑤𝑆 )
𝐿
Otra forma para obtener el asentamiento según vesic se define por la siguiente
ecuación.

𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠
𝑠𝑒(3) = (7)
𝐿𝑞𝑝
𝐿
En esta ecuación 𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√𝐷) 𝐶𝑃 , los valores de 𝐶𝑃 se obtienen de la tabla

3.13.1 Asentamiento Elástico del grupo de pilotes

El asentamiento de un grupo de pilotes ante una carga de trabajo similar por pilote
aumenta con el ancho del grupo (𝐵𝑔 ) y con el espaciamiento centro a centro de los
pilotes (d).
Para calcular los asentamientos existen diferentes teorías:
3.13.2 Teoría de Vesic:
𝐵𝑔
𝑆𝑔(𝑒) = √ 𝑆 (8)
𝐷 𝑒

𝑆𝑔(𝑒) =Asentamiento elástico del grupo de pilotes.

𝐵𝑔 =Ancho de la sección del grupo de pilotes.


𝐷 = Diámetro de cada pilote en el grupo.
𝑆𝑒(1) = Asentamiento elástico de cada pilote.[1]

2.4.1. Teoría de Meyerhof


Esta teoría se aplica para grupos de pilotes sobre arenas y gravas.

0.96𝑞 √𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = (9)
𝑁60
𝑄𝑔 𝐾𝑁
𝑞= [ ] (10)
𝐿𝑔 𝐵𝑔 𝑚2

𝐿𝑔 y 𝐵𝑔 = Longitud y ancho de la sección del grupo de pilotes. (m)


𝑁60 = Numero de penetración estándar promedio
𝐿
𝐼= Factor de influencia = 1- 8𝐷 ≥ 0.5
𝑔
𝐿 = Longitud de empotramiento de los pilots (m)
3.13.3 Asentamiento relación con la resistencia a la penetración de cono

𝑞𝐵𝑔 𝐼
𝑆𝑔(𝑒) = (11)
2𝑞𝑐
𝑞𝑐 = Resistencia a la penetración de cono.
2.5. Asentamiento por consolidación de grupo de pilotes
El asentamiento por consolidación de pilotes en arcilla se puede calcular utilizando
el método 2:1 de distribución del esfuerzo. Se calcula de la siguiente manera
Paso 1: sea la profundidad de empotramiento de los pilotes L. El grupo se somete
a una carga total de 𝑄𝑔 . Si el casquete del pilote esta debajo de la superficie
original del terreno, 𝑄𝑔 es igual a la carga total de la superestructura sobre los
pilotes, menos el peso efectivo del suelo arriba del grupo de pilotes removido por
la excavación.

Pasó 2: se supones que la carga 𝑄𝑔 se transmite al suelo iniciando a una


profundidad de 2L/3 desde la parte superior del pilote. La carga 𝑄𝑔 se difunde a lo
largo de las dos líneas que tienen una relación de dos vertical a uno horizontal
desde la profundidad 2L/3.

Pasó 3: se calcula el incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de


cada estrato de suelo (zi) por la carga 𝑄𝑔 con la siguiente formula:
𝑄𝑔
∆𝜎𝑖′ = (12)
(𝐵𝑔 + 𝑍𝐼 )(𝑙𝑔 + 𝑍𝐼 )

Donde
∆𝜎𝑖′ = incremento en el esfuerzo efectivo a la mitad del estrato i
𝐵𝑔 𝑦 𝐿𝑔= Longitud y ancho del grupo de pilotes
𝑍𝐼 = distancia desde el plano en que los pilotes transmiten la carga al suelo hasta
la mitad del estrato.
Paso 4: se calcula el asentamiento por consolidación de cada estrato causado por
el esfuerzo incrementado.
∆𝑒(𝑖)
∆𝑆𝑐(𝑖) = [1+𝑒 ] 𝐻𝑖 (13)
𝑜(𝑖)
Donde
∆𝑆𝑐(𝑖) = asentamiento por consolidación del estrato i.
∆𝑒(𝑖) = cambio en la relación de vacío causado por el incremento en el esfuerzo del
estrato i.
𝑒𝑜(𝑖) = relación de vacíos inicial del estrato.
𝐻𝑖 =Espesor del estrato.
∆𝜎𝑖′ +𝜎𝑂

∆𝑒(𝑖) = 𝐶𝐶 log ′ (14)
𝜎𝑂

𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′
∆𝑆𝑐(𝑖) = log (15)
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂′

Paso 5: el asentamiento por consolidación del grupo de pilotes es: [1]


∆𝑆𝑐(𝑔) =∑∆𝑆𝑐(𝑖)

Ilustración 27 Asentamiento por consolidación del grupo de pilotes.


4 EJERCICIOS DE CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES

4.1 CAPACIDAD DE CARGA DE PUNTA

EJERCICIO 1
Se muestra un pilote de tubo hincado en arcilla, con un diámetro exterior de 406
mm y un espesor de pared de 6.35 mm.
1. Calcule la capacidad neta de carga de punta.

Ilustración 28 Grafico ejercicio.


El área de la sección transversal del pilote, incluyendo el suelo dentro del pilote,
es:
𝜋 𝜋
𝐴𝑝 = 𝐷 = 0.4062 = 0.1295 𝑚2
2

4 4
Ahora podemos calcular fácilmente la capacidad de carga neta del pilote.

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝𝑞 = 𝐴𝑝𝑁𝑐∗𝑐(2) = (0.1295)(9)(100) = 116.55 𝑘𝑁


EJERCICIO 2

Encontrar la capacidad de carga de punta del siguiente pilote (ilustración 23) por
medio de los datos del ensayo dinámico SPT número 3 (Tabla 6) utilizar los
diferentes métodos.

Ilustración 29 Ejemplo I Pilote de acero, perfil HP360x174.


Longitud del pilote = L = 5,20 m. (ver Tabla 5)
Tabla 5 Dimensiones para secciones de perfiles H.

Tipo de N Profundidad Ncampo


suelo o. (m) (N70)
1 0.60 0
2 1.20 0
color café
arenoso

3 1.80 0
Limo

4 2.40 5
5 3.00 10
6 3.60 12
color gris oscuro
Arena de mar

7 4.00 5
8 4.80 7
9 5.50 23
1 6.00 29
0
Tabla 6 Datos del ensayo dinámico 3
Para el estrato de limo arenoso color café el valor promedio de N sin corregir es:

0 + 0 + 0 + 5 + 10
̅=
𝑁 =3
5

Por lo que 𝑁70 se encuentra en un rango de [2 -3], es decir un suelo muy suelto de
𝐾𝑁
grano medio → 𝛾1 = 16 𝑚3 ≅ 1,6 𝑇𝑜𝑛/𝑚3

Para la arena de mar gris oscuro determinar el valor de N promedio:

12 + 5 + 7 + 23 + 29
̅=
𝑁 = 15
5

𝑁70 en un rango de [8 -20], es decir un suelo de denseidad media con grano de


𝐾𝑁
tamaño medio → 𝛾2 = 17 𝑚3 ≅ 1,7 𝑇𝑜𝑛/𝑚3. Calcular con estos datos los esfuerzos
efectivos para la determinación de Ncor (N’70):

Tabla 7 Valores empírico de Dr, ɸ y peso específico para los suelos granulares
basados en el SPT, aproximadamente a 6m de profundidad y normalmente
consolidados.

σ’v para el estrato superior= 𝛾1 ℎ1 = 1,6 × 3 = 4,8 𝑇𝑜𝑛/𝑚2


Esfuerzos efectivos en el estrato soporte:
σ’v(6) = 4,80 + (1,70)(0,60)= 5,82 ton/m2=0,541 ton/pie2
σ’v(7) = 5,82 + (1,70)(0,40)= 6,5 ton/m2=0,604 ton/pie2
σ’v(8) = 6,5 + (1,70)(0,80)= 7,86 ton/m2=0,731 ton/pie2
σ’v(9) = 7,86 + (1,70)(0,70)= 9,05 ton/m2=0,841 ton/pie2
σ’v(10) = 9,05 + (1,70)(0,50)= 9,9 ton/m2=0,920 ton/pie2

Determinar factores de corrección, se utilizará el factor de Liao y Whitman.


1
𝐹𝑐 = √
𝜎 ′𝑣

1
𝐹𝑐(6) = √ = 1,36
0,541

1
𝐹𝑐(7) = √ = 1,29
0,604

1
𝐹𝑐(8) = √ = 1,17
0,731

1
𝐹𝑐(9) = √ = 1,09
0,841

1
𝐹𝑐(10) = √ = 1,04
0,920

Determinar valores N corredigos (N’70, el apóstrofe indica corrección efectuada);

Ncor= Fc × Ncampo
Ncor(6) = (1,36)(12)=16
Ncor(7) = (1,29)(5)=6
Ncor(8) = (1,17)(7)=8
Ncor(9) = (1,09)(23)=25
Ncor(10) = (1,04)(29)=30

Efectuar la corrección Ncor = 15+ 0,5(N-15), para los valores de N mayores de 15


luego de la corrección de Liao y Whitman:

Ncor(6) = 15+0,5(12-15)=13
Ncor(9) = 15+0,5(23-15) =19
Ncor(10) = 15+0,5(29-15)=22

Determinar Ncor promedio para el estrato soporte:

𝑁𝑐𝑜𝑟(6) + 𝑁𝑐𝑜𝑟(7) + 𝑁𝑐𝑜𝑟(8) + 𝑁𝑐𝑜𝑟(9) + 𝑁𝑐𝑜𝑟(10) 13 + 6 + 8 + 19 + 22


̅̅̅̅̅̅
𝑁𝑐𝑜𝑟 = = = 13
5 5

Determinar el área de la punta, por medio de la Tabla 5. Se tienen las dimensiones


correspondientes al perfil utilizado (el área de punta del perfil H incluye el tapón de
suelo ver Ilustración 23):

Ilustración 30 Área de punta para perfil H y tubular.


Ancho de la sección= 361 mm
Largo de la sección= 378 mm
Ap= (0,361)(0,378)= 0,136 m2
La base o diámetro se determina con un promedio de las dimensiones:

0,361 + 0,378
𝐵= = 0,370 𝑚
2

Ecuación para SPT


Convertir N’70 a N’55:
70 70
𝑁′55 = 𝑁′70 × = 13 × = 16
55 55

Determinar la capacidad de carga de punta con la ecuación para SPT:

𝐿
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑝 × 40 𝑁𝑐𝑜𝑟
𝐵

L es la longitud empotrada en el estrato de soporte.


2,20
𝑄𝑝𝑢 = (0,136)(40)(16) = 517,54 𝐾𝑁 ≅ 52,81 𝑇𝑜𝑛
0,37

4.2 Método de Meyerhof

soporte:

𝐿𝑐
= 9 = 𝑅2 (𝑅2 > 𝑅1 )
𝐵
0.5R2 = 4.5
R1 > 0.5R2
 Nq ≈≈ 45, (ver figura 65, curvas inferiores para resultados conservadores)
η = 1 (método de Meyerhof)

Ilustración 31 Curvas para el método de Meyerhof de carga de


punta.
Determinar capacidad de carga de punta, por tratarse de arena de mar la cohesión
se puede tomar igual a cero para todos los métodos:
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑃 ∗ (𝑐𝑁 ′ 𝑐 + η ∗ q′ + 𝑁 ′ 𝑞 )

𝑡𝑜𝑛
𝑄𝑝𝑢 = 𝐴𝑃 ∗ (η ∗ q′ + 𝑁 ′ 𝑞 ) = 0.136 𝑚2 (1 8.58 ) ∗ 45 = 52.51 ton
𝑚2

Tabla 8. Comparación de resultados diferentes métodos.

La capacidad de punta límite según Meyerhof en este caso únicamente se utilizó


como guía, ya que como se especifica, debe aplicarse cuando L/B sea mayor o
igual a Lc/B, y en este caso se tiene R2 > R1

Los valores obtenidos por medio de todos los métodos se encuentran en un rango
aceptable bajo la carga límite, sin embargo la ecuación de Vesic requiere varias
evaluaciones con diferentes valores del índice de rigidez así como de ensayos
para determinarlo, de igual forma la ecuación de Janbu requiere probar con
valores del ángulo ψ diferentes, en este caso se utilizó el valor máximo.

EJERCICIO 3
Un pilote de concreto presforzado tiene 20 [m] de longitud. La sección transversal
del pilote es de 460 [mm] x 460 [mm] y está totalmente empotrado en arena. Se
dan, para la arena γ=18.6 [kN/m3] y Φ=30°. Estime la carga última, utilizando el
método de Meyerhof.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗
𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2

El 𝑁𝑞∗ se toma de la gráfica definida por Meyerhof.

𝑁𝑞∗ = 60

𝑄𝑝 = 0.46 ∗ 0.46 ∗ 372 ∗ 60 = 4722.91 [𝑘𝑁]

EJERCICIO 4

Un pilote de concreto presforzado tiene 20 [m] de longitud. La sección transversal


del pilote es de 460 [mm] x 460 [mm] y está totalmente empotrado en arena. Se
dan, para la arena γ=18.6 [kn/m3] y φ=30°. Estime la carga ultima, usando
ir=irr=75. Utilizar el método de vesic.
𝑄𝑝
C=0 porque es una arena.

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ 𝜎𝑜′ ∗ 𝑁𝜎∗

1 + 2𝐾𝑜
𝜎 ′𝑜 = ∗ 𝑞′
2
Donde:

𝐾𝑜 = 1 − 𝑠𝑒(30) = 0.5

𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2

1+2∗0.5 𝐾𝑁
𝜎′𝑜 = ∗ 372 = 248 [𝑚2 ]
3

𝑄𝑝 = 0.46 ∗ 0.46 ∗ 248 ∗ 75 = 3935.76 [𝑘𝑁]

EJERCICIO 5
Un pilote de concreto presforzado tiene 20 [m] de longitud. La sección transversal
del pilote es de 460 [mm] x 460 [mm] y está totalmente empotrado en arena. Se
dan, para la arena γ=18.6 [kN/m3] y Φ=30°. Estime la carga última. Usando
η=90°, utilizando el método de janbu.
𝑄𝑝 = 𝐴𝑝(𝑐 ∗ 𝑁𝑐∗ + 𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗)

c=0 porque es una arena.

𝑄𝑝 = 𝐴𝑝 ∗ (𝑞′ ∗ 𝑁𝑞∗)

𝐾𝑁
𝑞 ′ = 18.6 ∗ 20 = 372 [ ]
𝑚2
2
𝑁𝑞 ∗ = (𝑡𝑎𝑛∅ + √1 + 𝑡𝑎𝑛2 ∅ ) ∗ 𝑒 2ηtanϕ

2 𝜋
𝑁𝑞 ∗ = (tan(30) + √1 + 𝑡𝑎𝑛2 (30) ) ∗ 𝑒 2∗2 ∗tan(30)
= 18.4

𝑄𝑝 = 0.46 ∗ 0.46 ∗ 372 ∗ 18.4 = 1448.35 [𝑘𝑁]

EJERCICIO 6

Estimar la longitud requerida para un pilote de concreto de 0.37 x 0.37 m de


sección, utilizando un factor de seguridad FS = 2 y que soporte una carga de 70
toneladas únicamente por fricción superficial (ver figura 81).

Descripción del suelo: arena arcillosa color café (M3)


Ángulo de fricción interna
∅𝑐𝑢 = 10.31° 𝑐𝑜ℎ𝑒𝑠𝑖ó𝑛 = 𝐶𝑢 = 3.05𝑡𝑜𝑛/𝑚3
3

4.3 Método
Q su = A ⋅ [α ⋅ c + q′ ⋅ K ⋅ tanδ]

As = perímetro * L
Perímetro = 4*(0.37) = 1.48 m → As = 1.48*L
K = K 0 = 1-senØ = 1-sen10.31º = 0.821

δ= [17 – 19º], tomar δ = 17º para arcillas de rigidez media en contacto con
concreto

cu = 3.05 ton/m2 ≈30 kPa → α= 0.90 (ver figura 75, valores API)

Esfuerzo efectivo a la mitad del fuste:

𝐹𝑆 ∗ 70 𝑡𝑜𝑛 = 𝑄𝑠𝑢 = 𝐴𝑠 ∗ [𝛼 ∗ 𝑐 + 𝑞’ ∗ 𝐾 ∗ 𝑡𝑎𝑛 𝛿]2 ∗ 70 = 1.48 ∗ 𝐿 ∗


𝑡𝑜𝑛
≈ 0.90 ∗ 3.05 2 ∗ 1.01 ∗ 𝐿 ∗ 0.821 ∗ 𝑡𝑎𝑛17°
𝑚

𝐹𝑆 ∗ 70 𝑡𝑜𝑛 = 𝑄𝑠𝑢 = 𝐴𝑠 ∗ [𝛼 ∗ 𝑐 + 𝑞’ ∗ 𝐾 ∗ 𝑡𝑎𝑛 𝛿]2 ∗ 70 = 1.48 ∗ 𝐿 ∗


𝑡𝑜𝑛
≈ 0.90 ∗ 3.05 2 ∗ 1.01 ∗ 𝐿 ∗ 0.821 ∗ 𝑡𝑎𝑛17°
𝑚

0 = 0.375 ∗ 𝐿2 + 4.063 ∗ 𝐿 − 140

Longitud requerida: L = 14.65 m aproximar a 15 m

4.4 Método β

β = K * tan δ
Teniendo δ = 17º al igual que para el método α
K = 1-senØ
β = (1- sen10.31º)* tan17º = 0.251

Qs = As*fs
fs = β * q’
Esfuerzo efectivo a mitad del fuste = q’ = 1.01⋅L y As =
1.48⋅L
FS = 70 ton = Q su = A s *β * q’
140 = 1.48⋅L × 0.251 × 1.01⋅L
140 = 0.375*L2

Longitud requerida: L = 19.30 m aproximar a 19.5 m

Respuesta:

Ilustración 32. Diagrama

EJERCICIO 7
Considere un pilote de concreto de 15 m de longitud con una sección transversal
de 0.45*0.45 m completamente empotrado en arena. Para la arena, se tiene: peso
específico, 𝛾 = 17 𝑘𝑁/ y ángulo de fricción del suelo, =35°. Estime la Qp de
punta última usando el método de Coyle y Castello.
Aplicando:
𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞 𝐴𝑝
𝐿
= = 0.33
𝐷 0.45
Para =35 y L/D=33.3, el valor de Nq* según la gráfica de Coyle y Castello es de
aproximadamente 48. Por lo tanto:

𝑄𝑝 = 𝑞′𝑁𝑞 𝑘𝑁

EJERCICIO 8
Estimar la longitud requerida de un pilote para soportar una carga de 70 toneladas
por fricción superficial por medio del método α (ver figura 82), ambos estratos se
considerarán puramente cohesivos (φ = 0).
Ilustración 33. Diagrama

Fuente: elaboración propia


Pilote circular de diámetro B = 0.45 m

Estrato superior
Cohesión = cu(1) = 2.30 ton/m2
Peso específico natural = γ(1) = 1.61 ton/m3

Estrato inferior
Cohesión = cu (2) = 2.92 ton/m2
Peso específico natural = γ (2) = 1.81 ton/m3
Peso específico saturado = γsat(2) = 2.02 ton/m3

Área de punta:
c1 = 2.30 ton/m2 ≈ 23 kPa → α1 ≈ 1
c2 = 2.92 ton/m2 ≈29 kPa → α2 ≈0.90

Ilustración 34. Coeficiente α recomendado por la API

Qu = 70 ton
Qs =As * (α * c)

Área del fuste:


As = π⋅B⋅L

Tomar un elemento diferencial:

d(As) = d (π⋅B⋅L) = π⋅B⋅dL

Qs = ∫ (α⋅c) ⋅ A = ∫α⋅c ⋅ π⋅B⋅ dL


Qu = Qs (1) + Qs (2)

L1 = 13.58 aproximar a 14 m
Longitud requerida: L = L1 + h1 = 14+ 6 = 20 metros

Comprobación por el método λ: La cohesión y el peso específico del suelo pueden


tomarse como un promedio:

Para una longitud de empotramiento de L = 20 el factor λ ≅ 0.17 (ver figura 77):


Ilustración 35. Coeficiente λ

Esfuerzo efectivo a mitad del fuste:

As = π⋅B⋅L = π × 0.45 m × 20 m = 28.27 m2


Q = 28.27 m ×0.17 ⋅ 11.97 ton/m + 2× 2.734 ton/m = 83.81 ton

83.81 ton > 70 ton de carga

L=20

PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES

EJERCICIO 9
En la figura mostrada a continuación, se muestran los resultados de una prueba
de carga de un pilote de concreto de 20 m de longitud (de 406 x 406 mm)
empotrado en arena. Utilizando el método de Davisson, Determine la carga
ultima 𝑄𝑝. 𝐸𝑝=30x10^6.
Ilustración 36 Gráfico ejercicio.

Usando la ecuación de Davisson:

𝐷 𝑄𝑢𝐿
𝑆𝑢 = 0.012𝐷𝑟 + 0.1 ( ) +
𝐷𝑟 𝐴𝑝𝐸𝑝

A partir de las condiciones iniciales del problema podemos definir, 𝐷𝑟 = 300 𝑚𝑚,
D=406 mm, L=20 m, 𝐴𝑝 = 406 𝑚𝑚 𝑥 406 𝑚𝑚, 𝐸𝑝=30E06 kN/m^2, reemplazando
se obtiene:
406 𝑄𝑢(20000)
𝑆𝑢 = 0.012(300) + 0.1 (300) + (30)(164836)
𝑆𝑢 = 3.6 + 0.135 + 0.004𝑄𝑢
La línea 𝑆𝑢 (mm) = 3.735 + 0.004𝑄𝑢 está trazada en la anterior figura. La
intersección de esta línea con la carga carga-asentamiento da la carga de falla 𝑄𝑢
= 1640 𝑘𝑁.

𝑄𝑢 = 1640 𝑘𝑁.

5. EJERCICIOS DE ASENTAMIENTOS

EJERCICIO 10
El pilote de concreto mide 18 m de longitud y tiene una sección transversal de
0.406 x 0.406 m. El pilote está empotrado en una arena que tiene 𝛾 = 16 kN/m³ y
ø=37°. La Carga de trabajo permisible es de 900 kN. Si 600 kN los contribuye la
resistencia por fricción y 300 KN la carga de punta, determine el asentamiento del
pilote.

Datos: Ep =2.1x 106 kN/m², Es= 30000 KN/m², 𝜇𝑆 = 0.38 y ξ= 0.57

Se determina el área de la sección transversal del pilote

𝐴𝑝 = 𝑏 ∗ ℎ = 0.406 ∗ 0.406 = 0.165𝑚²

Con la ecuación 2 se determina el asentamiento elástico del pilote

(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿 (300+0.57∗600)∗18


𝑠𝑒(1) = = = 0.03339 𝑚
𝐴𝑃 𝐸𝑃 0.165∗2.1𝑥106

El asentamiento ocasionado por la carga soportada en la punta del pilote se


determina con la ecuación 3.

(𝑞𝑤𝑝 𝐷)
𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝
𝐸𝑠

Se determina la carga puntual por área unitaria


𝑄𝑤𝑝 300
𝑞𝑤𝑝 = = = 1820.39𝐾𝑁/𝑚²
𝐴𝑃 0.156

(𝑞𝑤𝑝 𝐷)𝐿 (1820.39 ∗ 0.406)


𝑠𝑒(2) = (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 = (1 − 0.38²) ∗ 0.85 = 0.0179 𝑚
𝐸𝑠 30000

De la ecuación 5 se determina el asentamiento de un pilote causado por la carga


soportada por el fuste del pilote.
𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷)
𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠
𝑝 𝐿 𝐸𝑠

El perímetro del pilote (p)= 2*b + 2*h= 2*0.406 + 2*0.406 = 1.624 m


El factor de influencia se calcula utilizando la ecuación 6.

𝐿 18
𝐼𝑤𝑠 = 2 + 0.35√𝐷 = 2 + 0.35√0.406 = 4.33

𝑄𝑤𝑆 ( 𝐷) 600 ( 0.406)


𝑠𝑒(3) = ( ) (1 − 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 = ( ) (1 − 0.38²) ∗ 4.33
𝑝 𝐿 𝐸𝑠 1.624 ∗ 18 30000
= 1.47𝑥10−5 𝑚

El asentamiento total es igual a:

𝑠𝑒 = 𝑠𝑒(1) + 𝑠𝑒(2) + 𝑠𝑒(3) = 0.03339 + 0.0179 + 1.47𝑥10−5 = 0.0513 𝑚

EJERCICIO 11
ASENTAMIENTO DE CONSOLIDACIÓN DE UN GRUPO DE PILOTES
En la figura 13 se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el
asentamiento por consolidación de los pilotes. Todas las arcillas están
normalmente consolidadas.
Como las longitudes de los pilotes son de 15 m cada una, la distribución del
esfuerzo empieza a una profundidad de 10 m debajo de la parte superior del
pilote. Se sabe que Qg= 2000 kN.
Cálculo del asentamiento del estrato de arcilla 1
Para arcillas normalmente consolidadas
(𝐶𝑐 (1)𝐻1) 𝜎 ′ 𝑜(1) + Δ𝜎 ′ (1)
Δ𝑆𝑐 (1) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜 (1) 𝜎 ′ 𝑜(1)

𝑄𝑔 2000 𝑘𝑁
Δ𝜎 ′ (1) = = = 51.6
(𝐿𝑔 + 𝑧1)(𝐵𝑔 + 𝑧1) (3.3 + 3.5)(2.2 + 3.5) 𝑚2

Y
𝜎′(1) = 2(16.2) + 12.5(18 − 9.81) 5 = 134.8 kN/m2
Por lo tanto,

∆𝑆(1) = [ ]log [ ] = 0.1624 m = 162.4 mm

4.5 Asentamiento del estrato 2


Igual que para el estrato 1,

(𝐶𝑐 (2)𝐻2) 𝜎 ′ 𝑜(2) + Δ𝜎 ′ (2)


Δ𝑆𝑐 (2) = [ ] log [ ]
1 + 𝑒𝑜 (2) 𝜎 ′ 𝑜(2)

𝜎′(2) = 2(16.2) + 16(18 − 9.81) + 2(18.9 2 9.81) = 181.62 kN/m 2


Y

∆𝜎′(2) = = 14.52 kN /m2


De aquí,

∆𝑆(2) = [ ]log [ ] = 0.0157 m = 15.7 mm


4.6 Asentamiento del estrato 3
Continuando de forma análoga, se tiene:

𝜎′(3) = 181.62 + 2(18.9 − 9.81) + 1(19 − 9.81) = 208.99 kN/m 2

∆𝜎′(2) = = 9.2 kN /m2

∆𝑆(2) = [ ]log [ ] = 0.0054 m = 5.4 mm

De aquí, el asentamiento total es

∆𝑆(𝑔) = 162.4 + 15.7 + 5.4 = 183.5 mm


Ilustración 37 Asentamiento por consolidación de un grupo de pilotes

EJERCICIO 12
Cálculo de asentamientos método de Vesic
El pilote tiene una longitud de 15 m con una sección transversal de 0.305 x 0.305
m, la carga de trabajo permisible es de 338 KN, contribución de la resistencia por
fricción a la carga de trabajo de 280 KN. Calcular el asentamiento total del pilote,
con los siguientes datos:
𝐸𝑝 =21 x106 KN/m², 30 x103 KN/m², 𝜇𝑆 = 0.3 y ξ= 0.62.

Se determina el área de la sección transversal del pilote

𝐴𝑝 = 𝑏 ∗ ℎ = 0.305 ∗ 0.305 = 0.093𝑚²

Con la ecuación 2 se determina el asentamiento elástico del pilote

(𝑄𝑤𝑝 +𝜀𝑄𝑤𝑠 )𝐿 (58+0.62∗280)∗15


𝑠𝑒(1) = = = 1.778𝑥10−3 𝑚
𝐴𝑃 𝐸𝑃 0.093∗21𝑥106
Se determina el asentamiento producido por la carga en punta según Vesic
ecuación 4.

𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝
𝑠𝑒(2) =
𝐷𝑞𝑝

Cp para una arena y en un pilote hincado varía entre 0.02 – 0.04. Se determina
Cp=0.03
Se determina la resistencia última unitaria en la punta del pilote 𝑞𝑝

𝑄𝑤𝑝 58
𝑞𝑝 = = = 623.488𝐾𝑁/𝑚²
𝐴𝑃 0.093

𝑄𝑤𝑝 𝐶𝑝 58 ∗ 0.03
𝑠𝑒(2) = = = 9.15𝑥10−3 𝑚
𝐷𝑞𝑝 0.305 ∗ 623.488
El asentamiento de un pilote causado por la carga soportada por el fuste del pilote
se determina con la ecuación 7.
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 𝐶𝑠
𝑠𝑒(3) = =
𝐿𝑞𝑝 𝐿𝑞𝑝
𝐿
Se calcula la constante empírica Cs mediante la ecuación 𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√𝐷) 𝐶𝑃
15
𝐶𝑠 = (0.93 + 0.16√0.305) 0.03 =0.06156
𝑄𝑤𝑠 𝐶𝑠 280 ∗ 0.06156
𝑠𝑒(3) = = = 1.843 𝑥10−3 𝑚
𝐿𝑞𝑝 15 ∗ 623.488

El asentamiento total del pilote es igual a:

𝑠𝑒 = 𝑠𝑒(1) + 𝑠𝑒(2) + 𝑠𝑒(3) =1.778𝑥10−3 𝑚 + 9.15𝑥10−3 𝑚 + 1.843 𝑥10−3 𝑚

𝑠𝑒 = 0.01278 𝑚

EJERCICIO 13
Asentamientos de grupo de pilotes

En la ilustración se muestra un grupo de pilotes en arcilla. Determine el


asentamiento por consolidación del grupo de pilotes.
Ilustración 38. Ejercicio asentamiento grupo de pilotes.
2𝐿 2∗21
La distribución de esfuerzos empieza a una profundidad de = 3
= 3
= 14 𝑚

 Asentamiento estrato 1.

Incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de cada estrato de suelo:

𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 22.2268 2
(𝐵𝑔 + 𝑍𝐼 )(𝑙𝑔 + 𝑍𝐼 ) (2.75 + 5)(2.75 + 5) 𝑚

Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(1) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 13𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 186,45𝐾𝑁/𝑚2

Asentamiento estrato
𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.8 ∗ 10𝑚 22.2268 + 186.45
∆𝑆𝑐(𝑖) = log ′ = log = 0.217 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1 + 0.8 186.45

 Asentamiento estrato 2.

Incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de cada estrato de suelo:

𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 4.88 2
(𝐵𝑔 + 𝑍2 )(𝑙𝑔 + 𝑍2 ) (2.75 + 12.5)(2.75 + 12.5) 𝑚

Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(2) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 2.5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 262,715 𝐾𝑁/𝑚2

Asentamiento estrato

𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.31 ∗ 5𝑚 4.88 + 262.715


∆𝑆𝑐(2) = log ′ = log
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂 1+1 262.715
−3
= 6.194 𝑥 10 𝑚

 Asentamiento estrato 3.

Incremento en el esfuerzo efectivo causado en la mitad de cada estrato de suelo:

𝑄𝑔 1335 𝐾𝑁
∆𝜎𝑖′ = = = 3.06 2
(𝐵𝑔 + 𝑍3 )(𝑙𝑔 + 𝑍3 ) (2.75 + 16.5)(2.75 + 16.5) 𝑚

Esfuerzo efectivo
´
𝜎0(3) =𝛾 ∗ 𝐻 = 3𝑚 ∗ 15,72 𝐾𝑁/𝑚3 + 3𝑚 ∗ (18.55 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 18𝑚 ∗
(19.18 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 5 𝑚 ∗ (18.08 − 9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 + 1.5 𝑚 ∗ (19.05 −
9.81) 𝐾𝑁/𝑚3 = 297,25 𝐾𝑁/𝑚2

Asentamiento estrato

𝐶𝐶 𝐻𝐶 ∆𝜎𝑖′ + 𝜎𝑂′ 0.26 ∗ 3𝑚 297.25 + 3.06


∆𝑆𝑐(2) = log = log = 2,04 𝑥 10−3 𝑚
1 + 𝑒𝑜(𝑖) 𝜎𝑂′ 1 + 0.7 297.25
Asentamiento total de los pilotes
∆𝑆𝑐(𝑔) =∑∆𝑆𝑐(𝑖) =0.217 𝑚 + 6.194 𝑥 10−3 𝑚+2,04 𝑥 10−3 𝑚=0.225 m

EJERCICIO 14
ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE PILOTES
La carga de trabajo permisible sobre un pilote de concreto presforzado de 21
m de longitud que se hincó en arena es de 502 kN. El pilote tiene forma
octagonal con D = 356 mm (consulte la tabla 11.3a). La resistencia superficial
soporta 350 kN de la carga permisible y la punta soporta el resto. Utilice Ep =
21E06 kN /m2, Es = 25E06 kN/m2, 𝜇𝑠 = 0.35 y = 0.62. Determine el
asentamiento del pilote.
Sabiendo que:

𝑆𝑒(1)

D=356 mm, el área de la sección por lo tanto es, 𝐴𝑝 = 1045 cm^2, además, el
perímetro p=1.168 m y 𝑄𝑤𝑠 = 350 𝑘𝑁, por lo tanto,

𝑄𝑤𝑠 = 502 − 350 = 152 𝑘𝑁

𝑆𝑒 𝑚𝑚

Ahora se calcula 𝑆(2)

𝑞𝑤𝑝 𝐷
𝑆𝑒(2) = (1 + 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑝 = 0.0155 𝑚 = 15.5 𝑚𝑚
𝐸𝑠

Ahora se calcula 𝑆(3)


𝑄𝑤𝑠 𝐷 𝐷
𝑆𝑒(3) = ( ) (1 + 𝜇𝑠2 )𝐼𝑤𝑠 = 0.00084 𝑚 = 0.84 𝑚𝑚
𝑝 𝐿 𝐸𝑠
Se tiene el asentamiento total:

𝑆𝑒 = 3.35 + 15.5 + 0.84 = 19.69 𝑚𝑚

EJERCICIO 15
COLOCACIÓN DE PILOTES
Un pilote de concreto prefabricado de 305 mm x 305 mm de sección transversal
es clavado por un martillo. Se tienen estos valores:
Energía nominal máxima del martillo= 35 kN-m
Peso del ariete= 36 kN
Eficiencia del martillo=0.45
Peso del encepado=3.2kN
Número de golpes para los últimos 25.4 mm de penetración=5
Estime la capacidad admisible del pilote por el uso de cada una de
estas ecuaciones:

a. La ecuación (a) (use FS=6)


b. La ecuación (b) (use FS=5)
c. La ecuación (c) (use FS=4)
a.

𝐸𝐻𝐸
𝑄𝑢 =
𝑆+𝐶
Se tiene E=0.8, HE=35 kN-m y

𝑆= = 5.08𝑚𝑚 = 0.508 𝑐𝑚
Así
𝑄𝑢 = = 3674.5 kN
Por lo tanto,
𝑄𝑢 3674.5
𝑄adm 𝑘𝑁

b.
𝐸𝑊𝑅ℎ 𝑊𝑅 + 𝑛2𝑊𝑃
𝑄𝑢 =
𝑆 + 𝐶 𝑊𝑅 + 𝑊𝑃

Peso del pilote=LAp𝛾𝑐 = (20)(0.305)2(23.58)=43.87 kN


Wp= peso del pilote + peso del encepado=43.87 +3.2= 47.07 kN
Así

𝑄𝑢 kN

𝑄𝑢 2013
𝑄𝑎𝑑𝑚 kN
c.

𝐸𝐻𝐸
𝑄𝑢 =

𝑆 + √2𝐸𝐴𝐻𝑃𝐸𝐸𝐿𝑃

Se tiene Ep=20.7x106 kN/m2. Así

cm
Por lo tanto,
𝑄𝑢 = [ ] = 1630 kN

𝑄𝑢 1630
𝑄𝑎𝑑𝑚 = = = 407.5 kN
𝐹𝑆 4

EJERCICIO 16
FRICCIÓN SUPERFICIAL NEGATIVA
Consulte la figura 48b. Aquí, Hf = 2 m, diámetro del pilote = 0.305 m, 𝛾𝑓 =16.5
kN/m3,∅(arcilla)=34°, 𝛾𝑠𝑎𝑡 (arcilla) = 17.2 kN/m3 y L = 20 m. El nivel freático
coincide con la parte superior de la capa de arcilla. Determine la fuerza de fricción
hacia abajo.
La profundidad del plano neutro se da como:

𝐿 − 𝐻𝑓 𝐿 − 𝐻𝑓 𝛾′𝑓𝐻𝑓 2𝛾′𝑓𝐻𝑓
𝐿1 = 𝐿1 ( 2 + 𝛾′ )− 𝛾′

Se debe considerar que 𝛾′𝑓 ha sido sustituido por 𝛾𝑓 porque el relleno está por
encima del nivel freático. Así

𝐿1 = 11.75 𝑚

Ahora se tiene:

𝐿12𝑝𝐾′𝛾′𝑡𝑎𝑛𝛿′
𝑄𝑛 = (𝑝𝐾′𝐻𝑓𝑡𝑎𝑛𝛿′)1 +
2
𝑝 = (0.305) = 0.958𝑚

𝐾′ = 1 − 𝑠𝑒𝑛34° = 0.44

𝑄𝑛
𝑄𝑛 = 60.78 + 79.97 = 140.75 kN

EJERCICIO 17

ASENTAMIENTO ELÁSTICO DE UN GRUPO DE PILOTES

Considere un grupo de pilotes de concreto presforzado de 3 X 4, cada uno de 21


m de longitud, en un estrato de arena. La carga de trabajo para el grupo de pilotes
es de 6024 kN (3 x 4 x Qperm; donde Qperm = 502 kN), Se=19.69mm y d/D 5 3.
Estime el asentamiento elástico del grupo de pilotes.

𝐵𝑔
𝑆𝑔 (𝑒) = √ 𝑆𝑒
𝐷

2𝐷
𝐵𝑔 m

𝑆𝑔 𝑚𝑚

6. REFERENCIAS

 Braja M. Das. Fundamentos de ingeniería de cimentaciones. Séptima


edición. Disponible en: https://civilwor.files.wordpress.com/2016/09/ing-
cimentaciones-braja-das-7ma-ed.pdf
 Cimentaciones con madera: pilotes, disponible en línea en:
http://www.cscae.com/area_tecnica/aitim/actividades/act_paginas/libro2011/
Cimentacion_Pilotes.pdf
 HURTADO JORGE E. cimentaciones profundas. Cismid-Fic-Uni. Disponible
en: http://www.jorgealvahurtado.com/files/labgeo25_a.pdf
 FUNDACION MUSAAT. Cimentaciones profundas: pilotes. Disponible en:
http://www.fundacionmusaat.musaat.es/files/CP_2.pdf
 Cimentaciones, universidad de los Andes, facultad de ingeniería, escuela
de ingeniería geológica, Montoya Javier y Pinto Vega Francisco, disponible
en línea en: https://avdiaz.files.wordpress.com/2008/08/cimentaciones-y-
fundaciones.pdf
 Diseño de estructuras de cimentación de acuerdo con NSR10, Luis Garza
Vásquez, Universidad Nacional de Colombia sede Medellín, disponible en
línea en:
http://www.medellin.unal.edu.co/~lgarza/cimentaciones/NDEC_SE.pdf
 Ecured, conocimiento con todos y para todos, disponible en línea
https://www.ecured.cu/Pilotes
 Construcción de pilas de cimentación con perforadoras rotatorias con
sistema Kelly y hélice continua, disponible en línea en:
http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/
452/A3.pdf?sequence=3
 Cimentaciones, Grupo de ingeniería gráfica y simulación, Universidad
politécnica de Madrid, disponible en línea en: http://ocw.upm.es/expresion-
grafica-en-la-ingenieria/dibujo-de-
construccion/contenidos/Dibujo_en_Construccion/cimentaciones_pilotaje_1
20307.pdf
 Cimentaciones profundas. Disponible en:
http://materias.fi.uba.ar/7411/curso/TP2/teoria/FP01.pdf
 NIJ PATZAN JESER ESAU DE JESUS. Guía práctica para el cálculo de
capacidad de carga en cimentaciones superficiales, losas de cimentación,
pilotes y pilas perforadas. Guatemala, mayo de 2009. Disponible en:
http://biblioteca.usac.edu.gt/tesis/08/08_3004_C.pdf
 Aig-instrumentos.com. (2018). Prueba de Carga Estática de Pilotes -
Amundaray Instrumentos Geotécnicos. [online] Available at: http://www.aig-
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http://jeoprobe.com/servicio_pilotes_pda.html [Accessed 8 Jul. 2018].