Estudio de Factibilidad

para la Construcción y
Mejoramiento de la
Carretera Central
Tramo: Autopista Puente Los Ángeles – Ricardo Palma

Ing. Daniel Osores Padilla

TÚNEL LOS ÁNGELES

2
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ▻ 3.6 SALIDA DEL TÚNEL

▻ 1.1 GENERALIDADES ▻ 3.7 SECCION TRANSVERSAL TUNEL
▻ 1.2 UBICACIÓN ▻ 3.8 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
▻ 1.3 CARTOGRAFÍA DE LA ZONA DE ESTUDIO TÚNEL
▻ 3.9 TUNEL INTERCONEXION.
▻ 1.4 TRÁFICO ▻ 3.10 TUNELES SERVICIO
II. ANTECEDENTES ▻ 3.11 INTALACIONES ELECTRICAS.
▻ 2.1 ESTUDIO DE PERFIL ▻ 3.12 INTALACIONES DE ILUMINACION
III. CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO ▻ 3.13 INTALACIONES VENTILACION
▻ 3.1 INTERSECCIÓN DEL INICIO DEL PROYECTO ▻ 3.14 SISTEMA CONTRA INCENDIOS
▻ 3.2 INTERSECCIÓN FINAL DEL PROYECTO IV. GEOLOGÍA
▻ 3.3 ALTERNATIVAS DE TRAZO ▻ 4.1 PERFIL
▻ 3.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA – TRAZO V. EVALUACIÓN DEL PROYECTO
FINAL
▻ 3.5 ENTRADA AL TÚNEL ▻ 5.1 COSTO
▻ 5.2 EVALUACIÓN SOCIO - ECONÓMICA
3
1
INTRODUCCIÓN

4
1.1 GENERALIDADES
PROVIAS NACIONAL, a través de la Unidad Gerencial de Estudios (UGE)
otorga la Buena Pro a CISAC para elaborar el Estudio de Preinversión.

1.2 UBICACIÓN
El desarrollo del Estudio encuentra ubicado:
Distritos : Lurigancho-Chosica, Santa Eulalia y Ricardo
Palma
Provincias: Lima y Huarochirí
Región : Lima

5
1.2 UBICACIÓN

6
1.3 CARTOGRAFÍA DE LA ZONA

7
 1.4 TRÁFICO
Tráfico Total Proyectado
Tasa de Crecimiento Vehículo Livianos 4.72%
Tasa de Crecimiento Vehículo Ómnibus 4.13%
Tasa de Crecimiento Vehiculo Pesados 5.50%
Trafico Generado 5.00%
Vehiculo 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037
Automóvil 3734 3910 4095 7286 8063 8443 8841 9260 9696 10154 10633 11136 11661 12211 12788 13391 14024 14686 15378 16104 16864
Station Wagon 1237 1295 1357 2399 2653 2778 2909 3046 3190 3341 3499 3664 3837 4018 4207 4407 4613 4831 5060 5299 5549
Pick Up 892 934 978 1607 1767 1849 1936 2028 2124 2224 2329 2438 2554 2675 2800 2933 3071 3217 3368 3527 3694
Panel 122 128 134 147 154 162 169 176 185 194 203 213 223 233 245 256 268 280 294 308 322
C. Rural 685 717 751 1345 1489 1560 1633 1710 1792 1875 1963 2057 2154 2256 2361 2473 2591 2712 2841 2974 3115
Microbus 997 1044 1093 1202 1259 1319 1381 1446 1514 1586 1660 1739 1821 1907 1997 2091 2189 2293 2401 2515 2633
Bus 2E 99 103 107 217 238 248 258 269 281 293 303 318 330 344 357 373 387 404 420 439 455
Bus 3E 595 620 645 706 735 764 797 830 863 899 937 975 1015 1057 1101 1147 1194 1243 1295 1348 1404
Camion 2E 736 776 819 1353 1511 1593 1682 1774 1872 1975 2083 2197 2318 2445 2580 2722 2871 3029 3195 3373 3557
Camion 3E 559 590 622 1077 1209 1276 1345 1419 1497 1579 1666 1757 1854 1956 2064 2177 2298 2423 2556 2697 2846
Camión 4E 182 192 203 225 236 250 264 278 293 310 327 344 363 383 404 426 450 475 501 528 558
Semitrayler 2S1/2S2 24 25 27 29 32 33 35 37 39 41 43 45 48 50 54 57 60 63 66 69 74
Semitrayler 2S3 44 46 49 55 58 61 64 67 71 75 79 83 88 92 98 103 109 114 121 128 134
Semitrayler 3S1/3S2 64 68 71 79 83 88 92 98 103 109 114 121 128 134 142 150 159 167 176 186 196
Semitrayler >=3S3 1204 1270 1340 2197 2449 2583 2725 2875 3033 3199 3376 3562 3757 3964 4182 4411 4655 4911 5180 5466 5766
Trayler 2T2 6 6 7 7 7 8 8 9 9 11 11 12 12 13 14 14 15 16 17 18 19
Trayler 2T3 9 9 10 12 12 13 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 27
Trayler 3T2 11 12 12 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 26 27 28 30 32 34
Trayler >=3T3 36 38 40 44 47 49 53 55 58 61 64 68 71 76 80 84 89 93 99 105 110
TOTAL 11236 11783 12360 20002 22017 23092 24221 25408 26653 27961 29326 30767 32274 33856 35518 37262 39092 41008 43023 45142 47357

8
2
ANTECEDENTES

9
 2.1 ESTUDIO DE PERFIL

Estudio de Preinversión a Nivel

de Perfil para la “Construcción y
Mejoramiento de la Carretera
Central, Tramo: Autopista Ramiro
Prialé - Ricardo Palma”, elaborado
en el año 2012 por OCTSAC.

10
SECCIÓN VIAL – PUENTE DEL ESTUDIO PERFIL

11
SECCIÓN TÚNEL

12
3
CARACTERÍSTICAS DEL
PROYECTO

13
TUNEL VIADUCTO
14
 3.1 INTERSECCIÓN DEL INICIO DEL PROYECTO

Intersección Inicial:
Enlazar a proyecto en
ejecución.

15
 3.2 INTERSECCIÓN FINAL DEL PROYECTO

Intersección
Final: Problemas
de falta de
espacio,
interferencia con
línea de tren.

16
3.3 ALTERNATIVAS DE TRAZO

17
3.3.1 ALTERNATIVAS – RESTOS ARQUEOLÓGICOS

18
3.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA – TRAZO FINAL

19
3.4 ALTERNATIVA SELECCIONADA – PLANTA

20
3.5 ENTRADA DE TÚNEL

21
INICIO: PROYECTO RAMIRO PRIALE – RUTAS DE
LIMA

22
INICIO: EMPALME ENTRE PROYECTOS EN EJECUCIÓN ( RAMIRO PRIALE – RUTAS
DE LIMA)

23
3.6 SALIDA DE TÚNEL

24
ALTERNATIVA 1: EMPALME A LA CARRETERA
CENTRAL (DEVIANDES)

25
ALTERNATIVA 2: EMPALME A LA CARRETERA
CENTRAL (DEVIANDES)

26
ALTERNATIVA 3: EMPALME A LA CARRETERA
CENTRAL (DEVIANDES)

27
ALTERNATIVA FINAL: EMPALME A LA CARRETERA
CENTRAL (DEVIANDES)

28
3.7 SECCIÓN TRANSVERSAL DEL TÚNEL

29
 3.8 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL

PLANTA

30
 3.8 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL

PERFIL EJE 1

31
 3.8 PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL TÚNEL

PERFIL EJE 2

32
3.9 TUNEL
INTERCONEXIÓN

33
3.9 TUNEL INTERCONEXIÓN

34
3.10 TUNELES DE
SERVICIO

35
3.10 TUNELES DE SERVICIO

36
3.11 INSTALACIONES
ELECTRICAS

37
 3.11 INSTALACIONES ELECTRICAS

Sistema eléctrico para la

distribución primaria es de
22.9 kV TIPO doble anillo
primario selectivo abierto
con dos suministros de la
empresa concesionaria Luz
del Sur ubicados a la entrada
y salida del túnel, en los
lados Puente Los Ángeles y
Ricardo Palma
respectivamente.
38
3.12 INSTALACIONES DE
ILUMINACIÓN

39
 3.12 INSTALACIONES DE ILUMINACIÓN

En la iluminación de túneles,
y en general de cualquier
tramo de vía cubierta, se
busca proporcionar unas
condiciones de seguridad,
visibilidad y fluidez
adecuadas para el tráfico de
vehículos.

40
3.13 INSTALACIONES DE
VENTILACIÓN

41
3.13 INSTALACIONES DE VENTILACIÓN

▻ Uso de ventilación longitudinal y transversal

▻ VENTILACIÓN LONGITUDINAL: Tipo chorro.
Uso por pares en la bóveda, separados
1.2m. Instalados cada 500 m.
▻ Los ventiladores a usar serán tipo JET FAN.
▻ VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL:
Ventiladores tipo extractor instalados en la
chimeneas del túnel. Unidireccional. Con
diámetros de 1400 a 2400mm.

42
3.14 SISTEMA CONTRA
INCENDIOS

43
3.14 SISTEMA CONTRA INCENDIOS

▻ Estaciones de bombeo de agua (3) conformadas principalmente por

motobomba de agua listada UL, en casetas adyacentes al respectivo
reservorio de almacenamiento de 2500m3 ubicados a la salida del
túnel en Ricardo Palma, aprovechando la favorable diferencia de nivel
con todo su recorrido.
▻ Sistema aspersores ubicados en el techo del túnel por pares (back to
back)
▻ Rociadores separados cada 5.00 m transversalmente, y cada 15.00 m
longitudinalmente.

44
4
GEOLOGÍA

45
4.1 PERFIL LONGITUDINAL GEOLÓGICO

46
4.1 PERFIL LONGITUDINAL GEOLÓGICO

47
48
49
50
51
 4.2 TIPO DE SOSTENIMIENTO

SOSTENIMIENTO PARA ROCA

TIPO II
▻ Pernos de roca anclados
con lechada de cemento
L=3.00m @ 2.5m.
▻ Shotcrete con fibra
metálica 50 mm f’c=280
kg/cm2 (dos capas)

52
 4.2 TIPO DE SOSTENIMIENTO

SOSTENIMIENTO PARA ROCA

TIPO III
▻ Pernos de roca anclados
con lechada de cemento
L=3.00m @ 2.5 m.
▻ Shotcrete con fibra
metálica 50 mm y 100 mm
f’c=280 kg/cm2 (dos
capas)

53
 4.2 TIPO DE SOSTENIMIENTO

SOSTENIMIENTO PARA
SUELO
▻ Pernos autoperforantes
sistema paraguas de
12.00m @9.00m

54
5
EVALUACIÓN DEL
PROYECTO

55
5.1 COSTOS

La inversión del proyecto

será la siguiente:

56
5.2 EVALUACIÓN SOCIO - ECONÓMICA

Los resultados de la evaluación económica

muestran que el proyecto presenta valores
positivos de rentabilidad.
▻ VAN: 20.318 millones de US$
▻ TIR: 8.30%
▻ B/C: 1.04

57
VÍDEO
58
VÍDEO
59