FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA
IDMS (ÍNDICE MEDIO SEMANAL) E IDM (ÍNDICE MEDIO DIARIO)

AUTORES:
ARENA ROMUALDO, DAVID
CHUGNAS OROPEZA, GERSON ISAI
IRRIBAREN ANGULO, GIOVANNI RENATO
ROMERO BAYONA, HERNAN MIGUEL
HIPOLITO SUAREZ, YONAIKER

ASESOR:
GIOVANA MARLENE ZARATE ALEGRE

CHIMBOTE- PERÚ
2019-I
 INTRODUCCIÓN

El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la gestión y
planificación de las carreteras.

Este proceso ayuda a dar soluciones y a predecir futuras necesidades a los sectores a
tomar acciones necesarias para mejorar la red.

Se utiliza varios métodos para calcular el análisis del tránsito sin embargo el principal
dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de tránsito vehicular es el
índice medio diario y semanal.

En el presente informe se detalla los pasos para determinar del índice medio diario y
semanal.
1. OBJETIVOS

 Realizar un buen cálculo para el índice medio diario y semanal.

 Determinar los conceptos básicos del índice medio diario y semanal para
realizar un adecuado calculo.
 Identificar las fórmulas para el cálculo de índice medio diario y semanal.
2. FLUJO VEHICULAR

El tráfico sobre un determinado tramo de un camino se puede expresar en cantidad de

vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de medida del
flujo vehicular son:

2.1 Índice medio diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el
tránsito cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por
día. El flujo vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según
categoría vehicular.

2.2 Tránsito horario:

Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se
expresa en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los
vehículos en diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas
punta y valle.

2.3 Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del
año, previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite
realizar los cálculos de factibilidad económica.

Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la

red vial en un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y
clasificación vehicular en campo en una semana, y un factor de corrección que
estime el comportamiento anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

3. TIPOS DE TRÁFICO VEHICULAR

Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red
vial.
 3.1 El tráfico “normal”:
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto
y no se modifican en la situación con proyecto.

3.2 El tráfico “generado”:

Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como
efecto directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del
costo de transporte del camino.
3.3 El tráfico “desviado”:
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento,
pero una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino
vecinal rehabilitado o mejorado.

4. ESTUDIO DE TRÁFICO

Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los
cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino
así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación
según su capacidad de carga.

Tenemos:

4.1 Vehículos ligeros

Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos
como máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas
rurales y microbuses.

4.2 Vehículos pesados

Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan
los 4000 Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y tráiler.
5. CONFIGURACION VEHICULAR

Algunos vehículos del RNV (reglamento nacional de vehículos):

C2 camión 2 ejes

C3 camión 3 eje

C4 camión 4 eje

T2S1 tráiler 2 ejes semirremolque 1 eje

T2S2 tráiler 2 ejes semirremolque 2 ejes

T2S3 tráiler 2 ejes semirremolque 3 ejes

T3S1 tráiler 3 ejes semirremolque 1 eje

T3S2 tráiler 3 ejes semirremolque 2 ejes

T3S3 tráiler 3 ejes semirremolque 3 ejes

T2R2 tráiler 2 ejes remolque 2 eje

T2R3 tráiler 2 ejes remolque 3 eje

T3R2 tráiler 3 ejes remolque 2 eje

T3R3 tráiler 3 ejes remolque 3 eje

6. IDMS (Índice medio semanal)

Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes factores

que se presentan durante el año como son: variación del clima, festividades,
movimiento y extracción de productos, etc. Es por ello que las variaciones volumétricas
de tráfico tienen cierto comportamiento estadístico. Para ello se usa unos factores que
correlacionan unos períodos con otros, de este modo es posible conocer el tránsito de un
período mayor conociendo el de un período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se
obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la
siguiente fórmula:

𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐿𝑈𝑁𝐸𝑆 𝐴 𝑉𝐼𝐸𝑅𝑁𝐸𝑆+𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝑆𝐴𝐵𝐴𝐷𝑂+𝑉𝑂𝐿𝑈𝑀𝐸𝑁 𝐷𝑂𝑀𝐼𝑁𝐺𝑂

𝐼𝐷𝑀𝑆 = 7

Esto equivale a la siguiente expresión:

5𝑉𝐷𝐿 + 2𝑉𝐹𝑆
𝐼𝑀𝐷𝑆 = ∑
7

Donde : VDL =volumen promedio en un dia laboral

VFS= volumen promedio en un dia de fin de semana(sábado de domingo)

Luego para determinar volumen promedio en un dia laboral o fin de semana primero
calculemos el VOLUMEN PROMEDIO POR HORA (VPH)

𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝐷𝐸 𝐴𝑈𝑇𝑂𝑆 𝐶𝑂𝑁𝑇𝐴𝐷𝑂𝑆

𝑉𝑃𝐻 =
𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝐷𝐸 𝐻𝑂𝑅𝐴𝑆 𝑄𝑈𝐸 𝑆𝐸 𝐶𝑂𝑁𝑇𝑂

Ya que el conteo vehicular lo realizamos dos días: un día laboral y otro día de fin de
semana y 7 horas por día; de 11-12 am, 12-13pm, 13-14 am, 14-15 pm, 15-16pm, 16-
17pm, 17-18pm. A partir de estos datos calculamos el tráfico promedio por hora para
así proyectar el tráfico total diario (de un día laboral y de un día de fin de semana).
7. Metodología Para Hallar El Promedio Diario Anual (IMD)

La metodología para hallar el Índice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

siguiente:

IMD = IMDs * FC m
IMDs =[( Vl+Vs+Vd}/7]

Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
FC m = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo.

8. Obtención de los Factores de Corrección

El factor de corrección estacional, se determina a partir de una serie anual de tráfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una corrección para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de tráfico por causa de las variaciones
estaciónales debido a factores recreacionales, climatológicas, las épocas de cosechas, las
festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc.; que se producen durante el
año.

IMD Unidad Peaje

FCm =
IMDdel mes del Estudio de la unidad peaje

Donde:
FC m = factor de corrección mensual clasificado por cada tipo de vehículo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
 CONCLUSIONES

 Este trabajo a nosotros como alumnos nos ayuda a tener una idea clara de la
importancia que es un estudio del tráfico para un posterior diseño de pavimento.
 Nos sirve de guía para saber cómo utilizar y aplicar las formulas en el campo a
la hora de hacer la investigación.
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

 ww.Gis.proviasnac.gob.pe/Sullana-aguas_verdes/estud.basicos/tomoI/10revis.de
análisis de tráfico y los ejes equivalentes/estudio de tráfico (dic-04)

 Manual de carreteras
Volumen I, II, III publicados en el 2013 por el ministerio de transporte y
comunicaciones, dirección general de caminos y ferrocarriles.