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(Marzo, 2019)
(2)
En este caso fm y ωm representan la
velocidad mecánica en revoluciones por
segundo y radianes por segundo, mientras
que fe y ωm representan la velocidad
Figura 1. Estator de un motor de inducción típico
que muestra los devanados del estator.
eléctrica en Hertz y radianes por segundo.
Cuando un conjunto de corrientes trifásicas
se aplica al estator, se producen dos polos
norte y dos polos sur en los devanados del
estator. En este devanado, un polo recorre
sólo la mitad de la superficie del estator en
un ciclo eléctrico. Ya que un ciclo eléctrico
consta de 360 grados eléctricos y debido a
que el movimiento mecánico es de 180
grados mecánicos, la relación entre el
ángulo eléctrico θe y el ángulo mecánico θm
en el estator es
DISEÑO CLASE B
Los motores de diseño clase B tienen un
par de arranque normal, una corriente de
(6) arranque más baja y un bajo deslizamiento.
Este motor produce alrededor del mismo
Nótese que si el rotor gira a velocidad par de arranque que un motor clase A con
síncrona, s = 0, mientras que si el rotor esta 25% menos de corriente. El par máximo es
estacionario o en reposo, s = l. Todas las mayor o igual a 200% de su par de carga
velocidades normales del motor caen nominal, pero menor al de diseño clase A
dentro de estos dos límites. Estas debido al incremento de la reactancia del
ecuaciones son muy útiles para deducir el rotor. El deslizamiento del rotor es aun
par del motor de inducción y las relaciones relativamente bajo (menor a 5%) a plena
de potencia. carga. Las aplicaciones que tiene son muy
parecidas a las del diseño A, pero se
prefiere el diseño B porque requiere menos
2.3 Aplicaciones, característica par— corriente de arranque. Los motores de
velocidad diseño clase B han reemplazado
ampliamente los motores de diseño clase A
Existen curvas par-velocidad en instalaciones nuevas.
típicas de las cuatro clases estándar de
diseño NEMA. A continuación se DISEÑO CLASE C
describen las características distintivas de Los motores de diseño clase C tienen un
cada clase estándar de diseño. par de arranque alto con corrientes de
arranque bajas y deslizamiento bajo
(menos de 5%) a plena carga. El par
máximo es un poco mayor al de los
motores clase A, mientras que el par de
arranque es hasta 250% del par a plena Se puede utilizar el circuito
carga. Estos motores se construyen con equivalente de un motor de inducción y el
rotores de doble jaula, por lo que son más diagrama de flujo de potencia del motor
caros que los motores de las clases para deducir una expresión general del par
anteriores. Se utilizan para cargas con alto inducido en función de la velocidad. El par
par de arranque, tales como bombas, o inducido en un motor de inducción está
compresores y bandas transportadoras. dado por la ecuación
DISEÑO CLASE D
Los motores de diseño clase D tienen un
par de arranque muy alto (275% o más del
par nominal) y una baja corriente de
arranque, pero también tienen un alto
deslizamiento a plena carga. Básicamente
son motores de inducción clase A
ordinarios, pero las barras del rotor son (7)
más pequeñas y están hechas con un
material que tiene una resistencia más alta. La última ecuación es especialmente útil,
La alta resistencia del rotor desplaza el par puesto que la velocidad síncrona es
pico a una velocidad muy baja. Incluso es constante para una frecuencia y numero de
posible que el par más alto se presente a polos dados. Puesto que vsinc es constante,
velocidad cero (100% de deslizamiento). el conocimiento de la potencia en el
El deslizamiento a plena carga de estos entrehierro permite hallar el par inducido
motores es bastante alto debido a la alta en el motor. La potencia en el entrehierro
resistencia del rotor. Normalmente es de 7 es la potencia que cruza el espacio entre el
a 11%, pero puede llegar hasta 17% o más. circuito del estator y el circuito del rotor.
Estos motores se utilizan en aplicaciones Es igual a la potencia que absorbe la
que requieren la aceleración de cargas con resistencia R2/s. La curva característica
inercias muy altas, en especial grandes par-velocidad del motor de inducción que
volantes que se utilizan en troqueladoras o se muestra en las figura 4 brinda varios
en cortadoras. En dichas aplicaciones estos elementos importantes de información
motores aceleran un gran volante en forma sobre la operación de los motores de
gradual hasta alcanzar su plena velocidad, inducción. Esta información se resume a
que luego se transmite a la troqueladora. continuación:
Después de la acción de troquelado, el
motor vuelve a acelerar el volante por un
tiempo bastante largo hasta la próxima 1. El par inducido del motor es cero
operación. a velocidad síncrona. Este hecho ya se
Además de estas cuatro clases de analizó.
diseño, la NEMA reconocía los diseños 2. La curva par-velocidad es casi
clases E y F, que se llamaron motores de lineal entre vacío y plena carga. En este
inducción de arranque suave). Estos intervalo, la resistencia del rotor es mucho
diseños se distinguían de los demás por más grande que la reactancia, por lo que la
tener corrientes de arranque muy bajas y se corriente del rotor, su campo magnético y
utilizaban para cargas con un par de el par inducido aumentan linealmente
arranque bajo en situaciones donde las conforme aumenta el deslizamiento.
corrientes de arranque fueran un problema. 3. Hay un par máximo posible que
Estos diseños son obsoletos hoy en día. no se puede exceder. Este par, llamado par
máximo o par de desviación, es dos o tres
veces el par nominal a plena carga del
motor.
4. El par de arranque del motor es
un poco mayor que el par a plena carga, por
lo que este motor puede arrancar con
cualquier carga que pueda alimentar a
plena potencia.
5. Nótese que el par del motor, dado
cierto deslizamiento, varia con el cuadrado
del voltaje aplicado. Este hecho es útil para
una forma de control de velocidad de los
motores de inducción.
6. Si la velocidad del rotor del
motor de inducciones mayor que la Figura 4. Curva característica par-velocidad de un
velocidad síncrona, se invierte la dirección motor de inducción que muestra los intervalos
del par inducido en la máquina y esta se extendidos de operación (región de frenado y
convierte en generador, que transforma región de generador).
potencia mecánica en potencia eléctrica.
7. Si el motor gira en sentido
contrario en relación con la dirección de
los campos magnéticos, el par inducido en
la maquina la detendrá rápidamente y
tratara de hacerla girar en la otra dirección.
Puesto que invertir la dirección de rotación
de un campo magnético es solo cuestión de
conmutar dos fases del estator, este hecho
se puede utilizar para detener con rapidez
un motor de inducción. La acción de
conmutar dos fases para detener con
prontitud el motor se llama frenado por
contracorriente.
Figura 5. Par inducido y potencia convertida
La potencia convertida a su forma contra la velocidad del motor en revoluciones por
mecánica en un rotor de inducción es igual minuto como ejemplo de un motor de inducción
a con cuatro polos.
V. TABLAS
VI. MUESTRA DE CÁLCULOS
VII. GRÁFICAS
IX. CUESTIONARIO
X. CONCLUSIONES
XI. BIBLIOGRAFÍA
[1] Fraile. M. Jesús. Maquinas Eléctricas. Quinta
Edición. McGraw-Hill (2003).
[2] J. S. Chapman. Máquinas Eléctricas. Quinta
Edición. McGraw Hill Education (2012).