CICLOS IDEALES DE LOS MCI

Los ciclos ideales de los motores de combustión interna, la combustión juega un rol
sumamente importante en el caso de los diferentes ciclos termodinámicos, de acuerdo que
la sustancia de trabajo que participa en el proceso de combustión en los MCI. Dentro de
los Motores de Combustión Interna, bajo las consideraciones de los ciclos
termodinámicos, donde en cada uno de los procesos fluye la sustancia de trabajo,
comportándose como GAS IDEAL al AIRE, el análisis termodinámico de los MCI, bajo
las consideraciones de un ciclo teórico, requiere de la transformación del cambio químico,
ocurrido con la sustancia de trabajo, durante el proceso de combustión, esta suposición es
admisible justificada por la relación de:
Aire + Combustible = Gases de combustión.
Que determina las propiedades de la sustancia de trabajo.
Los ciclos ideales, han tomado como referencia el Ciclo de Carnot, este ciclo en su estudio
termodinámico, es un ciclo ideal más perfecto imaginable, donde se obtiene la mayor
cantidad de trabajo por calor agregado, pero en la práctica es inviable, pero el estudio de
los ciclos termodinámicos, exige progresivos grados de aproximación en los parámetros
termodinámicos próximos a los ciclos reales, es la primera aproximación sobre el cual se
estructurara el desarrollo y metodología del análisis termodinámico.
En el estudio de los ciclos ideales de los Motores de Combustión Interna deberán cumplir
condiciones que son muy importantes en los diferentes procesos como:
 Como en cada uno de los procesos termodinámicos lo que fluye es la Sustancia
de Trabajo en todo el ciclo que será el aire comportándose como gas ideal, sin esta
sustancia de trabajo difícilmente podrá ser un ciclo ideal.
 El calor generado en la combustión se desarrollarse por la sustancia de trabajo
Aire + Combustible = Gases de combustión, por medio de la reacción química
exotérmica, además interviene el aporte calorífico de una fuente caliente externa
culata caliente, cuando el motor entre en régimen de funcionamiento normal
adquiriendo una temperatura normal.
 Las propiedades térmicas del aire como ser los calores específicos, el exponente
isentrópico, constante del aire, permanecerán constantes en los diferentes
procesos de los ciclos termodinámicos.
 Las líneas descritas en los diferentes procesos serán procesos a presión constante,
volumen constante, procesos isentrópicos, que no tendrán ninguna variación
descrita en los diagramas de presión y volumen en los diferentes ciclos que
estudiaremos posteriormente.
En los ciclos ideales no se tomarán en cuenta como ser:
 Las pérdidas de fricción en el sistema mecánico de los elementos que compone
un Motor de Combustión Interna.
 Si el Ciclo termodinámico es un motor convencional, motor multiválvular,
absolutamente no se consideraran por ser un ciclo ideal.
  Que la apertura y el cierre de las válvulas de admisión y escape, tomando en
cuenta que el pistón se desplaza del PMS al PMI en un proceso, es decir no se
tomaran en cuenta los grados de adelantos y retrasos.
 Que el sistema cilindro pistón es un sistema completamente hermético en los
procesos no fluyentes del ciclo.
 La resistencia hidráulica que fluye la sustancia de trabajo durante el proceso de
admisión, al llevar, filtro de aire, múltiple de admisión y otros elementos que
interviene en el proceso de admisión.
Tomando en cuenta estas condiciones estudiaremos los ciclos ideales de los motores de
combustión interna, tanto la parte teórica fundamentada y los cálculos termodinámicos.

 CICLO OTTO
 CICLO DIESEL
 CICLO DUAL O MIXTO
Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo
diagrama T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es más eficiente para las
condiciones dadas a continuación:
a) Igual estado inicial, igual temperatura y presión máxima.
b) Igual estado inicial. Igual presión máxima e igual trabajo neto.
Solución
El consumo específico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg /kW-
hr, con un combustible cuyo poder calorífico es de 44MJ/kg. y una eficiencia mecánica
de 80%. Determinar:
a) La eficiencia térmica indicada, en %.
b) La presión media indicada, si la relación aire combustible es de 18, la eficiencia
volumétrica es de 82% y al inicio de la compresión las condiciones del aire son;
1 bar y 18° C.
Solución:
Un motor Diesel tiene una relación de compresión de 18 y el cierre de la inyección de
combustible ocurre al 10% de la carrera; si la presión y la temperatura del aire al inicio
de la compresión son 1 bar y 27° C, determinar:
a) El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg.
b) La temperatura del aire al final de la expansión.
c) La eficiencia térmica del ciclo, en %.
d) Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilíndrico,
determinar el diámetro y la carrera del pistón en cm, si D/L = 0.8
Solución:
Se tiene un motor de combustión interna de las siguientes características:
 Motor de 2 tiempos
 10 cilindros.
 L = 50cm
 D = 40cm
 Presión Media Indicada (pmi) = 10 bar.
 n = 500 rpm.
 Eficiencia Mecánica = 80%
 Eficiencia Térmica = 40%
 Poder Calorífico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo específico de combustible en kg/kW-hr
Solución:
En un motor ideal de explosión se obtuvieron los siguientes datos:
 Relación de compresión: 9
 T1 = 27°C
 P1 = 1 bar
 4 cilindros
 n = 1000 rpm
 2 tiempos
 L = 12 cm
 D = 18 cm
 Relación aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a) La potencia desarrollada por el motor en kW.
b) El consumo específico de combustible, en kg /kW-hr.
c) El calor suministrado al ciclo, en kW.
d) La eficiencia térmica del ciclo, en %.
Solución:
Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el
diámetro y la carrera del pistón, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
 n = 500rpm
 Numero de cilindros = 12
 Relación aire /combustible = 18
 Relación carrera/diametro= L/D =1.2
 Eficiencia mecánica = 90%
 Condiciones ambientales : 1bar y 20° C.
 Motor de 4 tiempos.
 Poder Calorífico = 45.6MJ /kg.
 Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
 Eficiencia Térmica del ciclo = 40%
 Eficiencia Volumétrica = 80%
Solución: