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OTIS

Análisis de Trafico
Como parte del servicio integral y personalizado a nivel mundial, Otis Elevator
Company ha desarrollado, a través de su división de ingeniería, un sistema de cálculo
y análisis de tráfico que permite a las oficinas de arquitectura y pr oyectos conocer los
parámetros que intervienen en la proyección del sistema de transporte vertical de la
edificación, disponer de diferentes alternativas que "garanticen" la buena calidad de
servicio de los equipos y la ejecución dentro de los parámetros recomendados por las
normas internacionales en esta materia y de encontrar soluciones actuales y cónsonas
con las particularidades propias del edificio.

Cabe destacar que los cálculos realizados están basados en modelos matemáticos.
Sin embargo, dada a la amplia experiencia de Otis Elevator en el asesoramiento a sus
clientes en proyectos para grandes, medianas y pequeñas edificaciones; se toman en
consideración todos los parámetros que intervienen en la especificación del ascensor y
adicionalmente los datos estadísticos encontrados por muestreo en las obras
proyectadas con equipos en funcionamiento con el fin de optimizar los arreglos para
futuras obras así como también las propiedades de los equipos.

El siguiente análisis de tráfico contempla:


? Datos de la edificación suministrados por el cliente.
? Definición de las variables que intervienen en los cálculo de tráfico.
? Variables utilizadas en el análisis.
? Recomendaciones de las normas internacionales y Covenin.
? Resultados.
? Conclusiones.
? Recomendaciones.

MI.DI., C.A. (Distribuidor Exclusivo para Venezuela de OTIS Elevator Company)


Dirección: Av. Paseo Colón, edificio Polar, Torre Oeste, piso 16, Plaza Venezuela, Caracas, Venezuela.
Telf.: (+ 58 212 ) 794-0644 (Master) Fax: (+ 58 212) 793-3983 E-mail: midica@midica.com.ve
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DATOS DE LA EDIFICACION

Cliente
Dirección
Teléfonos
Representante por el cliente
Arquitectura por
Nombre de la obra Edf. Comercial y de Oficinas

Dirección La Castellana, Caracas

Clasificación del edificio Oficinas

Estado actual de la obra Proyecto

Denominación de los pisos S-PB-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10-PH1-PH2

No. de niveles servidos Trece (13) Paradas

No. de entradas Diez (10) por ascensor

No. de niveles de entrada Trece (13) por ascensor

Pozo disponible A ser recomendado por Otis

Recorrido 54.60 m. aprox.

Extrarecorrido 4000 mm.

Foso 1500 mm.

Altura típica entre pisos 3900 mm.

Altura nivel principal de entrada 7800 mm.

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CUADRO DE LOS NIVELES DE LA EDIFICACION

Piso Area neta Densidad Población


(ocupable) Poblacional (2,00 pers./ hab)

S Para la atención de un sólo ascensor


PB - - -
1 848 10 84,8
2 848 10 84,8
3 848 10 84,8
4 848 10 84,8
5 848 10 84,8
6 848 10 84,8
7 848 10 84,8
8 848 10 84,8
9 848 10 84,8
10 848 10 84,8
PH1 848 15 56,5
PH2 848 15 56,5
TOTALES 10.176 961

Población total de edificio 961 Personas

Area total ocupable del edificio 10176 Personas

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VARIABLES QUE INTERVIENEN EN EL ANALISIS DE TRAFICO

En una edificación el sistema de transporte vertical puede o no satisfacer la demanda en un


momento dado, de modo que el flujo de tráfico se analiza a fin de determinar el periodo crítico
y en que que parte del día se encuentra la mayor demanda de usuarios, así las compañías de
ascensores pueden estimar primeramente la calidad de servicio que el sistema está en
capacidad de prestar y en segundo término la cantidad de servicio que pueden cubrir. A
continuación describimos los parámetros que intervienen en un análisis de tráfico:

Población
El factor básico en un estudio de tráfico vertical, es sin duda la población del edificio que usará
el sistema de transporte. La forma de medir este parámetro es a través del número estimado
de transeúntes, el tipo de edificación a construirse, el área neta en cada nivel del edificio, el
área útil de edificio y los puestos de estacionamientos, entre otros. Esta información debe ser
suministrada por el propietario o el arquitecto de la obra a la hora de solicitar el análisis de
tráfico.

Patrones de tráfico
Dependiendo del tipo de edificio, de su ubicación y del sistema de elevadores utilizados
encontramos tres picos de tráficos que son:

Pico de tráfico en la subida (incoming (up) peak), en el cual se estima que la mayor parte de la
población del edificio (80 - 100 %) está entrando. Esta condición es más común en edificios de
oficinas ya que un gran número de personas convergen en el lobby del edificio para dirigirse a
sus oficinas en los 20 minutos mas cercanos a la hora de entrada típica 08:00 a.m.
Pico de tráfico en la bajada (outgoing (down) peak), en el cual se estima que la mayor parte
de la población del edificio (80 - 100 %) está saliendo. Es común ver este pico de tráfico en
edificios de oficinas y en los residenciales.
Pico de tráfico en la subida y en la bajada (two -way peak), en el cual se estima que el flujo de
tráfico de personas entrando y saliendo del edificio se reparte equitativamente. Un ejemplo de
este pico es la hora del almuerzo en los edificios de oficinas cuando una población se dirige al
lobby mientras que otra retorna a sus oficinas.

Intervalo de espera (Interval)


Es el espacio de tiempo existente entre las cabinas de un grupo de ascensores que parten
desde la planta principal y realizan un viaje completo durante el pico de tráfico,
convencionalmente se considera el pico de tráfico en subida (up peak) para edificios de
oficina, en subida y bajada (two-way peak) para hoteles y hospitales y piso en bajada (down
peak) para edificios residenciales. Este lapso de tiempo mide la calidad de servicio que el
sistema de transporte vertical está en capacidad de mantener.

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Tiempo de servicio (System service time)


Es el lapso de tiempo entre el registro de una llamada y el arribo del pasajero al piso de
destino.

Tiempo de espera (Waiting time)


Es el tiempo medido desde que una persona realiza una llamada en un piso hasta que la
cabina arriba y el mismo entra al carro. Este tiempo no debe ser confundido con el intervalo de
espera, y representa aproximadamente entre el 0 y 50 por ciento del intervalo.

Tiempo total de viaje (Round trip time)


Es definido como el tiempo necesario para efectuar un circuito completo, entonces en
términos prácticos representa la suma de todos los tiempos empleados por la cabina desde
que sale de una planta en dirección ascendente y regresa de nuevo a ella.

Paradas probables
Es el número probable de veces que un ascensor se detendrá durante su viaje ascendente o
descendente, según sea el caso del pico, en los pisos ubicados por encima de la planta
principal en un viaje completo.

Capacidad de transporte
Está relacionado con el número de personas que el sistema de transporte vertical puede
transportar durante el período crítico de 5 minutos en la demanda de tráfico. Este parámetro
viene expresado en tanto por ciento de la población del edificio y mide la cantidad de servicio
que el sistema pueda dar.

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RECOMENDACIONES DE LAS NORMAS

NORMAS COVENIN
Tipo de Uso Factor de Capacidad Intervalo de
edificio ocupación de espera
transporte (2)
(1)
Vivienda Residencial 1,75 pers. por 6,5 % 95 seg.
(multifamiliar) habitación
Paradas continuas
Vivienda Residencial 1,75 pers. por 6,5 % 137 seg.
(multifamiliar) habitación
Paradas alternas
Oficinas Unico - Una sola firma 10 m2. por 16 % 40 seg.
Comercios persona
Oficinas Diversificado - Varias 10 m2. por 13 % 40 seg.
Comercios firmas persona
Oficinas Dependencia del 8 m2. por 18 % 35 seg.
públicas gobierno persona
Hoteles 2 pers. por 12 % 40 seg.
habitación
Hospitales 4 pers. por 16 % 30 seg.
cama

Notas:
(1) Valores mínimos admisibles
(2) Valores máximos admisibles

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RESULTADOS DEL ESTUDIO DE TRAFICO

Cálculo No. 1
Cantidad de ascensores Cinco (5) ascensores
Capacidad 1350 Kg.
Velocidad 2,00m/s
Paradas probables 13
Intervalo de espera 33,52 segundos
Capacidad de transporte (5 min.) 16,91 %

Cálculo No. 2
Cantidad de ascensores Cinco (5) ascensores
Capacidad 1350 Kg.
Velocidad 2,50m/s
Paradas probables 13
Intervalo de espera 32,10 segundos
Capacidad de transporte (5 min.) 17,50 %

Cálculo No. 3
Cantidad de ascensores Cinco (5) ascensores
Capacidad 1350 Kg.
Velocidad 3,00m/s
Paradas probables 13
Intervalo de espera 31,18 segundos
Capacidad de transporte (5 min.) 18,02 %

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CONCLUSIONES

Cualquiera de los escenarios presentados en los cálculos del 1 al 3, cumplen con los
requerimientos de tráfico según las Normas COVENIN; sin embargo nuestra recomendación
es por la instalación de ascensores a 2,50 m/s de velocidad y 18 personas.
Para la atención del nivel Sótano el ascensor dedicado a tal fin puede ser instalada una llave
para desincorporar del grupo al ascensor sin afectar el manejo del tráfico del sistema de
ascensores. De este modo al desincorporar el ascensor del grupo el ascensor quedaría
habilitado para la atención del sótano

RECOMENDACIONES

Para que su edificación sea proyectada con un sistema de transporte vertical adecuado a los
requerimientos propios del alcance de la obra, sugerimos los siguientes equipos:

Cantidad de ascensores Cuatro (4) ascensores

Modelo Otis

Capacidad 18 pasajeros / 1350 Kg.

Velocidad 2,50 m/s

Dimensiones internas de cabina ancho x fondo x alto ( x x mm.)

Tipo de puerta Automática de apertura central

Apertura libre 900 mm.

Sistema de control Electrónico microprocesado

Maniobra Quintuplex, atomático colectivo completo

Sistema motriz Corriente

Características del pozo


? Pozo (ancho x lado) 2500 x 2400mm
? Extrarecorrido superior 5000 mm.
? Profundidad del foso 1900 mm.

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Sala de máquinas
? Alimentación eléctrica de 208 V. - 3 fases - 60 ciclos
potencia 110 V. - 1 fase - 60 ciclos
? Alimentación eléctrica 5 Kw (6,7 HP)
iluminación 90 % máxima
? Potencia del motor de 5?C a 40?C
? Humedad relativa
? Temperatura

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