Transmisión por engranajes.

Este sistema de transmisión de movimiento está constituido por el acoplamiento, diente a

diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra conducida. A la mayor se le llama corona
y a la menor piñón. Estos mecanismos presentan numerosas ventajas respecto a las correas y
poleas, aunque también algunos inconvenientes.

En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio engranaje
y al diente:
- Módulo. Se define como la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado
en milímetros y el número de dientes. El tamaño de los dientes está normalizado. El
módulo está indicado por números. Dos engranajes que engranen deben que tener el
mismo módulo.
- Diente de un engranaje. Son los que efectúan el esfuerzo de empuje y transmiten la
potencia desde el eje motriz al conducido. Su perfil lo constituyen dos curvas
evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que pasa por el centro del mismo.
- Circunferencia primitiva. Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los
dientes. Es la magnitud básica de la que se derivan todas las demás características del
engranaje.
- Paso circular. Es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente
y un vano consecutivos.
- Espesor del diente. Es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro
primitivo.
- Número de dientes. Es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza con
la letra Z. Es fundamental para calcular la relación de transmisión.
- Diámetro exterior. Es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.
- Diámetro interior. Es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.
- Pie del diente o dedendum. Es la parte del diente comprendida entre la circunferencia
interior y la circunferencia primitiva.
- Cabeza del diente o adendum. Es la parte del diente comprendida entre el diámetro
exterior y el diámetro primitivo.
- Flanco. Es la cara interior del diente, es decir su zona de rozamiento.
- Altura del diente. Es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie
(dedendum).
 - Angulo de presión. Es el que forma la línea de acción con la tangente a la
circunferencia de paso. Se representa con la letra φ, y 20º ó 25º son los ángulos
normalizados.
- Largo del diente. Es la longitud que tiene el diente del engranaje distancia entre centro
de dos engranajes. Es la distancia que hay entre los centros de las circunferencias de
los engranajes.
- Relación de transmisión. Es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y
la rueda conducida, puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad.
Según la forma de los dientes y del engranaje, éstos pueden ser:
- Engranajes rectos: Se utilizan en transmisiones de ejes paralelos. Son uno de los
mecanismos más utilizados, y se encuentran en cualquier tipo de máquina: relojes,
juguetes, máquinas herramientas, etc.
- Engranajes helicoidales: Sus dientes están dispuestos siguiendo la trayectoria de
hélices paralelas alrededor de un cilindro. Pueden transmitir movimiento (potencia)
entre ejes paralelos o entre ejes que se cruzan en cualquier dirección (incluso
perpendiculares).
Transmisión por Cadenas
Las transmisiones por cadenas son transmisiones robustas, que permiten trabajar en
condiciones ambientales adversas y con temperaturas elevadas, aunque requieren de
lubricación. Además proporcionan una relación de transmisión fija entre las velocidades y
ángulo de giro de los ejes de entrada y salida, lo que permite su aplicación en automoción y
maquinaria en general que lo requiera.
Según su función a desarrollar, las cadenas se dividen en los siguientes tipos:
- Cadenas de transmisión de potencia: cuya aplicación es transmitir la potencia entre
ejes que giran a unas determinadas velocidades.
- Cadenas de manutención: o también llamadas cadenas transportadoras. Son un tipo
de cadenas que gracias a una geometría específica de sus eslabones o enlaces le
permiten desempeñar una función de transporte o arrastre de material.
- Cadenas de carga: o también llamadas de bancos de fuerzas. Son cadenas que
permiten transmitir grandes cargas, y son usadas, por ejemplo, para elevar grandes
pesos, o accionar bancos de fuerza, entre otros usos.
Tipos de cadenas
Según la geometría que presenten los eslabones o enlaces que conforman las cadenas, y
dentro de la división entre cadenas de transmisión de potencia, de manutención y de carga,
éstas pueden ser a su vez de diversos tipos, como se expone a continuación:
Cadenas de transmisión de potencia:
- Cadena de casquillos fijos: En las cadenas de casquillos fijos, el casquillo no rota ni
gira respecto a las placas interiores de la cadena.
- Cadena de bujes
- Cadena de rodillos: En las cadenas de rodillos se monta un rodillo cilíndrico adicional
montado sobre el casquillo de la cadena. Los rodillos se montan sueltos, de manera
que pueden girar libremente sobre el casquillo. Esto mejora el rozamiento entre la
cadena y la rueda dentada sobre la que engrana.
- Cadena silenciosa de casquillos o cadena Gale
- Cadenas de manutención y transportadoras
- Cadenas de carga: La misión principal de las cadenas de carga es la de poder
transmitir elevados niveles de esfuerzos. Para ello debe disponer de una mayor
sección resistente que las cadenas de transmisión normales. Esto se consigue
añadiendo más placas que unan los eslabones de la cadena.
Embragues
¿Qué es el embrague?: Tipos y funcionamiento
La función del embrague es completamente imprescindible para el funcionamiento de un
coche. Sabemos que sirve para cambiar de marcha, ¿pero qué es exactamente? Se trata
de un elemento mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios
del vehículo y permite que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor
del coche a la transmisión, liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en
ese momento hay una marcha engranada.
Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del coche en
un determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar de una marcha a
otra en sentido descendente o ascendente.
Es importante saber que, principalmente, existen embragues mecánicos y embragues
hidráulicos. En este último tipo, la transmisión del movimiento del pedal se produce
aplicando presión hidráulica. Aquí se utiliza aceite para la unión de las dos piezas
principales. En el embrague mecánico, ese movimiento se transmite a partir del
accionamiento de un cable. Existe un tercer tipo de embrague y también muy poco usado:
el embrague electromagnético. En ellos, la transmisión del movimiento se produce a
partir de la acción de campos electromagnéticos.
¿Cuál es la vida media de un embrague de coche?
Es una pregunta que no tiene respuesta concreta. Influye mucho tanto el fabricante y la
calidad del embrague como el uso y tipo de conducción que tengamos. Es decir, si usamos
el coche por ciudad con muchas frenadas y arrancadas el embrague sufrirá más y se
desgastará más rápidamente. Asimismo, debemos tener mucho cuidado con vicios como
el de descansar nuestro pie sobre el pedal de embrague, que también acelera enormemente
el desgaste.
¿Crees que tu embrague puede estar desgastado o necesitas una revisión? Sal de dudas y
confía en profesionales. En Talleres Auto presto encontrarás un servicio de reparación de
vehículos de alta calidad para cualquier imprevisto.
Embrague de acoplamiento.
Es independiente de que el árbol motor esté o no detenido; puede haber de fricción e
hidráulicos.
Los de fricción disponen de un elemento fijado al eje motor que en una de sus caras
dispone de una superficie con alto coeficiente de rozamiento y elevada resistencia al
desgaste. El árbol conducido dispone de otro elemento adecuado que acopla con el
primero mediante muelles o por efecto de un electroimán de corriente continua. Para
aumentar la potencia se suelen disponer de varios discos paralelos.