Tesis Creacionde Empresa de Transporte

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO
PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

ESTUCHO DE PRE- FACTIBILIDAD PARA LA
INSTALACIÓN DE
UNA EMPÇESA DS SERVICIOS DE TRANSPORTE
INTERPRO¥¡*m TRUJíLLO ■ UiA- TRUJILLO
ORIENTADO AL
SECTOR A • B "
PARA OPTAR EL TITULO

5
jss»
PROFESIONAL DE;
ERO INDUSTRIAL
AUTORES: HERNANDEZ SÁNCHEZ,
BRUNO M
ORENO MUÑOZ, FREDDY PAIJL
*
ASESOR : FRANCISCO RODRÍGUEZ NOVOA
TRUJSLLO P£RÚ
2009
IV
A Dios, por otorgarme la salud y '
fuerza que necesité
“ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE UNA

EMPRESA DE SERVICIO DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
TRUJILLO-LIMA-TRUJILLO ORIENTADO AL
SECTOR A - B”
Con la finalidad de obtener el título de Ingeniero Industrial.
Por tal motivo, esperamos señores miembros del jurado que este proyecto contribuya
con el desarrollo de nuestra región, así como también para los futuros profesionales de
nuestra prestigiosa universidad.
Trujillo, Febrero del 2009
Br. Bruno Hernández Sánchez Br. Freddy Paul Moreno Muñoz
IV
AGRADECIMIENTOS
Con gratitud ai Ing. Francisco Rodríguez Novoa, por su incondicional asesoría en la

elaboración de la presente Tesis.
Asimismo nuestro agradecimiento a la plana docente de nuestra escuela profesional por

los conocimientos y experiencias a lo largo de nuestra formación profesional.
A nuestros amigos por su constante estímulo para nuestra superación.

RESUMEN
El proyecto, esta orientado a la constitución de una empresa de transporte interprovincial

de pasajeros brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip, en la ruta:
Trujillo - Lima - Trujillo. Sobre todo al observarse un público que supera la oferta de las
empresas formales en lo referente a la demanda de pasajes a Lima, en especial los fines
de semana y fechas festivas. Además existe un nivel de insatisfacción por el actual
servicio que se les brinda a los viajeros, en especial a los sectores A y B de la población.
Además, con el presente proyecto, pretendemos evaluar la factibilidad financiera,

operacional y comercial para la puesta en marcha de un negocio cuyo fin es ofrecer a
sus clientes la experiencia de alcanzar el bienestar y la seguridad a través de un concepto
de servicio.
De acuerdo a nuestro estudio de mercado nuestra agencia en la ciudad de Trujillo estará

ubicada en la Av. América Sur y la agencia de la ciudad de Lima estará ubicada en la
calle Paseo de La República. Esta decisión corresponde a la mayor preferencia de los
encuestados en nuestro estudio de mercado. Estos locales inicialmente se ha considerado
que serán alquilados, a través de un contrato mínimo de 5 años, con cláusulas de
IV
renovación, y permiso para hacer las mejoras que sean necesarias.
La inversión necesaria para la puesta en marcha del negocio es de aproximadamente S/.

3,969,147.35; lo cual incluye todos los gastos y monto de capital de trabajo necesarios.
Por otra parte, la estructura de capital estará compuesta por un 78% de deuda a través de
un financiamiento a un costo del 11% anual a 5 años; y el 22% restante será aportado
por los socios.
El horizonte temporal para la evaluación del presente proyecto es de 5 años, plazo que
coincide con el período de cancelación de la deuda.
ABSTRACT
This project, is oriented to the constitution of a transportation in company in differents

cities for people offering the specialized services such as: Bus cama and Super people
Vip, in the route Trujillo - Lima - Trujillo. Looking people it was observed a market that
overcome the offer of formal companies retering the demand of tikets to Lima, especially
on weekends and holidays. A level also exists especially for the current service that is
offered to the travelers, mainly to A and B sectors.
Besdes, with the present project, we pretend to evaluate the financial, operational and
commercial feasibility for runing a business wich to their clients the experience of
reaching the well-being and security through a service concept.
In accord with to our market research market in our agency in Trujillo city will be located
the America Sur Avenue and the agency of Lima city will be located in the Paseo de la
Republica street. This decision belengs to the mavority of the interviewed people accord
to of our makert research. These placesl initially have been considered that will be
rented, at least through a 5 year contract, with renovation clauses, and permission to
make the necessary the improvements.
The investment necessary for running business is about S /. 3,969,147.35; that includes
all the expenses and wor capital that be necessaryl.
On the other hand, the capital structure will be made of 78 % debt financed with an
interest rate of 11% annual% to 5 years; and 22% remaining will be contributed by the
share holders.
The temporary horizon for the evaluation of the present project is 5 years, wich that
coincides with the period for paying off the debt.
INDICE GENERAL
DEDICATORIA................................. ...................................................................... i
PRESENTACIÓN .............................. .................................................................... iii
AGRADECIMIENTOS ..................... . ..................................................................iv
RESUMEN v
ABSTRACT ........ ............................................................................ ...................... vi
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
1.1 Realidad problemática ............... ..................................................................... 2
Enunciado del problema 3
1.2 Hipótesis 3
1.3 Justificación ............................... ..................................................................... 3
Objetivos 3
1.5.1 Objetivo general 3
1.5.2 Objetivos específicos...,. ....................................................................... 4
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1 .Antecedentes ............................. ..................................................................... 6
Teorías que sustentan el trabajo 6
2.2.1. Proyecto de inversión...:, ...................................................................... 6
2.2.2. Viabilidad de un proyecto ...................... : ..........................................7
Análisis de sensibilidad 8
2.2.3. Fases de un proyecto..... ....................................................................... 8
2.2.4. Estudio de mercado ........ .................................................................. 10
2.2.5. Segmentación de mercados ................................................................ 11
2.2.6. Estudio legal ....................................................................................... 11
2.2.7. Estudio técnico ................................................................................... 15
2.2.8. Estudio económico y financiero ................................................ ........17
2.2.9. Ingresos y egresos ............................................................................... 20
2.2.10. Estudio organizacional.............. ......................................................... 20
2.2.11. Evaluación del proyecto
Definición de términos
CAPÍTULO III: MATERIALES Y METODOS 20
2.1. Material ........................... de estudio ....................................................... 2

1
......................................... 25
2.1.1. Población .............................................................................................. 25
2.1.2. Muestra .................................. .............................................................. 25
2.1.3. Tamaño de muestra .............................................................................. 25
2.2. Métodos y técnicas .......... .................................................................. 28
2.2.1. Métodos ................................................................................................ 28
2.2.1.1. Área de estudio ........................................................................ 28
2.2.1.2. Unidad de observación ............................................................ 28
2.2.2. Técnicas e instrumentos ................................ ...................................... 28
CAPÍTULO IV: ESTUDIO DE MERCADO

4.1. Descripción del producto ................................. ............................................... 31
4.1.1. Definición del producto ............................................................................ 31
Características del producto 31
4.2. Análisis de la demanda .................................................................................... 32
4.2.1. Descripción de Tipo de Consumidores................................................. 32
4.2.2. Investigación cuantitativa ..................................................................... 33
Encuesta Trujillo .................................... • .......................................... 38
Encuesta Lima.................... ................................................................... 57
4.2.3. Cuantificación de la demanda .............................................................. 78
4.2.4. Proyección de la demanda .................................................................... 80
4.2.5. Demanda dirigida ................................................................................. 81
4.2.6. Demanda insatisfecha ........................................................................... 82
4.2.7. Según el tipo de demanda .............................. ...................................... 83
4.3. Análisis de la oferta ....................................................................................... ..84
CAPÍTULO V: PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO
5.1. Direccionamiento estratégico .......................................................................90
5.1.1. Misión................................ ...............................................................90
5.1.2. Visión ................................ ............................................................... 90
5.1.3. Valores...............................................................................................90
5.1.4. Objetivos ...........................................................................................90
5.2. Análisis externo ............................ ...............................................................91
5.2.1. Factores económicos ......... ...............................................................91
5.2.1.1. Producto bruto interno ........................................................91
5.2.1.2. Inflación ..............................................................................94
5.2.1.3. Tasa de interés ....................................................................95
5.2.1.4. Tipo de cambio... ................................................................96
5.2.2. Factores demográficos .......................................................................98
5.2.2.1. Estructura por edad .............................................................101
........... ... ..............................
5.2.2.2. Distribución de ja población según
departamento y región natural ............................................102
5.2.3. Factores políticos ............... ...............................................................104
5.2.4. Factores legales ................. ................................................................. 106
5.2.4.1. Régimen tributario ................................................................ 106
5.2.4.2. Régimen laboral .................................................................... 108
5.2.4.3. Régimen cambiario ............................................................... 110
5.2.5. Factores tecnológicos ............................ '. ................. .......................110
5.2.6. Análisis del entorno competitivo .......................................................111
5.2.6.1. Competidores ........................................................................ 111
■ 5.2.6.2. Productos sustitutos ............................................................. 112
5.3. Matriz FODA .................................................................................................. 112
Fortalezas 112
5.3.1. Oportunidades ..................................................................................... 113
5.3.2. Debilidades .......................................................................................... 113
Amenazas 113
CAPÍTULO VI: PLAN DE MARKETING
6.1. Marketing estratégico ..................................................................................... 116
6.1.1. Estudio del consumidor.... .................................................................... 116
6.1.2. Posicionamiento ................................................................................... 118
6.1.3. Segmentación ....................................................................................... 123
6.1.4. Objetivos .............................................................................................. 125
6.2. Marketing operativo........................................................................................ 126
6.2.1. Producto ............................................................................................... 126
6.2.2. Precio ................................................................................................... 128
6.2.3. Plaza ..................................................................................................... 130
6.2.4. Promoción ........................................................................................ 130
6.3. Estrategias ....................................................................................................... 132
CAPÍTULO VII: LOCALIZACIÓN Y DISTRIBUCION DE PLANTA

7.1. Localización de Planta .................................................................................... 137
7.1.1. Macrolocalización ................................................................................ 137
7.1.2. Microlocalización................................................................................. 137
Distribución de Planta 139
7.2.1. Descripción Posible del Local .............................................................. 141
7.2.2. Plano de las Agencias Trujillo - Lima ............................................. 142
CAPÍTULO VIII: DISEÑO ORGANIZACIONAL

8.1. Marco ................................................................................................ Legal
144
8.1.1. Legislación Tributaria ........... ............................................................. 145
8.1.2. Legislación Laboral............... ......................................................... 145
8.2. Razón ............................................................................................... Social
146
8.3. Clasede Negocio
146
8.4. Giro ......................................................................... de la Empresa ...........
146
8.5.0bjetivos 146
8.6. Principiosde la Empresa
147
8.7. Valoresde la Empresa
147
Estructura Organizacional 148
8.8.1. Diseño de la Estructura’Orgánica .....................................................148
8.8.2. Perfil y Funciones de los Miembros de la Empresa ..........................149
CAPÍTULO IX: PLAN FINANCIERO

Presupuesto de Ingresos y Gastos 157
9.1.1. Análisis de los Costos ............................................................................159
Costos Directos de Operación .................................................................159
A. Costo Directo de Suministro y Mantenimiento.................................159
B. Costo Directo de Mano de Obra .......................................................160
C. Otros Costos Directos de Operación .................................................161
Costos Indirectos de Operación ..............................................................161
A. Costo Indirecto de Mano de Obra ...................................................... \6\
B. Otros Costos Indirectos-de Operación ..............................................162
9.1. Cuenta .............................. de Resultados .........................................:
164
9.2.1 Estado de Pérdidas y Ganancias ............................................................164
9.2. Flujode Caja
165
9.3. Análisisde Inversión
166
9.4. Análisisde Sensibilidad
167
9.5.1. Análisis de los Indicadores de la Inversión ..........................................167
9.5.2. Análisis de Escenarios ..........................................................................167
9.5. Conclusiones ................................ del Plan Financiero .................. :
169
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................170

Conclusiones ........................................... ................................................................171
Recomendaciones ...................................................................................................172
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
ANEXOS
Anexo N° 01: Decreto Supremo N° 006-2004-MTC .......................................... 174

Anexo N° 02: Diagnóstico sobre el servicio de transporteinterprovincial
de pasajeros y terminales terrestres en Trujillo ...................................................... 179
Anexo N° 03: Cuestionario .................................................................................. 181
Anexo N° 04: Análisis de la Competencia Directa .............................................. 183
Anexo N° 05: Legislación Laboral .................................................................... 198
Anexo N° 06: Requisitos para obtener la Concesión de Ruta para
el Transporte Interprovincial ................................................................................ 199
Anexo N° 07: Decreto Supremo que suspende el otorgamiento de
nuevas concesiones del Transporte Interprovincial
de Pasajeros en determinadas rutas ...................................................................... 201
Anexo N° 08: Costos Operativos de los Suministros .......................................... 202
Anexo N° 09: Depreciación de Equipos y Maquinarias .................................... 206
Anexo N° 10: Estatutos de la empresa................................................................. 207
■ 1 -,
■
r
INTRODUCCION
1 1 REALIDAD PROBLEMATICA.
En los últimos años ha existido por parte del gobierno peruano una fuerte orientación a formalizar
las empresas de servicios de transporte de pasajeros a nivel interprovincial, debiendo para ello
hacer una serie de correcciones a la legislación que existía y, además presionado por la
colectividad, debido a la serie de accidentes que se fueron generando con la pérdida lamentable
de miles de vidas humanas.
La oferta actual, ha tenido muchas modificaciones en los últimos años, notándose que a la fecha
en Trujillo, el servicio de Transporte Interprovincial de Pasajeros es coberturado por un conjunto
de 84 empresas que operan un total de 361 salidas diarias, a través de terminales terrestres
formales (12%) e informales (88%), predominando ésta última.
Las empresas cuentan con sus terminales terrestres, de los cuales 35 (42%) son locales propios,
CAPITULO I - INTRODUCCIÓN
existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que están agrupados en

terminal terrestre conglomerado, bajo diversas formas de administración. En general, casi todos
los terminales terrestres (88%) son informales y brindan servicios deficientes; 12 de ellos (14%)
no cuentan ni con áreas para sus buses.
Se puede observar que muchas veces hay un público que supera la oferta de las empresas formales
en lo referente a la demanda de pasaje a Lima, en especial los fines de semana y fechas festivas.
De otro lado existe un nivel de insatisfacción por el actual servicio que se les brinda, sobre todo
en los sectores A y B de la población. Tenemos la percepción que existe una demanda insatisfecha
en los sectores socioeconómicos A y B de la ciudad de Trujillo, que demandan una mayor oferta
de un servicio de calidad de transporte interprovincial hacia la ciudad de Lima. Fuente:
Municipalidad Provincial de Trujillo
En virtud de ello, el gobierno a través del DECRETO SUPREMO N° 006-2004- MTC, establece
disposiciones referidas a ómnibus ensamblados sobre chasis de vehículos de carga, habilitados
para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros. Con esta nueva norma se ha
dinamizado y sobre todo se ha mejorado la calidad del servicio, siendo por lo tanto más atractivo
para potenciales inversionistas que deseen ingresar a este sector económico.
2 BHS & FPMM

1 2 . ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

¿Será factible técnica y económicamente la instalación de una Empresa de Servicio de
Transporte interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo orientada al sector A-B ?
1.3. HIPÓTESIS.
La instalación de una Empresa de Servicios de Transporte interprovincial Trujillo-Lima-
Trujillo orientada al sector A-B será técnica y económicamente factible.
1.4. JUSTIFICACIÓN.
El servicio de transporte interprovincial crecerá 4,2% este año, previéndose que serán
transportados 61,1 millones de pasajeros debido a la buena performance de esta actividad
económica, que repercutirá positivamente en el turismo interno y alentará el arribo de
visitantes internacionales en un 15%. Por su parte, la mayor actividad comercial incidirá
positivamente en el desempeño del servicio de transporte de carga. (Fuente: Municipalidad
Provincial de Trujilló)
Se puede observar que muchas veces hay un público que supera la oferta de las empresas
formales en lo referente a la demanda de pasaje a Lima, en especial los fines de semana y
fechas festivas. De otro lado existe un nivel de insatisfacción por el actual servicio que se les
brinda, sobre todo en los sectores A y B de la población. Esta decisión se ha tomado al notar
una creciente actividad económica y turística en la zona del estudio, motivado por el
desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic, Proyectos Mineros, Proyectos.
Turísticos, Proyectos Comerciales, etc.) que han motivado la inversión privada fomentando
así la creación de puestos de trabajo y mejora de la calidad de vida de la población.
1.5. OBJETIVOS.
1-5.1. OBJETIVO GENERAL.
Sustentar la viabilidad de la constitución de una empresa de transporte interprovincial de
pasajeros brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip, en la ruta:
Trujilló - Lima - Trujillo, obteniendo una mayor rentabilidad al costo de oportunidad de
los accionistas.
16 BHS & FPMM

OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
> Evaluar la actual oferta de la competencia, para fortalecer los factores de éxito a desarrollar
en este proyecto.
> Constituir la empresa de transportes interprovincial en la ruta Trujillo - Lima

- Trujillo, como gestora del presente plan de negocios.
> Evaluar el futuro potencial de nuestra empresa.
II
MARCO TEÓRICO
2 ANTECEDENTES Y MARCO TEORICO
2 . 1 antecedentes.
Para el presente estudio de investigación tenemos como referencia la siguiente
tesis:
> Estudio técnico, económico y financiero para la ampliación de rutas en la zona andina
de la libertad de la empresa Latina Tours SAC, 2006 de Dick Williams León Jara,
quien concluye lo siguiente
• Con el VANF =$77,727.08 y TIR_F = 78%, queda demostrado que es

rentable la operación de un vehículo de transporte de pasajeros en el
periodo de 5 años.
• El valor económico (medido a través del VANE = $95,944.91) es viable
para los accionistas y la rentabilidad medida a través de la TIRE =38%
supera el costo de oportunidad de 18%, para un periodo de estudio de 5 años.
Con una vida útil de 7 años de los buses, el cálculo resulta del 'VAN'F =
$113,186.60 y una TIRF =78%, aumenta el valor para los accionistas de Latin Tours
S.A., debido a que la depreciación de las unidades es menos acelerada y esto permite
incrementar las utilidades.
2.2 TEORÍAS QUE SUSTENTAN EL TRABAJO.
2.2.1. Proyecto de Inversión.

Un proyecto de inversión es la formalización- de una idea de negocio que tiene
por objetivo encontrar una solución inteligente al planteamiento de un problema
que tiende a resolver una necesidad humana. Es así, que el proyecto surge como
4 BHS & FPMM

CAPITULO II - iMARCO TEÓRICO
respuesta a una idea que busca la solución de un problema o la forma de

aprovechar una idea de negocio.
Una idea de negocio aparece cuando una persona observa en el mercado la
posibilidad de desarrollar e introducir un producto o servicio que beneficie al
consumidor y que genere rentabilidad al inversionista. Como consecuencia de la
observación, el inversionista diagnostica que existe una necesidad no satisfecha,
o que esta necesidad no es atendida
adecuadamente, o que se puede generar una nueva necesidad basada en la creación de un
producto o servicio nuevo.
Es tarea de un proyecto de inversión determinar si la idea original de negocio es viable en su
implementación y desarrollo. Para ello, el proyecto de inversión deberá estudiar
detalladamente los aspectos comercial, técnico, legal, ambiental y financiero para definir si la
idea de negocio puede o no ser implementada exitosamente.
Viabilidad de un Proyecto.
La viabilidad de un proyecto determina la posibilidad de llevarlo a la práctica, analizando para
tal fin aspectos de naturaleza comercial, técnica, legal, ambiental y financiera. En caso se
llegue a una conclusión negativa en cualquiera de los aspectos señalados, esta determinara que
el proyecto tenga que reformularse o que no se lleve a cabo.
• Viabilidad Técnica: Implica evaluar y medir las posibilidades materiales (maquinas,

insumos, etc.), físicas y químicas de producción del bien o servicio definido en el
proyecto. Muchos proyectos nuevos requieren ser probados técnicamente para garantizar
la capacidad de producirlo.
• Viabilidad Financiera: El estudio de la viabilidad financiera de un proyecto determina,
en última instancia, su aprobación o rechazo. Este mide en términos monetarios la
rentabilidad que genera la inversión realizada. Dicho de otra manera, esta viabilidad existe
cuando la inversión que se realizará en el proyecto genera un rendimiento que satisface al
inversionista.
• Viabilidad Comercial: Es la que indica si el bien servicio producido
por el proyecto tendrá la aceptación esperada en el mercado, así como la forma en que
será comercializado para viabilizar su inserción. '
• Viabilidad Legal y Ambiental: Determinar si la instalación y operación del proyecto se
encuentra enmarcado en las normas legales y regulaciones vigentes. Generalmente, se
incluye el impacto que el
5 BHS & FPMM

proyecto puede tener sobre el medio ambiente y si cumple con las regulaciones que
existen al respecto.
2.2.3. Análisis de Sensibilidad.

Determina la viabilidad máxima que podrían experimentar algunas de las
variables para que el proyecto siga siendo rentable.
• Modelo de la TIR: Es aquella tasa de descuento que hace igual a cero el VAN del flujo
de caja proyectado. La sensibilización se efectúa calculando los errores para distintos
valores de las variables, procediendo a determinar el valor del error porcentual de la
tasa interna de retomo.
• Modelo unidimensional del VAN: Determina hasta donde pueda modificarse el valor
de una variable para que el proyecto siga siendo rentable.
• Modelo multidimencional del VAN: Además de incorporar el efecto combinado de
varias variables, busca determinar como varia el VAN frente a cambios en los valores
de esas variables, como forma de definir el efecto en los resultados de la evaluación de
errores en las estimaciones. El error en la estimación se puede medir por '.a diferencia
entre el valor estimado en la evaluación y otros que pudiera adoptar la variable
eventualmente.
2.2.4. Fases de un Proyecto.

Todo proyecto de inversión consta de 3 fases: pre-inversión, inversión y
operación.
a. Fase de Pre-inversión:
En esta fase se desarrolla el estudio del proyecto, en el cual se formula y evalúa la idea
de negocio, determinándose la viabilidad del proyecto y por consiguiente si se invierte
o no en él. En esta fase se debe efectuar:
- Formulación del proyecto: Se refiere a la presentación de la idea de negocio ;• al estudio
pormenorizado de la viabilidad comercial, técnica y legal, como pasos previos a evaluar la
rentabilidad del proyecto.
- Evaluación del proyecto: Se centra en la viabilidad financiera, mediante la determinación
del flujo de caja para llegar a medir la rentabilidad.
En esta fase, la formulación y la evaluación pueden realizarse a
diferentes niveles de análisis, diferenciándose unos de otros en el
6 BHS & FPMM

grado de profundidad y el tipo de información que utilizan:

• Nivel idea: Es la primera etapa y la mas importante, pues
identifica el problema a solucionar o la oportunidad de negocio a desarrollar, planteando las
alternativas básicas de solución.
• Nivel perfil: En el estudio al nivel perfil, mas allá de calcular la
rentabilidad del proyecto, se intenta sustentar su viabilidad comercial, basada en la
información existente (Instituto Nacional de Estadística e Informática, Banco Central de
Reserva, Cámara Peruana de Comercio, etc.). En los aspectos financieros, solo
presenta estimaciones muy globales de las inversiones, costos e ingresosi
• Nivel Pre-factibilidad: En este nivel se profundiza la
investigación, se busca definir, con cierta aproximación, las principales variables referidas
al mercado (precio, producto, distribución, producción) y, las alternativas técnicas de
producción. Asimismo, se estiman en términos generales las inversiones probables, la
capacidad financiera de los inversionistas, los costos de operación y los ingresos que
generara el proyecto. Como resultado de este estudio, surge la recomendación de su
ejecución, la continuación del estudio a nivel factibilidad, su abandono o postergación hasta
que se cumplan determinadas condiciones.
• Nivel factibilidad: Esta etapa constituye el paso final del estudio de pre-inversión, se elabora
sobre la base de información
obtenida mayoritariamente a través de fuentes primarias (por ejemplo encuestas). El
análisis financiero debe basarse en un cálculo minucioso de la inversión, los ingresos
y los egresos, que sustente la estimación de la rentabilidad del proyecto.
b. Fase de Inversión.
Diseño: En esta fase se realizan los estudios de ingeniería definitivos (disposición de
planta, planos de instalaciones complementarias, etc.).
Ejecución: Es la fase de ejecución del proyecto, durante esta se adquieren los activos
fijos e intangibles y se contratan los servicios necesarios para que quede listo e inicien
operaciones.
c. Fase de Operación:
En esta fase la empresa inicia operaciones e ingresa a competir en el mercado.
7 BHS & FPMM

5.Estudio de Mercado.
Conjunto de métodos y técnicas que permiten obtener información dei medio ambiente en que
se desenvuelve la empresa, para con ellas realizar pronósticos e identificar tendencias de
mercado.
Un estudio de mercado debe servir para tener una noción clara de la cantidad de consumidores
que habrán de adquirir el bien o servicio que se piensa vender, dentro de un espacio definido,
durante un periodo de mediano plazo y a qué precio están dispuestos a obtenerlo.
Adicionalmente, el estudio de mercado va a indicar si las características y especificaciones del
servicio o producto corresponden a las que desea comprar el cliente. Nos dirá igualmente qué
tipo de clientes son los interesados en nuestros bienes, lo cual servirá para orientar la
producción del negocio. Finalmente, el estudio de mercado nos dará la información acerca del
precio apropiado para colocar nuestro bien o servicio y competir en el mercado, o bien imponer
un nuevo precio por alguna razón justificada.
Por otra paite. c_indc el estudio se hace como paso inicial de un propósito ae inversión. r-
\ida a conocer el tamaño indicado del negocio por instalar, con .as rre -isiones
correspondientes para las ampliaciones posteriores, consecuentes de; crecimiento esperado
de la empresa. Finalmente, el estudio de mercado deberá exponer los canales de
distribución acostumbrados para el tipo de bien o servicio que se desea colocar y cuál es
su funcionamiento.
2 .2 .6 .Segmentación de Mercados.
Es el proceso de dividir el mercado en grupos de consumidores que se parezcan más entre
sí en relación con algunos o algún criterio razonable. Los mercados se pueden segmentar
de acuerdo con varias dimensiones: Demografía: El mercado se divide en grupos de
acuerdo con variables tales como sexo, edad, ingresos, educación, etnias, religión y
nacionalidad. Lo más común es segmentar un mercado combinando dos o más variables
demográficas.
Geografía: Los mercados se dividen en diferentes unidades geográficas, como países,
regiones, departamentos, municipios, ciudades, comunas, barrios. Debe tenerse en cuenta
que algunos productos son sensibles a la cultura de una nación, pueblo o región.
Psicografía: El mercado se divide en diferentes grupos con base en características de los
compradores tales como clase social, estilo de vida, tipos de personalidad, actitudes de la
persona hacia si misma, hacia su trabajo, la familia, creencias y valores. La segmentación
por actitudes se la conoce como segmentación conductual y es considerada por algunos
8 BHS & FPMM

mercadólogos como la mejor opción para iniciar la segmentación de un mercado.
2.2.7. Estudio legal.

El estudio de los aspectos legales en la etapa del estudio de viabilidad económica, no debe
confundirse con la viabilidad legal. Mientras la viabilidad legal busca principalmente
determinar la existencia de alguna restricción legal a la realización de una inversión en un
proyecto como el que se evalúa, el estudio de los aspectos legales en la viabilidad
económica pretende determinar cómo la normativa vigente afecta a la cuantía de los beneficios
y costos de un proyecto que ya demostró su viabilidad legal.
a. Importancia del Marco Legal.
La actividad empresarial y los proyectos que de ella se derivan se encuentran incorporados a
un determinado ordenamiento jurídico que regula el marco legal en el cual los agentes
económicos se desenvolverían.
Ningún proyecto, por muy rentable que sea, podrá llevarse a cabo si no se encuadra en el
marco legal de referencia en el que se encuentran incorporados las disposiciones particulares
que establecen lo que legalmente está aceptado por la sociedad; es decir, lo que se manda,
prohíbe o permite a su respecto.
El conocimiento de la legislación resulta fundamental para la preparación eficaz de los
proyectos, no sólo por las inferencias económicas que pueden derivarse, sino también por la
necesidad de conocerlos en forma adecuada e incorporarlos a los elementos administrativos,
con sus correspondientes costos y para que ei proyecto se desenvuelva fluida y
oportunamente.
b. Formas Societarias.
Dentro de las formas societarias para conformar una empresa tenemos las empresas
conformadas por un solo dueño, o también llamado empresa de persona natural; y por otro
lado existen las llamadas empresas de personería jurídica, las que están agrupadas en distintas
modalidades: Sociedades Anónimas (Ordinarias, Cerradas y Abiertas), así también como
sociedades en Comandita entre otras.
• Persona Natural: Es aquel trabajador que tiene un negocio independiente y reúne las
siguientes características: Realizan actividades de comercio y/o industria, actividades de
servicios y/o desempeñan oficios.
• Persona Jurídica: A continuación se presentan algunas de las
9 BHS & FPMM

CAPITULO
características II - MARCO
de las sociedades TEÓRICO
anónimas que son aquellos conformados
por personería jurídica:
• Sociedades Anónimas
La sociedad anónima suele tener gran número de socios, tantos que en
vez de llamárseles socios se les llama accionistas. En efecto, el capital
de las' sociedades anónimas está representado por acciones que son
transferibles y se cotizan en la bolsa de valores1.
Una sociedad anónima es un ser artificial que solamente existe como
creación jurídica, creada por ley, que existe como entidad aparte de las
personas naturales que son responsables de su explotación, es por esto
que la sociedad anónima no debe llevar en su denominación o razón
social alguno de los nombres de sus accionistas2.
• Sociedad Anónima Cerrada
Es una persona jurídica de derecho privado, de naturaleza comercial o
mercantil, cualquiera sea su objeto social. El mínimo es de dos (2) y
máximo de veinte (20) accionistas y sus acciones no pueden ser inscritas
en el registro público del mercado de valores. Es una sociedad de
responsabilidad limitada. El patrimonio personal de los socios no esta
afecto.
Entre sus principales características tenemos:
Los accionistas tienen derecho de adquisición preferente en los casos
en que cualquier accionista decida transferir sus acciones.
El directorio es facultativo. Es decir existe la posibilidad de que la
sociedad anónima cerrada funcione sin directorio, en este caso, las
atribuciones de representación legal y de gestión de la sociedad
recaen en el gerente general.
- La limitación del derecho del accionista para designar a cualquier
persona como su representante en las juntas de
, MARCUSE ROBERT: “Diccionario de Términos Financieros y Bancarios” ECOE EDICIONES. Colombia 2002.
RUEDA PEVES, Gregorio. “Comentario de la NLGS”, Lima-Perú 2003
accionistas, de modo que sólo, puede hacerlo a favor de otro accionista, cónyuge,
ascendiente o descendiente en primer grado, (art. 2430 de la ÑLGS). Sin embargo la
representación puede ampliarse ilimitadamente si así lo establece el estatuto. La
posibilidad de que las convocatorias a juntas de accionistas se hagan sin necesidad de
avisos en los diarios o sea mediante esquelas, correo electrónico u otro medio de
comunicación que permita tener constancia de recepción, dirigidas al domicilio
10 ;l‘ BHS&FPMM
CAPITULO
designado por el accionista, (art. 243°II
de-laNLGS).
MARCO TEÓRICO
Denominación: “Sociedad Anónima Cerrada” o las siglas “S.A.C.”
• Sociedad Anónima Ordinaria

Es una sociedad de capitales, con responsabilidad limitada, en la que el capital social se
encuentra representado por títulos negociables y que posee un mecanismo jurídico propio y
dinámico orientado a separar la propiedad de la administración de la sociedad. El mínimo de
socios es de dos (2) y máximo de veinte (20).El patrimonio personal de los socios no esta
afecto.
Las principales características de este tipo de sociedad son:
No tiene acciones suscritas en el registro público mercado de valores
La transferencia de acciones y su valuación se encuentran reguladas en el estatuto
mediante el cual se establece pactos, plazos y condiciones.
Cuando tienen de 2 hasta 749 accionistas.
El directorio es obligatorio
Denominación: “Sociedad Anónima” o las siglas “S.A.”
11 ;l‘ BHS&FPMM
CAPITULO II - MARCO TEÓRICO
«■.•r ■ • ~>• ____ .
ahorristas. El objetivo . ''de-. 'sus accionistas es asegurarse una inversión rentable, para íá^euial
resulta indispensable la movilidad del capital, el profesionalismo, en la administración y el control
de una forma de inversiónrque se considera pública. La sociedad anónima abierta es un
^Sstrumento para la inversión, el ahorro y
para la difusión de la^ropiedad empresarial. Sus principales
i1'?: ¿í,-'
características son: >t
Ha hecho oferta púbíi'caíprimaria de acciones u obligaciones convertibles en acciones« :,
Tiene más de 750 accionistas.
Mas del 35% de su capital pertenece a 175 o mas accionistas, sin considerar dentro de. este
número aquellos accionistas cuya tenencia accionaria individual no exceda el 5% del capital.
Todos los accionistas con derecho a voto aprueban por unanimidad la adaptación, a dicho
régimen.
• ''Y*'" • ’ ■
Debe inscribir toda^-.sus acciones en el registro público mercado de valores.' .

%
La comisión nacional supervisora de empresas y valores (CONASEV) es la encargada de
supervisar y controlar a la sociedad anónima abierta.
El directorio es obligatorio.
Denominación: “Sociedad Anónima Abierta” o las siglas “S.A.A.”
1 Sociedad Anónima Abierta

La sociedad anónima abierta es el resultado de un largo proceso de evaluación del capitalismo
y de la necesidad de encontrar formas nuevas y dinámicas de invertir los recursos de
numerosos
12 BHS & FPMM

2.2.8. Estudio Técnico

• Tamaño del Proyecto
Es la capacidad de producción o la magnitud de los recursos y/o productos
ligados a su operación a plena capacidad.
CAPACIDAD
OCIOSA
CAPACIDAD
CAPACIDAD INSTALADA Elaborado por
OPERATIVA
los Autores.
• Condicionantes del Tamaño

a. Tamaño y Mercado.
El mercado es el condicionante inicial, ya que define la cantidad de
productos que será posible vender durante la vida útil del proyecto, así
como los precios a que se podrá colocar.
b. Tamaño, Técnica e Inversiones.
La tecnología define los elementos necesarios para la producción. y la
disponibilidad de aquellos actúa como limitante del tamaño, modificando
o restringiendo el rango de dimensiones dictadas por el mercado.
Así, se prevé que a mediano y largo plazo sólo se contará con cierto
volumen de materia prima, difícilmente se justificará una capacidad de
procesamiento mayor, aún cuando el mercado lo requiera.
Asimismo, la disponibilidad de equipos define los rangos dentro de los
que el tamaño puede variar.
c. Tamaño y Localización.
La localización condiciona al tamaño a través de los costos de transporte
de la materia prima, otros insumos, mano de obra y productos
terminados.
d. Tamaño y Financiamiento.
Otro factor limitante es la disponibilidad de recursos financieros para
adquirir los bienes de capital que el proyecto requiere. En
13 BHS & FPMM

nuestros en que el capital es relativamente escaso, este

factor limitante es de sustancial importancia para efectos de la definición
final del tamaño del proyecto.
2.2.9. Estudio Económico y Financiero,

a. Inversiones.
Inversión es el proceso en virtud del cual se utilizan determinados recursos
para la creación de nuevos medios de producción, o en otras palabras son
los recursos utilizados en dichos procesos.
• Estructura.
Las inversiones de un proyecto se clasifican según su destino o finalidad.
Así los recursos necesarios para la instalación constituyen el capital fijo o
inmovilizado del proyecto, y los que requiere el funcionamiento constituye
el capital de trabajo o circulante.
• Inversión Fija.
Es la que se realiza en elementos que no son materia de transacciones
continuas o usuales durante la vida útil del proyecto, sino que por el
contrario, cuando se adquiere o producen, quedan permanentemente
incorporados al proyecto hasta su extinción por depreciación, o hasta la
liquidación de aquel. La inversión fija está constituida por.
• Bienes Físicos.
Se caracterizan por su materialidad y están sujetos en su mayor parte a
depreciación.
• Bienes Intangibles.
Son servicios o derechos, adquiridos, y como tales no están sujetos a
desgaste físico; sin embargo, para los efectos de la recuperación de su valor,
se consigna entre los costos de operación un rubro denominado
“amortización de cargos diferidos”.
• Capital de Trabajo.
Es el conjunto de recursos del patrimonio del proyecto, necesarios como activos
corrientes para la operación normal durante un ciclo productivo, para una
capacidad utilizada y un tamaño dado. El capital de trabajo está constituido por:
14 BHS & FPMM

Existencias: Son los recursos reales del activo corriente. Exigibles: Son los
recursos financieros que son transferidos temporalmente a terceros, por
necesidades propias de la operación normal del proyecto.
Disponibles: Son los recursos financieros que se mantienen, ya sea dentro
del ámbito del proyecto, o bajo su control inmediato.
• Plan de Inversiones.
Es la descripción detallada de las necesidades de capital en que se va a incurrir
para la materialización del proyecto mismo.
• Cronograma de Inversiones.
Es la distribución de las necesidades de inversión en el tiempo. Representas la
base para elaborar el esquema financiero.
i
b. Financiamiento.
Es el procedimiento por el cual se analizan las fuentes y las condiciones en que
se obtendrán los recursos necesarios para la realización del proyecto, la estructura
de los usos a que dichos recursos se destinarán, la oportunidad, tanto de la
obtención como de la aplicación de los recursos mencionados y las implicancias
para el proyecto de las condiciones en que se obtengan.
• Fuentes:
Fuentes Internas: Son las actividades u operaciones en las que el proyecto
genera recursos que el mismo utiliza.
Fuentes Externas: Son las actividades u operaciones en las que instituciones
distintas al proyecto o empresa generan recursos que éste usa.
15 BHS & FPMM

CAPITULO II - MARCO TEORICO
• Términos Financieros
Plazo de Amortización: Es el periodo convenido para el reembolso del
préstamo.
Amortización: Es la cantidad correspondiente a la devolución de una
parte del principal, es decir, del saldo adeudado.
Intereses: Son los montos correspondientes al pago por el uso del —■
capital prestado, según su costo de oportunidad; es decir, reflejan el costo
de capital.
Préstamo Blando: Se llama así cuando la tasa de interés es notablemente
menor a la del mercado bancario comercial y van ligados a plazos de
amortizaciones largos. C'*"
Préstamos Duros: Son los otorgados a tasas de interés altas, mayores a
las del promedio del mercado bancario y/o plazos de amortización
relativamente cortos.
Periodo de Gracia: Es el lapso durante el cual el prestatario no tiene que
pagar amortizaciones, sino solo intereses (periodo de gracia absoluto).
Comisión de Compromiso: Es ei derecho que se paga la entidad
prestamista por hacer reservas y comprometer fondos desde la
contratación del préstamo, para tenerlos disponibles en el momento de su
utilización.
i
Modalidades de Pago
Los pagos periódicos efectuados por él prestatario pueden ser de monto
constante o monto decreciente.
Si son de monto “constante”, su cálculo se efectúa utilizando la fórmula de
4
la anualidad constante o factor de recuperación del *
capital (FRC). ^
Como los intereses se pagan normalmente por la cantidad %
pendiente de reembolso (interés al rebatir), a medida que se ^
•
pagan los montos periódicos, dicha cantidad o saldo adeudado
%-
disminuye, y por consiguiente el componente correspondiente a ^
la amortización, aumenta.
16 BHS&FPMM
Un préstamo también puede pagarse por medio de anualidades decrecientes,

compuestos por una amortización constante (igual al cociente que resulta de dividir el
monto del préstamo entre el número de años del plazo de amortización), y por intereses
decrecientes, ya que estos corresponden a una tasa constante aplicada a un saldo
adecuado que disminuye año a año.
.2.10. Ingresos y Egresos.

a. Ingresos.
Son los incrementos patrimoniales que corresponden a un periodo dado, por las ventas
realizadas por el proyecto.
b. Egresos.
Son los valores de los recursos reales o financieros utilizados para la producción, en
un periodo dado.
.2.11. Estudio Organizacional.

Es el estudio que permite examinar y seleccionar la organización más adecuada para el
proyecto, teniendo en cuenta su entorno social y las necesidades técnicas, así como también
la cobertura de las plazas necesarias para su normal operación.
El proyecto necesita una administración; es decir, una forma de gobierno que, en muchos
casos, puede ser impuesta por las circunstancias legales, políticas, sociales o económicas en
que el proyecto se desenvuelve; pero que idealmente debería surgir como consecuencia de
sus características propias.
.2.12. Evaluación del Proyecto.

Es el proceso de medición del valor del proyecto, a base de la comparación de los beneficios
que genera y los costos que requiere, desde algún punto de vista determinado.
• Evaluación Económica: Es aquella que identifica los méritos intrínsecos del proyecto,
independientemente de la manera cómo se obtengan y se paguen los recursos
financieros que necesite y del modo cómo se distribuyan los excedentes netos que
genera.
17 BHS & FPMM

Los flujos de beneficios y costos utilizados para este tipo de evaluación producen
saldos anuales netos que constituyen los '‘flujos económicos’' del proyecto, que se
utilizan para el cálculo del VAN Económico, TIR Económica, relación
Beneficio/Costo, etc.
Los costos de operación no incluyen las depreciaciones ni las amortizaciones de
cargos diferidos.
El valor residual o valor de recuperación es el valor total de activos en el último año
del horizonte, menos las cuentas por pagar.
• Evaluación Financiera: Se denomina así a toda evaluación que, a diferencia de la
económica, sí toma en consideración la manera cómo se obtengan y se paguen los
recursos financieros necesarios para el proyecto, así como la forma de distribución de
los beneficios netos que éste genera.
Se realiza a precios de mercado y los flujos de costos y beneficios pertinentes para
este tipo de evaluación generan saldos netos por periodos que constituyen los “flujos
financieros”, que se usan en el cálculo del VAN Financiero y el TIR Financiero.
DEFINICIÓN DE TÉRMINOS
* Mercado: Conjunto de personas, organizaciones y/o empresas, que participan en la compra y

venta de bienes y servicios. También se define como el lugar físico donde se realizan las
transacciones comerciales.
■ Entorno: Está conformado por el marco económico, socio cultural, tecnológico, institucional
y político del mercado.
* Macro ambiente: Involucra el estudio de medio ambiente económico, socio cultural,
tecnológico, institucional y político del mercado.
■ Oferta: Es la cantidad de productos que los consumidores están dispuestos a vender en un
momento determinado ante diferentes niveles de precios.
■ Demanda: Es la cantidad de productos que los consumidores están dispuestos a adquirir de
manera espontánea, en un momento determinado y ante diferentes niveles de precios.
Comercialización: Es la acción y efecto de ordenar los hábitos y métodos de los clientes, en el
marco de la relación mercantil y el afán de lucro, que se da al colocar un producto en el
mercado.
Intermediario: Es una empresa de negocios que proporciona servicios que se relacionan
directamente con la compra y/o venta de un producto que pasa del productor al consumidor.
18 BHS&FPMM
Proveedores: Son todas aquellas personas, empresas u organizaciones que abastecen con sus
productos o servicios las necesidades de producción y/o comercialización de la empresa.
Producto: Conjunto de atributos tangibles o intangibles en las que se incluye entre otras cosas
una marca, precio, color o empaque, adicionales a ios servicios y a la notoriedad del
vendedor. Un producto puede ser un bien, servicio, un lugar o una idea.
Tipos de Demanda: Uno de los tactores decisivos para el éxito de nuestro proyecto, es que
nuestro producto o servicio tenga mercado, por tal motivo es importante encontrar una demanda
insatisfecha y potencia, porque la primera te va a permitir ingresar al mercado y la segunda
crecer.
Demanda Efectiva: Es la demanda real, es decir la cantidad que realmente compra las personas
de un producto y/o servicios, por ejemplo si en el año 2002 se vendieron 300 000 pares de
calzado, esa sería la demanda real. Demanda Satisfecha: Es la demanda en la cual el público
a logrado acceder al producto y/o servicio y además está satisfecho con él, por ejemplo alguna
vez hemos consumido una hamburguesa y al final que hemos dicho que bien que está (bueno
esta es una demanda satisfecha porque quedaste conforme y a la vez accedisteis al producto).
Demanda Insatisfecha Es la demanda en la cual el público no a logrado acceder ai producto
y/o servicio y en todo caso si accedió no está satisfecho con él, por ejemplo alguna vez hemos
comprado una hoja de afeitar y al momento de utilizarla pareciera que hubiese sido reciclado y
por consiguiente nos hemos sentido estafados (bueno esta es una demanda insatisfecha)
Demanda Aparente Es aquella demanda que se genera según el número de perscr.as. por
ejemplo si vendes galletas y llegas a un lugar donde hay
50 personas, bueno imaginas entonces que vas a vender 50 paquetes de galletas.
■ Demanda Potencial Es la demanda futura, en la cual no es efectiva en el presente, pero
que en algunas semanas, meses o años será real, por ejemplo, para los que ofrecen pañales
descartables, las mujeres embarazadas constituyen una demanda potencial (por el niño que
está por venir)
* Canal de Comercialización o Distribución: Es el camino comercial que recorre un
producto o servicio desde el productor hasta el consumidor.
■ Estudio Técnico: Este estudio tiene el objetivo de alimentar con información para
cualificar el monto de las inversiones y de los costos de operación pertenecientes a esta
área. Su intención es determinar las condiciones técnicas de realización del proyecto (mano
de obra, materia prima, etc.).
« Tamaño De Planta: Depende directamente de la capacidad de producción y de los
requerimientos de bienes del proyecto y demandante respectivamente. En esta parte se
19 BHS & FPMM

deben definir: la materia prima, diseño, márgenes de capacidad productiva, sobrecarga y

reserva de la capacidad productiva.
* Localización De Planta: Consiste en fijar desde el punto de vista económico la dimensión
de la planta; Se tiene q definir donde se va a producir y considerar la localización del
proyecto, considerando la fuente proveedora (insumos).
■ Ingeniería del Proyecto: En esta etapa se analiza todo lo reterente a la instalación y el
financiamiento de la planta. Se describe el proceso, la adquisición de equipos y
maquinarias y la mejor distribución de planta.
* Procesos Productivos: Es la transformación que sufre la materia prima en un proceso
hasta llegar a ser producto terminado.
* Pronósticos: Los pronósticos nos pueden ayudar a medir o cuantificar la variabilidad de
la demanda durante el tiempo de espera, que a su vez puede ser de utilidad para mantener
niveles de existencia de seguridad adecuados; los pronósticos son solo afirmaciones
acerca del futuro, basadas en el comportamiento histórico y probabilístico de las
variables de estudio.
CAPÍTULO III MATERIALES Y
MÉTODOS
20 BHS & FPMM

CAPITULO III - MATERIALES Y MÉTODOS
3.1. MATERIAL DE ESTUDIO.
3.1.1. Población.
El universo de estudio estuvo definido por personas comprendidas en los estratos
sociales A y B de la ciudad de Trujillo y que utilicen el servicio de Transporte
Interprovincial en la Ruta Trujillo - Lima - Trujillo que brindan las diferentes Empresas
de Transporte de la ciudad de Trujillo (las más importantes).
3.1.2. Muestra.
A fin de lograr que el proceso de selección considere todos los individuos de la
población examinada, se empleó un Marco Muestral especialmente diseñado, que
consistió en identificarTas.principales Empresas de Transporte Interprovincial de la
ciudad que son diez (10): Línea, Cruz del Sur, Oitursa, Tepsa, Emtrafesa, Hnos. Flores,
América Express, íttsa, Móvil Tours y Civa.
3.1.3. Tamaño de Muestra.

El tamaño se obtendrá aplicando el -muestro probabilística estratificado, se utilizó la
estimación del tamaño de .muestra para poblaciones finitas con la siguiente fórmula:
fi"'
NxpxqxZ2
2 2
{N-\){e) + (p){q){Z)
Donde:
p = Nivel de aceptación. — Q, ^ 0/
í,t'
q = Nivel de rechazo. 0^<&O
N = Población total,
e = Error de estimación
Do
'Y =~\Tix//=» 1 rl<=» orvirfioKi 11Horí
Se asumió un grado de confianza del 93% (Z = 1.81), una selección completamente

probabilística y la máxima dispersión en los resultados (p = 0.5) el margen de Error
Muestral (E) entre el valor de la observación y el real de la población sea
aproximadamente del 5 % para los resultados totales.
21 BHS & FPMM

Se procede a estimar la población actual de las urbanizaciones en las cuales se aplicarán

las encuestas; sin embargo, los datos obtenidos por el INEI son del censo de 1995, lo
que significa que se deben actualizar, para ello se aplica la tasa de crecimiento de la
población anual de 0.894%
Cuadro N° 3.1: PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE LA PROVINCL4

DE TRUJILLO 2002 - 2005
-'íSTRIIOS 2002 2003 2004 2005 %
pr 2 273,239 275,593 277,951 280,316 37.2%
= = ~=.ESR 105,696 107,879 110,055 112,252 14.4%
= - = = •,; A DE MORA 37,955 38,280 38,612 38,931 5.2%
--s:--cc 32,178 33,380 34,583 35,788 4.4%
. = = = = = ASZA 137,051 140,103 143,159 146,217 18.7%
-~=~0 38,925 40,016 41,108 42,202 5.3%
\•—— 29,268 29,836 30,399 30,973 4.0%
~ wWO 5,932 6,094 6,257 6,420 0.8%
S-_- -E = RY 10,271 10,476 10,682 10,888 1.4%
5 3,995 4,040 4,085 4,129 0.5%
. C _ : R _-RCO HERRERA 59,212 60,829 62,446 64,068 8.1%
"CTAL 733,722 746,526 759,337 772,184 100.0%
r.e-:e rstituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - 2005
Para proyectar la demanda se procedió a obtener el promedio del porcentaje de

crecimiento poblacional anual de los distritos de la provincia de Trujillo.
í Cuadro N° 3.2: % INDICES Y PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
PROMEDIO DE ÍNDICE DE
DISTRITOS CRECIMIENTO
•TRÜJlílfe»
¡ÜSS
VICTOR LARCC r-ERRERA Iltjg593%:

Elaboración Propia.
22 B HS & FPMM
C APITULO III - MATERIALES Y MÉTODOS
Procedimientos:
Paso 1: Proyectar la Población según el año base (1 995) teniendo en cuenta la tasa de Crecimiento de la
Población (0.849%).
'Paso 2: Hacer los cálculos respectivos según la fórmula adecuada.
p(t+n) = 280 316(1 + 0.0849)3 = 287 516 personas a considerar en el distrito de

Trujillo para el periodo 2 008
Nota: El parámetro para determinar ‘P’ está definido por la predisposición del público a utilizar el servicio
interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo.
q p - 0,50 = (1-0,50) - 0,50
Reemplazando tenemos:
p = 0,50
q = 0,50
N = 287 516.
e = 0,05
Z = 1,81
(1,81)2(0,50)(0,50)(287516)
n
(287516-1)(0,05)2 + (1,81)2(0,50)(0,50)
235482
718 + 0.82
n = 328 Persona que se tomarán en cuenta para las encuestas.
23 BHS & FPMM

3 2 . MÉTODOS Y TÉCNICAS
3.2.1. Métodos:
Método descriptivo, orientado a obtener información sobre el trabajo de investigación y
aplicación de encuestas.
3.2.1.1. Área de Estudio:
Estará limitada a las principales empresas que brinden el servicio de transporte interprovincial de Trujillo-
Lima-Trujillo.
3.2.1.2. Unidad de Observación:

La unidad de observación está dado por cada persona seleccionada que utilice el servicio
interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo.
3.2.2. Técnicas e Instrumentos:

1. Recopilación de Datos.
Para determinar el porcentaje de participación de cada empresa de Transportes Interprovincial
en la encuesta, tomamos en cuenta el Diagnóstico sobre el servicio de Transporte Interprovincial
de pasajeros y los terminales terrestres en la ciudad de Trujillo, realizado por la Municipalidad
Provincial de Trujillo
24 BHS & FPMM

Cuadro N° 3.3: DIAGNOSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y TERMINALES TERRESTRES EN
TRUJILLO
FLOTA DE BUSES CON ORIGEN - DESTINO TRUJILLO

Empresa de Transporte Promedio
N° de N° de
Pasajeros
Unidades Salidas
Terminal Terrestre Lmea (norte) 6 16 55
'erminal Terrestre Línea (sur) 19 17 49
'erminal Terrestre Emtraíesa 30 29 59

'erminal Terrestre Cruz del Sur 6 6 56
Terminal Terrestre ITTSA (norte) 6 4 48
Terminal Terrestre ITTSA (sur) 2 2 56
'erminal Terrestre CIVA SAC 1 2 62
Terminal Terrestre Móvil Tours 2 4 50
24 32 65
Terminal Terrestre América Express mayormente
en ruta corta: Chimbóte)
'erminal Terrestre Flores Hermanos SRL 1 1 56
'erminal Terrestre Oltursa 1 1 40
Fuente: Municipalidad Provincial de Trujillo
2. Tratamiento de los Datos.

Los datos obtenidos de las encuestas se tabularon y se obtuvo un perfil del cliente
que utiliza el servicio interprovincial Trujillo-Lima-trujillo.
Para las otras etapas del proyecto se tuvo en cuenta los siguientes tratamientos:
^ Encuesta a la población, entrevistas a profesionales.
^ Aplicación de datos estadísticos (Muestreo Aleatorio Simple).
^ Observación directa.
^ Extracción de datos, entrevistas, datos estadísticos.
^ Grupo de enfoque.
25 BHS & FPMM

CAPITULO IV - ESTUDIO DE MERCADO
IV ESTUDIO DE
MERCADO
4 i DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
411 DEFINICION DEL PRODUCTO
-il BHS & FPMM

Nuestra empresa de transpones se dedica al transporte interprovincial de

• peajeros brindando los servicios especializados Bus Cama y Súper Vip en la ruta
Trujillo - Lima - Trujillo, atendiendo a nuestros clientes con suma dedicación y esmero,
obteniendo resultados ampliamente satisfactorios y aanando su completa confianza.
O
4.1.2. CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO
Brindamos una serie de servicios dentro del bus:

Bus Cama:
- 42 asientos, (bus de 2 pisos)
, - Más distancia entre asientos.
- Hasta 155° (65° de reclinación).
- Cortina deslizable entre los asientos. ■
- Cinturones de seguridad en todos los asientos.
- Cámaras de video internas (control de pasillos).
Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de distancia).
- Aire acondicionado y calefacción.
Bandeja de apoyo para los pies.
- Almohadas y frazadas.
- Asientos soft.
Luz individual de lectura.
- Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.
Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos como
para niños).
- Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de
videos musicales, películas, etc.).
Súper Vip:
Más distancia entre asientos.
Hasta 180° (90° de reclinación).
Cortina deslizable entre los asientos.
Cinturones de seguridad en todos los asientos.
Cámaras de video internas (control de pasillos).
'- Aire acondicionado y calefacción.
27 BHS & FPMM

. Bandeja de apoyo para los pies.

- Bolso para guardar zapatos.
- Asientos soft.
- Luz individual de lectura.
- Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.
- Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para
adultos como para niños).
- Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de videos
musicales, películas, etc.).
- Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a la Web, correos, etc.
A estos servicios se le complementan:
• Servicio delivery.
• Ventas por Internet.
• Reservas telefónicas.
• Consultas en línea.
. ANÁLISIS DE LA DEMANDA
4.2.1. DESCRIPCIÓN DE TIPO DE CONSUMIDORES.

A. Viajero frecuente
Está formado por los pasajeros que viajan con frecuencia de Trujülo - Lima y Lima -
Trujillo por diversos motivos como familiares, compras, visitas, estudios, etc.
B. Turistas
Comprenden las personas que viajan a Lima y Trujillo cuya motivación es visitar los
circuitos turísticos de de dichas ciudades.
28 BHS & FPMM

C. Comerciantes y Empresarios
Comprenden a los comerciantes y empresarios que viajan a Lima y/o Trujillo por motivos
de negocios.
D. Empresas
Comprenden a las instituciones privadas y estatales que se acogen a convenios con
empresas de transporte de pasajeros para trasladar a su personal empleado.
4.2.2. INVESTIGACIÓN CUANTITATIVA

La metodología ha utilizar en el presente.:estudio, introduce el modelo Customer Satisfaction,
que permite la obtención de información precisa y de elevada fiabilidad relativa a:
> Determinación de los diversos tipos de clientes que tendría un servicio de
transporte de pasajeros hacia la ciudad de Lima.
> Identificar el tipo de servicio más requerido, de este modo podemos detectar cual es el
servicio más demandado por los clientes en sus viajes.
> Horarios asequibles, para que se adecúen a la disponibilidad del tiempo de los usuarios.
> Calidad del servicio en ruta, buscando la satisfacción del cliente en cuanto al trato de
terramozas y perfecto desempeño en los servicios brindados a los pasajeros.
> Funcionamiento y desempeño en venta de pasajes así como el uso de ventas vía
Internet, ya que este servicio es nuevo debe permanecer operativo para lograr su objetivo.
Conocer la ubicación ideal de la empresa, este objetivo nos permite determinar en que
lugar se lograría una mayor captación de público por su acceso y comodidad.
> Grado de satisfacción del cliente, conociendo las necesidades de estos y así poder
cubrirlas en cuanto a: puntualidad, rapidez, trato en oficina, estado de los buses,
información, seguridad, etc.
^ Que factores son relevantes con respecto a como superar a la competencia directa.
^ Definir, finalmente, los parámetros para reformular una identidad visual de la empresa.
BHS & FPMM

4 2.2.1. FORMULACIÓN DE PROBLEMAS

- ¿Cuál es la tendencia del requerimiento de servicios de transporte de pasajeros hacia
ia ciudad de Lima?
- ¿Cuál es el comportamiento de los grupos de interés ante la presencia de una
empresa de transporte de pasajeros en la Ruta Trujillo- Lima - Trujillo?
- ¿Cuál seria el nivel de aceptación que tendrían los clientes sobre los servicios que
preste esta nueva empresa privada?
- ¿Cuáles son los tipos de clientes que tendría esta empresa privada?
- ¿Cuáles serían las diversas opciones de constitución de esta nueva empresa privada?
- ¿Cuál sería la mejor ubicación de la empresa?
4.2.2.2. ÁMBITO
El ámbito geográfico será la provincia de Trujillo con base a la ciudad de Trujillo,
para lo cual se visitará a los potenciales clientes en los propios lugares que se vendan
los pasajes o se embarquen hacia la ciudad de Lima.
4.2.2.3. UNIVERSO Y ÁMBITO DE LA INVESTIGACIÓN

El universo de estudio estuvo definido por personas comprendidas entre los 20 y 29
años, de 30 a 40 años y las mayores de 40 a más años, comprendidas en los estratos
sociales A y B de la ciudad de Trujillo y que utilicen el servicio de Transporte
Interprovincial en la Ruta Trujillo
- Lima - Trujillo que brindan las diferentes Empresas de Transporte de la ciudad de
Trujillo (las más importantes).
4.2.2.4. DISEÑO MUESTRAL

- Marco Muestral
A fin de lograr que el proceso de selección considere todos los individuos de la
población examinada, se empleó un Marco Muestral especialmente diseñado, que
consistió en identificar las principales Empresas ae Transporte Interprovincial de la
ciudad que son diez
(10): Línea. Cruz del Sur, Oltursa, Tepsa, Emtrafesa, Hnos. Flores, América Express. lusa.
Móvil Tours y Civa.
El número inicial de encuestas a realizar, entre usuarios e intermediarios, podría oscilar entre
300 - 330, entre los diferentes lugares a ser evaluados.
34 BHS & FPMM

- Metodología de selección muestral

Considerando las dificultades en la selección de los encuestados, se tendrá que emplear un
procesó de selección aleatoria entre todos los usuarios de las Empresas de -Transporte
seleccionadas y que estén comprendidos entre las edades de 20 y 29 años, de 30 a 40 años y
las mayores de 40 a más años. Esto permitió que todos los individuos tengan probabilidad
similar de ser seleccionados.
- Tamaño Muestral
Considerando las características y los objetivos de la investigación se programó un tamaño
MUESTRAL de 328 casos, el mismo que estuvo constituido por 20 pruebas piloto tomadas en
una Agencia de Transportes ubicada en la ciudad de Trujillo.
Se asumió un grado de confianza del 93% (Z = 1.81), una selección completamente
probabilística y la máxima dispersión en los resultados (p = 0.5) el margen de Error Muestral
(E) entre el valor de la observación y el real de la población sea aproximadamente del
5 % para los resultados totales.
Para determinar el porcentaje de participación de cada empresa de Transportes Interprovincial
en la encuesta, tomamos en cuenta el Diagnóstico sobre el servicio de Transporte
Interprovincial de pasajeros y los terminales terrestres en la ciudad de Trujillo, realizado por
la Municipalidad Provincial de Trujillo (Ver Anexo N° 02).
Según el cual, la Empresa de Transportes Línea cuenta con la mayor flota y el mayor N° de
salidas hacia la Ruta Sur Larga (ciudad de Lima y otros departamentos), seguida de Cruz del
Sur, ITTSA y Emtrafesa. Las otras empresas cuentan con un N° de salidas menores.
35 BHS & FPMM

En el caso especial de la empresa América Express quien también cuenta con un gran
N° de salidas, no la consideramos con un porcentaje alto porque mayormente esta
empresa viaja en la Ruta Sur Corta (ciudad de Chimbóte).
CALCULO DEL TAMAÑO DE LA MUESTRA
Nivel confianza 93%| ________________________ Z_=1.81

¡(tabla)
Margen error 5%
Nivel aceptación (p) 50% (evaluación)
Nivel rechazo (q) 50%
328.00 n=
DISTRIBUCION DE LAS ENCUESTAS

Unidades Muéstrales % Particip. No encuestas
Oltursa 5% 16.00
Transp. Flores 5% 16.00
Tepsa 5% 16.00
America Express 5% 16.00
Móvil Tours 10% 33.00
CIVA 10% 33.00
ITSA 10% 33.00
Cruz del Sur 10% 33.00
Emtrafesa 10% 33.00
Linea 30% 99.00
4.2.2.5. METODOLOGÍA DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN

- El cuestionario
El cuestionario desarrollado para esta fase del estudio fue consecuencia de
una seria y profunda evaluación de la forma y estructura de las preguntas; así
como de una depuración final luego de haber efectuado una prueba piloto (20
muestras).
El formato de las preguntas contiene respuestas del tipo básicamente cerradas

y respuestas en escala. El total de las preguntas fueron 19. El cuestionario
está dividido en cuatro partes:
-il BHS & FPMM

- Primera pane: Datos Generales

- Segunda pane: Habitualidad y uso de las empresas de transporte interprovincial ruta
Trujillo - Lima - Trujillo.
- Tercera parte: Sobre la calidad del servicio.
- Cuarta parte: Sobre la creación de una nueva empresa de transportes en la ruta Trujillo
- Lima - Trujillo.
(Ver anexo N° 03)
- Presentación de resultados
El informe presenta cuadros estadísticos con su respectiva interpretación de un
consolidado de las 10 Empresas de Transporte elegidas.
Adicionalmente se incluye un anexo estadístico con los cuadros estadísticos y su
respectiva interpretación de cada una de las Empresas de Transporte.
PRESENTACIÓN DE RESULTADOS
A continuación, presentamos un consolidado de todas las Empresas de Transporte
elegidas para el estudio de mercado y, la sistematización de las respuestas de cada
pregunta del cuestionario.
Las personas encuestadas en las diversas empresas de transporte Las encuestas fueron
realizadas en momento en que las personas tomaban el servio de VIP y Súper VIP.
CONSOLIDADO ESTUDIO DE MERCADO EMPRESAS DE TRANSPORTE
A _ FNriTESTA TRUJILLO DÁTOS GENERALES:
CUADRO N° 4.1: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO-

LIMA SEGÚN LA EDAD
EDAD
35%
éËMk iSISSÉfl
26% pfpPl
•0«*
■V
'••'■íÍ'íSvS
Ä
|j|¡l¡|
37 BHS & FPMM

45%
39
40% %
35%
30%
25%
20
%
15
%
10
%
Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Entre 40 años á más
5%
0%
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia
El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un
total de 328 encuestados el 39% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 20 a 30 años, un
35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años a más, y en una menor proporción,
nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene una edad que varía entre los 30 a 40
años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente más joven, que viaja a la ciudad de
Lima, esto es, según los días trabajados.
38 BHS & FPMM

CUADRO ¡Vo 4.2: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN EL GÉNERO
GENERO
____ 57%
----------
- ¿ < í f i : íT? '

1 --------------------------------------- 43%
r1i ••
- '• rV ' : • •’ -• . ■ : ■ c-' :
1
j —~— •—— ,.';•'
' i 'j-T ^ Femenino
: ^3"
Masculino
.
"J- v
-, .
Elaboración propia
El siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran
que de un total de 328 pasajeros, el 57% pertenecen al género masculino y un 43% del total,
corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de
39 BHS & FPMM

viajeros a la ciudad de Lima fueron varones.
40 BHS & FPMM

í
CAPITULO
CUADRO N° 4.3: DISTRIBUCIÓN IV - ESTUDIO
DE LOS PASAJEROS ENDE
LAMERCADO
RUTA
TRUJILLO-LIMA, SEGÚN SU OCUPACIÓN
OCUPACION
□ Empresario/Comerciante s
Trabado Dependiente
;□ Trabajo Independiente
□ Estudiantes
!¡
mCesante/Pensionista i
□ Ama de Casa

Elaboración propia
Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida
cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 27% son empresarios/comerciantes, el 21% son
trabajadores dependientes, el 17% son trabajadores independientes, el 14% de este grupo son
estudiantes, el 12% de estas personas son trabajadores cesantes/pensionistas, y el 10% son
mujeres amas de casa. Esto reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios
y comerciantes que trabajan de forma dependiente o independiente.
41 BHS & FPMM

2 .-HABITUALIDAD Y USO DEL SERVTrm

tKviCIO DE TRANSPORTF
EVTERPROVINCIAL RUTA TRUJILLO-LIMA:

LIMA, SEGÚN LA FRECUENCIA DE VIAJE ANUAL
FRECUNECIA DE VIAJE
: El De 1 a 10 a
De 11 a 20 a De
46
% 21 a 30 : □ De
i—
31 a 40 a De 41
1
a 50
□ De 51 a 60 a
De 61 a 70
<en/
13% 15% IU □ De 71 a 80 ■
1 /O De 31 a 90 3 De
91 a 100
1 Éiililál a%~ o%" o%~ o%' o%' '

Elaboración propia
Este cuadro manifiesta ia frecuencia anual de viaje, es decir, muestra la tendencia de estos
pasajeros para viajar a la ciudad de Lima anualmente. Los resultados demuestran que del total
de 328 pasajeros, el 46% viaja de 41 a 50 veces al año, el 16% viaja de 31 a 40 veces, el 15% de
pasajeros viaja de 21 a 30 veces, y el 13% viajan de 11 a 20 veces, un 10% lo hace de 1 a 10
veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la
ciudad de Lima de 41 a 50 veces durante todo el año.
-il BHS & FPMM

CUADRO N°4.5: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA XRUJILLO-

LIMA, SEGÚN LA CATEGORÍA DEL SERVICIO
,
!ii
Ii
í
1
0 Directo a
Económico
□ Especial
□ Dorado a
vip
□ SúperVip
Considerando la
importancia que
tiene la preferencia del servicio al momento de viajar.
IfTe cuadro muestra la tendencia de la categoría
E.icoración propia
preferida por los pasajeros, para viajar i .a ciudad de
Lima, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es '.¿tai para su elección.
Los resultados muestran que, de 328 pasajeros, el 56% viaja en la categoría ESPECIAL, un 32%
prefiere el uso de la categoría VIP, y sólo el 12% utiliza el servicio SUPERVIP.
42 BHS & FPMM


LIMA, SEGÚN ÉL MOTIVO DE VIAJE
MOTIVO DE VIAJE
37%
□ Trabaj
o ai
Salud
□ Vacaciones
□ Estudio
8í Familiares
□ Otros

Elaboración propia
Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a
la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por motivos familiares, el
31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, el 9% viaja a Lima por su salud, y
i un 6% lo hace por estudios. De los pasajeros encuestados, podemos decir que, la mayoría de ellos
viaja a Lima por motivos especiales, como la familia y el trabajo.
43 BHS & FPMM.

CUADRO N°4.7: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN LA AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO
EN LA QUE VIAJA □ Línea

a Cruz del Sur
I
□ Errtrafesa
□ Ova
ii
■ American Express
□ Oltursa a Tepsa
□ Flores Hnos. a
IITSA
m Móvil Tours
□ Otra
Complementando los
cuadros anteriores, este
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los
E.írcración propia
pasajeros suelen viajar a la ciudad de Lima. De los
resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de
Transportes LÍNEA, el 16% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11% lo hacen en la
Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de un 7% en la Empresa
IITSA, el 6% prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada una tenemos a: OLTURSA
y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS y a otra Empresa (Las Dunas,
Ormeño, Continental, Cial, y la Salida). Observando los resultados apreciamos que los usuarios
prefieren la Empresa de Transportes Línea.
44 BHS & FPMM

3 SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO:
CUADRO N° 4.8: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE LOS HORARIOS DE SALIDA
OPINIÓN HORARIOS DE SALIDA
80% --------------- 72%
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración propia
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas
de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de
328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo
un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 5% muestra su inconformidad
por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados
esta conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.
CXJADRO N° 4.9: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA
SOBRE LOS TURNOS DE VIAJE
45 BHS & FPMM

HORARIO DE VIAJE
□ Mañana
'
E3 Medio
día
□ Tarde
□ Noche
10% 8% 7%
FI ENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008
E.aboración propia
.Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección dei tumo de salida.
Observamos que, de 328 encuestados, el 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja a Lima en
el tumo de la Mañana, el 8% lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la Tarde. Los resultados
son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por viajar a la ciudad de Lima por las
Noches.
CUADRO N° 4.10: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA,
SOBRE LAS TARIFAS DE VIAJE
46 BUS & FPMM

TARIFAS
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes
establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos
que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo,
el 22% opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9% opina lo contrario, que las tarifas
ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se
sienten conformes con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance
dél público.
CUADRO N° 4.11: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN
RUTA TRUJILLO-LIMA
CALIFICACION SERVICIO EN RUTA
47 BHS & FPMM

-— 8% ü% 71% í^fi 1
□ Muy
61 % i
Bueno ; □
83% 88% Bueno
!
El Malo
_ . ...
□ Muy Malo
W¡§gm
Trato de la Estado de Refrigerio Entretenirnento
los (video/audio)
Terramoza
asientos
Elaboración propia
En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio dei bus mientras
viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
- Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8% opina que es Muy
/
Bueno, otro 8% opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo.
- Estado de los Asientos: Un 88% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo,
un 5% opina que es Muy Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo.
- Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno, por el contrario un 22% opina que es
Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo un 2% opina que es Muy Malo.
- Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina que
es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los
Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% Y el 88%
respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y
entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Muy Malo.
CAPITOLO IV - ESTUDIO DE IMERCADO
CUADRO N° 4.12: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO EN

GENERAL TRUJILLO-LIMA
CALIFICACION SERVICIO GENERAL
100 r4%n
-----------tpti ----------- i~5%n
“3 ------- rs%T
---------------rw 86
%~
%
%
90%
80%
Muy Bueno
70%
88 °A 87% 79% 79%
88% Bueno
60%
¡I
50% Malo
Muy Malo
40%
30%
20%
10% m
Eficiencia Información Puntualidad Medidas de (atención Linpieza
0%
en (hora de Seguridad
oficina) salida/llegada (robo,
de Ómnibus) accidentes)
La opinión de los usuarios calificando el servicio general de las Empresas de Transporte

elegidas para el Estudio de Mercado, forma el presente cuadro. De tal manera, según el
criterio de nuestros 328 encuestados, la calificación es:
- Eficiencia (atención en oficina): Un 88% opina que es Bueno, un 7% opina que es
Malo, un 3% opina que es Muy Bueno, y un 2% opina que es Muy Malo.
- Información: Un 87% opina que es Bueno, un 9% opina que es Malo, un 3% opina que es
Muy Bueno, y un 2% opina que es Muy Malo.
- Puntualidad (hora de salida/llegada de Ómnibus): Un 79% opina que es Bueno, por el
contrario un 12% opina que es Malo, el 7% opina que es Muy Bueno, y un 2% opina que es
Muy Malo.
- Medidas de seguridad (robos, accidentes): El 88% opina que es Bueno, por el
contrario un 7% opina que es Malo, y el 5% opina que es Muy Bueno.
' Limpieza: El 86% opinó que es Bueno, por el contrario un 9% opina que es Malo, y el 5% opina
que es Muy Bueno.
' Trato al Usuario: Un 79% opina como Bueno, el 15% siente que es Malo, el 5% opina que es
Muy Bueno, y un 1% que es Muy Malo.
49 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.13: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

TRUJILLO-LIMA, SEGÚN EL CONOCIMIENTO DEL SERVICIO VÍA
INTERNET
CONOCE EL SERVICIO VÍA INTERNET

Elaboración propia
Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de
Transporte a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De
los 328 pasajeros encuestados, el 56% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron
alguna vez, el otro 44% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de
la mitad de pasajeros encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet para la venta de
pasajes e información de oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.
50 BHS & FPMM

CUADRO N" 4.14: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE EL SERVICIO VÍA INTERNET
QUÉ OPINA DEL SERVICIO VÍA INTERNET
80%
70%
60% ■
I 50% ■
40% |
30% ]
20% j
10% |
0% i
Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que
manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de
este servidor. Así- tenemos que un 70% opina que este servicio es Bueno, un 16% opina que es
Malo, el 12% opina que es Muy Bueno, el 2% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que,
la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje
expresa su disconformidad.
51 BHS & FPMM

4 SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN

LA RUTA TRUJILLO-LIMA:
LADRO N° 4.15: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LiMA,

SOBRE LA ELECCIÓN DE VIAJAR EN UNA NUEVA EMPRESA
VIAJARÍA EN UNA NUEVA EMPRESA
: □ Sí
S No:
FIENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia
Es;e cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de Transporte
Trujillo-Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados
expresaron su opinión, siendo así, el 66% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa de
Transporte, y el 34% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la
empresa en la que viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que hay
una cifra considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también hay que
considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya conocen.
CUADRO N° 4.16: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LlMA,
52 BHS & FPMM

ACERCA DEL PRECIO QUE ESTARÍAN DISPUESTOS A PAGAR POR

EL SERVICIO DE TRANSPORTE
PRECIO QUE PAGARÍA
De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro
referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328
encuestados, se dice que, el 46% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 37% podría pagar
de más de 70 a 90 soles, y un 18% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como
resultado un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.
53 BHS & FPMM

CUADRO N°4.17: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO-

UMA SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ESTRATÉGICO PARA UNA
NUEVA EMPRESA
LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO
34% I _________________________
□ Av América Sur
a
A
v
.
H
ú
s
a
r
e
s
d
e
J
n EN7E: Registro de Encuesta - Abril 2008 u
E'.iccnc:on propia n
í
n
/
A
v
Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de .
L
Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación a
r
es la Av. América Sur, un 26% opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que c
o
lo mejor sería la Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8% expresa que se Í
Q
debe instalar en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario P
a
2% sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche. Existirá entonces, n
a
una amplia preferencia de estas personas encuestadas por la Av. América Sur como el mejor m
e
r
lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.
i
c
a
n
N
o
r
t
e
(
F
b
r
;
M
o
d
a
s
a
)
54 BHS & FPMM □ P
r
o
l
o
n
g
a
c
i
ó
n
A
v
.
F
á
t
í
m
a
a
A
CUADRO N° 4.18: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LIMA

SOBRE LOS PRINCIPALES ATRIBUTOS CON LOS QUE DEBERIA CONT AR UNA
NUEVA EMPRESA
PRINCIPALES ATRIBUTOS
□ Innovador a Precios competitivos □ Confiable

□ Buena imagen ■ Limpieza y orden □ Promociones/descuentos
a Buena atención pasajero □ Instalaciones adecuadas ■ No opina

Elaboración propia
Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte,
según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y decimos que de 328
encuestados, el 19% opina que una Empresa de Transporte debería %
en primer lugar ser confiable, el 15% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena
atención al pasajero, el 14% por sus Precios competitivos, el 13% por ser innovador, otro 13%
por sus Promociones y descuentos, el 11% por su Orden y Limpieza, el 8% sugiere que una
Empresa de Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una
buena imagen. Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la
confiabilidad que una Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.
BHS & FPMM

CUADRO N° 4.19: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA TRUJILLO- LDIA

III
SOBRE LOS SERVICIOS ADICIONALES QUE DEBERÍA BRINDAR
UNA NUEVA EMPRESA
SERVICIOS ADICIONALES
21 i
%
25% -,— i
':
-'a
□ Servicio deiivery Q Resen/as y consultas telefónicas

□ Servicio taxi □ Pasajero frecuente
■ Ventas y consultas Internet a Eficiencia entrega encomiendas
■ Entrega y recepción de equipaje □ No opina
Abril 2008
FUENTE: Registro de Encuesta -
Elaboración propia
Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia
debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que,
un 21% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros
y equipajes, el 18% le agradaría el servicio de reservas y consultas telefónicas, el 15%
desearía contar con un servicio delivery, otro 15% desearía la promoción del pasajero
frecuente, el 12% desearía un especial servicio en la entrega de encomiendas, el 10% le
gustaría contar con un buen servicio de entrega y recepción de equipajes, y a un 9% le
agradaría el servicio de ventas y consultas por Internet. Para una mayor comodidad del
usuario, nuestros encuestados opinan que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y
equipajes sería ideal e innovador para ellos.
B HS & FPMM
CONSOLIDADO ESTUDIO DE MERCADO

O N° 4.20:
EMPRESAS DE TRANSPORTE
DISTRIBUCIÓN
DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO
R. ENCUESTA LIMA
SEGÚN LA EDAD
1. DATOS GENERALES: /-iTT A 1>T>A
EDAD
50%
40%
40% 33%
30%
20%
10%
0%
Entre 20 a 30 años Entre 30 a 40 años Entre 40 años a mas

Elaboración propia
El primer cuadro muestra la distribución de los pasajeros según su edad, apreciamos que de un total
de 328 encuestados el 40% de ellos, tienen una edad que oscila entre los 30 a 40 años, un 33%
corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 20 a 30 años a más, y en una menor proporción,
nuestro cuadro señala que sólo el 27% de este grupo tiene una edad que varía entre los 40 años a
mas.
BHS & FPMM

CUADRO N° 4.21: DISTRIBUCIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-

TRUJILLO, SEGÚN EL GÉNERO
GEWER
O
70% 59%
60% j
50% I
41 % w (‘;s^
40% |
30%
ä PPPpjj
20 % m
] 'mmm
10%
| 0% ! Femenino Masculino
rX ENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

E.ircnicion propia
Ei siguiente cuadro señala la distribución de los pasajeros, según el género. Los datos muestran
que de un total de 328 pasajeros, el 59% pertenecen al género masculino y un 41% del total,
corresponde al género femenino. Lo que demuestra que según los días trabajados, la mayoría de
viajeros de la ciudad de Lima a Trujillo fueron varones.
58 BHS & FPMM

CAPITULO IV -
ESTUDIO DE
MERCADO
CUADRO N°
4.22:
DISTRIBUCIO
N DE LOS
PASAJEROS
EN LA RUTA OCUPACION
LIMA-
TRUJILLO.
SEGÓ« SU
OCUPACIÓN
a Empresario/Comerciante
_
a Trabajo Independiente
□ Trabado Dependiente
10% □ Cesante/Pensionista a
Estudiantes
□ Ama de Casa

Elaboración propia
Este cuadro representa, las distintas actividades a la que se dedican estos usuarios en su vida
cotidiana. De un total de 328 encuestados, el 25% son empresarios/comerciantes, el 22%
trabajadores independientes, el 20% de trabajadores dependientes, 12% son trabajadores
cesantes/pensionistas, 11% este grupo son estudiantes y el 10% son mujeres amas de casa,. Esto
reflejaría que la mayoría de pasajeros para esta ruta, son empresarios y comerciantes.
59 BHS & FPMM

2. HABITUALIDAD Y USO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE

ESTERPROVINCIAL RUTA LIMA-TRUJILLO:

TRUJILLO, SEGÚN LA FRECUENCIA DE VIAJE ANUAL
FRECUNECIA DE VIAJE
O De 31 a 40 m De 41 a 50
□ De 1 a 10
□ De 21 a 30 a De 11 a 20
□ De 51 a 60 sa De 61 a 70
□ De 71 a 80 a De 81 a 90 ¡a
De 91 a 100

Elaboración propia
Este cuadro manifiesta la frecuencia anual de viaje, es decir, muestra la tendencia de estos
pasajeros para viajar a la ciudad de Trujillo anualmente. Los resultados demuestran que del total
de 328 pasajeros, el 33% viaja de 31 a 40 veces al año, el 27% viaja de 41 a 50 veces, el 15% de
pasajeros viaja de 1 a 10 veces, y el 13% viajan de 21 a 30 veces, un 12% lo hace de 11 a 20
veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas encuestadas, viaja a la
ciudad de Trujillo de 41 a 50 veces durante todo el año.
60 BHS & FPMM


TRUJILLO, SEGÚN LA CATEGORÍA DEL SERVICIO
CATEGORIA
70% 61%
60% '<■
□ Especia
50%
l a Vip
40%
31% □ Super Vip
4 □ Directo
yo y.v, •
a Economico ¡
30%
* ,;r-; 8% r.$:
□ Dorado
10 ¿'-.y* 0% •' 0% 0%
%
0%
Elaboración propia
Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este
cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad de
Trujillo, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su elección.
prefiere el uso de la categoría VIP, y sólo el 8% utiliza el servicio SUPERVIP.
61 BHS & FPMM

CAPITULO IV -
ESTUDIO DE
MERCADO
CLADRO N° 4.25:
DISTRIBUCIÓN DE
LOS PASAJEROS EN
LA RUTA
LIMA-TRUJILLO,
SEGÚN EL MOTIVO MOTIVO DE VIAJE
DE VIAJE
□ Trabajo
a Familiares
□ Salud
□ Estudio
■ Vacaciones
□ otros
Fl t>TE: Registro de Encuesta - Abril 2008

E.arcración propia
Este cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de su viaje a
la ciudad de Trujillo. Apreciando el cuadro, el 39% de este grupo viaja por motivos de trabajo,
el 18% viajar por asuntos familiares, el 17% lo hace por salud, el 15% viaja por estudio, y un
11% lo hace por vacaciones. De los pasajeros encuestados, podemos dccir que, la mayoría de
ellos viaja de Lima a Trujillo por motivos especiales, como trabajo y familia.
62 B HS & FPMM

LIMA-TRUJILLO, SEGÚN LA AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO
EMPRESA EN LA QUE VIAJA
a Linea m Cruz de! Sur

□ Americam Express O
IITSA
a Otra
j
□ Emtrafesa a Oltursa
□ Civa
■ Flores Hnos.

Elaboración propia
Complementando los cuadros anteriores, este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que
los pasajeros suelen viajar a la ciudad de Trujillo. De los resultados, apreciamos que el 23% de
estas personas, realiza su viaje a Lima en la Empresa de Transportes LÍNEA, el 18% lo hacen en
la Empresa CRUZ DEL SUR, el 15% lo hacen en la Empresa America Express, el 11 % en la
Empresa IITSA, un 9% en la otras Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial, y la Salida),
el 6% prefiere la Empresa EMTRAFESA Y OLTURSA, con un 5% en la empresa CIVA
finalmente con 4% en la Empresa Flores. De los resultados apreciamos que los usuarios prefieren
la Empresa de Transportes Línea.
: SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO:
63 BHS & FPMM

CU ADRO N° 4.27: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO

SOBRE LOS HORARIOS DE SALIDA
OPINION HORARIO DE SALIDA
81% ...................
i .............
70%
□ Adecuados
a Faltan horarios
__ □ Inadecuados
17%
_ 2/o
F- E^TE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las Empresas
de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y señalan que de
328 pasajeros encuestados, el 81% opina que los horarios son adecuados para viajar, haciendo un
contraste el 17% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 2% muestra su inconformidad por
los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la gran mayoría de los encuestados esta
conforme con los horarios de salida de las Empresas de Transporte.
HORARIO DE VIAJE
64 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.28: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

LIMA-TRUJILLO SOBRE LOS TURNOS DE VIAJE
83%
90%
80% fBPSIl
70%
60% • j a Noche | a
50% Tarde □
40% ft Mañana \ □
Mmsmm
30% Medio dia
20 9%
% ......— “ lililí i ------------------------------------------------------------------------------------------------------------

J
10
%
0%
Elaboración propia
Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección del tumo de salida.
Observamos que, de 328 encuestados, el 83% prefiere viajar en la Noche, el 9% viaja en el tumo tarde, el
5% lo hace en la Mañana, y un 3% lo hace al medio dia. Los resultados son bastante claros y señalan la
preferencia de las personas
CUADRO N° 4.29: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA

LIMA-TRUJILLO SOBRE LAS TARIFAS DE VIAJE
TARIFAS
□ Normales
m Comoda
□ Excesivas
FUENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración
propia
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los pasajes
establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Así tenemos que el
63% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que el precio es justo, el 22% opina
que el costo del pasaje es cómodo, pero un 15% opina lo contrario, que las tarifas ofrecidas son
excesivas para ellos. Según los resultados, una gran mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes
con el precio de los pasajes, por considerarlos normales, justos y al alcance del público.
66 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.30: CALIFICACION DE LOS PASAJEROS SOBRE EL

SERVICIO EN RUTA LIMA-TRUJILLO

100
%
90%
59%
80% 68% □ Bueno
79% 84%
70% □ Malo
60% □ Muy Bueno
50%
□ Muy Malo
40%
35%
30% 9% 27%
~T%
20%
10
FUENTE: Registro
% de Encuesta - Abril 2008
0%
Elaboración propia
En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus mientras viajan.
Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
- Trato de la Terramoza: Un 79% opina que es Bueno, un 12% opina que es Muy Bueno, otro
9% opina que es Malo, y un 0% opina que es Muy Malo.
- Estado de los Asientos: Un 84% opina que es Bueno, un 7% opina que es Malo, un 9%
opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.
Refrigerio: Un 68% opina que es Bueno, por el contrario un 27% opina que es Malo, un 4%
opina que es Muy Bueno y, sólo un 1% opina que es Muy Malo.
- Entretenimiento: El 59% opina que es Bueno, el 35%-opina que es Malo, el 4% opina que
es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de los
Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 79% y el 84%
respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios de refrigerio y
entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos de Malo.
BHS & FPMM

CUADRO N° 4.31: CALIFICACIÓN DE LOS PASAJEROS SOBRE EL SERVICIO

EN GENERAL LIMA-TRUJILLO
CALIFICACION SERVICIO GENERAL

119.90% i
79.90% □ Bueno
□ Malo
59.90% a Muy Bueno IB
Muy Malo
39.90%
19.90%
-0.10%
Eficiencia Informalidad Puntualidad Seguridad Limpieza Trato al

(atención en oficina) usuario
propia
La opinión de los usuarios calificando el servicio general de las Empresas de Transporte elegidas para
el Estudio de Mercado, forma el presente cuadro. De tal manera, según el criterio de nuestros 328
encuestados, la calificación es:
- Eficiencia (atención en oficina): Un 81% opina que es Bueno, un 6% opina que es Malo, un
13% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo. Información: Un 73% opina
que es Bueno, un 12% opina que es Malo, un 15% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina
que es Muy Malo.
Puntualidad (hora de salida/llegada de Ómnibus): Un 82% opina que es Bueno, por el contrario
un 13% opina que es Malo, el 5% opina que es Muy Bueno, y un 0% opina que es Muy Malo.
- Medidas de seguridad (robos, accidentes): El 84% opina que es Bueno, por el contrario un 8%
opina que es Malo, y el 3% opina que es Muy Bueno.
- Limpieza: El 84% opinó que es Bueno, por el contrario un 6% opina que es Malo, el 8% opina
que es Muy Bueno y un 2% opina que es muy malo.
- Trato al Usuario: Un 79% opina como Bueno, el 6% siente que es Malo, el 12% opina que es
Muy Bueno, y un 3% que es Muy Malo.
68 BHS & FPMM

LIMA-TRUJILLO, SEGÚN EL CONOCIMIENTO DEL SERVICIO VÍA
INTERNET
CONOCE AL SERVICIO VIA ÌNTERNET
70% T 60% f 50% f 40% 61% f

30% 4- 20% j- 10%
0%
i. 69 BHS & FPMM

Los usuarios encuestados, opinaron sobre el conocimiento del servicio de las Empresas de Transporte
a través de la red Internet, en cuanto a información, precios y venta de pasajes. De los 328 pasajeros
encuestados, el 61% tenía conocimiento de este servicio, puesto que lo usaron alguna vez, el otro
39% manifestó su desconocimiento sobre este servidor. Siendo así, cerca de la mitad de pasajeros
encuestados, todavía no conocen el servicio de Internet para la venta de pasajes e información de
oficina, que ofrecen las empresas de Transporte.
■■■■■- ---s a»: - - ■ ■; -¡ ¡rjmiitfmih
i. 70 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.33: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO

SOBRE EL SERVICIO VÍA INTERNET
QUE OPINA DEL SERVICIO VIA INTERNET

73%
30%
"0%
50
''-'I • ! o Bueno
% P«ÿ* ■.
löte' -rV
«*-í •- fi*»l vr
tí* c
; ¡a Muy Bueno
50%
¡ÉIÍÉ¡8 -24%
□ Malo
□ Muy Malo
FL ENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008

Elaboración propia
Ahora bien, complementando el cuadro anterior, es necesario que, los pasajeros encuestados que
manifestaron conocer el servicio de Internet por estas empresas (183), opinen sobre la calidad de
este servidor. Así tenemos que un 73% opina que este servicio es Bueno, un 24% opina que es
Muy bueno, el 3% opina que es Malo, el 0% opina que es Muy Malo. Podemos manifestar que,
la calificación del servicio vía Internet, sería aceptable, ya que solamente un mínimo porcentaje
expresa su disconformidad.
71 BHS & FPMM

4. SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN LA
RUTA LIMA-TRUJILLO:
CUADRO N° 4.34: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO,

SOBRE LA ELECCIÓN DE VIAJAR EN UNA NUEVA
EMPRESA
VIAJARA EN UNA NUEVA EMPRESA
□ Si a No ¡

Elaboración propia
Este cuadro reflejaría la disponibilidad de los pasajeros, para elegir otra Empresa de Transporte
Lima-Trujillo, en el caso que llegara a formarse. Los 328 pasajeros encuestados expresaron su
opinión, siendo así, el 83% manifestó que SI, podría elegir una nueva Empresa de Transporte, y
el 17% expresó que No, según sus motivos personales (conformidad con la empresa en la que
viaja, u otros motivos). Estos porcentajes se justifican entre sí, puesto que hay una cifra
considerable de pasajeros que apostaría por una nueva Empresa; pero también hay que
considerar este grupo de pasajeros que no elegiría una Empresa más, de la que ya conocen.
72 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.35: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA LIMA-TRUJILLO,

ACERCA DEL PRECIO QUE ESTARÍAN DISPUESTOS A PAGAR POR EL
SERVICIO DE TRANSPORTE
PRECIO QUE PAGARIA
30%
70%
50%
50%
¿0%
30%
20%
10%
0%

Elaboración propia
De los usuarios que apostarían por una nueva Empresa de Transporte, se construye el cuadro
referente al precio de pasaje, que los pasajeros estarían dispuestos a pagar. Y de los 328
encuestados, se dice que, el 71% pagaría un precio entre los 50 a 70 soles, el 22% podría pagar
de más de 70 a 90 soles, y un 7% pagaría más de 90 a 110 soles. Estas cifras darían como resultado
un Valor Esperado en el precio, que fluctuaría entre los 75 soles por pasaje.
73 BHS & FPMM


SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ESTRATÉGICO
PARA UNA NUEVA EMPRESA
LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO
45% 39% i
1 ---- . -
40%
35% □ Paseo de la República!
30%
25%
i
m a Av. Javier Prado Este
□ Av. México
!
20
% |
; ¡Si 'LOO/ ________________________________________
I 7<V_
□ Av. Luna Pizarra aJr.
Lampa
15 □ Av. Carlos Zavala
i _ .. 5%
% 3% 3% m Av. Bausate y Mesa
;'rv
1 --------- HÜH
10
%
i R
5%
0%

Elaboración propia
Un cuadro sugerente, acerca del mejor lugar de ubicación para instalar una nueva Empresa de
Transporte. Según la versión de nuestros 328 encuestados: el 39% sugiere que la mejor ubicación
en Paseo de la República, un 31% opina en la Av. Javier Prado Este, el 12% afirma que lo mejor
sería la Av. México, un 7% en Luna Pizarro, un 5% expresa que se debe instalar en Jr. Lampa, un
3% en la Av. Carlos Zavala y la Av. Bausate y Mesa. De los resultados una amplia preferencia de
estas personas encuestadas prefieren a PASEO DE LA REPUBLICA como el mejor lugar de
ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte.
74 BHS & FPMM

CUADRO N° 4.37: OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA _IMA-TRUJILLO

SOBRE LOS PRINCIPALES ATRIBUTOS CON LOS QUE DEBERIA CONTAR UNA
NUEVA EMPRESA
PRINCIPALES ATRIBUTOS
i □ Confiables
a Buena atención pasajeros
i : a Limpieza y orden
D Promociones/descuentos
a Precios competitivos
□ Instalaciones adecuadas
I
¡a Buena imagen
i □ Innovador
■ No opina

Elaboración propia
i
i
Cuadro formado por los principales atributos que caracterizarían a una Empresa de Transporte,
según la opinión de nuestros encuestados. Los resultados son diversos, y -ecimos que de 328
encuestados, el 23% opina que una Empresa de Transporte debería en primer lugar ser confiable,
el 20% opina que toda Empresa debe caracterizarse por su Buena atención al pasajero, el 13% por
su Orden y Limpieza, 12% por sus Promociones y descuentos, EL 11% por sus Precios
competitivos, el 9% por ser innovador, otro 13% el 11%, el 9% sugiere que una Empresa de
Transporte deber contra con instalaciones adecuadas, y el 7% que debe tener una buena imagen.
Consecuentemente, el principal atributo para nuestros encuestados, sería la confiabilidad que una
Empresa de Transporte debe trasmitir a sus pasajeros.
75 BHS & FPMM


SOBRE LOS SERVICIOS ADICIONALES QUE DEBERÍA BRINDAR UNA NUEVA
EMPRESA
' □ Serucio Taxi

SERVICIOS ADICIONALES
a Reservas y consultas
telefónicas
|
□ Pasajeros frecuentes
□ Ventas y consultas internet
15 m Entrega y recepción
43%-
% de equipaje
110/.
□ Servicio delivery
m Eficiencia
entrega
encominedas
□ No opina

Elaboración propia
Este último cuadro, refleja los servicios adicionales que la Empresa de su preferencia
debería tener. Las opiniones de nuestros 328 encuestados son sugerentes, y decimos que,
un 24% agradecería que esta Empresa brinde el servicio de taxi para el recojo de pasajeros
y equipajes, el 15% desearía la promoción del pasajero frecuente, 13% le agradaría el
servicio de ventas y consultas por Internet, 11% entrega y recepción de equipaje, 10%
desearía contar con un servicio delivery, 8% desearía un especial servicio en la entrega
de encomiendas, Para una mayor comodidad del usuario, nuestros encuestados opinan
que el servicio de taxi para el recojo de pasajeros y equipajes sería ideal e innovador para
ellos.
BHS & FPMM

4.2.2.7. Conclusiones del sondeo de mercado

- De la muestra encuestada concluimos que la gran mayoría de personas que viaja en
la ruta Trujillo-Lima-Trujillo es de 40 veces aproximadamente, durante todo el año.
- Se denotó gran preferencia de los usuarios por la categoría ESPECIAL para viajar
a la ciudad de Lima.
- La mayoría de encuestados viaja a la ciudad de Lima por motivos familiares y por
trabajo.
- La Empresa de Transporte que tiene mayor acogida en los usuarios Sector A y B
para viajar en la ruta Trujillo-Lima-Trujillo es la Empresa de Transportes LÍNEA,
seguida de la Empresa CRUZ DEL SUR.
- Con respecto a la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las
Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado, concluimos que los
usuarios están conformes con estos horarios.
- En cuanto al tumo de salida para viajar, los resultados son bastante claros y señalan
la preferencia de las personas por viajar a la ciudad de Lima por las Noches.
- La gran mayoría de usuarios esta conforme con las tarifas establecidas por las
Empresas de Transporte para los pasajes, pues las consideran normales, justas y al
alcance del público.
- Con respecto a la calificación del servicio en ruta, deducimos que los usuarios están
conformes con el Trato de la Terramoza y el Estado de los Asientos, por el contrario
manifiestan cierta disconformidad por los servicios de Refrigerio y Entretenimiento.
- La calificación de los usuarios sobre el servicio general de las Empresas de
Transporte es buena, existiendo sólo cierta disconformidad por la puntualidad y el
trato al usuario.
- Cerca de la mitad de usuarios manifestaron desconocer el servicio de información,
precios y venta de pasajes vía Internet que brindan las Empresas de Transporte. ■
- Los usuarios que manifestaron conocer el servicio de Internet y opinaron que el
servicio es bueno.
~76' BHS & FPMM

- Más de la mitad de encuestados declararon estar dispuestos a viajar en una

nueva Empresa de Transporte que brinde los servicios especializados: Bus
Cama y Súper Vip en la Ruta Trujillo - Lima - Trujillo.
- Del estudio deducimos que el Precio de pasaje que los usuarios estarían
dispuestos a pagar es de 75 nuevos soles.
- Los usuarios opinan que el mejor lugar de ubicación para una nueva
Empresa de Transportes sería la Av. América Sur en Trujillo y Paseo La
República en Lima.
- El principal atributo con el que debería contar una nueva Empresa de
Transporte, según los usuarios es la confiabilidad que debe transmitir a sus
pasajeros, seguido de una buena atención al usuario y brindar precios
competitivos.
- El principal servicio adicional que debería brindar una nueva Empresa de
Transporte, según los usuarios es el servicio de taxi para el recojo de pasajeros
y equipajes, pues lo consideran ideal e innovador.
- Según los análisis efectuados con respecto a la demanda, se concluye que
la calidad de los servicios juega un papel importante en el surgimiento y
desarrollo de la empresa.
- Además, la incursión de brindar más servicios que las otras Empresas de
Transporte es atractivo para la demanda, considerándose que tendría mayor
aceptación por la misma.
4.2.2.8. Recomendaciones del sondeo de mercado

Con el propósito de aportar una mayor eficiencia al estudio, hemos optado por
indicar las siguientes recomendaciones:
- Brindar un eficiente servicio y a un precio competitivo, para que la demanda
aumente potencialmente.
- Realizar una agresiva publicidad, utilizando los medios posibles que permitan
el conocimiento de nuestra empresa y de los servicios que brinda.
- Se deberá recomendar la incursión de personal joven y dinámico, así como
también formalidad, puntualidad, buen desempeño del personal, lo cual es
importante para el desarrollo de la empresa.
- Las unidades de buses deben ser de última generación, importados y
con acabados innovadores, tales como: Sistema audiovisual
77 RUS & FPMM

(headphone y pantalla LCD 9”) y, conexión inalámbrica para Internet.

- El Terminal debe contar con un adecuado sistema de entrega de equipajes y
contar con todas las normas de seguridad para los clientes.
- Enfatizar el servicio de las terramozas así como una selección adecuada de
los alimentos a brindar a lo largo del viaje.
- Las películas a ser proyectadas deberán ser originales.
- Se debe enfatizar el uso de la venta en Delivery como también por Internet.
4.23. CU ANTIFIC ACIÓN DE LA DEMANDA

Considerando los resultados del estudio de mercado, los criterios de segmentación por
nivel socioeconómico (se eligió por a las personas que pertenezcan a los segmentos A y
B) y criterios de segmentación geográfica (se seleccionó a la provincia de Trujillo); según
información estadística proporcionada por el Instituto Nacional de Estadística e
Informática (INEI)
Cuadro N° 4.39: Población total de los Departamentos de La Libertad y Lima,

Censo 2005
Departamento 2005
La Libertad I’ 596,930
Lima 8’ 153,618
Total 9’ 750, 548
Fuente: INEI Elaboración propia
78 BHS & FPMM

CAPITU
LO IV -
ESTUDI
Cuadro O DE
N° 4.40: MERCA
Caracter DO
ísticas TRUJILL
predomi O
N5E 0
nantes ,.^1 Hogar y Jefe de familia
de la «iteren a-wa Í; 4.
població 6
OijSlÜ¡£
n de las L Lnvi.CJa jruvCalao
urv. v C aüac S erra ;el F^ru
ciudades o
de i-psrc' iusen
* 8lS'-.?lhC-W
! Secan
Lima y &o'- j'ríS!Sl or .n:
Sec^lan #
r OT versara
Trujillo. a I Cs.ro
íreléJdc k- r-y|..íá’ Cond
Córele:.! Ccmeia
' •rae
ea sa
! Pt>; «ande Jel i:;r eíci.T’te .!< en
! *;cr i" :x •iVífltlU
ifiÜrCí" -íi.'jdo -rpresaro :lceio
Pcwi#>'*oe -eaar
j.én’S I ercteicnai ■üreic ííseí alea
10JK-3 ^ceoaiojo rwa-ie
i :a:«iaico acqaao 1‘^CJII CC elr-
:ncis:a
'.x.rTr. :e Tifr- .lita
Jr'rll'-r
'íjvr
rsüi::ff¿E¡U' T.aooje M3»
Cuadro N° 4.41: PROYECCION DE LA POBLACION DE LA PROVINCIA DE S:
TRUJILLO 2002 - 2005
DISTRITOS 2002 2003 2004 2005 %

¡TRUJILLO 273,239 275,593 277,951 280,316 37.2%
EL PORVENIR 105,696 107,879 110,055 112,252 14.4%
FLORENCIA DE MORA 37,955 38,280 38,612 38,931 5.2%
HUANCHACO 32,178 33,380 34,583 35,788 4.4%
LA ESPERANZA 137,051 140,103 143,159 146,217 18.7%
LAREDO 38,925 40,016 41,108 42,202 5.3%
MOCHE 29,268 29,836 30,399 30,973 4.0%
POROTO 5,932 6,094 6,257 6,420 0.8%
SALAVERRY 10,271 10,476 10,682 10,888 1.4%
SIMBAL 3,995 4,040 4,085 4,129 0.5%
VÍCTOR LARCO HERRERA 59,212 60,829 62,446 64,068 8.1%
TOTAL 733,722 746,526 759,337 772,184 100.0%
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) - 2005
NSE NSE A V NSE B

Población de Lima Metropolitana
Personas (en miles) 253.2 1 242.5
% de personas 3.1 • 15.0
Población de Trujillo
Personas (en miles) 24.91 ’ 179.72
% de personas 3.1 ;. 23.4
I
Fuente: APOYO Opinión y Mercado S.A. e INEI 2007.
79 BHS & FPMM

4-2-4. PROYECCIÓN DE LA DEMANDA
Para proyectar la demanda se procedió a obtener el promedio del porcentaje de crecimiento

poblacional anual de los distritos de la provincia de Trujillo.
CUADRO N° 4.42: % ÍNDICES Y PROMEDIO DE CRECIMIENTO ANUAL
PROMEDIO OE
DISTRITOS ÍNDICE OE
CRECIMIENTO
0.854% 0.848% 0.844% 0.849%

EL PORVENIR 2.024% 1.977%
FLORENCIA DE MORA 0;860% 0.819% 0.843%
-UANCHACO 3.601% 3.479% 3.367%
2.135% 2.091%
LAREDO *2.658%
' 1.853% 1.870%
2.605% 2.601%
SALAVERRY .1.928% 1.926%
S'MBAL 1.102% 1.094%
'vICTOR LARCO HERRERA 2.532% 2.593%
ELABORACIOIV
PROPIA
Obteniendo la siguiente demanda potencial proyectado:
CUADRO N°4.43: POBLACION PROYECTADA ANUAL
DISTRITOS
282S95 285094 287514 292415 294897 297400
114481 116755 119074 121438 123850 126310 128818
DE MORA
39259 39590 39924 40260 40599 40941 41287
37034 38324 39658 41039 42468 43947 45473
149338 152527 155783 159109 162505 165974 169518
43324 44476 45658 46872 48118 49397 50710

31552 32142 32743 33355 33979 34614 35261
6587 6758 6934 7114 7684
11098 11311 11529 11751 11978 12208 12443
4174 4220 4266 4313 4360 4407 4456

65729 67434 69182 70976 72817 74705 76642
785272 798631 812265 826182 840389 854891 869697
ELABORACION
PROPIA
BHS & FPMM

4.2.5. DEMANDA DIRIGIDA

Comenzaremos hacer un análisis de la estructura social de la Provincia de Trujillo en base a
la demanda Proyectada del año 2008.
N.S.E. POBLACIÓN %
2008
PROYECTADA
D 340339.035 41.9
C 256675.74 31.6
B 190070.01 23.4
A 251 SO.215 3.1
TOTAL 812265 100
Elaboración Propia
CUADRO N° 4.44
NIVEL SOCIO ECONOMICO DE TRUJILLO AÑO

2008
32%
De otro lado, por NSE el público perteneciente al Mercado Objetivo del proyecto, será aquel
comprendido ente el sector Medio y Medio Alto/Alto de la ciudad, la misma que representa el 26.5%
de la población total.
Finalmente podemos concluir que de una población total por atender de aproximadamente 812265
personas, el proyecto tendrá un mercado por su NSE equivalente al 26.5% de este universo, el mismo
que de acuerdo a las encuestas tomadas existen un 66% de este grupo que desearía viajar en una
nueva empresa de transportes de la ciudad de Trujillo, a su vez hemos asumido que sólo el proyecto
tendrá como mercado meta el 5% de esta población final.
81 BHS & FPMM

Cuadro N° 4.45: Estimación de Mercado Potencial

CONCEPTO N° CLIENTES POR ATENDER
(En miles)
Mercado Total 812265

Mercado del Proyecto A-B (26.5%) 215250
Mercado por atender (66%) 142065
Mercado Meta (5%) 7103
Este mercado meta será nuestro horizonte para los primeros años, el mismo que s-e deberá ir
incrementando en un nivel que permita consolidarse como también seguir brindando un
adecuado servicio a nuestros clientes ya existentes en los años anteriores.
iJLÓ. DEMANDA INSATISFECHA

De otro lado, si realizamos un análisis de la oferta actual, se puede determinar que existe una
demanda insatisfecha de 33705 pasajeros, lo cual da pie a nuestra cuota de mercado (5%)
definido como nuestra mercado meta para este proyecto.
OFERTA DE ASIENTOS / MES 108360
MERCADO POTENCIAL 142065
DEMANDA INSATISFECHA/ MES 33705
CUADRO N°4.46: MERCADO POTENCIAL .ANUAL PROYECTADO
AÑO P08LAC10N SECTOR MERCADO MERCADO

TOTAL A&B POTENCIA META
2008 812268 215251
L
142066 7103
2009 826186 218939 144500 7225
2010 840393 222704 146985 7349
2011 854897 226548 149521 7476
2012 869704 230471 152111 7606
2013 884821 234477 154755 7738
2014 900255 238568 157455 7873
2015 916015 242744 160211 8011
82 BHS & FPMM

4.2.7. SEGÚN EL TIPO DE DEMANDA

En relación con su oportunidad:
Demaaua insatisfecha: El servicio que ofrecen los demás medios de transporte no alcanza a cubrir
con los requerimientos del cliente, (ejm: calidad de servicio).
En relación con su necesidad:
Demanda de bien social: Porque son necesarios para el desarrollo de nuestra sociedad. En
relación con su temporalidad:
Demanda continua: Es permanente durante largos periodos y aumenta mientras crezca la

población.
De acuerdo con su destino:
CUADRO N°4.4 /: TEnuiinv^iÁ UIMJ i
MERCADO POTENCIAL
170000
o 160000
<
150000 5 140000 130000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
AÑOS
CUADRO N°4.48: TENDENCIA DEL MERCADO META
MERCADO META
8500
q 8000 -
<
O 7500
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 201
5
6500
ANOS
L.
83 BHS & FPMM

4J. ANÁLISIS DE LA OFERTA

£1 entorno económico en el que se desarrolla el proyecto presenta una OFERTA
COMPETITIVA O DE LIBRE MERCADO, debido a que las empresas de transporte í-jniiares
a la nuestra se encuentran en circunstancias de libre, y la participación en el mercado de estas esta
determinadas por la calidad, el precio y el servicio que se ofrecen ¿ consumidor.
Prxederemos a analizar la capacidad instalada de los competidores directos que hacen _a Ruta
Trujillo -Lima - Trujillo:
Cuadro N° 4.49: Capacidad Instalada de Competidores Directos

EMPRESA NOMBR DIRECCION SERVICI NUMERO CAPACIDA OFERTA/DÍ
E O DE D A
VEHÍCULO PROMEDIO
5-r'=52 ae Transportes Linea LINEA SUPER
S4 30 120
Av. América Sur 2855
S.A. (LÍNEA) VIP
Terminal Sur
VIP 8 42 336
En-rresa de Transportes Turistico Otano SA OLTURSA Av. El Ejército 342 SUPER 7 30 60

VIP
(OLTURSA)
VIP 4 42 168
Empresa de Transportes Cruz del CRUZ DEL Av. Valderrama 627 SUPER 4 30 120
Sur S.A.C. VIP
SUR
VIP 7 42 294
queresa de Transportes Turismo Expreso Pullman TEPSA Av. La Marina 205 SUPER 3 30 90
VIP
S.A. (TEPSÄ)
\2
v\p
; Empresa de Transportes Ave Fénix EMTRAFESA Av. Túpac Amaru 185 SUPER ? 30 60
VIP
S.A.C. (EMTRAFESA)
VIP 5 42 210
Empresa de Transportes Flores Hnos. FLORES Av. La Marina 205 SUPER i 30 60

HNOS. VIP
S.A.C.
------- VIP 4 42 168
I Empresa de Transporte América Express AMERICA Lloque Yupanqui SUPER 4 30 120

EXPRESS 300 VIP
S.A.
VIP 7 42 294
Empresa de Transporte Móvil Tours S.A. MOVIL Av. América sur 3959. SUPER 3 30 90
TOURS VIP
Urb. La
Merced VIP 4 42 168
Empresa Internacional de Transpone ITTSA Av. Mansiche cuadra SUPER 5 30 150

i. VIP
Turístico y Servicios
S.A. VTP 8 42 336
' Empresa de Transportes Turismo CIVA CIVA Av. El Ejército N° 285- SUPER 6 30 180
VIP
S.A.C. 291
VIP 9 42 378
________________ __ TOTAL DE OFERTA DE ASIENTOS / DIA 3612
Elaboración Propia
84 BHS & FPMM

CUADRO N°4.50: Oferta de Servicio Súper VIP de nuestros competidores directos

*
Oferta del servicio Super Vip

CHAN CHAN SAC (84)
200
eo
■ 150 -j
5
" i
im 100
—
0)
o 50 1
CUADRO N°4.51: Oferta de Servicio . VIP de nuestros competidores directos
Oferta del servicio Vip
sí- ,> J. /; 4? /■$ CHAN CHAN

SAC (112)
if
// /// ✓ &
85 BHS & FPMM

CUADRO N°4.52: Capacidad utilizada del Servicio Súper VIP respecto al tiempo
CUADRO N°4.53: Capacidad utilizada del Servicio VIP respecto al tiempo
Capacidad utilizada - servicio VIP EMPRESA DE TRANSPORTE CHAN CHAN

SAC
5 16000 , £
15000 -j Qí
14000 E
13000 j 3
12000 i o
1101“ !
O 60% 65% 70% 75% 75% 75%
Año 1 año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
86 BHS & FPMM

Cuadro N° 4.54 : .Análisis del Precio de la Competencia

Empresa Servicio Horario Precio (S/.)
’’’ Empresa de VIP 13:00 70

Transportes Línea 22:00 80
S.A: SUPER VIP 22:30 90- 120
Empresa de VIP (2do piso)
T ransportes 12:30 75 (2do piso) - 95(1 er
Turístico Olano 22:00 piso)
S.A. SUPER VIP (1er piso) 23:00 90 (2er piso) - 100 (1 er
piso)
Empresa de VIP (2do piso) 8:30 75
Transportes Cruz 12:30 105
del Sur S.A.C. SUPER VIP (1er piso) 23:00
Empresa de PRESIDENCIAL 22:00 80
Transportes 23:10
Turismo Expreso
Pullman S.A.
Empresa de VIP 13:00 75
Transportes Ave 22:30
Fénix S.À.C.
Transportes Flores 22:15
Hnos. S.A.C. r
Transporte América 22:30
Express S.A.
Transporte Móvil 22:30
Tours S.A.
Empresa VIP (2do piso) 80 (2do piso)
Internacional de 22:00 95 (1er piso)
Transporte SUPER VIP (1er piso) 22:45
Turístico y
Servicios S.A.
T ransportes
Turismo CI Y A SUPER VIP (1er piso) 22:30 110
S.A.C.
Ruta: Lima -
Trujillo
Fuente: Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú. Elaboración propia
87 BHS & FPMM

CUADRO N°4.55: Análisis de precio de del Servicio Súper VIP
Precio Super Vip

, CHAN CmN SAC
120
i
110
i
tn 100
90 i
80 H
70 60
-
¡2 < ce < £
CO N Z) co
z ir 3 03 t—
~ D tr _j H °
h-
_i O LUQ ¡
O
CUADRO N°4.56: Análisis de precio de del Servicio VIP
Precio Vip
CHANCHANSAC
90 85
. 80
— 75 ir
00 70
65 60
< < < co CO < c _J co < <

LU LU o o
CO co co
UJ co
L Q OC U_ ooz CO >3 >
1 M 3 Q_ — LU o
<
U X 3 CO
LU
en < cc cc -2o
. OH ■UJ Q_
Z o 2X
D LU < LU
88 ÄÄS «fi FPMM

CAPITULO V - PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO
PLANEAMIENTO ESTRATEGICO
89 BHS & FPMM

.1. DIRECCIONAMIENTO ESTRATÉGICO .1.1. MISIÓN

Cll U\
Mejorar la calidad de vida humana, con una infraestructura logística y personal altamente
calificado, traslandando personas, uniendo ciudades, familias, y gente.
5.12. VISIÓN
Ser la primera empresa de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima -
Trujillo, mediante un sistema de gestión de calidad permanente consolidándonos como una
empresa del futuro que sirve en el presente, con calor humano.
5.13. VALORES
Mantener una conciencia de justicia en nuestros servicios.
Consolidar permanentemente la unión y amistad entre las diferentes áreas de la empresa
para un eficaz desarrollo de las actividades.
Transmitir confianza y seguridad a nuestros clientes a través de un servicio de calidad.
Ser consecuente con las políticas económicas del estado a través de nuestra contribución
al fisco.
Nuestra empresa basa sus acciones en:
• .Amabilidad y atención personali zada a los clientes.
• Servicios Económicos.
• Ser partícipes del crecimiento productivo del país.
• Brindar la seguridad de un buen recorrido a nuestros pasajeros.
5.1.4. OBJETIVOS
* Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las
inversiones requeridas.
■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros clientes
y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un
90 BHS & FPMM

fuerte sentimiento de lealtad hacia nuestro servicio, basado en la completa satisfacción de

las necesidades de nuestros clientes.
■ Fortalecer la Imagen Institucional: Nuestros socios estratégicos deben percibir seguridad en
la administración de la empresa, la que se consigue con una administración moderna y
eficiente y con la implementación de altos estándares éticos y morales. Asimismo debemos
posicionar nuestra empresa en el mercado, alcanzando el máximo de penetración posible en
el mediano plazo.
■ Desarrollo de Capacidades Internas: El desarrollo duradero depende del fortalecimiento de la
institución, lo cual sólo es posible a través de la comparación continua con otras empresas y
la absorción o desarrollo de las mejores prácticas operativas y de gestión.
■ Reforzar la Cultura, Comunicación y el Desarrollo del Personal Esto a través de la
implantación de una sólida cultura empresarial, del trabajo en equipo y el desarrollo de los
trabajadores sólo así conseguiremos el desarrollo de la empresa a largo plazo.
5.2.ANÁLISIS EXTERNO
5.2.1. FACTORES ECONÓMICOS

5.2.1.1. Producto Bruto Interno
El PBI es la agregación de los aportes a la producción total, libre de duplicaciones, de todos
los agentes productores del sistema económico, en términos corrientes.
El producto bruto interno a nivel general en los últimos 13 años ha sufrido 3 variaciones
significativas, uno en año 1994 con un PBI de 12,8%, luego en año 1998 sufrió una caída
estrepitosa de -0,7% como consecuencia del fenómeno del Niño, efecto que se presento con
mayor intensidad en los de pesca y agricultura.
Entre las actividades que tuvieron mayor impacto durante el año 2007 en el sector
Transportes y Comunicaciones se encuentra el transporte aéreo,
El tráfico nacional de pasajeros se incrementó en 24% y el internacional en 21% respecto
del año 2006, lo que significa un incremento de más de mil 600 pasajeros diarios en rutas
internas y mil 800 en rutas internacionales
91 BHS & FPMM

Asimismo, en el transporte marítimo, el puerto del Callao cerró el año encabezando el movimiento
de contenedores del Pacífico Sur con más de un millón de TEUs.
De otro lado, en el campo de las telecomunicaciones es importante destacar el incremento de líneas
de telefonía móvil, que aumentó en 45.2% respecto al 2006, lo cual se sustenta en la cifras alcanzadas
en importación de equipos celulares que sólo es superada por la importación de aceite de crudo de
petróleo.
Asimismo, 554 nuevos distritos fueron incorporados al servicio móvil.
En cuanto al acceso a Internet, el número de conexiones de banda ancha aumento en 15.5% en
relación al 2006.
La construcción de carreteras no está incluida dentro del sector Transportes y Comunicaciones, sino
que se registra dentro del sector Construcción, segundo en crecimiento con un importante 14.9%.
GRAFICO N° 5.1: VARIACIÓN DEL PRODUCTO BRUTO INTERNO

I^DliCTOBROTO tOTÉRWO: 1992 -
2008 (Váríációrr % Anual)
<-.-*»**- V- v«A,; J." -»--».V,- .*» --_í>vr , j «•«..J». ■ V--<" '"i
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 FUENTE: INEI
: Infoii noción del Índice Meiisii.il de lo Producción Nocionol Moi. 2007 - Feli. 2008
92 BHS & FPMM

CUADRO N° 5.1: PRODUCTO BRUTO INTERNO POR SECTORES

ECONOMICOS (Variación Porcentual)
SECTOR ECONOMICO 2008
Agropecuario 2/ 3.1
Pesca 6.9
Minería 2/ 2.1
Manufactura 10.6
Electricidad y agua 8.4
Construcción 16.5
Comercio 10.5
Otros servicios 9.3
Impuestos a los productos y derechos de importación 8.3
PRODUCTO BRUTO INTERNO 9.0
2/ Incluye el sector silvícola.
Fuente: INEI y BCR.
Elaboración: Gerencia de Estudios Económicos.
GRAFICO N° 5.2: PBI POR SECTOR ECONOMICO
PBI POR SECTOR ECONOMICO (Variación Porcentual)
22%
□ Agropecuario 2/ g Pesca
□ Minería 2/
a Manufactura a Electricidad
y agua B Construcción
■ Comercio
m Otros servicios
■ Impuestos a los productos y derechos de importación
93 BHS & FPMM

¡J.l—• Inflación
En el CUADRO N° 5.2 observamos claramente como la inflación en nuestro país decreció
progresivamente en los últimos 13 años, aunque en los años 2003 y 2004 ha tenido un ligero
incremento.
CUADRO N° 5.2:
INFLACION 1992-2008
(Variación Promedio Anual)

ANO %
1992 409.5
1993 73.5
1994 48.6
1995 23.7
1996 11.1
1997 11.5
1998 8.5
1999 7.3
2000 3.5
2001 3.8
2002 2
2003 0.2
2004 2.3
2005 3.7
2006 1.6
2007 2.0
2008 1.8
GRAFICO N° 5.3:
INFLACION 1992-2008 (Variación Promedio

Anual)
500
400 -
300 - El °/c
200 -
Iü
100 0 -
,<# N# ^ N# # # & $ $
94 BHS & FPMM

Se espera que la tasa de inflación últimos doce meses siga estando alrededor
del límite inferior del rango meta (1,5%), cerrando el año en 1,8%. A lo largo
del próximo año, la tasa de inflación últimos doce meses continuaría
convergiendo hacia el nivel meta (2,5%), lo cual asume una reversión de la
tendencia apreciatoria del nuevo sol y una economía que mantiene el
dinamismo de crecimiento en 5%.
GRAFICO N° 5. 4:
E F M A M J J A S O I M D E F M A FUENTE: IMEI -
1PC Lim.i Metiopoiit.nw
5.2.1.3. Tasa de Interes

A partir de Octubre del año 2004 se mantiene la tasa de interés de referencia de la
política monetaria en 3,0%.
Desde el inicio de la aplicación del esquema de metas explícitas de inflación, en enero
de 2002, la tasa de interés interbancaria ha correspondido a una posición de estímulo
monetario, consistente con la meta de inflación y con la recuperación de la actividad
económica luego del período recesivo que precedió la puesta en práctica del esquema.
95 BHS & FPMM

GRAFICO N° 5.5: - Evolución de las Tasas de Interés Real

Interbancaria.
Tasa de Interés Real Interbancaria

(promedios anuales)
12 10,95 11,12
10 )
8-
IS
3,92
-j
4 1,85 1,93
2-
-0,5
i0 -
1997 1998 2002 2003 2004 2005

-2
Fuente: Banco Central de Reserva del Perú - BCRP

Desde octubre de 2004, el Banco Central no ha modificado su posición de política
monetaria. Así, la tasa de interés que anuncia como referencia para las operaciones en el
mercado interbancario se mantuvo en 3,0%.
Dada la estabilidad de la tasa de interés interbancaria en soles y el alza gradual que
registra su equivalente en dólares, el diferencial entre las tasas de interés en soles y
dólares de los depósitos a plazos de 31 a 180 días se ha reducido de 1,5 puntos
porcentuales en diciembre de 2004 a 1,2 puntos en julio de 2005. En el caso de las tasas
de interés pasivas a plazos entre 181 y 360 días, el diferencial se ha mantenido
relativamente estable en tomo a 2,5 puntos porcentuales.
5.2.1
.4. Tipo de Cambio
El tipo de cambio nominal ha venido mostrando una tendencia decreciente desde el 2003,
que se acentuó en las últimas semanas hasta llegar a niveles de 3.35 soles por dólar.
En los últimos años el sol se ha venido fortaleciendo frente al dólar debido a una serie de
factores. Los fundamentos del sol han mejorado aún más en el 2007, en especial luego
de que la Reserva Federal de EEUU adoptara una política monetaria más expansiva el 18
de setiembre y el BCR hiciera lo contrario, modificando radicalmente los rendimientos
(y expectativas) monetarios relativos
96 BHS & FPMM

en cada país y para cada moneda. Estos .cambios han acentuado las razones, ya significativas, a
favor de una apreciación del sol frente al dólar. En base a este escenario nuevo proyectamos un
tipo de cambio de S/. 2.98 para fines del 2007 y de S/. 2.90 para fines del 2008. Hemos elegido
un número redondo adrede para ' el 2008, puesto que presentar un estimado puntual exacto daría
una imagen de precisión imposible de tener en la realidad actual de fuertes variaciones cambiarías.
Se puede ser algo más preciso para el 2007, en vista del tiempo transcurrido, pero incluso en este
caso, más allá de la cifra en sí, el mensaje es que es altamente probable que el tipo de cambio
termine por debajo de S/. 3.00. Lo importante, con nuestras proyecciones, es mostrar la dirección
del movimiento y dar una idea de su magnitud en el tiempo. Al respecto, más importante que
estas cifras punta a punta, es la evolución del tipo de cambio promedio del año, que estimamos
en S/. 3.13 para el 2007 y S/. 2.95 para el 2008, representando una depreciación de 4.4% en el
2007 y 5.8% en el 2008.
CUADRO N° 5.3
AÑO 2007 2008

Enero 3.193 2.946
Febrero 3.191 2.897
Marzo 3.186 2.794
Abril 3.179 . 2.758
Mayo 3.168 2.786
Junio 3.171 2.890
Julio 3.161 2.848
Agosto 3.159 2.891
Septiembre 3.136 2.965
Octubre 3.020 . 3.073
Noviembre 3.002 3.091
Diciembre 2.982 3.103
Fuente: Ministerio de economía y Finanzas
97 BHS & FPMM

Tipo de GRAFICO N° 5.6: Cambio Bancario 2008
3.
1
“»
O
2.
9
i
3
2.
2.
Fuente: Ministerio de Economía y Finanzas Jjadro N 5.4: Evaluación de Oportunidades
y Amenazas de Factores Económicos

FACTORES AMENAZAS OPORTUNIDADES
Alta Media Baja Alta Media Baja
- Ü. Í nflación estable X
“isa ;e _iterés estable y de awnuio X

monetario
£ * -r • o soi ha ganado valor en rucstro X
mercado.
| B sector transpone contribuye en I i—i X
significativa en el producto rr-i: interno.
L'.zrcición Propia
S22. FACTORES DEMOGRÁFICOS

En Julio del 2005 se realizó en nuestro país un censo poblacional, como resultado la
población estimada ha esa fecha alcanza los 27 millones 947 mil habitantes, indicando
un aumento en 403 mil habitantes, lo que representa una tasa de crecimiento de 1,46%.
98 BHS & FPMM

GRAFICO N° 5.7: Población Total del Perú (2001 - 2005)
Población Total 2001 - 2005
\ W 11til tititil I X X \ X \ X mitititi11ti1 titititiVX X X MWU'nX 11tiI X X X X 1\

27.947
- 27.544
27.148
26.74
9
26.347
2001 2002 2003 2004 2005
Año
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática
Se proyecta que para los próximos dos años la población del país se incrementará en
aproximadamente 400 mil habitantes por año.
GRAFICO N° 5.8: Tasa de Crecimiento Intercensal (1940 - 2005)
Tasa de Crecimiento Promedio Intercensal 1940 - 2005
3.0
2.5
2.0
1.5
1,0
0,5
0,0
1940- 1961 1961 - 1972 1972- 1981 1981 - 1993 1993-2005
Periodo
Como podemos observar en el gráfico 5.8 la tasa de crecimiento poblacional a disminuido

progresivamente de 2,6 en los años 1972 - 1981 hasta 1,8 en los años 1993 - 2005 esto debido
a
■ a que en este ultimo periodo se aplicó una política de control de la natalidad y planificación
familiar. De esta manera se pronostica
99 BHS & FPMM

que para el futuro habrá una reducción de la tasa de crecimiento poblacional a 1,2% en el periodo 2005
- 2015.
La Libertad, en el año 2005 cuenta con una población de 1 539 774 habitantes (5.9% del total
nacional). En los últimos años ha crecido con una tasa promedio anual del 2%. Sólo la provincia
de Trujillo concentra el 50% de la población departamental y, las 5 provincias del área costera
el 70% de la población total de la región, habiendo sido este proceso más intenso en Trujillo y
Pacasmayo.
La Libertad es el cuarto departamento más poblado del país, después de Lima, Piura y
Cajamarca. Tiene una densidad poblacional de 50,3 habitantes por km2, se encuentra muy por
encima del promedio nacional
■y
que es de 17,6 habitantes por km .
100 BHS & FPMM

’yPÉRIXOIETPRfMNCI^;%MÍS^GBL^DASv200&
5.2.2.I. Estructura por Edad

En nuestro país la población está divida en tres grandes grupos de edad, siendo el grupo de 15-
64 años de edad el más representativo por tener 62,6% de la población en el año 2005. El menor
grupo esta comprendido por las edades entre 64 a más teniendo un 5,2% en el mismo año. Esta
estructura ha permanecido con la misma tendencia desde el año 1993, como se muestra en el
gráfico 5.9 GRAFICO N° 5.9: Estructura por Grupo de Edad (1993 - 2005)
Estructura por Grupos de Edad 1993 - 2005
a 1993 a 2005
0- 14 15-54 65-mas
GRUPO
101 BHS & FPMM

102 BHS & FPMM

La población total en el departamento de La Libertad según el censo en el año 1993 fue de 1 270
261 habitantes. La población en La Libertad en el año 2000 fue de 1 465 970 existiendo un
crecimiento poblacional de 195 709 habitantes.
CUADRO N° 5.4: Estructura Poblacional por Edad en el Dpto. De La

Libertad en el año 2005
LA LIE ÍERTAD
GRUPOS POBLACION
0-14 475 790
15-64 976 217
65 - Mas 87 767
TOTAL 1 539 774
.1.1.2 Distribución de la Población según Departamento y Región Natural.

En nuestro país no existe una uniformidad en la distribución de la población por departamentos,
esto debido a una constante migración hacia ciudades con un mayor desarrollo en diversos
aspectos como comerciales, económicos, educativos, etc. Teniendo de esta forma una
heterogeneidad en esta distribución. La rñayor parte de la población se concentra en el
departamento de Lima teniendo una población que asciende a 8 millones 183 mil habitantes y
que significa el 29,27% del total de la población del país.
Dentro de los departamentos con mayor población en nuestro país se encuentran Piura con 1
millón 708 mil habitantes que significa el 6% del total de la población, le sigue La Libertad con
1 millón 553. mil habitantes, luego se encuentran Cajamarca, Puno, Junín, Cusco.
Por otro lado, los departamentos mas despoblados son Madre de Dios con apenas 107 mil
habitantes y representa el. 0,39% del total de la población, le sigue Moquegua, Tumbes, Pasco,
Tacna, Amazonas.
CUADRO N° 5.5: Población poribepartamento 1993, 2002 y 2005
103 BHS & FPMM

DEPARTAMENTO 1993 2002 2005

TOTAL % ¿TOTAL % TOTAL %
AMAZONAS 354 171 1,57% •; 428 095 1,60% 450 538 1,61%
ANCASH 983 546 4,35% 1 107 828 4,14% 1 153 523 4,13%
APURIMAC 396 098 | 1,75% 463 131 1,73% 485 934 1,74%
AREQUIPA 939 062 4,16% '•;l 101 005 4,12% 1 138 599 4,07%
AYACUCHO 512 438 2,27% 550 751 2,06% 581 656 2,08%
CAJAMARCA 1 297 835 5,74% *■ 1 498 567 5,60% 1 549 132 5,54%
CUSCO 1 066 495 4,72% ■: 1 208 689 4,52% 1 250 201 4,47%
HU ANCA VELICA 400 376 1,77% V 443 213 1,66% 467 161 1,67%
HLJANUCO 678 041 3,00% I’ 811 865 3,04% 844 649 3,02%
ICA 578 766 2,56% ■; 687 334 2,57% 720 691 2,58%
JUNÍN 1 092 993 4,84% , 1 246 663 4,66% 1 280 792 4,58%
LA LIBERTAD 1 287 383 5,70% 1 506 122 5,63% 1 539 774 5,56%
LAMBAYEQUE 950 842 4,21% " 1 121 358 4,19% 1 150411 4,12%
LIMA 6434 323 28,48 - 7 748 528 28,97% 8 183 398 29,27%
LORETO 736 161 %
3,26% ' • 907 341 3,39% 942 807 3,37%
MADRE DE DIOS 69 854 0,31% 99 452 0,37% 107 664 0,39%
MOQUEGUA 130 192 0,58% 156 750 0,59% 167 251 0,60%
PASCO 239 191 1,06% 264 702 0,99% 293 649 1,05%
: 1 636 047
PIURA 1 409 262 6,24% 6,12% 1 708 790 6,11%
CALLAO 647 565 2,87% £ 787 154 2,94% 823 329 2,95%
PUNO 1103 689 4,88% % ! 263 995 4,73% 1 313 571 4,70%
SAN MARTÍN 572 352 2.53% Z - 757 740 2,83% 787 195 2,82%
TACNA 223 768 0,99% 294 214 1,10% 317619 1,14%
TUMBES 158 582 0,70% 202 088 0,76% 215 634 0,77%
UCAYALI 331 824 1,47% 456 340 1,71% 468 922 1,68%
TOTAL 22 594 809 26 748 972 27 956 222
Fuente: Instituto Nacional de Informática y Estadística
En la distribución de la población de acuerdo a las regiones naturales de nuestro país podemos notar
que la mayor parte de la población se concentra en la costa, teniendo esta 52,3% del total de la
población, de este porcentaje solo Lima Metropolitana cuenta con el 29,1%, esta a su vez va en
aumento. Por el contrario en la región sierra ha perdido aproximadamente el 8% de su población ya
que para 1981 contaba con el 41,1 % de la población y actualmente tiene el 37,8%. La región selva es
la que tiene menor población con tan solo 9,9% a pesar de ser la más extensa del país ocupando el 56%-
de la superficie territorial.
CUADRO N° 5.6. Población por Regiones Naturales 2005
Región Población (%)

Costa 52,3
Lima MetroDolitana 29,1
Otros Departamentos 23,2
Sierra 37,8
Selva 9,9
Fuente: Instituto Nacional de Informática y Estadística
104 BHS & FPMM

CUADRO N° 5.7: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores

Demográficos
7¿>a de crecimiento de 1,46%. X

.5 — 64 años representa 62,6% X
El : 1J3 o de la población vive en la costa X
Fuente: Elaboración Propia.
5.2.3. FACTORES POLÍTICOS

Con la finalidad de captar los recursos financieros y tecnológicos requeridos para explotar los
vastos recursos naturales y desarrollar las distintas potencialidades productivas existentes en el
país, el Perú ha establecido un marco legal estable y atractivo para la inversión privada, tanto
nacional como extranjera.
El camino Político del Perú siguen unas normas que consagran principios esenciales para
garantizar un marco jurídico favorable para el desarrollo de la inversión privada en general, tales
como:
S La libre iniciativa privada en un marco de economía social de mercado y pluralismo

económico.
S La libertad de trabajo, empresa, comercio e industria.
■S La libre competencia y la prohibición del establecimiento de monopolios y el
combate al abuso de la posición de dominio.
S La libertad de contratar.
105 BHS & FPMM

S La facultad del estado de establecer garantías y otorgar seguridades mediante

contratos ley.
S La igualdad en el trato para la inversión nacional y extranjera.
S La posibilidad de someter las controversias en las que participa el estado a
tribunales arbitrales nacionales o internacionales.
S La garantía de libre tenencia y disposición de moneda extranjera.
S La inviolabilidad de la propiedad y el establecimiento de causales excepcionales
que facultan una expropiación previo pago justipreciado; la aplicación del
principio de igualdad en materia tributaria; y el reconocimiento que ningún
tributo puede tener efectos confíscatorios.
Toda empresa tiene derecho a organizar y desarrollar sus actividades en la forma

que juzgue conveniente. Se ha derogado toda disposición legal que fije
modalidades de producción o índices de productividad, que prohíba u obligue a la
utilización de insumos o procesos tecnológicos y, en general, intervenga en los
procesos productivos de las empresas en función al tipo de actividad económica
que desarrollen, su capacidad instalada, cualquier otro factor económico similar,
salvo las disposiciones legales referidas a la higiene y seguridad industrial, la.
conservación del medio ambiente y la salud.
CUADRO N° 5.8: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores Políticos

Libertad de trabajo, empresa, comercio e industria X
La libre competencia X
Libre tenencia y disposición de moneda extranjera. X
Inestabilidad Política X
Fuente: Elaboración Propia
J.4. FACTORES LEGALES
J.4.1.Régimen Tributario
El régimen tributario peruano se encuentra compuesto, entre otros, por los siguientes impuestos:
a. Impuesto a la Renta Es un tributo de periodicidad anual, que se aplica sobre las rentas
obtenidas por los contribuyentes domiciliados en el país y los contribuyentes no domiciliados
106 BHS & FPMM

en el país sólo con respecto a la renta proveniente de fuente peruana. En el caso de empresas,
el impuesto se aplica sobre cualquier ganancia o beneficio derivado de operaciones con terceros,
así como sobre el resultado por exposición a la inflación determinado al cierre de cada ejercicio
económico.
Tasas aplicables.
Personas domiciliadas.
• El impuesto a cargo de las personas jurídicas domiciliadas se determinará aplicando

la tasa del 30% sobre su renta neta.
• El impuesto a cargo de las personas naturales se determinará aplicando sobre la renta
neta global anual la escala progresiva acumulativa siguiente:
Cuadro N° 5.9: Impuestos

CARACTERISTICA TASA
Hasta 27 UIT 15%

Exceso de 27 UIT y hasta 54 UIT 21%
Por el exceso de 54 UIT 30%
• Dividendos y otras formas de distribución de utilidades recibidas de las

personas jurídicas: 4,1%.
Personas no domiciliadas
• Intereses provenientes de créditos externos: 4,99%, siempre que se acredite el ingreso

de la moneda al país y que el interés anual a rebatir
107 SHS & FPMM

no sea superior a la tasa preferencial predominante en la plaza de donde provenga más 3

puntos.
• Intereses que abonen al exterior las empresas bancarias y las empresas financieras
establecidas en el país como resultado de la utilización en el país de sus líneas de crédito en
el exterior: 1%.
• Dividendos y otras formas de distribución de utilidades recibidas de las personas jurídicas:
4,1%.
• Regalías: 30%.
• Asistencia Técnica: 15%
• Otras rentas: 30%.
• Las personas naturales, calcularán su impuesto aplicando la tasa del 30% a las pensiones o
remuneraciones por servicios personales cumplidos en el país, regalías y otras rentas.
b. Impuesto General a las Ventas

El impuesto se aplica sobre la venta en el país de bienes muebles, la prestación o utilización de los
servicios en el país, los contratos de construcción, la primera venta de bienes Inmuebles que realicen
los constructores de los mismos y la importación de bienes. La tasa aplicable es del 19%, la cual
incluye la tasa de Impuesto de Promoción Municipal.
c. Impuesto Selectivo al Consumo

El impuesto grava la venta en el país, a nivel de productor, y la importación de bienes tales como
cigarrillos, bebidas alcohólicas,' agua gaseosa y mineral, otros artículos de lujo, combustibles, juegos
de casino y apuestas. La tasa del impuesto fluctúa entre 0%, 2%, 10% 17%, 20%, 30% y 125%, según
el tipo de bien o servicio.
d. Impuesto Temporal a los Activos Netos

El impuesto se determinará aplicando sobre el exceso de un millón de soles de activos netos, cuya
tasa es de 0.5%.
El impuesto efectivamente pagado podrá ser utilizado como crédito contra los pagos a cuenta o el
pago de regularización del impuesto a la renta.
e. Impuesto a las Transacciones Financieras
Es aplicable a toda cuenta comente, cuya tasa es 0.06%. El impuesto será deducible para
efectos del impuesto a la renta.
108 BHS & FPMM

f J.4.2. Régimen Laboral

La legislación prevé distintas modalidades de contratación laboral, incluyendo contratos a
plazo determinado de naturaleza temporal, accidental y de obra o servicio.
Las empresas establecidas en el Perú pueden contratar personal extranjero en una proporción
de hasta 20% del número total de sus trabajadores. Las remuneraciones de dicho personal
extranjero no podrán exceder el 30% del total de la planilla de la empresa. Los contratos de
trabajadores extranjeros deben ser celebrados por escrito y a plazo determinado, por un
período máximo de 3 años prorrogables, sucesivamente por períodos similares.
El empleador puede solicitar exoneración de los porcentajes limitativos antes referidos,
cuando se trate de personal profesional o técnico especializado, así como cuando se trate de
personal de dirección y/o gerencial de una nueva actividad empresarial o en caso de
reconversión empresarial.
Por otro lado, las empresas tienen la posibilidad de contratar trabajadores temporalmente, por
intermedio de las cooperativas de fomento del empleo y las empresas de intermediación
laboral.
En estos casos, no existe un vínculo laboral directo entre el trabajador y el empleador y se
aplica un porcentaje tope de 20% con relación al número de trabajadores que mantienen
vínculo laboral directo.
A través de las modalidades formativas, las empresas pueden celebrar convenios que
relacionan el aprendizaje teórico y práctico mediante el desempeño de tareas programadas de
capacitación y formación profesional. Para el caso específico de capacitación laboral juvenil,
el número de beneficiarios no puede exceder al 20% del total del personal del área u ocupación
específica ni del 20% del total de trabajadores de la empresa. Este límite se puede incrementar
en un 10% adicional siempre y cuando este porcentaje esté compuesto exclusivamente por
jóvenes con discapacidad, así como, por jóvenes madres con responsabilidades familiares.
109 BHS & FPMM

El régimen laboral establece una jornada laboral de 8 horas diarias o 48 horas semanales como
máximo, para trabajadores mayores de 18 años, el trabajo en sobre tiempo se abona con un recargo a
convenir, el mismo que no podrá ser inferior al 25% del valor hora normal, para las primeras dos
horas, y 35% para las horas restantes. El trabajador tiene derecho a un descanso mínimo de 24 horas
consecutivas a la semana, así como a descanso en los días festivos reconocidos por la ley.
Los trabajadores con vínculo laboral de carácter permanente, tienen derecho a:
• Ser asegurados en el seguro social de salud (EsSalud). El empleador debe aportar el equivalente
al 9% de la remuneración del trabajador para ESSALUD.
• Ser afiliados al sistema nacional de pensiones (SNP) o al sistema privado de pensiones (SPP). El
trabajador aporta el 13% de su remuneración si se encuentra afiliado al SNP, en' caso contrario
deberá aportar aproximadamente el 8% a la administradora privada de fondos de pensiones (AFP)
a la que se haya afiliado.
- • Seguro de vida a cargo de su empleador una vez cumplidos 4 años de
■ .
trabajo al servicio del mismo.

• Indemnización por despido arbitrario, a razón de una remuneración y media por cada año
trabajado hasta un máximo de 12 remuneraciones.
• Compensación por tiempo de servicios (CTS), en calidad de beneficio social como previsión de
las contingencias que origina el cese en el trabajo. El depósito de la compensación por tiempo de
servicios (CTS) se realiza en los meses de mayo y noviembre.
• Período vacacional de 30 días por cada año completo de servicios.
• Dos gratificaciones legales, en Julio y Diciembre de cada año, equivalentes a una remuneración
mensual en cada oportunidad.
Participación en las utilidades de las empresas, en un porcentaje que varía entre el cinco por 5% y el
10% de la renta neta de las empresas, en función del tipo de actividad económica que realizan. Las
empresas con menos de 20 trabajadores no están obligadas a distribuir utilidades entre sus
trabajadores.
5 J.4J. Régimen Cambiario
En cuanto al régimen cambiario el estado garantiza la libre tenencia, uso y disposición
externa e interna de la moneda extranjera por personas naturales y jurídicas residentes
en el Perú. Asimismo, garantiza la libre convertibilidad de !a moneda nacional a un tipo
de cambio único.
110 BHS & FPMM

C u a d r o N° 5.10: Evaluación de Oportunidades y Amenazas de Factores Legales

r:: _¿g:men tributario X
:s 1 personas naturales 0 jurídicas que i::: - ¿ad X

agroindustrial
2~ • r'-:ü -cda.idades de contratación laboral X
z.¿¿oración Propia
5.2.5. FACTORES TECNOLÓGICOS
Ya hace más de 15 años atrás el mundo de los negocios está experimentando un cambio
abismal, debido al aparecimiento de la tecnología del Internet. Esta nos permite hacer todo
tipo transacciones de compra - venta, alquiler o incluso operaciones financieras.
Los contratos de uso de tecnología, patentes, marcas u otros elementos de la propiedad
industrial de origen extranjero, así como de asistencia técnica, ingeniería básica y de detalle,
gerencia y franquicia son negociados libremente entre las partes y posteriormente
registrados ante el instituto nacional de defensa de la competencia y de la protección de la
propiedad intelectual - INDECOPI. Cuadro N° 5.11: Evaluación de Oportunidades y
Amenazas de Factores
Tecnológicos
Aumento del uso de Internet y telecomunicaciones. X
Sistemas de información X
X
Libre acceso a tecnología por parte de los
competidores
X
Facilidades de pago en la compra de maquinarias y
equipos
• *:j! . -
5.2.6. ANÁLISIS DEL ENTORNO COMPETITIVO

•Vi-
5.2.6.I. Competidores y-
Cada una de las empresas locales ñeñe su propio estilo pero él nuestro se
abocará especialmente a suplir las-'falencias que tiene la competencia, en los
servicios especializados Bus Cama y Súper Vip (competencia directa). Dónde
tienen deficiencias que son muy marcadas e identificadas claramente por
los'consumidores como son precio, infraestructura, seguridad, calidad de
111 BHS & FPMM

servicio, etc. Que son los puntos que atacaremos con mayor énfasis para lograr
una excelente aceptación por parte de nuestros clientes.
Cuadro 5.12: ANÁLISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA
Provincia Empresa Nombre comercial Servicio
Trujillo Empresa de Transportes Línea LINEA Av. América Sur 2855

S.A. (LÍNEA) Terminal Sur
Trujillo Empresa de Transportes OLTURSA Av. El Ejército 342

Turístico Olano S.A.
(OLTURSA)
; i.r—
Trujillo Empresa de Transportes Cruz CRUZ DEL SUR Av. Valderrama 627
del Sur S.A.C.
Trujillo Empresa de Transportes TEPSA Av. La Marina 205

Turismo Expreso Pullman S.A.
(TEPSA)
Trujillo Empresa de Transportes Ave EMTRAFESA Av. Túpac Amaru 185
Fénix S.A.C. (EMTRAFESA)
Trujillo Empresa de Transportes Flores FLORES HNOS. . Av. La Marina 205

Hnos. S.A.C.
Trujillo Empresa de Transporte AMERICA EXPRESS Lloque Yupanqui 300

América Express S.A.
Trujillo Empresa de Transporte Móvil MOVIL TOURS Av. América sur 3959.
Tours S.A. Urb. La Merced
Trujillo Empresa Internacional de ITTSA Av. Mansiche cuadra 1 .
Transporte Turístico y
Servicios S.A.
Trujillo Empresa de Transportes ervA Av. El Ejército N° 285-

Turismo CIVA S.A.C. 291
Fuente: Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú.
Elaboración propia
112 BHS & FPMM

Cuadro 5.13: ANÁLISIS DEVLA
CAPITULO COMPETENCIA
- PLANEAMIENTO DIRECTA POR OFERTA
ESTRATÉGICO
DE SERVICIO
Empresa Servicio Horario
Empresa de Transportes Línea S.A. VIP 13:00

22:00
SUPER VIP 22:30
r -- 'esa de Transportes Turísticos Olano S.A. 12:30

VIP (2do piso) SUPER 22:00
23:00
i.. ransportes Cruz del Sur S.A.C. VIP VIP
(2do(1er
piso)piso)
SUPER 8:30
12:30
VIP (ler piso) 23:00
- ;r ""¿cortes Ave Fénix S.A.C. VIP 13:00
22:30
_ ze -msportes Flores Hnos. S.A.C. VIP 21:30
22:15
- :t ir. ;r :_e America Express S.A. VIP 22:00
22:30
'.-L-.iTcre Móvil Tours S.A. VIP 22:00
22:30
esa internación ai de Transporte Turístico y :¡os SA.. VIP (2do piso) SUPER
22:00
VIP (ler piso) 22:45
Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú, iaboración
propia
5.2.6.2. Productos (Servicios) Sustitutos

Los servicios sustitutos los tenemos en las empresas que siguen la misma ruta Trujillo
- Lima - Trujillo pero no brindan los servicios especializados Bus Cama y Súper Vip.
3. MATRIZ FODA
Fortalezas
• Empresa nueva en el mercado con energía para el trabajo y personal especialmente
calificado.
• Parque automotor renovado permanentemente.
• Rentabilidad, retomo de la inversión.
• Precios competitivos para el mercado.
• Estabilidad de costos.
• Imagen de marca positiva.
• Folletería, publicidad.
• Atractivos paquetes promocionales.
113 BHS & FPMM

• Calidad y puntualidad.
• Deseo de superación.
• Limpieza y orden permanente. '..
Oportunidades
• Gracias al servicio ofrecido se puede participar en el mercado para lograr obtener
clientes.
• Gran inversión en publicidad permite que la empresa se haga conocida.
• Necesidad no atendida de forma adecuada por otras empresas (servicio
incompleto, impuntualidad, etc.)
• Incremento de empresas de los sectores agroindustriales, mineros y retail que
tienen un poder adquisitivo importante y necesitan contar con nuestro servicio.
• Mejora de los ingresos de la población objetivo del proyecto.
Debilidades
• Empresa nueva en el mercado sin conocimiento del know how.
• Empresa nueva desconocida en el mercado, por lo tanto no se tiene una
imagen sólida.
• Limitada capacidad financiera, necesaria de resultados a corto plazo.
• Falta mejorar la identificación de los trabajadores con la empresa por ser estos
nuevos.
• Local no propio, con infraestructura que se irá desarrollando en forma modular.
Amenazas
• Variación de precios en el petróleo puede influir negativamente en los costos.
• Reacción por parte de la competencia actual innovando su tecnología y
mejorando su atención al cliente.
• Ingreso al mercado de nuevos competidores.
• Cambio en la situación económica del país, que puede afectar los costos e influir
en la capacidad de consumo del público objetivo.
BHS & FPMM

CAPITULO V -
PLANEAMIENTO
ESTRATÉGICO
3.1 Análisis FODA
Fortalezas Oportunidades
• Empresa nueva en el mercado con energía para el trabajo y personal • Gracias al servicio ofrecido se puede participar en el mercado para lograr obtener
especialmente calificado. clientes.
• Parque automotor renovado permanentemente. • Gran inversión en publicidad permite que la empresa se haga conocida.
• Rentabilidad, retorno de la inversión. • Necesidad no atendida de forma adecuada por otras empresas (servicio
• Precios competitivos para el mercado. incompleto, impuntualidad, etc.)
• Estabilidad de costos. • Incremento de empresas de los sectores agroindustriales y mineros que tienen un
• Imagen de marca positiva. poder adquisitivo importante y necesitan contar con nuestro servicio.
• Folletería, publicidad. • Mejora de los ingresos de la población objetivo del proyecto.
• Atractivos paquetes promocionales.

• Calidad y puntualidad.
• Deseo de superación.
• Limpieza y orden permanente Amenazas
Debilidades Variación de precios en el petróleo puede influir negativamente en los
• Empresa nueva en el mercado sin conocimiento del know how. costos.
• Empresa nueva desconocida en el mercado, por lo tanto no se tiene una imagen Reacción por parte de la competencia actual innovando su tecnología y
sólida. mejorando su atención al cliente.
• Limitada capacidad financiera, necesaria de resultados a corto pla/o. Ingreso al mercado de nuevos competidores.
• Falta mejorar la identificación de los Inibajmloics con l.i empiesa poi ser estos Cambio en la situación económica del país, que puede afectar los costos e influir
nuevos. en la capacidad de consumo del público objetivo.
• Local no propio, con inthiCNliuiliiiit qur se In'i «Ir mui i > I Inm l< > rn lónim modular.
. .
_ émá _ _ _ M M ^ _ «. «. a H M «.IHB «!■

CAPITULO VI - PLAN DE iMARKETING
VI
PLAN DE MARKETING
115 BHS & FPMM

^ ; + - ft';
I!&
116 BHS & FPMM

CAPITULÓ VI - PLAN DE MARKETING
0.1. MARKETING ESTRATÉGICO
p\
.1.1. Estudio del Consumidor

Vivimos se dice en la era del conocimiento. Su precisión, su profundidad y su oportunidad
son claves estratégicas en el mundo de los negocios, donde existe una creciente necesidad
de ser competitivos.
los productos y los servicios dentro de sus respectivas categorías pueden ser en términos
objetivos casi indiferenciados (commodities).
En cambio, el conocimiento del mercado, las audiencias o los electores y la habilidad
para trazar estrategias pueden constituir diferencias que se convierten en ventajas o
fortalezas competitivas.
Aspectos Psicogeográficos
ai Tenemos que el 39% de pasajeros de la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, tienen una edad que
oscila entre los 20 a 30 años, un 35% corresponde a los pasajeros cuya edad consta de 40 años
a más, y en una menor proporción, nuestro cuadro señala que sólo el 26% de este grupo tiene
una edad que varía entre los 30 a 40 años edad. Esto reflejaría una amplia ventaja por la gente
más joven, que viaja a la ciudad de Lima, esto es, según los días trabajados.
CUADRO N° 6.1: DISTRIBUCION DE PASAJEROS SEGÚN EDAD.
EDAD
Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Eníie 40 años á más

Elaboración propia
117 BHS & FPMM

CAPITULO VI - PLAN DE MARKETING
b) Los datos muestran que el 57% pertenecen ai género masculino y un 43% del total,
- corresponde al género femenino de los que hacen la ruta Trujillo - Lima - Trujillo. Lo que
demuestra que según los días trabajados, la mayoría de viajeros a la ciudad de Lima fueron
varones.
CUADRO N° 6.2: DISTRIBUCION DE PASAJEROS SEGÚN GENERO.
; O Femenino d
Masculino

Elaboración propia
c) Tenemos que la tendencia de estos pasajeros para -viajar a la ciudad de Lima anualmente.
Los resultados demuestran que el 46% viaja de 1 a 10 veces al año, el 16% viaja de 21 a 30
veces, el 13% de pasajeros viaja.de 11 a 20 veces, y el 10% viajan de 51 a 60 veces, un 6 % lo
hace de 41 a 50 veces, y un 5% viaja de 31 a 40 veces, finalmente un 4% viaja a la ciudad de
Lima de 91 á 100 veces al año. Observando los resultados, la gran mayoría de las personas
encuestadas, viaja a la ciudad de Lima de 1 a 10 veces durante todo el año.
CUADRO N° 6.3: SEGÚN FRECUENCIA DE VIAJE FRECUENCIA DE VIAJE
□ O© 1 á 10 a De 11 á 20 Q De 21 á 30 1 1
□ De 31 á 40 i i
■ De 41 á 50 Q De 51 á SO
■ De 61 á 70
□ De 71 á 80 i
■ De 81 á 90 j i n De 91 á 1001
I^JENTE: Registro de Encuesta - Abril 2008 Elaboración
propia
118 BHS & FPMM

CAPITULO VI - PLAN DF MARKETING
ii:e cuadro muestra la distribución de los pasajeros encuestados, según el motivo de _ ■ :aje
a la ciudad de Lima. Apreciando el cuadro, el 37% de este grupo viaja por "ctivos familiares,
el 31% suele viajar por trabajo, el 17% lo hace por vacaciones, . : viaja a Lima por su
salud, y un 6 % lo hace por estudios. De los pasajeros
r.-; -estados, podemos decir que, la mayoría de ellos viaja a Lima por motivos -;Trr;:z.es.
como la familia y el trabajo.
CUADRO N° 6.4: SEGÚN MOTIVO DE VIAJE
MOTIVO DE VIAJE
-:: = — - ................... ............. - ........... — 37%
□ Trabaj
o a Salud
□ Vacaciones
I
□ Estudio
a Familiares
□ Otros
Elaboración propia
6.1.2. Posicionamiento.
Posicionamiento es la imagen de un producto en relación con productos1 que
compiten directamente con él y con otros comercializados con la misma firma.
También, estrategias y acciones de una compañía cuya finalidad es distinguirla
favorablemente de los competidores en la mente de algunos grupos de consumidores.
La elección de un posicionamiento condiciona todo el programa de marketing-mix,
esto es, afecta a la política de producto, a la fijación del precio de venta, a la forma
de distribución, a la comunicación comercial, etc.
I 1 STANTON William; Etzel Michael y Walter Bruce (1992): “Fundamentos de Marketing” México: Mc.Graw-Hill / sf-j
Interamericana. Pág. 82.
/
______________________ ______________________ __ __________________________________
119 BHS & FPMM

Este cuadro muestra los porcentajes de agencias, en que los pasajeros suelen viajar a la
ciudad de Lima.
CUADRO N° 6.5: SEGÚN LA AGENCIA QUE PRESTA EL SERVICIO
EMPRESA EN LA QUE VIAJA
39 %
45 % 40 % - □ Línea
35 % ; ¡a Cruz del
; Sur a
30 %
!
«j Emtrafesa I
25 %
□ Civa
20 %
a American Express
'--
te%- □ Oltur
15 %
10 % ----------- 0 ' 11 %^ 7% sa 3
!
■■
Tepsa
§
1 - 1 /0
3% 3% 4% 6% 2%
-----------
□ Flores Hnos.
5% 0% i ¿70 —i
' ■ IÍTSA
¡
a Móvil Tours
□ Otra
propia
De los resultados, apreciamos que el 39% de estas personas, realiza su viaje a Lima en la
Empresa de Transportes LÍNEA, el 1.6% lo hacen en la Empresa CRUZ DEL SUR, el 11%
lo hacen en la Empresa EMTRAFESA, el 7% en la Empresa CIVA, con la misma cifra de
un 7% en la Empresa IITSA, el 6 % prefiere la Empresa MÓVIL TOURS, con un 3% cada
una tenemos a: OLTURSA y TEPSA, finalmente con 2% tenemos a: AMERICA EXPRESS
y a otra Empresa (Las Dunas, Ormeño, Continental, Cial,. y la Salida). Observando los
resultados apreciamos que los usuarios prefieren la Empresa de Transportes Línea.
120 BHS&FPMM
Cuadro que muestra la conformidad de los pasajeros, sobre los horarios de salida en las
Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado. Los datos son apreciables y
señalan que de 328 pasajeros encuestados, el 72% opina que los horarios son adecuados
para viajar, haciendo un contraste el 23% de ellos, opina que faltan horarios, y sólo el 5%
muestra su inconformidad por los horarios de salida. Según ello, podemos deducir que la
gran mayoría de los encuestados esta conforme con los horarios de salida de las Empresas
de Transporte.
CUADRO N° 6.6: SEGÚN EL HORARIO DE SALIDA.
OPINION HORARIOS DE SALIDA
80% ,
72%
□ Adecuados a
Inadecuados
□ Faltan horarios

Elaboración propia
Asimismo, la preferencia al momento de viajar, se refiere también a la elección del turno

de salida.
CUADRO N° 6.7: SEGUN EL HORARIO DE VIAJE

HORARIO DE VIAJE
74%
80%
70%
60%
m Mañana B
50% Medio día i □
40% Tarde O Noche
30%
20% 10 % 8% 7%
10 %
0%
Elaboración propia
121 BHS & FPMM

Observamos que, de 328 encuestados, el" 74% prefiere viajar en la Noche, el 10% viaja a
Lima en el tumo de la Mañana, el 8 % lo hace en al Medio Día, y un 7% lo hace por la
Tarde. Los resultados son bastante claros y señalan la preferencia de las personas por
viajar a la ciudad de Lima por las Noches.
Este cuadro refleja la opinión de los 328 usuarios encuestados, sobre las tarifas de los
pasajes establecidos por las Empresas de Transporte elegidas para el estudio de mercado.
CUADRO N° 6.8: SEGÚN LAS TARIFAS
TARIFA
S
80% 69%
70%
60% • ' ’ W.OrV-'- ‘..'•'.'W'1-'-'

.V';- ,í -l. V
50% □ Cómodas
■%£'í>vi* ? ¡fe;
40% d Normales i
30% i □ Excesivas
22%
;
20%
IMÏB
-j'
9%
4
¡; .................._
10
%
0%

Elaboración propia
Así tenemos que el 69% de los pasajeros opinan que las tarifas son normales, es decir que
el precio es justo, el 22 % opina que el costo del pasaje es cómodo, pero un 9 % opina lo
contrario, que las tarifas ofrecidas son excesivas para ellos. Según los resultados, una gran
mayoría de estos pasajeros, se sienten conformes con el precio de los pasajes, por
considerarlos normales, justos y al alcance del público.
122 BHS & FPMM

En este caso, el cuadro refleja la opinión de los pasajeros sobre el servicio del bus mientras
viajan. Según estos criterios, la calificación de los 328 usuarios es la siguiente:
CUADRO 6.9: SEGÚN EL SERVICIO EN RUTA.

100 8% -
33% o%"
%
90%
- □ Muy Bueno . D
80% 61%
71% Bueno : | ¡a Malo
70%
88 % □ Muy Malo
60%
50%
40%
30%
20% mm.
10 %
Trato de la Estado de (Refrigerio Entretenirriento
0% (video/audio)
Terramoza los asientos

Elaboración propia
Trato de la Terramoza: Un 83% opina que es Bueno, un 8 % opina que es Muy Bueno,
otro 8 % opina que es Malo, y un 1% opina que es Muy Malo. Estado de los Asientos:
Un 88 % opina que es Bueno, un 6 % opina que es Malo, un 5% opina que es Muy
Bueno, y un 1% opina que es Muy Malo. Refrigerio: Un 71% opina que es Bueno,
por el contrario un 22% opina que es Malo, un 4% opina que es Muy Bueno y, sólo
un 2% opina que es Muy Malo.
Entretenimiento: El 61% opina que es Bueno, el 32% opina que es Malo, el 5% opina
que es Muy Malo, y el 2% opina que es Muy Bueno.
Revisando los datos, observamos que en cuanto al Trato de la Terramoza y el Estado de
los Asientos, los pasajeros se sienten bastante conformes, con una calificación del 83% y
el 88 % respectivamente. Por el contrario existe cierta disconformidad por los servicios
de refrigerio y entretenimiento, cuyas opiniones difieren, llegando inclusive a calificarlos
de Muy Malo.
123 BHS & FPMM

Figura 6.1 Mapa de Posicionamiento de Transporte de Pasajeros Ruta Trujillo -

Lima - Trujillo
Buen Servicio
. CHAN CHAN SAC
TRANSPORTAS UNEA
Tarifa . CRUZ DEL SUR

Tarifa
inadecuada adecuada
Mal Servicio
Elaborado por los Autores.
6.1.3. Segmentación
La segmentación del mercado permite implementar estrategias, cuando menos por tres
motivos. Primero para implantar estrategias de crecimiento (penetración de mercado,
desarrollo del producto, desarrollo del mercado y diversificación) requiere que se
aumenten las ventas por medio de mercados y productos nuevos. Segundo, permite a la
empresa operar con recursos limitados y Tercero, las decisiones afectan las variables
del marketing mix.
Nuestra empresa brindará el servicio de “Vip” y “Super Vip”, la cual está dirigido al
sector socioeconómico “A” y “B”, por la calidad de servicio y el precio del servicio.
SHS & FPMM

CUADRO N° 6.10: SEGÚN LA CATEGORIA DEL SERVICIO

í
CATEGORIA
ii
-56%-
60%
50%
! E3 Directo SI
40% - 30% Económico
□ Especial
20% j 10 % |
□ Dorado a
0% Vip
□ Súper Vip
FUENTE: Registro de 0% 0% Encuesta -

Abril 2008 Elaboración propia
Considerando la importancia que tiene la preferencia del servicio al momento de viajar. Este
cuadro muestra la tendencia de la categoría preferida por los pasajeros, para viajar a la ciudad de
Lima, entre diversos motivos el servicio brindado en cada una de éstas es vital para su elección.
prefiere el uso de la categoría VIP, y el 12% utiliza el servicio SUPERVIP.
Necesidades del segmento
• Servicios de calidad, seguridad, eficiencia, eficacia, responsabilidad y confort en

condiciones competitivas.
• Parque automotor renovado permanentemente, infraestructura logística.
• Con buena materia prima, mucha higiene en cuanto a la conservación y manipulación de los
alimentos.
• Personal altamente calificado y capacitado.
• Rapidez en el servicio.
• Excelente relación precio - calidad.
124 BHS & FPMM

6.1.4. Objetivos
■ Lograr la independencia económica: Generar y atraer los recursos necesarios para las
inversiones requeridas.
■ Creación de Valor para los Clientes: Constituir un factor de desarrollo para nuestros
clientes y la región en su conjunto. Además generar en el cliente un fuerte sentimiento de
lealtad hacia nuestro servicio, basado en la completa satisfacción de las necesidades de
nuestros clientes.
■ Fortalecer la Imagen Institucional: Nuestros socios estratégicos deben percibir

seguridad en la administración de la empresa, la que se consigue con una administración
moderna y eficiente y con la implementación de altos estándares éticos y morales. Asimismo
debemos posicionar nuestra empresa en el mercado, alcanzando el máximo de penetración
posible en el mediano plazo.
* Desarrollo de Capacidades Internas: El desarrollo duradero depende del

fortalecimiento de la institución, lo cual sólo es posible a través de la comparación continua
con otras empresas y la absorción o desarrollo de las mejores prácticas operativas y de
gestión.
* Reforzar la Cultura, Comunicación y el Desarrollo del Personal

Esto a través de la implantación de una sólida cultura empresarial, del trabajo en equipo y
el desarrollo de los trabajadores sólo así conseguiremos el desarrollo de la empresa a largo
plazo.
63. MARKETING OPERATIVO
Una vez que la empresa ha identificado los mercados-meta donde quiere actuar y ha elegido
el posicionamiento para cada uno de esos mercados, es decir, la forma en que quiere ser
percibido en los mismos, la siguiente decisión afecta al programa de marketing-mix, esto
es, el conjunto de aspectos que la firma puede manipular para presionar en su mercado e
influir en la elección de los clientes potenciales. En definitiva, se trata de tomar decisiones
en relación con las siguientes variables: "producto", "precio", "distribución" y
"promoción".
6.2.1. Producto / Servicio
125 BHS & FPMM

Transporte interprovincial de pasajeros

Nuestra empresa de transportes se dedica al transporte interprovincial de pasajeros
brindando los servicios especializados Bus Cama y Súper Vip en la ruta Trujillo -
Lima - Trujillo, atendiendo a nuestros clientes con suma dedicación y esmero,
obteniendo resultados ampliamente satisfactorios y ganando su completa confianza.
Brindamos una serie de servicios dentro del bus:
Bus Cama:
Radar láser para detectar objetos en la carretera (hasta 150 m. de
distancia).
Asientos soft.
Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.
- Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos
como para niños).
Sistema audiovisual (headphone y pantalla LCD 9”), donde podrá disfrutar de
Súper Vip:
28 asientos, (bus de 2 pisos)
126 BHS & FPMM


Bolso para guardar zapatos.
Almohadas y frazadas.
Asientos soft.
Botiquín y SS.HH. con tratamiento químico.
Servicio de atención a bordo (los menús serán diferenciados tanto para adultos
como para niños).
Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a la Web, correos, etc.
A estos servicios se le complementan

• Servicio delivery.
• Ventas por Internet.
• Reservas telefónicas.
• Consultas en línea.
• Pasajero frecuente.
Transporte de Encomiendas y Carga
Brindaremos además ei servicio de transporte de encomiendas, paquetería liviana, carga
en general, pagos contra' entrega, giros, mensajería local, envíos certificados, consultas vía
web, monitorco vía GPS.
Servicios Especiales
Muestra empresa promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad,
atención personalizada y entretenimiento.
Este servicio se brindará en horarios reducidos, cuando nuestros buses no se encuentren en
servicio. Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, r- entos especiales y cualquier
tipo de traslado, excursiones.
:
ais eilo. estamos en constante proceso de capacitación y actualización, garantizando un
trabajo seguro y eficiente, para que usted viaje seguro y :c~odo. Contamos con la
capacidad necesaria para satisfacer de forma inmediata cualquier necesidad eventual ó
127 BHS & FPMM

permanente de nuestros clientes, empseando unidades de última generación, adquiridas

bajo nuestra absoluta responsabilidad y dirección.
6.2.1. Precio
El objetivo con el que se realiza el análisis de la competencia de las empresas de transporte
interprovincial, es conocer cuáles son los servicios que ofertan y a qué precios; además de
conocer las expectativas de los clientes con respecto a las empresas de transporte
interprovincial del mercado. Y de acuerdo a ello determinar la estrategia a utilizarse en
este sector tan competitivo donde hay empresas que han ganado un prestigio en el mercado
y que se encuentran a la vanguardia.
Las empresas de transporte interprovincial que se han evaluado son las que tienen buena
ubicación y brindan servicios similares al nuestro.
A continuación presentamos las empresas de transporte interprovincial que brindan los

servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip en la ruta: Trujillo - Lima - Trujillo.
128 BHS & FPMM

Cuadro N° 6.11: Análisis del Precio de la Competencia

Empresa Servicio Horario Precio (S/.)
Empresa de VTP . 13:00 70

Transportes Línea ' 22:00 80
S.A. SUPER VTP 22:30 90 - 120
Empresa de VIP (2do piso)
Transportes 12:30 75 (2do piso) - 95(ler
Turístico Olano • 22:00 piso)
S.A. SUPER VIP (1er piso) 23:00 90 (2er piso) - 100 (1 er
piso)
Transportes Cruz 12:30 105
del Sur S.A.C. SUPER VIP (1er piso) 23:00
Empresa de PRESIDENCIAL 22:00 80
T ransportes 23:10
Turismo Expreso
Pullman S.A.
Transportes Ave '22:30
Fénix S.A.C.
Empresa de VIP '21:30 75
Transportes Flores 22:15
Hnos. S.A.C.
Transporte América 22:30
Express S.A.
Transporte Móvil '22:30
Tours S.A.
Empresa VIP (2do piso) 80 (2 do piso)
Internacional de 22:00 95 (1er piso)
T ransporte SUPER VIP (1er piso) 22:45
Turístico y
Servicios S.A.
Transportes
Turismo CIVA SUPER VIP (1er piso) 22:30 110
S.A.C.
Ruta: Lima -
Trujillo
Fuente: Comisión de Promoción del Perú - Prom Perú.
Elaboración propia
Determinación del Precio

El precio es un elemento clave en las operaciones de la empresa, porque tiene una
relación directa con la demanda de los servicios/productos y con los ingresos que
genere, así también, afecta de manera muy significativa la competitividad de la
misma y su situación en el mercado.
129 BHS & FPMM

La decisión sobre la estrategia de precio de nuestra empresa se realizará en función de dos

tipos de coherencia; una interna que estará en relación a los costos y la rentabilidad y una
externa en función a la capacidad de compra del mercado y el precio de los competidores.
En cuanto a la coherencia interna del negocio se determinará un nivel de precios en función

al capital invertido, la tasa de rentabilidad deseada, los costos fijos y variables.
En lo que se refiere a la coherencia externa, se establecerá un nivel de precios teniendo en

cuenta que la oferta de servicio de nuestra empresa, corresponde a la clasificación de
servicio PREMIUM por lo tanto, la decisión estratégica a emplear será la de precio
“premium” dentro del segmento objetivo.
De acuerdo a lo anterior y por los resultados obtenidos en la investigación de mercado, se

plantea la siguiente lista de precios:
Pasaje Bus Cama S/. 80
Pasaje Súper Vip SI. 110
6.2.1. Plaza
Nuestra empresa tendrá como clientes a las personas pertenecientes a los sectores
socioeconómicos A y B de la población, que tengan la necesidad de viajar en la ruta Trujillo -
Lima - Trujillo. Por ello que el nivel de ingreso familiar de este público objetivo deberá estar
por encima de los US$ 500.
6.2.1. Promoción
Por lo menos dos veces al año nuestra empresa lanzará planes de promociones consistentes en
acumular cierto número de tiques que le permitirán reclamar otro tique para viaje
completamente gratis, o artículos típicos de nuestro país. Además, descuentos por empresas,
por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.
fí
11
Se les otorgará a los viajeros recurrentes la tarjeta “Siempre Fiel”, con la cuál
accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un
registro histórico de sus gustos, viajes, etc.
A las familias que viajen en grupo se les brindará un descuento especial, el cual
130 BHS & FPMM

estará sujeto a la cantidad de usuarios que tenga la familia.
Utilización de medios
La forma de difundir el servicio será a través de publicidad televisiva, radial,
paneles, volanteo, cartas personalizadas, promociones; además se harán auspicios
a través de pasajes, descuentos.
Los objetivos específicos son:
Informar de la existencia de nuestro servicio. Enfatizar los atributos

diferenciados de nuestro servicio.
Crear una excelente imagen de marca.
Anunciac oportunamente promociones y cambios de precio de nuestros
servicios. Por medio de la publicidad se pretende lograr por parte de los
consumidores un adecuado nivel afectivo, nivel cognitivo y nivel de
comportamiento.
Las técnicas homologadas que escogimos para promocionamos son las siguientes:
Publicidad.- A través de prensa, publicidad directa dirigida a empresas;
presentando un mensaje esencialmente informativo y motivador, persuadiendo a
nuestro público objetivo para que compren nuestros servicios.
- Promoción.- Con la finalidad de impulsar la introducción y venta de nuestros
servicios, la empresa efectuará las siguientes promociones: Descuentos por
empresas, por fidelidad, obsequio de artículos publicitarios.
- Relaciones Públicas.- A través de ésta intentaremos influir sobre el
comportamiento de los usuarios, buscando promover nuestros servicios y
nuestra marca con el fin de atraer la atención del público y para dar una buena
imagen de la empresa, así como captar líderes de opinión.
- Merchandising.- Decoración y acondicionamiento de nuestros locales tanto
interior como exteriormente, especialmente de la sala de ventas, con el fin de
favorecer la venta de nuestros servicios.
Plan de medios y soportes
131 BHS & FPMM

mere los medios y soportes que ha seleccionado la empresa tenemos:

MEDIOS SOPORTE FORMAS
TV • América, Panamericana (hora Anuncio comercial
Prensa regional) Dirigido a
Directa • Diario La Industria prospectos.
• Cartas, correos electrónicos,
folletos, obsequios, etc.
63. ESTRATEGIAS
6.3.1. Estrategia de postura competitiva
Como estrategia competitiva optaremos por seguir la estrategia de Líder,
ocuparemos una posición dominante y reconocida ante nuestros competidores
directos e indirectos, destacando nuestro servicio en pro de los requerimientos del
cliente. Queremos a su vez desarrollar la demanda primaria, intentaremos descubrir
nuevos usuarios del servicio.
6.3.2. Estrategia de posicionamiento

Nuestra empresa de transportes interprovincial además de posicionar su servicio,
quiere posicionar su imagen corporativa dentro del mercado nacional. Así, se
considera importante el posicionarse frente a proveedores, distribuidores,
consumidores actuales y potenciales, socios y la sociedad en general como una
empresa seria, responsable, innovadora, moderna y creativa, capaz de adaptarse a
los cambios del entorno e incluso anticiparse a ellos, de tal manera de satisfacer de
la mejor forma los gustos y requerimientos de sus consumidores, tanto
intermediarios como finales.
132 BHS & FPMM

6.3.3. Estrategias a desarrollar
❖ INTERINSTITUCIONAL
Esta diseñada para entablar una relación empresarial con instituciones de reconocida trayectoria,
asignándoles descuentos y facilidades de pago para el personal que se desplaza en la ruta Trujillo
- Lima - Trujillo.
❖ EL VIAJERO JUNIOR
Esta orientada a captar al estudiante que se desplaza constantemente por motivos diversos.
Se pondrá a disposición del pasajero una tarjeta denominada “Siempre Fiel”, con la cuál
accederá a tarifas y horarios especiales de viaje, generándole a este pasajero un registro histórico
de sus gustos, viajes, etc. Dicha información nos permitirá brindarle un mejor servicio.
De acuerdo a la información recolectada por las encuestas, este tipo de viajero se desplaza los
fines de semana.
♦> LA FAMILIA VIAJERA

A las familias que viajen en grupo se les brindará un descuento especial, el cual estará sujeto a
la cantidad de usuarios que tenga la familia. Dichos grupos familiares se podrán captar si se
muestra la seguridad que brinda la empresa desde la partida hasta la llegada a su domicilio.
No olvidemos que uno de los primeros indicadores que buscan los viajeros es la seguridad y
sobre todo si se viaja en familia.
❖ TARJETA SIEMPRE FIEL

Esta diseñada para brindarle a los clientes un descuento especial, e ir generando un historial, con
la finalidad de conocer al cliente, sus preferencias, gustos, etc.
El objetivo de esta tarjeta es fidelizar a los viajeros constantes como estudiantes, grupos
familiares y ejecutivos.
Además con ella podrá acceder a descuentos en los lugares afiliados a nuestra empresa (hoteles,
restaurantes, Spas, etc.)
BHS & FPMM

❖ INTERNAUTA
Vamos más allá que la competencia adecuaremos la página Web con un link para que el usuario pueda
sentir que se le brinda una atención personalizada en la reserva de pasajes por Internet, este link tendrá
una ventana muy parecida al Messenger donde el usuario podrá visualizar al personal que lo atiende,
entablando una comunicación directa para la reserva de sus pasajes.
Este servicio tendrá que reforzarse con una campaña de publicidad para difundir, orientar y capacitar al
pasajero a utilizar este servicio.
♦> SEGURIDAD TOTAL

Lo que estamos buscando es brindarle a nuestros clientes un nivel de seguridad altamente calificado,
nivel que no podrá encontrar en nuestros competidores, para desarrollar este nivel de seguridad
tendremos que mejorar los siguientes puntos específicos.
Taxi
Se le facilitará al viajero la información necesaria para que pueda desplazarse en la
ciudad destino, así como las tarifas promedio que se cobran en la ciudad.
Se ubicará una cámara de vigilancia que registre las unidades móviles que desplazan a
nuestros clientes.
Equipaje El equipaje deberá ser ubicado en una faja transportadora que gire cíclicamente, desde el área
de equipaje hasta la sala de recepción donde el viajero podrá reconocerla y recogerla
con el tique entregado con anterioridad.
Vigilancia Se instalará en el establecimiento un circuito cerrado de cámaras de vigilancia.

Los ómnibus también tendrán un sistema de seguridad que nos permita saber si se
encuentran en problemas.
134 BHS & FPMM

CAPITULÓ VI - PLAN DE MARKETING
Conductor Nuestros conductores serán profesionales especializados pertenecientes a la clase A de la

categoría III.
GPS El sistema de posicionamiento global nos brindará la

posición en la que se encuentra el ómnibus, la ruta que debe seguir y la hora estimada de
llegada.
COMODIDAD TOTAL
Las instalaciones de la empresa estarán diseñadas para lograr la
satisfacción del viajero, desde su llegada a recepción hasta la llegada a
su domicilio.
Omnibus Los asientos estarán diseñados para un Bus

Cama y Súper Vip, adicionalmente serán forrados de cuero.
Aire acondicionado mediante el cual se podrá regular la temperatura.

Sistema de Internet inalámbrico que le permitirá acceder a la Web, correos, etc.
Alimentación balanceada, tanto para los adultos como para los niños. Este servicio
estará a cargo de azafatas de experiencia.
Estaremos en la capacidad de motivar al cliente mediante premios sorpresas.
135 BHS & FPMM

CAPITULO VII - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION
VII LOCALIZACION Y
DISTRIBUCION DE PLANTA
7.1 LOCALIZACION DE PLANTA
La localización consiste en identificar la ciudad y el lugar más adecuado, que cumpla con las
condiciones que mejor satisfaga con los requerimientos de la empresa.
7.1.1 MACROLOCALIZACIÓN
Para este caso ya se ha elegido la Región de' La Libertad y dentro de ésta la Provincia de
Trujillo.
7.1.2 MICROLOCAJLIZACIÓN
A través del estudio marketing realizado para el presente proyecto que nos permite evaluar
la viabilidad de la constitución de una empresa de transporte de pasajeros en la ruta:
Trujillo - Lima - Trujillo, se ha utilizado el modelo Customer Satisfaction, que permite la
obtención de información precisa y elevada para conocer la ubicación ideal de la empresa,
lo cual nos permite determinar en que lugar se lograría una mayor captación de público por
su acceso y comodidad.
Como resultado del estudio respecto al ubicación de la empresa se tuvo la siguiente:
La ubicación para instalar una nueva Empresa de Transporte. Según la versión de nuestros
328 encuestados: el 34% sugiere que la mejor ubicación es la Av. América Sur, un 26%
opina en la Av. Húsares de Junín/Av. Larco, el 13% afirma que lo mejor sería la
Panamericana Norte (Por Modasa), un 11% no opina, un 8 % expresa que se debe instalar
en la Av. La Marina, un 5% en la Prolongación de la Av. Fátima, y un minoritario 2%
sugiere que fuese en Otros lugares como: Av. El Ejército, Av. Mansiche.
Por tanto la empresa contará con dos locales una agencia en la ciudad de Trujillo ubicada
en la Av. América Sur (esta decisión corresponde a la mayor preferencia de los encuestados
en nuestro estudio de mercado 34%) y otra en la ciudad de Lima ubicada en la Av. Javier
Prado, lugar donde s.e ubican la mayoría de empresas de transportes.
Podemos concluir que el desarrollo de proyectos importantes (Proyecto Chavimochic,
Proyectos Mineros, Proyectos Turísticos, etc.) han motivado
136 BHS & FPMM

CAPITULO vn - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION
la inversión privada fomentando así la creación de puestos de trabajo y mejora de la calidad
de vida de la población.
Estos locales inicialmente se ha considerado que serán alquilados, a través de un contrato
mínimo de 5 años, con cláusulas de renovación, y permiso para hacer las mejoras que sean
necesarias. El valor del alquiler mensual para los dos locales será del orden de S/. 19,200.00,
entregando una garantía de S/. 94, 500.00, por los dos locales.
CUADRO N° 7.1 : OPINIÓN DE LOS PASAJEROS EN LA RUTA 7R7.TLL0-LIMA-TRUJILL0

SOBRE EL LUGAR DE UBICACIÓN ES 7?_A.TÉGICO PARA UNA NUEVA EMPRESA
AGENCIA TRUJILLO
LUGAR DE UBICACIÓN/ESTRATÉGICO
40%
□ Av. América Sur
35%
a Av. Húsares de JunrV
30% Av. Larco
□ Panamerican Norte
25% (Ftir Madasa)
| C¡ Prolongación Av.
20% Fátirra |
i ■ Av. La Marina
15%
□ Otros (Av. B í^ército,
10 % Av. Mansiche) s No
opina
5%
0%
AGENCIA LIMA
LUGAR DE UBICACION/ESTRATEGICO
a Paseo de la
República a Av. Javer
Prado Este a Av.
México
□ Av. Luna Pizarra
¡
■ Jr. Lampa
□ Av. Carlos Zavala
a Av. Bausate y Mesa
137 BHS & FPMM

7.2 DISTRIBUCION DE PLANTA:

Para la distribución de los distintos servicios que brindara nuestra empresa utilizaremos el
METODO DE LOS HEXAGONOS, que nos permite efectuar una distribución bastante
flexible, es decir que puede adaptarse a cambios futuros.
Este método nos muestra físicamente las relaciones de las estaciones de trabajo
y también una idea acerca de las distancias que debe haber entres ellas.
Servicios % Participación
Venta de pasajes 67
Encomiendas 24
Giros 9
Fuente: PLANDEMETRU
AREAS DE
1 Parqueo
2 Zona de equipajes
3 Almacén
4 Recepción de encomienda
5 Venta de pasajes
6 Sala de espera
7 Area administrativa
Servicios:
A.- VENTA DE PASAJES B.- ENCOMIENDAS
CAPITULO VU - LOCALIZACION Y DISTRIBUCION
En base a los diagramas, nuestros cuadros de afinidad son los siguientes:
A=67%
de 1 2 3 4 5 6 7
- - - - - -
1
- - - - -
2 1
- - - - -
3 1
- - - - -
4 -
- - - - -
5 1
- - - - -
6 1
- - -
7 - - -
B=24%
de 1 2 3 4 5 6 7
- - - - - - -
1
- - - - - - -
2
- - - - - -
3 1
- - - - - -
4 1
- - - - - - -
5
- - - - - - -
6
7 1 - - -
- - -
Elaborando las matrices triangulares: A=67%
Generamos la matriz resumen, para esto:

Yija = Valores de la matriz del producto A
Yijb = Valores de la matriz del producto 8
Luego:
Zij = Yij*Aa+Yij*Bb
Z13=1*0.67+0' 0.24= 0,67
Z17=1*0.67+1' 0.24= 0,91
Z23=1 *0.67+0' 0.24= 0,67
Z26=1*0.67+0* 0.24= 0,67
Z34=0*0.67+1' 0.24= 0,24
Z37=0*0.67+1' 0.24= 0,24
Z56=1 *0.67+0' 0.24= 0,67
140 BHS & FPMM

CAPITULO VII - LOCALIZACION Y DISTRIBUCIÓN
Ubicando los valores en a ~az~z tnangular:
Priorizando la matriz resumen de mayor a menor:
Ubicación relativa posible de los centros de trabajo
(1-7) = 0,91
(1-3) = 0,67
(2-3) = 0,67
(2-6) = 0,67
(5-6) = 0,67
(3-4) = 0,24
(3-7) = 0,24
7.2.1 Descripción posible del local:

La superficie de los locales en las ciudades de Trujillo y Lima estará distribuida entre
las siguientes áreas:
■ 3 Áreas de operaciones
Ventas de pasajes.
Recepción de equipaje.
Envió y Recepción de encomiendas.
■ Area gerencial.
■ Área de recojo de equipaje (faja transportadora de equipaje).
■ Área de espera para abordar el bus.
■ Área de estacionamiento de unidades de transporte.
141 BHS & FPMM

Ómnibus
Salida e ingreso de
7.2.2 PLANO DE LAS AGENCIAS TRUJILLO - LIMA ómnibus
Abordando al
Descargando el Llegada de
ómnibus ¿
equipaje Dasaieros
N.
SS.HH. Área de espera

»
Faja Transportadora de Equipaje
Almacén Recojo de para abordar el
equipaje ómnibus
• • ✓
□ □□□ □ □□□ □
□□□
Gerente Jefe de
1 I Operaciones
............. _______________
/
Venta de
í pasajes
Recepción de ;¡
Z'
Area gerencial
equipaje
Recepción de Cabinas
I
telefónicas Snack
encomiendas
□□□ bar
IVr.iimr.
I'm ila',
142 BUS & // >i fi /

CAPITULO YIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL
viii DISEÑO ORGANIZACIONAL
143 BHS & FPMM

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL
DISEÑO ORGANIZACIONAL
8.1. MARCO LEGAL:
La empresa estara constituida legaimente bajo el amparo de La Ley General de

Transporte y Tránsito Terrestre (Ley 27181, promulgada en octubre de 1999), reúne
los lincamientos de política del estado y mediante la reglamentación respectiva prevé los
mecanismos y herramientas para la aplicación de una política renovada en el sector. La
ley ha sido implementada con los siguientes recientes reglamentos:
> Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado por Decreto

Supremo. N° 040-2001-MTC (modificado mediante Decreto Supremo N° 016-
2003-MTC).
> Reglamento Nacional de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N°
33- 2001-MTC.
> Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo. N°
34- 2001-MTC.
> Límites Máximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para vehículos
automotores. (Decreto Supremo N° 002-2003-MTC).
> Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios de
Accidentes de Tránsito, aprobado por Decreto Supremo N° 049-2000- MTC, el
mismo que fue modificado por el Decreto Supremo N° 036- 2001-MTC.
> Reglamento de Licencias de Conducir para vehículos motorizados de transporte
terrestre.
El Reglamento Nacional de Administración de Transportes, instrumento clave del nuevo

dispositivo regulador, apunta a generar capacidades para eliminar la informalidad (función
clave del MTC) y a analizar las consecuencias de ampliar las barreras a la entrada a los
mercados. El Reglamento define los principios rectores, nuevas condiciones de acceso a
la profesión y a los mercados (otorgamiento de concesiones y permisos de operación),
contempla un sistema de registro de los servicios de transporte obligatorio así como un
dispositivo de
144 BHS & FPMM

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL
fiscalización de infracciones. Además, el Reglamento impone la obligatoriedad de contratar solo

con transportistas registrados y de emitir una guía de remisión (remitente o transportista) a cada
operación de traslado, con copia sistemática a SUNAT.
El Reglamento Nacional de Tránsito, es considerado como parte del fortalecimiento de la

capacidad institucional de fiscalización y recomienda establecer mecanismos de coordinación
efectivos con la Policía de Tránsito Urbana y de Carreteras y la entidad de fiscalización.
El Reglamento Nacional de Vehículos, contempla un sistema de revisión técnica obligatoria

como condición de circulación para la obtención del permiso de acceso al mercado. Además
complementa normas técnicas relativas al control de emisiones, a las condiciones de seguridad
vial y a la verificación de características técnicas.
Mediante el Reglamento Nacional de Responsabilidad Civil y Seguros Obligatorios, se introduce

el Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (SOAT), en beneficio de las víctimas de
accidentes de tránsito con un gran éxito (en 2 años 90 % de la flota contrató este seguro).
8.1.1. Legislación Tributaria:

> D.Leg.771: Sistema Tributario Nacional.
> D.Leg.774: Impuesto a la Renta.
> D. Leg. 776: Ley de Tributación Municipal.
> D. Leg. 816: Codigo Tributario.
> D. Leg. 821:1.G.V. el.S.C.
> D. Leg. 25632: Comprobante de Pago.
> D. Leg. 25734: R.U.C. (Registro Único Contribuyente).
> Ley N° 23853: Ley Orgánica de Municipalidades.
8.1.2. Legislación Laboral:

> D.Leg.650: C.T.S. (Compensación por Tiempo de Servicios).
> D.Leg.667: Participación de Utilidades.
BHS & FPMM

CAPITULO vni - DISEÑO ORGANIZACIONAL
> D. Leg. 688 : Seguro de Vida.

> D. Leg. 713: Vacaciones.
> D. Leg. 728: Fomento a Empleo.
> Ley N° 18846: Accidente Laboral.
> Ley N° 25129: Asignación Familiar.
> Ley N° 25139: Gratificaciones.
> Ley N° 26489: A.F.P. (Administración Privadas de Fondo de Pensiones).
> Ley N° 26504: Aportación al Regimen de Prestaciones de Salud.
D. Supremo N° 001-96-TR: Texto Unico Oredenado de la Ley de
Fomento al empleo.
>• D. Supremo N° 001-97-TR: Texto Unico Oredenado de la Ley C.TS.
SJ. RAZON SOCIAL:

La empresa se denominará: “Empresa de Transportes Interprovincial Chan Chan
S.A.C.”
83. CLASE DE NEGOCIO:

Se encuentra dentro del grupo de empresas privadas que brinda el servicio de trasporte
terrestre.
8.4. GIRO DE LA EMPRESA:

El transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo, brindando
los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip.
8.5. OBJETIVOS:
> Mantenemos a la vanguardia de un servicio de calidad, cumpliendo siempre con las
leyes vigentes, así como proyectándonos al desarrollo social y económico del país.
> Aprovechar al máximo el potencial de nuestro personal y proporcionarle la
oportunidad y la capacidad necesaria.
> Generar ingresos propios con Índice de rentabilidad adecuada.
> Llegar a ser Lider dentro del rubro de empresas de trasporte interprovincial de
pasajeros en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo.
8.6. PRINCIPIOS DE LA EMPRESA:
> Amabilidad y atención personalizada a los clientes.
> Servicios Económicos.
146 BHS & FPMM

CAPÍTULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIONAL
> Ser partícipes del crecimiento productivo del país.

•> Brindar la seguridad de un buen recorrido a nuestros pasajeros.
8.7. VALORES DE LA EMPRESA:

> Calidad en el servicio
> Seriedad.
> Honestidad.
> Responsabilidad.
> Puntualidad
> Confianza v buen trato a nuestros clientes.
8.8. ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL:
8.8.1. Diseño De La Estructura Organica:

La estructura organizacional de nuestra empresa de transportes interprovincial será la siguiente:
147 BHS & FPMM

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACION AL
148 BHS & FPMM

CAPITULO VIII - DISEÑO ORGANIZACIÓN AL
8.8.2. Perfil y funciones de los miembros de la empresa:

Gerente General Perfil:
> Formación académica profesional en Administración o carreras a fines.
> Estudios de especialización o maestría en Finanzas, Logística.
> Conocimiento de computación e idioma ingles.
> Experiencia mínima de 5 años en el sector Transporte.
> Ser líder. Estratega, emprendedor, creativo y proactivo.
Funciones:
El Gerente General se responsabiliza de la dirección de la empresa en su conjunto haciéndose
cargo de llevar a la organización hacia una situación futura deseada, cumplimiento de los
objetivos y coherencia en estos, y cumplimiento de metas y políticas propuestas.
El Gerente General cumple distintas funciones, entre las cuales las principales son: planificar,
programar, organizar, dirigir y controlar las distintas decisiones del ámbito estratégico y
corporativo a cortos, medianos y largos plazos en el transcurso del tiempo con un espíritu
motivador y participativo y con respecto a las demás áreas de la empresa. Dentro de las
habilidades con que debe contar el Gerente, están las de coordinar, delegar, comunicar, negociar
y entrevistar, además debe satisfacer los requerimientos de los socios, a quienes debe rendir en
plazos de tiempo determinado por estos.
Nota: No obstante uno de los socios puede ejercer dicho cargo. El Gerente General es el
representante de la empresa frente a los socios, Bancos e Instituciones Financieras ,
debiendo obtener el mayor apoyo de éstos para la gestión empresarial.
Es necesario que se actualice de información sobre lo que ocurre en el medio interno y externo
de la empresa, por lo cual toda información de carácter estratégico será tomada en conjunto con
la dirección de información.
La toma de decisiones debe estar dada de tal forma de lograr los objetivos planteados y la
adaptación de todos los ejecutivos y empleados de la compañía creando un clima laboral estable.
Jefe de Operaciones - Administrador
Perfil:
> Con formación universitaria, de preferencia con estudios de post grado en Administración o
Economía.
> Experiencia en el manejo de entidades comerciales
Funciones:
149 BHS & FPMM

CAPITULO Vin - DISEÑO ORGANIZACIONAL
> Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades
relacionadas al manejo operativo del negocio.
> El cumplimiento de las medidas dispuestas por la gerencia.
> Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de transporte
sea óptimo (supervisar la flota).
> Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios.
> Sugerir mejorar a la Gerencia algún aspecto, esto originado principalmente por el adecuado
flujo de comunicación con el personal a su cargo.
> Que el personal a su cargo labore en un clima organizacional adecuado a fin de alimentar la
productividad y satisfacción en el trabajo.
> Lograr que la atención de los proveedores sea oportuna y eficiente.
> Mantener mediante una permanente verificación, la eficiencia del sistema de control interno.
> Una eficiente administración de sueldos y salarios.
> Seleccionar personal eficiente, de acuerdo a las necesidades de la empresa.
> Incentivar al personal al buen cumplimiento de sus obligaciones.
> Cumplir oportunamente con las obligaciones (tramitaciones) derivadas del manejo de
personal.
> La evaluación del personal, para lo cual deberá elaborar el manual respectivo.
Asistente de Operaciones Perfil:

> Con formación universitaria, de preferencia con estudios de post grado en Administración o
Economía.
> Experiencia en el manejo de entidades comerciales
Representará al Jefe de Operaciones, en Ja ciudad de Lima, los dos se mantendrán en constante
coordinación para lograr un adecuado funcionamiento de la empresa.
Funciones:
> Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades
> Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de transporte
sea óptimo (supervisar la flota).
> Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios.
> Sugerir algunas mejoras al Jefe de Operaciones, esto originado principalmente por el adecuado
flujo de comunicación con el personal a su cargo.
> Que el personal a su cargo labore en un clima organizacional adecuado a fin de alimentar la
150 BHS & FPMM

productividad y satisfacción en el trabajo.

> Lograr que la atención de los proveedores sea oportuna y eficiente.
> Mantener mediante una permanente verificación, la eficiencia del sistema de control interno.
> Incentivar al personal al buen cumplimiento de sus obligaciones.
Sistemas
Perfil:
> Con formación universitaria, con estudios de post grado en Ing. De Sistemas o Informática.
Funciones:
> Desarrollar sistemas de información como respuesta a las necesidades de cada área de la
empresa, que tiendan a optimizar el funcionamiento de la Administración.
> Coordinar las actividades de desarrollo e implantación de sistemas de información.
> Evaluar en forma permanente los sistemas implantados y brindar el mantenimiento respectivo,
de acuerdo a programas establecidos y según las solicitudes que presenten los usuarios.
> Definir programas permanentes de capacitación y asesoría, dirigidos al personal de la empresa,
en el uso óptimo de los sistemas de información, en el uso de
151 BHS & FPMM

CAPITULO Vili - DISEÑO ORGANIZACIONAL
software de aplicación y de productividad; como actividad que tienda a un óptimo aprovechamiento

de los recursos informáticos de la empresa.
> Elaborar y mantener actualizada la documentación de los sistemas de información, en
desarrollo e implantados.
> Colaborar con la Administración de empresa en la preparación de informes que involucren
datos provenientes de los sistemas implantados.
;
7 -> : nal de encomiendas, personal de carga y Almacén
Perfil:
E¿radios técnicos especializados en almacenes o experiencia equivalente.
■" Experiencia laboral: 02 años.
Fmmckmes:
> -_n=cen-Distribución, quienes reciben en depósito en sus almacenes o locales, mercancías o
bienes ajenos y realizan las funciones de almacenaje, ruptura de :argas u otras complementarias
que resulten necesarias; gestionando la distribución de los mismos conforme a las instrucciones
de los depositantes.
> Estas actividades tienen como objetivo el almacenamiento del equipaje y de encomiendas.
> Su función principal es controlar y registrar el ingreso y salida de las mercaderías del almacén
y movilizar la carga, respectivamente.
Conductores (Pilotos)
Perfil:
> Conductor es la persona legalmente autorizada para conducir un vehículo de servicio público
de transporte terrestre.
> Debe pertenecer a la Categoría III: Profesional Especializado de la Clase A.
> Edad mínima 23 años.
> Tener Licencia de Conducir de la Categoría II con una antigüedad no menor de dos (2 ) años.
> Certificado de Aptitud Psicosomàtica.
> Saber leer y escribir.
> Aprobar el examen de manejo para la Categoría. (Reglamento de Licencias de Conducir para
vehículos motorizados de transporte terrestre)
y
Funciones: •;
> Cumplir con las normas de tránsito y de seguridad vial.
> Reportar por escrito ante el Jefe de operaciones, cualquier desperfecto de las unidades de
152 BHS & FPMM

transporte y la necesidad de su reparación.

■
Copiloto
Perfil:
> El mismo del conductor. i:
f
Funciones:
> Es el acompañante del conductor en el asiento delantero. Lo auxilia, en todo momento y
vigila a la vez lo que el conductor o piloto hace, no como para molestar, sino por seguridad.
Es un verdadero trabajo en equipo.
> Puede tener o no funciones relacionadas con la conducción del vehículo.
> Las funciones básicas de cualquier copiloto son: Controles Horarios, Itinerario y las Notas
de los tramos.
Counter o Personal de atención al público

Perfil:
> Estudios técnicos especializados en counter o experiencia equivalente.
> Experiencia laboral: 02 años
Funciones:
> Es la persona encargada de recibir a los pasájeros y realizar la venta de pasajes en estaciones
terrestres y aéreas de acuerdo a las normas técnicas de transporte comercial.
> Organizar el área de recepción y realizar el registro de lós pasajeros.
> Organizar el área de embarque y desembarque de pasajeros y atender a los pasajeros en
áreas de embarque.
> Atender a los pasajeros en áreas de desembarque, según normas técnicas de transporte
comercial.
Tripulación Auxiliar/ Terramozas

Perfil:
> Estudios técnicos de Land hostess.
> Bilingüe.
> Experiencia laboral: Depende del tamaño de la empresa. Generalmente, asumen el cargo
después de haberse desempeñado en otras ocupaciones dentro de la misma empresa.
> Estudios adicionales de Saivataje y Sobrevivencia.
Funciones:
> Organizar y brindar información sobre los destinos turísticos.
153 BHS & FPMM

> Asistir y orientar al pasajero, según las normas de la línea durante el viaje.
> '■ erificar que la documentación referente a los pasajeros y carga esté completa y exacta.
r- Realizar ’as tareas posteriores al desembarque (asiste en la entrega de equipaje, rriada
información a los pasajeros que lo requieren) de acuerdo a las normas de
■ :^:e y condiciones de seguridad y calidad del servicio.
Inspector de seguridad
Perfil:
> Experiencia en el servicio de las FAP o PNP.
> Ser responsable, honrado, estratega, creativo y proactivo.
Funciones:
> Velar por la seguridad de los locales y de nuestros clientes, utilizando los medios tecnológicos.
> Realizar reportes mensuales sobre la seguridad de las agencias.
> Supervisar al personal que brinda el servicio de vigilancia contratado.
Contador
Servicio a ser contratado a través de un estudio contable de la ciudad.
Funciones:
> Presentar oportunamente los estados financieros a la consideración de la
gerencia general.
> Mantener registros contables conformes, para lo cual deberá controlar el
cumplimiento de las normas relacionadas a la facturación, cobranzas, etc.
> Supervisa el cumplimiento de las obligaciones tributarias.
> Elaborar oportunamente las planillas de sueldos y salarios.
> Elaborar periódicamente inventarios y balances.
> Estar al tanto de las nuevas leyes fiscales.
Vigilancia
Se contrataran a través de una empresa de . seguridad a 4 personas, 2 para cada local.
Funciones:
> Velar por la seguridad de los locales y de nuestros clientes.
Limpieza
Se contratará a 4 personas, 2 para la Agencia en la ciudad de Lima y 2 para la agencia en la

ciudad de Trujillo.
Funciones:
154 BHS & FPMM

> Mantener limpios las instalaciones de las agencias y los buses.
Sistema de Limpieza Integral y Mantenimiento Mecánico - Eléctrico
Este será un servicio contratado, quien se encargará del diagnóstico, la
supervisión, mantenimiento mecánico, electrónico, eléctrico y limpieza de nuestros buses.
IX PLAN FINANCIERO
9.1. PRESUPUESTO DE INGRESOS Y GASTOS
De acuerdo a los datos del estudio, podemos establecer que en los primeros seis meses se estará
trabajando al 60% de la plena capacidad de nuestros buses, incrementándose en un 5% para los
últimos 6 meses, teniendo así un promedio anual de ocupación del 61.5% para el primer año.
Llegando a los 5 años con un promedio de 67.5% de plena capacidad. A continuación
presentamos un cuadro que representa lo antes explicado:
CAPACIDAD DE BUSES
año 1 primeros 6 meses 60%
año 1 últimos 6 meses 63%
promedio año 1 61.5%
promedio de los 5 años 67.5%
En los siguientes cuadros presentaremos información necesaria para la elaboración de

nuestro presupuesto de ingreso.
Servicio SUPI ER V!P

N° de Unidades Prom. de 2
viajes por bus Días al mes 1.33
operativos Pasajeros Precio 30
del pasaje 28
SI. 110
155 BHS & FPMM

CAPITULO IX - PLAN FINANCIERO
Servicio BUS CAMA
N° de Unidades 4
Prom. de viajes por bus 1.33
Días al mes operativos 30
Pasajeros 42
Precio del pasaje SI. 75
15" BHS & FPMM

Debemos mencionar que para realizar los cálculos financieros hemos tomado en cuenta el
promedio ponderado del número de viajes de cada bus, debido a que dos de nuestras
unidades realizarán 2 viajes al día, dando como resultado: 1.33 viajes. Nuestros precios serán
los siguientes:
Pasaje Bus Cama S/. 75

Pasaje Súper Vip SA 110
La distribución de nuestros horarios será la siguiente:
CRONOGRAMA DE HORARIOS
HORARIOS DE BUS - SUPER VIP
_____________ Super Vip_________________
SUPER VIP Ò1
CIUDAD SALIDAS CIUDAD LLEGADAS
TRUJILLO 22:30 LIMA 06:30
LIMA 22:30 TRUJILLO 06:30
SUPER VIP 02
HORARIOS DE BUS - BUS CAMA

Bus Cama
8USCAMA 01 (Ests Bus matizará 2 viaje»)
CIUDAD SAU DAS CIUDAD LLEGADAS
BUSCAMA 02 (Este Bus realizará 2

>
1
SI
—
.»

8USCAMA 03
BUSCAMA 04 - •
CIUDAD SALIDAS CIUOAD LLEGADAS
PRESUPUESTO DE INGRESOS
(Expresado en S/.)
158 BHS & FPMM

INGRESOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS

Ventas servicio Súper Vip Ventas 1,813,886 1,902.368 1,990,850 2,079,333 2,167,815
servicio Bus Cama Servicios de 3,710,221 3,891,208 4,072,194 . 4,253,180 4,434,167
encomienda Servicios de 145,111 152,189 159,268 166,347 173,425
personal/varios 18,139 19,024 19,909 20,793 21,678
TOTAL INGRESOS 5,687,357 5,964,789 6,242,221 6,519,653 6,797,085
Los servicios de encomienda y servicios personalizados representarán un 8 % y 1% de los

ingresos respectivamente.
9.1.1 ANÁLISIS DE COSTOS.
Costos Directos de Operación
A. Costo Directo de Suministros y Mantenimiento (Expresado en S/.)
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS TOTAL

Costo de suministros Costo 2,186,347 2,186,347 2,t86,347 2,186,347 2,186,347 10,931,735
de mantenimiento 114,696 114,696 229,392
TOTAL 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,301,043 2,301,043 11,161,127
El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años,
incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer
año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo
N° 08
Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9
159 BHS & FPMM

B. Costo Directo de Mano de Obra

Expresado en S/.
CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO ASIG. FAM. CTS (1 VACACIONES (1 ES SALUD (9% COSTO TOTAL
TOTAL (10% SMV) SUELDO) SUELDO) SUEL.) POR
CONTRATO
Jefes de operaciones 1 2,500 2,500 55 2,500 2,500 225 30 7,810
Asistentes de operaciones 1 1,500 1,500 55 1,500 1,500 135 30 4,720

Pilotos 8 2,000 16,000 440 16,000 16,000 1440 240 50,120
Copilotos 8 1,500 12,000 440 12,000 12,000 1080 240 37,760
Terramozas 8 900 7,200 440 7,200 7,200 648 240 22,928
Inspectores de Seguridad 1 1,000 1,000 55 1,000 1,000 90 30 3,175
Personal de encomienda 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 360 120 12,700
TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 ; 139,213
Total en Cinco Años: S/. 139,213 x 5 = S/. 696,065
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
696,065
C. Otros Costas Directos de Operación (La depreciación de los buses y camionetas en detalle lo podemos observar en el Anexo Expresado
en S/. ____________________ ______ ____ ____________ ___________ ___________ ___________ ___________ ____________
CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL
Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000
Seguros SOAT (6 buses) 28,800 28,800 28,800 28,800 28,800 144,000

Depreciación de los buses 684,400 684,400 684,400 684,400 684,400 3,422,000
Depreciación de camionetas (serv. encom.) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000
Depreciación de la faja transportadora de
equipaje 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 12,000
TOTAL ANUAL 793,000 793,000 793,000 793,000 793,000 3,953,000
Costos Indirectos de Operación
A. Costo Indirecto de Mano de Obra Expresado en S/.

CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO ASIG. FAM. CTS (1 VACACIONES ( 1 ES SALUD (9% COSTO TOTAL
TOTAL (10% SMV) SUELDO) SUELDO) SU EL.) POR
CONTRATO
Gerente 1 5,000 5,000 55 5,000 5,000 450 30 15,535
Personal de sistemas 2 2,000 4,000 110 4,000 4,000 180 60 12,350

Personal de atención al público 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 90 120 12,430
Personal de limpieza 4 700 2,800 220 2,800 2,800 63 120 8,803
TOTAL ANUAL ¡Ü /V 11 8,700 15,800 605 15,800 15,800 783 ~ 330
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
245,590
B. Otros Costos Indirectos de Operación (Gastos de Administración y Ventas)
Expresado en S/.
Servicios de mantenimiento mecanico-eléctrico(GA) 24,000 24,000 24,000 24,000 24,000 120,000
Servicios contables (GA) 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 90,000

Servicios de vigilancia (GA) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000
Alquiler de los locales (GA) 230,400 230,400 230,400 230,400 230,400 1,152,000
Electricidad (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000
Agua y desagüe (GA) 10,800 10,800 10,800 10,800 10,800 54,000
Teléfono - internet (GA) 16,800 16,800 16,800 '16,800 16,800 84,000
Alimentación de personal (11 per) (GA) 19,800 19,800 19,800 19,800 19,800 99,000
Mantenimiento del local (GA) 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 36,000
Boletos, boletas, facturas y otro material impreso (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000
Publicidad en televisión (GV) 18,000 16,200 14,580 13,122 11,812 73,714
Publicidad en radio (GV) 7,200 6,480 5,832 5,249 4,725 29,486
Publicidad en volantes (GV) 14,400 12,960 11,664 10,498 9,449 58,971
Depreciación de computadoras (GA) 4,400 4,400 4,400 4,400 4,400 22,000
Depreciación de fotocopiadoras (GA) 448 448 448 448 448 2,240
Depreciación del equipo de aire acondicionado (GA) 360 360 360 360 360 1,800
Depreciación de la impresora central (láser) (GA) 240 240 240 240 240 1,200
TOTAL ANUAL 410,448 406,488 402,924 399,717 396,834 2,016,411
Los costos de publicidad se van reduciendo en un 10% anual.

Datos referenciales:
Gasto de administración: (CíA)
Gasto de Ventas: (GV)
B. Costo Directo de Mano de Obra

Expresado en S/.
CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO ASIG. FAM. CTS (1 VACACIONES ( 1 ES SALUD (9% COSTO TOTAL
TOTAL (10% SMV) SUELDO) SUELDO) SUEL.) POR
CONTRATO
Jefes de operaciones 1 2,500 2,500 55 2,500 2,500 225 30 7,810
Asistentes de operaciones 1 1,500 1,500 55 1,500 1,500 135 30 4,720

Pilotos 8 2,000 16,000 440 16,000 16,000 1440 240 50,120
Copilotos 8 1,500 12,000 440 12,000 12,000 1080 240 37,760
Terramozas 8 900 7,200 440 7,200 7,200 648 240 22,928
Inspectores de Seguridad 1 1,000 1,000 55 1,000 1,000 90 30 3,175
Personal de encomienda 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 360 120 12,700
TOTAL ANUAL 31 10,400 44,200 1,705 44,200 44,200 3,978 930 139,213 ;
Total en Cinco Años: S/. 139,213 x 5 = S/. 696,065
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra directa es de S/. 139,213 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
696,065
. . . . . . . . ^
f f f f 1 i f 't'i \ \ \ \ 1 t l t l l t l t f t t f l U l l t \ W t % 1 1H111111111H
<1 <n t <11 <1

_—^- ■ ■ ~ - > ■■ _______ »«o ____ __ __________________________________________________ /y'jrj/-
CAPITULO IX- PLAN FINANCIERO
PRESUPUESTO DE INGRESOS
(Expresado en S/.)
INGRESOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS

Ventas servicio Súper Vip Ventas 1,813,886 1,902.368 1,990,850 2,079,333 2,167,815
servicio Bus Cama Servicios de 3,710,221 3,891,208 4,072,194 . 4,253,180 4,434,167
encomienda Servicios de 145,111 152,189 159,268 166,347 173,425
personal/varios 18,139 19,024 19,909 20,793 21,678
TOTAL INGRESOS 5,687,357 5,964,789 6,242,221 6,519,653 6,797,085
Los servicios de encomienda y servicios personalizados representarán un 8 % y 1% de los

ingresos respectivamente.
9.1.1 ANÁLISIS DE COSTOS.
Costos Directos de Operación
A. Costo Directo de Suministros y Mantenimiento (Expresado en S/.)

Costo de suministros Costo 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,186,347 10,931,735
de mantenimiento 114,696 114,696 229,392
TOTAL 2,186,347 2,186,347 2,186,347 2,301,043 2,301,043 11,161,127 |
El costo operativo será de S/. 2,186, 347 en cada uno de los 5 primeros años,
incrementándose los gastos por mantenimiento en S/. 114, 696.00 más a partir del tercer
año. Los costos operativos de los suministros en detalle los podemos observar en el Anexo
N° 08
Los Costos de Depreciación Anual lo podemos observar en el Anexo N° 9
159 BHS & FPMM

CAPI T UL O I X - PL AN I <I NAI N< I KU<)
C. Otros Costos Directos de Operación (La depreciación de los buses y camionetas en detalle lo podemos observar en el Anexo Expresado
en S/. _________________ ________ ____ ___________ ___________ _____________
Alimentación de personal (35 per.) 63,000 63,000 63,000 63,000 63,000 315,000
Seguros SOAT (6 buses) 28,800 28,800 28,800 28,800 28,800 144,000

Depreciación de los buses 684,400 684,400 684,400 684,400 684,400 3,422,000
Depreciación de camionetas (serv. encom.) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000
Depreciación de la faja transportadora de
equipaje 2,400 2,400 2,400 2,400 2,400 12,000
TOTAL ANUAL 793,000 793,000 793,000 793,000 793,000 3,953,000
Costos Indirectos de Operación
A. Costo Indirecto de Mano de Obra Expresado en S/.

CARGO PERSONAL SUELDO SUELDO ASIG. FAM. CTS (1 VACACIONES ( ES SALUD COSTO TOTAL
TOTAL (10% SMV) SUELDO) 1 SUELDO) (9% SUEL.) POR
CONTRATO
Gerente 1 5,000 5,000 55 5,000 5,000 450 30 15,535
Personal de sistemas 2 2,000 4,000 110 4,000 4,000 180 60 12,350

Personal de atención al público 4 1,000 4,000 220 4,000 4,000 90 120 12,430
Personal de limpieza 4 700 2,800 220 2,800 2,800 63 120 8,803
TOTAL ANUAL 8,700 15,800 605 15,800 15,800 783 , 330 v; %
Como se puede apreciar el costo anual de mano de obra indirecta es de S/. 49,118 lo que al multiplicarse por cinco años nos sale un total de S/.
mm
245,590 m
B. Otros Costos Indirectos de Operaeión (Gastos de Administración y Ventas)

Expresado en S/.
Servicios de mantenimiento mecanico-eléctrico(GA) 24,000 24,000 24,000
CAPITULO
24,000
IX24,000
- PLAN FINANCIERO
120,000
Servicios contables (GA) 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 90,000

Servicios de vigilancia (GA) 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 72,000
Alquiler de los locales (GA) 230,400 230,400 230,400 230,400 230,400 1,152,000
Electricidad (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000
Agua y desagüe (GA) 10,800 10,800 10,800 10,800 10,800 54,000
Teléfono - internet (GA) 16,800 16,800 16,800 '16,800 16,800 84,000
Alimentación de personal (11 per) (GA) 19,800 19,800 19,800 19,800 19,800 99,000
Mantenimiento del local (GA) 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 36,000
Boletos, boletas, facturas y otro material impreso (GA) 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 60,000
Publicidad en televisión (GV) 18,000 16,200 14,580 13,122 11,812 73,714
Publicidad en radio (GV) 7,200 6,480 5,832 5,249 4,725 29,486
Publicidad en volantes (GV) 14,400 12,960 11,664 10,498 9,449 58,971
Depreciación de computadoras (GA) 4,400 4,400 4,400 4,400 4,400 22,000
Depreciación de fotocopiadoras (GA) 448 448 448 448 448 2,240
Depreciación del equipo de aire acondicionado (GA) 360 360 360 360 360 1,800
Depreciación de la impresora central (láser) (GA) 240 240 240 240 240 1,200
TOTAL ANUAL 410,448 406,488 402,924 399,717 396,834 2,016,411
Los costos de publicidad se van reduciendo en un 10% anual.

Datos referenciales:
Gasto de administración: (GA)
Gasto de Ventas: (GV)
CAPITULO IX- PLAN FINANCIERO
Con respecto al persono, contratado a sueldo fijo (Personal en planilla) se ha

considerado la presencia de un gerente general, un jefe de operaciones, un asistente de
operaciones, cuatro personas para atención al público (2 para la agencia en Lima y 2
para ;a agencia en Trujillo), 8 pilotos, 8 copilotos, 8 terramozas (4 para los buses Cama
y 2 para los buses Súper vip), 1 inspector de seguridad (sólo necesitaremos una persona
pues gracias a la tecnología se podrá visualizar las dos agencias desde un solo punto; la
central estará en la ciudad de Trujillo, la cual estará conectada al número de emergencia
policial a nivel nacional - 105), 4 personas para el servicio de encomiendas (2 para la
agencia en Lima y 2 para la agencia en Trujillo), y 4 personas para limpieza (2 para la
agencia en Lima y 2 para la agencia en Trujillo). Todos ellos laborarán en nuestra
empresa y estarán encargados de brindar el mejor servicio a nuestros clientes.
Para los fines de evaluación, se han considerado sus sueldos incluyéndose todo lo
referente a las cargas sociales así como sus beneficios laborales y gratificaciones. A los
pilotos, en especial, se les proporcionará un bono adicional a su sueldo por brindar
buena atención a los pasajeros, buen mantenimiento a los buses y mantener su
productividad.
También se contará con mano de obra indirecta no contratada conformada por: el

Servicio de Contabilidad, el Servicio de Limpieza Integral y Mantenimiento Mecánico
- Eléctrico y, el Servicio Externo de Seguridad.
RESUMEN DE COSTOS
RESUMEN DE LOS COSTOS AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑOS TOTAL
COSTOS DIRECTOS DE OPERACION 3,118,560 3,118,560 3,118,560 3,233,256 3,233,256 15,822,192

COSTOS INDIRECTOS DE OPERACIÓN 459,566 455,606 452,042 448,835 445,952 2,262,001
- Gastos de aministración 419,966 419,966 419,966 419,966 419,966 2,099,830
- Gastos de ventas 39,600 35,640 32,076 28,869 25,986 162,171
163 BHS & FPMM

9.2. CUENTA DE RESULTADOS
9.2.1 ESTADO DE PÉRDIDAS Y GANANCIAS

Ingresos por venta del servicio 5,687,357 5,964,789 6,242,221 6,519,653 6,,797,085 31,211,105
Costo directo de operación 3,118,560 3,118,560 3,118,560 3,233,256 3,233,256 15,822,192
UTILIDAD BRUTA 2,568,797 2,846,229 3,123,661 3,286,397 3,563,829 15,388,913

Gastos de administración 419,966 419,966 419,966 419,966 419,966 2,099,830
Gastos de ventas 39,600 35,640 32,076 28,869 25,986 162,171
UTILIDAD DE OPERACIÓN 2,109,231 2,390,623 2,671,619 2,837,562 3,117,877 13,126,912

Gastos financieros 338,778 284,380 223,999 156,975 82,580
UTILIDAD ANTES DE IMPUESTOS 1,770,453 2,106,243 2,447,620 2,680,586 3,035,297 13,126,912

Impuesto a la Rentas (30%) 531,136 631,873 734,286 804,176 910,589 3,612,060
UTILIDAD NETA DE EJERCICIO 1,239,317 1,474,370 1,713,334 1,876,411 2,124,708 9,514,852
164 BHS&FPMM
WÊÊÊÉttrntmlmmmfxUltmi I I i
u* u? w u» vv um M w \±> V M \y J :J y j j J & ¿¿ y<jj j j j j ¿
v w «# \* \j j j <* J *| J
<# <¿ *é «ti
9.3 FLUJO DE CAJA (CASH FLOW)

CONCEPTO AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 TOTAL
INGRESOS 1,813,886 1,902,368 1,990,850 2,079,333 2,167,815 9,954,252
Ventas servicio Súper Vip Ventas servicio Bus 3,710,221 3,891,208 4,072,194 4,253,180 4,434,167 20,360,970
Cama Servicios de encomienda Servicios de 145,111 152,189 159,268 166,347 173,425 796,340
personal/varios 18,139 19,024 19,909 20,793 21,678 99,543
TOTAL INGRESOS 5.687,357 5,994.789 6,242,221 6,519,653 6,797,085 31,211,105

EGRESOS 2,417,360 2,417,360 2,417,360 2,532,066 2,532,056 12,316,192
Costo directo de operación Costo indirecto de 454,118 450,158 446,594 443,387 440,504 2,234,761
operación Impuestos 531,136 631,873 734,286 804,176 910,589 3,612,060
TOTAL EGRESOS V • ’ 'r- ' ' £?—1 3,402,614 3,499,391 3,598,240 3,779,619 3,883,149 18,163,013
; ... I 1 Hü
INVERSIONES Compras de •i . -332,187 3,422,000
buses 214,960
Maquinaria, equipo y adecuación del local 3,422,000 332,187
Capital de trabajo RECUPERACION DE 214,960 -332,187
ACTIVOS RECUPERACION DE CAPITAL 332,187
TOTAL DE INVERSION 3,969,147 0 0 0 0 -332,187 3,636,960

FLUJO DE CAJA ECONOMICO -3,969,147 2,284,743 2,465,398 2,643,981 2,740,034 2,581,748 8,746,757
FLUJO DE CAJA FINANCIERO Préstamo 3.079.800 2,585,276 2,036,354 1,427,051 750,725 0 3,079,800
bancario Saldo inicial en cada año Cuota anual 3.079.800 833,302 833,302 833.302 833,302 833,302 9,879,206
Amortización de préstamos 494,524 548,922 609.303 676,327 750,722 4,166,510
Intereses 338,778 284,380 223,999 156,975 82,580 3,079,798
Escudo tributario -101,633 -85,314 -67,200 -47,093 -24,774 1,086,712
-326,014
TOTAL FLUJO DE CAJA FINANCIERO 3,079,800 731,669 747,988 766,102 786,209 808,528 6,920,296
FLUJO DE CAJA -889,347 1,553,074 1,717,410 1,877,879 1,953,825 1,773,220 7,986,061
165
BHS & FPMM

De toda la inversión necesaria (S/. 3,969,147.35) se hace necesario adquirir un

fínanciamiento por S/. 3,079,800.00 aproximadamente el 78% de todos los recursos
necesarios. El cual se obtendrá como préstamo de una entidad financiera confiable (Banco
de Crédito).
9.3 ANÁLISIS DE INVERSIÓN

El detalle de las fuentes de fínanciamiento, es decir aporte propio y préstamos, es el siguiente:
Costo de
Oportunidad: 48%
FUENTE MONTO % PARTIO. COSTO (1-t) EFECTIVO
PROPIO 889,347 22% 48% 10.71%
DEUDA 3,079,800.00 78% 11% 70% 5.97%
3969147.35 100%; CPPC 16.68%
CPPC | 16.68%
Adicionalmente, luego de hacer los cálculos correspondientes en la obtención del costo de

oportunidad, la misma que representa la valorización del aporte del mismo y de la obtención
del CPPC en función de las fuentes de fínanciamiento y el efecto tributarios, se obtendrá el
valor del VAN y TIR del proyecto.
Al representar el VAN la ganancia económica que genera el proyecto y siendo este un valor
positivo, nos demuestra el potencial de este estudio; asimismo a través de la TIR observamos
que la rentabilidad del proyecto supera al CPPC, es decir 173% es mayor que el 16.68%.
9.5 ANÁLISIS DE SENSIBILID AD
9.5.1 Análisis de los Indicadores de la Inversión
Viabilidad Económica - Financiera
166 BHS & FPMM

PERIODO DE RECUPERACION DE LA INVERSION

PERIODO FLUJO (S/.) VANE VANE acumulado
2008 (889347 35) (889347.35) (889347.35)
2009 1553074.397 (510829.48) (1400176.83)
2010 1717410.213 ' 570221.5258 (829955.31)
2011 1877878.582 1583270.333 753315.0243
2012 1953824.676 2486585.217 3239900.241
2013 1773220.276 3189183.331 6429083.572
| PERIODO DE RECUPERACION (AÑOS) ______________________2.95
RENTABILIDAD SOBRE LA INVERSION
BENEFICIOS DESPUES DE IMPUESTOS 4806737.176

VENTAS 7468100.64
INVERSION 3969147
RSI (SI.) = ________________ 121
9.5.2. Análisis de Escenarios

A lo largo del análisis del presente estudio, se ha determinado que el factor crítico del negocio,
dependerá en gran medida por el nivel de ocupabilidad de los buses así como los valores que
tomara en sus ventas de pasajes a lo largo de los 5 años para cada uno de sus servicios.
Por ello, se ha establecido tres escenarios, denominados: CONSERVADOR (MODERADO),
PESIMISTA y OPTIMISTA. Con ellos se ha determinado el posible comportamiento que
tendrá el proyecto.. El detalla de las variables tomadas para el análisis de los escenarios son
los siguientes:
Resumen de escenario 4 .s : • i .. '.--v ■** i •' PESIMISTA
r
.
•v.-
k ■ i.yVv P'M- t
Pasaje SUPER VIP
i vv MODERADO
110 100 120
OPTIMISTA
.-
75 60 90
Pasaje
% VIP SI.
de ocupabilidad 67.50% 65.00% 70.00%
# de días operat/mes 30 30 30
# Buses SUPER VIP 2 2 2
# Buses VIP 4 4 4
Como consecuencia de estos supuestos y al efectuar los cálculos correspondientes, se obtiene los
siguientes valores del VAN y la TIR, tanto a nivel económico (sin deuda) como a nivel financiero
(incluye deuda) para el proyecto y en cada uno de los tres escenarios propuestos.
167 BHS & FPMM

-• • ; ' .*•; '• - : -.v; ■ •, • v .... •• • í .V^n ¡y* * ' \ g ¡ V'V . -

:
¡"í-1'-.' -a?. . : \ í*'J" '¿¿i'
Resumen de escenario OPTIMISTA
: ; , , ■ _ •/. -
MODERADO
> i “■ i1' ví
PESIMISTA
Celdas cambiantes
Pasaje SUPER V1P 110 100 120
Pasaje VIP S I . 75 60 90
% de ocupabilidad
(promedio) 67.50% 65.00% 70.00%
# de días operat/mes 30 30 30
# Buses SUPER VIP 2 2 2
# Buses VIP 4 4 4
Celda de resultados
VANE VA NF TIRE TIRF SJ.1,254,684.53 S/. SJ. 151,525.99 S/. S/. 2,120,190,82 SJ.
2,472,617.68 38% 1,248,139.37 12% 3,407,830.65 63%
173% 80% 270%
9.6. CONCLUSIONES DEL PLAN FINANCIERO
> El Estado de Resultados proyectado para el proyecto, refleja márgenes de utilidad

atractivos y que responden a la estructura de costos en este tipo de negocios.
> De toda la inversión necesaria (S/. 3,969,147.35 ) se hace necesario adquirir un
financiamiento por S/. 3,079,800.00; aproximadamente el 78% de todos los recursos
necesarios. El cual se obtendrá como préstamo de una entidad financiera confiable.
> Por lo expuesto el flujo de fondos proyectado, nos señala que el proyecto de inversión esta
en condiciones de amortizar el financiamiento otorgado (S/. 3,079,800.00) en el plazo que
se había determinado (5 años) y que esta plenamente cubierta con los fondos generados,
para ello el financiamiento lo concederá el Banco de Crédito, el cual nos brindará todas
las facilidades, exigiéndonos sólo presentar nuestro plan de negocio y las garantías
suficientes para aprobar el préstamo. El cual será garantizado con los bienes de los
accionistas.
> El Valor Actual Neto (VAN) desde el punto de vista del accionista, es decir sin considerar
deuda, es del orden S/. 1,254,68.4.53 con una tasa interna de retomo (TIR) del 38%.
> Los resultados obtenidos en los estados financieros proyectados y en los índices de
evaluación, determinan que el presente proyecto es económicamente y financieramente
factible de realización, estando en condiciones justificables de recibir el apoyo financiero
de las instituciones de crédito que permitan su implementación.
CONCLUSIONES
168 BHS & FPMM

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
• El análisis efectuado del proyecto demuestra que es rentable tanto económica como
169 BHS & FPMM

financieramente, lo que resulta un proyecto atractivo a ser desarrollado.
• Para la puesta en marcha de nuestro proyecto aplicaremos fundamentalmente la estrategia

genérica de Diferenciación de Servicio, esta estrategia consiste en crear algo que se perciba
como único para el consumidor y este dispuesto a pagar por ello. Así tenemos que nuestros
atributos externos, como la tecnología, la calidad, la imagen, la adaptabilidad, el servicio post-
venta, y todos aquellos aspectos que puedan otorgar un mayor valor agregado á nuestro
servicio, serán de última generación.
• La vida útil del proyecto es deSaños, con una inversión de S/. 3,969,147.35 a un
costo promedio de 16.68%, la evaluación económica financiera reveló que el
proyecto arroja un Valor Actual Neto (VAN) de S/. 1,254,684.53 y una Tasa Interna de
Retomo (TIR) de 38% lo cual demuestra que financieramente el proyecto es rentable, ya que
el negocio en sí supera la rentabilidad mínima del accionista.
• Según los análisis efectuados con respecto a la demanda, se concluye que la calidad
de los servicios juega un papel importante en el surgimiento y desarrollo de la
empresa.
• La incursión de tener más servicios que las otras Empresas de Transporte Interprovincial, es
atractivo para la demanda, considerándose que tendría mayor aceptación por la misma.
RECOMENDACIONES
Con el propósito de aportar una mayor eficiencia en el surgimiento de la empresa,

hemos optado por indicar las siguientes recomendaciones:
170 BHS & FPMM

• En la fase de introducción, es recomendable realizar una agresiva campaña de difusión

publicitaria, utilizando los medios posibles que permitan el conocimiento de nuestra empresa
y de los servicios que brindan.
• Realizar convenios con empresas bancarias, universidades, mineras, empresas hoteleras,

restaurantes, spas; para ir posicionando nuestro servicio. Convenios de descuentos en nuestros
servicios para sus trabajadores y convenios de descuentos en sus servicios para nuestros
pasajeros.
• Brindar un eficiente servicio y a un precio competitivo, para que la demanda aumente

potencialmente.
Poner en práctica el proyecto, puesto que según los análisis efectuados, demuestra
rentabilidad y permite de esta manera generar fuente de trabajo para más personas.
171 BHS & FPMM

■#lp' ?
ANEXOS
ANEXOS
_JL
172 S//S <£ FPMM

AiNEXOS
ANEXO N° 01: DECRETO SUPREMO N° 006-2004-MTC Establecen

disposiciones referidas a ómnibus ensamblados sobre chasis de vehículos de carga,
habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros. DECRETO
SUPREMO N° 006-2004-MTC
EL PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA
CONSIDERANDO:
Que, de conformidad con lo establecido en el artículo 3 de la Ley General del Transporte y Tránsito
Terrestre, Ley N° 27181, el objetivo de la acción estatal en materia de transporte y tránsito terrestre
está orientado a la satisfacción de las necesidades de los usuarios y al resguardo de sus condiciones
de seguridad y salud, así como a la protección del ambiente y la comunidad en su conjunto;
Que, de acuerdo al numeral 5.2 del artículo 5 de la misma Ley, el Estado garantiza la estabilidad de
las reglas y el trato equitativo a los agentes privados de manera que no se alteren injustificadamente
las condiciones de mercado sobre la base de las cuales toman sus decisiones sobre inversión y
operación en materia de transporte;
Que, mediante Decreto Supremo N° 033-2003-MTC, se constituyó la Comisión Ad Hoc encargada

de estudiar y proponer alternativas viables para solucionar la problemática derivada de ómnibus
ensamblados sobre chasis de vehículos de carga, la cual estuvo integrada por representantes del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, instituciones académicas de prestigio, gremios de
transportistas y la Asociación Peruana de Consumidores y Usuarios;
Que, con fecha 6 de octubre del 2003, la Comisión a que se refiere el párrafo precedente elaboró su
informe final, en cuyas conclusiones se determinó que la utilización de un chasis de camión para la
fabricación de un ómnibus representa un alto riesgo para la seguridad en perjuicio de los usuarios
del transporte y los propios transportistas, a lo que se agrega que no existe industria automotriz que
apruebe, acepte y garantice un producto de ómnibus partiendo de la fabricación preconcebida para
un uso distinto, coincidiendo además la mayoría de sus miembros en que tanto la prestación del
servicio de transporte de pasajeros en este tipo de vehículos como la actividad industrial del
carrozado de ómnibus en chasis originalmente destinado al transporte de mercancías se encuentran
prohibidas por las normas vigentes;
Que, en tal sentido, resulta necesario expedir las normas conducentes para viabilizar las
recomendaciones de la Comisión a fin de solucionar la problemática derivada de ómnibus
ensamblados sobre chasis de vehículos de carga sobre la base de las conclusiones a las que se arribó;
173 BHS & FPMM

AiNEXOS
De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8) del artículo 118 de la Constitución Política del Perú
y la Ley N° 27181, Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre;
DECRETA:
Artículo 1.- Precísese que la actividad industrial de carrozado de ómnibus sobre chasis
originalmente destinado al transporte de mercancías con el propósito de destinarlo al transporte de
personas se encuentra prohibida por el artículo 11 del Decreto Supremo N° 022-2002-MTC, en
vigencia desde el 20 de mayo del 2002.
Artículo 2.- Precísese que la prestación del servicio de transporte interprovincial de personas en
ómnibus carrozados sobre chasis de camión se encuentra expresamente prohibida desde el 16 de
abril de 1995, fecha en que entró en vigencia el Reglamento del Servicio Público de Transporte
Interprovincial de Pasajeros por Carretera en Ómnibus, aprobado por Decreto Supremo N° 05-95-
MTC, derogado por el Reglamento Nacional de Administración de Transportes, aprobado por
Decreto Supremo N° 040- 2001-MTC, que incluyó similar prohibición.
Artículo 3.- Dispóngase el empadronamiento, por un plazo de ciento veinte (120) días calendario,
a computarse desde la fecha de vigencia de la Resolución Directoral que apruebe los formatos a que
se refiere el artículo 6 del presente Decreto Supremo, de los vehículos, habilitados para la prestación
del servicio de transporte interprovincial de personas que se encuentren en cualquiera de los
siguientes supuestos:
174 BHS & FPMM

AiNEXOS
a) Vehículos cuyas dimensiones superen los 13,20 metros de longitud y los 3,20 metros de
altura.
b) Vehículos que hayan sufrido cualquier tipo de modificación estructural en su chasis.
c) Vehículos que hayan sido carrozados sobre chasis de camión que no estén considerados en
los supuestos a) y b).
Constituye requisito para someterse a dicho empadronamiento que el vehículo haya pasado una
inspección técnica estructural ante una entidad certificadora designada por la Dirección General
de Circulación Terrestre.
"No será de aplicación lo dispuesto en el párrafo anterior a las concesionarias que hayan cumplido
con presentar, dentro de los plazos establecidos, el Certificado de Operatividad en el marco del
proceso de actualización de información dispuesto por el Decreto Supremo N° 020- 2003-MTC y
normas conexas y complementarias, respecto a los vehículos ensamblados sobre chasis diseñado
originalmente para el transporte de personal, siempre que en dicho certificado conste expresamente
tal condición.
Tales concesionarias, dentro de los quince (15) días hábiles contados a partir de la fecha de
vencimiento del plazo del empadronamiento a que se refiere el primer párrafo del presente artículo,
deberán presentar a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones un Certificado de Origen expedido por el fabricante del vehículo o su representante
autorizado en el Perú que acredite indubitablemente el diseño original del mismo para el transporte
de personas. Vencido dicho plazo, caducarán de pleno derecho las habilitaciones de los vehículos
respecto de los cuales no se haya cumplido con presentar tal certificación'.'(l)
Las habilitaciones de los vehículos que se encuentren en cualquiera de los supuestos señalados en
los literales a), b) y c) del presente artículo y que no sean empadronados conforme a los párrafos
anteriores y dentro del plazo establecido, caducarán de pleno derecho y sin mayor trámite, debiendo
ser inmediatamente retirados del servicio.
Artículo 4.- La inspección técnica estructural a que se refiere el artículo anterior deberá
comprender el análisis de lo siguiente:
a) Determinar si el chasis del vehículo ha sido diseñado y fabricado originalmente para el transporte
de carga y si ha habido corte y/o alargue de su chasis;
175 BHS & FPMM

AiNEXOS
b) Uniones soldadas en el bastidor principal y en la estructura del chasis;

c) Sistema eléctrico;
d) Sistema neumático;
e) Sistema de dirección;
f) Transmisión cardànica; y,
g) Ergonomia del conductor.
En el certificado de inspección técnica estructural, la entidad certificadora deberá recomendar el

plazo durante el cual dicho vehículo puede seguir prestando el servicio de transporte interprovincial
de pasajeros sin comprometer la integridad estructural del mismo y la seguridad de los usuarios.
La obligación de pasar la inspección técnica estructural es sin perjuicio de la obligación de pasar la
inspección técnica periódica de operatividad del vehículo.
Artículo 5.- Los vehículos habilitados para el servicio de transporte interprovincial de pasajeros
ensamblados sobre un chasis originalmente diseñado y fabricado para el transporte de carga y que
hayan sido debidamente empadronados conforme al artículo 3 del presente Decreto Supremo,
podrán permanecer en el servicio por el plazo que se recomiende en el Certificado de Inspección
Técnica Estructural, contado desde la fecha de realizada dicha inspección, salvo que el vencimiento
del plazo de la concesión o autorización ocurra primero, en cuyo caso la concesión o autorización
no podrá ser renovada con vehículos de esta condición.
Dicho plazo no podrá exceder de un (1) año, contado desde la fecha de realizada la inspección, si
en el Certificado de Inspección Técnica Estructural se constatara que se ha producido corte y/o
alargue del chasis.
Artículo 6.- Facúltese a la Dirección General de Circulación Terrestre del Ministerio de Transportes
y Comunicaciones para aprobar los formatos de empadronamiento y de Certificado de Inspección
Técnica Estructural a que se refiere el presente Decreto Supremo, así como para expedir las normas
complementarias que sean necesarias para su implementación.
176 BHS & FPMM

ANEXOS
Artículo 7.- El presente Decreto Supremo será refrendado por el Ministro de Transportes y
Comunicaciones.
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los veinte días del mes de febrero del año dos mil cuatro.
ALEJANDRO TOLEDO
Presidente Constitucional de la República
JOSÉ ORTIZ RIVERA
Ministro de Transportes y Comunicaciones
(1) Párrafos incorporados por el Artículo 1 del Decreto Supremo N° 004-2005- MTC,
publicado el 11 Febrero 2005.
ANEXO N° 02: DIAGNÓSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE
INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y TERMINALES TERRESTRES EN
TRLJILLO
FLOTA DE BUSES CON ORIGEN - DESTINO TRUJILLO
N° de N° de Promedio
Empresa de Transporte Unidades Salidas Pasajeros
Terminal Terrestre Línea (norte) 6 16 55

Terminal Terrestre Línea (sur) 19 17 49
Terminal Terrestre Emtrafesa 30 29 59
Terminal Terrestre Cruz del Sur 6 6 56
Terminal Terrestre ITTSA (norte) 6 4 48
Terminal Terrestre ITTSA (sur) 2 2 56
Terminal Terrestre CIVA SAC 1 2 62
Terminal Terrestre Móvil Tours 2 4 50
24 32 65
Terminal Terrestre América Express (mayormente
en ruta corta: Chimbóte)
Terminal Terrestre Flores Hermanos SRL 1 1 56
Terminal Terrestre Oltursa 1 1 40
Fuente: http://www.munitrujilIo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_c.pdf
Elaboración propia
Servicio de Transporte desde la ciudad de Trujillo hacia la Ruta Sur
=3
177 BHS & FPMM
ANEXOS
° En las salidas con destino Sur (Chimbóte, Lima), existe una mayor dispersión de las empresas
de transporte, así como en la localización de sus terminales. Con un total de 153 salidas (42% del
total), éstas son operadas por 34 empresas de transporte, de las cuales 22 empresas (65%) son
pequeñas (menos de 3 salidas/día por empresa y un total 42 salidas), predominando los servicios
de Ruta Larga a Lima (86 salidas). El servicio de Ruta Corta a Chimbóte es no menos importante,
con 67 salidas (44%) siendo operadas por 4 empresas, 2 de ellas puede considerarse en la categoría
de grande: El Sol
178 B HS & FPMM

AiNEXOS
que opera en el TT Empresas Unificadas (con un total de 32 salidas) y América Express (con 35
salidas), ambos ubicadas en las proximidades de la Plazuela Pinillos.
innuíjinrr;
3
Las salidas de Ruta Larga con destino Sur (Lima y otros departamentos) suman 86 (24% del total de
salidas de Trujillo); de los cuales sólo 16 salidas (19%) están constituidas por: Ormeño (5), ITTSA sur
(2), Lit Bus (3), Emtrafesa (2), Oltursa (1), ubicados en las proximidades de la Av. España; y el 81% (70
salidas) están ubicadas en forma dispersa entre la Av. España y la salida sur, predominando Cruz del Sur
(Jr. Amazonas con 6 salidas), Línea Sur (Av. América Sur con 8 salidas). Es de notar que un conjunto de
14 pequeñas empresas (con 1, 2, 3 y 4 salidas), y con un total de 29 salidas se han conglomerado en el
denominado Terminal Terrestre Cono Sur ubicado en la Av. La Marina Cuadra 4, la misma que cuenta
con autorización provisional sin cumplir con el mínimo de requisitos para su funcionamiento.
Fuente:
http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t.pdf
179 BHS & FPMM

ANEXOS
ANEXO N° 03: CUESTIONARIO ENCUESTA

Buenos días / tardes, en esta oportunidad nos encontramos realizando un estudio sobre la calidad del
servicio que brindan las empresas de transporte interprovincial específicamente en la ruta Trujillo - Lima -
Trujillo; y la creación de una nueva empresa de transporte en nuestra ciudad, solicitamos a Ud. su
colaboración, para lo cual le pedimos que conteste las preguntas en forma sincera y objetiva. Muchas
gracias.
Empresa/Terminal: .............................................................................. Fecha: ...........................
Marque con un aspa (X) las siguientes preguntas, según su criterio.
I. DATOS GENERALES:
1. Edad
Entre 20 á 30 años Entre 30 á 40 años Entre 40 á más
Género
2.
Masculino Femenino
3.
Estudiante Empresario/comerciante
Trabajador Independiente Ama de casa
Trabajador Dependiente Cesante/Pensionista
II. HABITUALIDAD Y USO DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

RUTA TRUJILLO - LIMA - TRUJILLO.
4. ¿Con qué frecuencia viaja Ud. en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo? ________ ______
A la Semana Al Mes
Al Año Otros: ............................................
5. ¿En que categoría suele viajar Ud, para esta ruta?

Directo Económico
Especial Dorado
Vip Súper Vip
6. ¿Cuál es su motivo de viaje?

Trabajo Estudio
Salud Familia
Vacaciones Otros ......................................
7. ¿En qué empresa de transporte viaja Ud. en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo?
Línea Oltursa
Cruz del Sur Tepsa
Emtrafesa Flores Hnos.
Civa IITSA
América Express Móvil Tours
III. SOBRE LA CALIDAD DEL SERVICIO

8. ¿Qué opina Ud. de los horarios de salida?
Adecuados Inadecuados Faltan horarios
10.¿En
9. ¿Qué
qué
lehorario
parecendelas
viaje
tarifas?
Ud. se sentiría más cómodo? Puede marcar más de una
Mañana
Cómodas Normales Tarde Excesivas
Medio Día Noche
180 B HS & FPMM

ANEXOS
11. ¿Cómo califica el servicio en ruta?

En cuanto a: Muy Bueno Bueno Malo Muy Malo
Trato de la Terramoza
Estado de los asientos
Refriaerio
Entretenimiento
(video/audio)
En cuanto a: Muy Bueno Bueno Malo Muy Malo

Eficiencia (atención en oficina)
Información
Puntualidad (hora de
salida/llegada de Ómnibus)
Medidas de Seguridad (robo,

accidentes)
Limpieza
Trato al usuario
13. ¿Conoce el servicio vía Internet?

Si- No
14. ¿Qué opina Ud. del servicio via Internet?

Muy Bueno Bueno
Malo Muy Malo
IV. SOBRE LA CREACIÓN DE UNA NUEVA EMPRESA DE TRANSPORTES EN LA RUTA

TRUJILLO - LIMA - TRUJILLO.
15. De existir una nueva empresa de transportes en la ruta Trujillo - Lima - Trujillo
brindando los servicios especializados: bus cama y súper vip. ¿Viajaría Ud.?
__
16. ¿Cuál es el precio que estaría dispuesto a pagar por el servicio?

De 50 á 70 Más de 70 á 90
Más de 90 á 110 Más de 110 á 130
17. ¿Cuál sería la ubicación de preferencia y/o estratégica de esta nueva empresa
de
Av. América Sur Av. Húsares-Av. Larco
Panamericana (Por Modasa) Prolongación Av. Fátima
Av. La Marina Otras...................................
18. ¿Cuáles son los principales atributos con los que debería contar esta nueva
Innovador Limpieza y Orden
Precios competitivos Promociones/descuentos
Confiable Buena atención al pasajero
Buena Imagen Instalaciones adecuadas
19. ¿Qué otros servicios adicionales desearía Ud.?

Servicio deiivery Ventas y consultas en Internet
Reservas y Consultas telefónicas Entrega y recepción de equipaje
Servicio de taxi para el recojo de Eficiencia en la entrega de

pasajeros y equipaje encomiendas
Pasajero frecuente Otros .......................................
ANEXO N° 04: AN ALISIS DE LA COMPETENCIA DIRECTA
181 BHS&FPMM
AiNEXOS
TRANSPORTE LÍNEA S.A.
Transportes Vulkano SA. Transportes El Aguila y Transportes del Norte S.A., empresas con más de
20 años de experiencia, por acuerdo de las Juntas Generales Extraordinarias de Accionistas de fecha
16 de Agosto de 1999, se aprobó el Acuerdo de Fusión mediante la constitución de una nueva
sociedad que absorberá el patrimonio de las tres empresas, bajo la denominación de
TRANSPORTES LINEA S.A. y que fue inscrita en la ficha N° 10813 del Registro Mercantil -
Región La Libertad. Esta fusión nos permite fortalecer el capital social de la empresa, así como
consolidamos como la empresa de Transporte más grande del norte del país
• Misión: “Dónde vamos el mejor”

• Visión: "Operar nuestras rutas con responsabilidad e integridad, buscando la excelencia
dentro de un marco de respetó y equidad en todos nuestros actos para maximizar el valor le
damos a nuestros clientes, accionistas, empleados, comunidad y proveedores."
• Servicios:
o Transporte interprovincial de pasajeros
Económico y Directo: asientos cómodos, películas, audio y botiquín.

Especial: asientos cómodos, películas, audio, botiquín, snack y SS.HH.
Dorado: asientos ergonómicos; películas DVD; snack dorado; bebidas, gaseosas, agua;
audio dolby; botiquín y SS.HH.
Vip: asientos de cueros 135°; películas DVD; almuerzo, cena y lonche; bebidas, gaseosas,
agua, champagne o vino; audio dolby; botiquín y SS.HH.
Súper Vip: asientos de cueros 180°; películas DVD; almuerzo, cena y lonche; bebidas,
gaseosas, agua; juegos, sorteos, regalos; audio dolby; botiquín y SS.HH.
A estos servicios se le complementan:

La amplia red de agencias
Servicio delivery
Ventas por Internet Reservas
telefónicas
o Transporte de Personal
Cuenta con una flota especial dedicado exclusivamente para transporte de personal de distintas
182 BHS & FPMM

AiNEXOS
empresas. Las unidades de transporte pasan periódicamente por un sistema de control de seguridad,
reciben mantenimiento preventivo y correctivo.
Algunos de nuestros clientes: Minera Yanacocha, Minera Barrick, Minera Buenaventura, Indurama,
Ambev.
o Transporte de Encomiendas y Carga:

Línea brinda un servicio nacional de transportes de encomienda, paquetería liviana, mudanzas y
carga en general. Mudanzas, pagos contra entrega, giros, mensajería local, envíos internacionales,
envíos certificados, consultas vía web, moni toreo vía GPS.
o Servicios Especiales:
Transportes Línea promueve y opera viajes de turismo, cultura y descanso con seguridad, atención
personalizada y entretenimiento.
Alquilamos buses para: circuitos turísticos, paseos, viajes de promoción, eventos especiales y
cualquier tipo de traslado, excursiones.
TRANSPORTES OLTURSA S.A.
Empresas de transporte Turístico Olano S.A.' cuyas siglas son OLTURSA, es una empresa
dedicada al servicio especializado de transporte de pasajeros y servicios de encomiendas con más
de 24 años de experiencia en el sector. OLTURSA fue construida el 29 de Septiembre de 1981,
significando una continuación del liderazgo que inicio con mucho éxito Transportes Olano S.A.
y lo ha mantenido a través de 56 años.
OLTURSA, es una empresa pionera del servicio Bus Cama y en la diferenciación y segmentación
del mercado mediante la mejora .continua de calidad en el servicio que brinda. Cuenta con una
cobertura a nivel nacional, orientando su servicio en las carreteras de la costa del Perú.
• Servicios:
o Salón Vip: en agencias de Lima, Chiclayo, Arequipa, o
Dentro del bus: asientos cómodos.
o Otras comodidades: aire acondicionado, música ambiental, luz individual de lectura,
monitor DVD, cinturón de seguridad en cada asiento, baño químico, cena a
elección del pasajero, cocktail de bienvenida, conexión para audífonos, atención
183 BHS & FPMM

AiNEXOS
de land hostess.
TRANSPORTES CRUZ DEL SUR S.A.C.
“El placer de viajar en bus”

Somos una empresa de servicios líder, sólida y moderna a base de su constante innovación.
Somos una organización formal y confiable para nuestros clientes, proveedores, trabajadores y
la comunidad en general.
Buscamos una rentabilidad que sustente el desarrollo de la empresa y la seguridad de sus
trabajadores, respetando nuestro compromiso con el medio ambiente y la sociedad en su
conjunto.
• Ofrece: seguridad, puntualidad, comodidad, aire acondicionado, calefacción, servicio

a bordo.
• Servicios:
o Nuestra flota: En la actualidad Cruz del Sur posee una flota de Buses
cómodos y seguros que se orientan a los servicios: Crucero, Imperial
e Ideal Plus, con salidas diarias.
Asimismo, nuestras más de 50 agencias en todo el Perú, son el fiel

reflejo de la solidez y liderazgo de nuestra empresa que tiene una
cobertura del 75% del territorio peruano
184 BHS & FPMM

AiNEXOS
- SERVICIO CRUZERO,
PRIMERA CLASE
• Bus de 2 pisos.
• Primer Nivel - Salón VIP / Asientos Sofá Cama.
• Segundo Nivel / Asientos Bus Cama.
• Cinturones de seguridad en todos los asientos.
• Radar láser para detectar objetos en la carretera
• (hasta 150 m. de distancia).
• Cámaras de video internas (control de pasillos).
• Dos baños con tratamiento químico
• Viaje directo.
• Desayuno y/o almuerzo v/o cena. ■
• Servicio Abordo (Atención de Terramozas).
• Video Abordo, con películas de estreno.
• Música ambiental.
• Aire acondicionado y calefacción. •
• Luz individual de lectura.
• Bingo (premio pasaje de retorno).
- SERVICIO IMPERIAL,
BUSINESS CLASS
• Asientos anatómicos semi cama. -
• Baño con tratamiento químico.
• Viaje directo.
• Desayuno y/o almuerzo y/o cena. ■
• Servicio Abordo (Atención de Terramozas).
• Video Abordo con películas de estreno.
. >•
• Música ambiental.
• Aire acondicionado y calefacción. •
• Luz individual de lectura. ;
• Bingo (premio pasaje de retomo)
185 BHS & FPMM

AiNEXOS
- SERVICIO IDEAL PLUS,

ECONOMICO
• Capacidad (53 o 55 Asientos)
• Cómodos Autobuses.
• Asientos reclinables.
• Viaje con escalas programadas sólo en Agencias Autorizadas.
• Video Abordo con películas de estreno.
• Alimentación en Restaurantes Afiliados
• Pilotos Profesionales
TRANSPORTES “AVE FÉNIX" S.A.C.: EMTRAFESA
En la actualidad contamos con una importante flota de unidades Volvo, Scania, Mercedes Benz
y con carrocerías de dos pisos de última generación, para brindar servicios de bus cama y semi
cama, equipados con baños, y aire acondicionado, trasladándonos ahora no solo desde Trujillo
a Chiclayo, sino a otras ciudades como Tumbes, Piura, Cajamarca y Lima, donde el
reconocimiento de los usuarios es absoluto.
Servicios:
Trujillo - Lima 1.00 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Almuerzo.
TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico.
Trujillo - Lima 10.15 PM * Panorámico. Atención de Snack. TV Video. Ambiente
Climatizado y Baño Químico.
Trujillo - Lima 10.30 PM * Bus Cama. Atención con terramozas. Snack.
TV Video. Ambiente Climatizado y Baño Químico.
TRANSPORTES CIVA S.A.C.
Es fundada en la cuidad de Piura el 17 de febrero de 1971. Se fundó con un camión que pasó a ser
bus debido ala demanda de pasajeros en la Ruta Piura - Huancabamba.
Turismo Civa tiene servicios de Lima a todo el norte del país: Loja (Ecuador), Tumbes, Máncora,
Sullana, Talara, Piura, Paita, Chulucanas, Morropón, Canchaque, Huancabamba, Chiclayo y
Trujillo; como también a las ciudades del Nor-Oriente:
Cajamarca, Celendín, Chachapoyas, Jaén, Bagua Grande, Bagua Chica, Pedro Ruiz, por el sur:
Nazca, Marcona, Arequipa, Moquegua, Tacna y por Sur-Oriente: Abancay, Chalhuanca, Cuzco,
Puno, Juliaca, Sicuani, Desaguadero y Ayacucho (Vía Libertadores).
186 BHS & FPMM

AiNEXOS
Desde el mes de noviembre del 2003 operan la ruta Lima - Rioja - Moyabamba - Tarapoto.
Asimismo, Transportamos su carga a todos nuestros destinos con Garantía y Puntualidad.
De esta manera TURISMO CIVA contribuye al desarrollo turístico del Perú, haciendo posible la
integración de nuestros pueblos.
EMPRESA DE TRANSPORTES FLORES HNOS. S.R.L.
Transportes Flores nace hace ya cerca de tres décadas en la ciudad de Tacna, donde comenzó
brindando servicio de transporte urbano e interurbano. Desde sus inicios, trataron de ofrecer una
alternativa que significara el menor costo para el usuario sin desmerecer la calidad del servicio en
ninguno de sus aspectos.
Estas normas fueron guiando fielmente a la empresa a lo largo de los años que siguieron a su
aparición, y de su éxito da fe la vertiginosa expansión que hemos experimentado, pasando al
servicio interprovincial al finalizar la década de 1970, para luego llegar a abarcar prácticamente
todas las rutas terrestres de importancia para el Perú.
Servicios:
Súper dorado:
o Buses computarizados de última generación, o
Buses de 2 pisos, o Asientos cama, o Música y
vídeo, o Aire acondicionado y calefacción, o Baños
con tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o
Atención a bordo.
Imperial dorado:
o Asientos semi cama, o Música y vídeo, o Aire
acondicionado y calefacción, o Baños con
tratamiento químico, o Cena y refrigerio, o Atención
a bordo.
- Servicio ejecutivo:
o Asientos reclinables.
o Música y vídeo, o Aire forzado y calefacción, o Baños con tratamiento químico, o
Refrigerio.
187 BHS & FPMM

AiNEXOS
- Servicio premium:
o Asientos reclinables. o Música y vídeo, o Baño con tratamiento químico
o Aire forzado y todo lo necesario para que el viaje sea agradable.
188 BHS & FPMM

AiNEXOS
EMPRESA DE TRANSPORTES MÓVIL TOÜRS S.A.
Móvil Tours SA. se constituye el 12 de mayo de 1988, la Familia Matos, accionistas de la

mencionada empresa, venían haciendo transporte desde hace mucho tiempo atrás; es así que
podemos decir que nacieron siendo transportistas en la provincia de Rodríguez.
Visión Empresarial: Ser en el futuro la empresa de mayor crecimiento, rentabilidad y solidez del
sector en el país y en la Región (internacionalizamos), teniendo mayor gente que se identifique
con los objetivos de la organización y logre sus metas personales.
Misión: Nuestra flota moderna y empleados preparados para prestar servicio idóneo de pasajeros
y carga liviana con calidad, ofreciendo comodidad, seguridad, alta tecnología y responsabilidad
frente a los accionistas, inversionistas, clientes, medio ambiente y la sociedad.
de los consumidores.
- Buscar la satisfacción de las necesidades reales
para mantener unidades productivas
- Generar un proceso continuo de cambio, modernas,
eficientes, rentables y competitivas.
- Contribuir al proceso de desarrollo del país.
Servicios:
- Asientos cama
Moderna flota de buses con asientos cama en ambos niveles, lo último en lo que a transporte
terrestre se refiere; Ud. podrá disfrutar de una excelente comodidad; el soft de los asientos en
cuero repujado le garantiza un viaje placentero y seguro.
Servicio Económico
Servicio brindado con asientos reclinables, TV + DVD
Servicio Especial
1er piso: 9 asientos cama
2do piso 44 asientos semicama
Bondades: Aire acondicionado, TV + DVD, Servicios Higiénicos, Atención de terramozas.
- Servicio de Encomiendas
189 BHS & FPMM

AiNEXOS
El envío de encomiendas se da a los mismos destinos de los pasajeros, garantizando la entrega de

las mismas con puntualidad y seriedad,
La entrega de encomiendas es instantánea, pues contamos con un poderoso sistema de cómputo
que nos facilita la atención a ustedes.
- Servicio a bordo
Todo lo que usted imagina para que su viaje sea agradable le brindamos personalmente a cargo de
terramozas profesionales. Como: Cena a bordo, refrigerios, desayunos, snack, aire acondicionado,
calefacción, baños químicos, etc.
- TV a Bordo
Películas en español para facilitar la comodidad' de interpretación a la mayoría de nuestros
clientes, contamos con una alta videoteca y los últimos estrenos en formato DVD.
Móvil Tours tiene de origen las siguientes ciudades: Lima, Huaraz, Chiclayo, Trujillo,
Chachapoyas y Tarapoto.
EMPRESA DE TRANSPORTES INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TURISTICO Y
SERVICIOS SA. IITSA
La Empresa de Transportes ITTSA inicia operaciones en el transporte de pasajeros en 1992. Con

el paso de los años los estándares de calidad de servicio aumentan debido a la competencia y al
crecimiento del mercado en este rubro.
Pasajeros cada vez más exigentes y la ampliación de destinos -actualmente ITTSA cubre las
principales rutas del Norte peruano y del Sur - son demandas que sólo vehículos de última
tecnología logran cubrir.
Desde el 2000 ITTSA apuesta por ómnibus Scania para cubrir éstas necesidades y garantizar la
plena satisfacción de sus clientes, reafirmando su preferencia basada en la calidad de servicio que
caracterizó siempre a esta empresa.
EMPRESA DE TRANSPORTES TURISMO EXPRESO PULLMAN TEPSA S.A.
Desde 1953, Tepsa es la empresa pionera en transporte interprovincial de pasajeros, iniciando sus
operaciones bajo el nombre de Expreso Moderno para luego convertirse en Turismo Expreso
Pullman, de donde extrae las siglas del nombre que hasta ahora la acompaña...TEPSA.
190 BHS & FPMM

AiNEXOS
A lo largo de su historia, Tepsa ha recorrido mil y un parajes, desde playas paradisíacas hasta
imponentes cordilleras, pasando incluso las fronteras de nuestro territorio llegando hasta Santiago,
Quito y Caracas en los 400 ómnibus que recorrían las pistas del continente.
En el 2004 la empresa Tepsa decide realizar un relanzamiento con el firme propósito de convertirse
en la mejor empresa de transporte terrestre nacional.
Hoy en día, se cuenta con una flota de ómnibus Scania de última generación, de motores
electrónicos, con control de tracción, sistema de cambios computarizados, frenos ABS, entre otras
innovaciones técnicas que hacen de sus buses la flota más moderna del Perú y unas de las más
completas de Sudamérica.
Una estricta política que tiene a la excelencia en el servicio como su máxima premisa alienta a Tepsa
a esforzarse por ser mejores cada día y mantener el sitial de ser...TEPSA Los Profesionales.
Visión: Ser la mejor empresa de transporte interprovincial de pasajeros y de carga del Perú.
Misión: Buscar la excelencia en el servicio y atención al cliente, basándonos en las premisas de

dedicación, eficiencia, puntualidad, calidad y seguridad; buscando siempre las mejores prácticas o
alternativas para ofrecer soluciones rápidas y oportunas en el marco de la relación costo-beneficio.
Servicios:
- Servicio Presidencial:
Moderno y Seguro
Buses con velocidad controlada y pilotos profesionales.
Con Servicio a Bordo
Servicio de cafetería con terramoza.
Cómodo
Asientos confortables con cinturones de seguridad y apoyo de piernas.
Equipado
- Audio -DVD
- Aire acondicionado
- Climatización
- Servicios Higiénicos
191 BHS & FPMM

AiNEXOS
Servicio de Alimentación en Restaurantes Autorizados en Ruta

Disfrute gratis de nuestro servicio de Desayuno o Cena en nuestros concesionarios autorizados en
ruta.
- Servicio Premier:
La comodidad del presidencial a un precio económico.
Equipamiento
- Audio
- Video
Seguridad
Buses con velocidad controlada y pilotos profesionales.
Venta a Bordo
Disfrute de los más variados productos mientras disfruta de su viaje.
192 BHS & FPMM

AiNEXOS
COMPETENCIA GENERAL
RANKING DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL TERRESTRE DE

PASAJEROS, SEGÚN FLOTA, CONCESIONES Y FRECUENCIAS : 2005
RAZON SOCIAL
FLORES HERMANOS S.C.R.LTDA:

V....- i..-..-. - - ..-V- 1 V.V. '..*V~P .
EXPRESO INTERNACIONAL ORMENOS^.
EXPRESO CRUZ DEL SUR S.A. TRANSPORTES
TURISMO HUARAL S.A. TRANSPORTES LINEA S.A.
TURISMO CIVA S.A.C.
TRANSPORTES EL PINO S.A.C.
SOYUZ S.A.
EXPRESO MOLINA UNION E.I.RL.
EXPRESO CIAL S.A.C.
TRANSPORTES PERU BUS S.A.
MOVIL TOURSS.A.
TRANSPORTES CROMOTEX S.A.C.
TRANSPORTES EXPRESO LOBATO S.A.C.
EXPRESO CONTINENTAL S.A.
AMERICA EXPRESS S.A.
TRANSPORTES TURISMO PARAMONGA S.A.
INTERNACIONAL DE TRANSPORTE TURISTICO Y
: SERVICIOS S.RJL. ;*
| TRANSPORTES Y SERVICIOS COMPERSA 73 S.A.
:
TURISMO EJECUTIVO S.R.LTDA.
i TRANSPORTES AVE FENIX S.A.C.
EXPRESO WARf S.A.C. ¥^
*vi-> v ^ v í ^ ' V '
TRANSPORTES EXPRESO HUAMANGA S.A.C.
CAPLINA DE TRANSPORTES TURISTICOS
| INTERNACIONÁtESvS.R.li¡S'<?II^^^Si8pÉll§^ÍÍ|iís¡>. .
TRANSPORTES Y REPRESENTACIONES TURISMO
. CENTRAL S.A. |
| EXPRESO TURISMO TACNA INTERNACIONAL.
S.R.LTDA.
-
TRANSPORTES Y TURISMO NATIVIDAD E.I.R.L ,

EMPRESA DE TRANSPORTE TURISTICO OLANO S.A.
EMPRESA DE.TRANSPORTES EL DORADO S.A.C.
EMPRESA DE TRANSPORTES SALAZAR E.I.R.L
• -i :v' '-jtivíRÍ- ■>
EXPRESO CHINCHANO S.A.
I -.TRANSPORTES EXPRESO INTERNACIONAL PALOMINO
- - . .1 - .■ •;
EMPRESA DE TRANSPORTES EL SOL S.A. ’
•>v- ' TRANSPORTES SANTA URSULA S.A.C: í v '
TURISMO J.A.K.S.A: - -
^SMfEMPRESA SAN CRISTOBAL LINEA HUARALS.A. V : LA
PERLA DE ALTO MAYO S.A.
Fuente: Dirección General de Circulación Terrestre

ELABORACION: OGPP - DIRECCION DE
INFORMACION DE GESTION
193 BHS & FPMM

AiNEXOS
ANEXO N° 05: LEGISLACIÓN LABORAL
• Las relaciones individuales de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del
Decreto Legislativo 728 “Ley de Fomento del Empleo”, y su reglamento.
• Las relaciones colectivas de trabajo se encuentran reguladas por el Texto Único Ordenado del
Decreto Ley 25593, “Ley de Relaciones Colectivas de Trabajo”, y su reglamento
• Además, hay leyes que regulan la jomada de trabajo (mediante decreto supremo se han dictado
medidas para hacer cumplir la jomada laboral de 8 horas a partir del lero de junio del presente
año), los descansos semanales, en días feriados y vacacionales, y otros beneficios.
ANEXO N° 06: REQUISITOS PARA OBTENER LA CONSECIÓN DE RUTA PARA
TRANSPORTE INTERPROVINCIAL
Artículo 51.- Organización empresarial

Para acceder a una autorización o concesión del servicio de transporte, el transportista deberá
contar con una organización que le permita la satisfacción de las necesidades de los usuarios y el
resguardo de sus condiciones de seguridad y salud, así como la protección del ambiente y la
comunidad en su conjunto.
Artículo 55.- Antecedentes del transportista
El transportista que solicite acceder al servicio de transporte, no deberá estar inhabilitado o
suspendido para la prestación de dicho servicio.
CAPÍTULO II CONCESIÓN INTERPROVINCIAL Y PERMISO DE OPERACIÓN
Artículo 69.- Requisitos para el otorgamiento de la concesión interprovincial del transporte
interprovincial regular de personas
Para el otorgamiento de la concesión interprovincial del servicio de transporte interprovincial
regular de personas, el transportista deberá presentar a la autoridad competente, debidamente
firmada y sellada por su representante legal, la siguiente documentación:
a) Solicitud bajo la forma de declaración jurada indicando razón social, número del Registro
Unico de Contribuyente y domicilio de la empresa; nombre, documento de identidad y domicilio
del representante legal, así como el número de partida de inscripción de su nombramiento y/o
poder en los Registros Públicos.
b) Copia simple o fotostática de la escritura pública de constitución de la persona jurídica de
derecho mercantil, inscrita en los Registros Públicos, en la que estará indicado, como objeto
social, la actividad del servicio de transporte de personas, así como el monto del capital suscrito
194 BHS & FPMM

AiNEXOS
y pagado.
c) Croquis e información de la ruta del servicio referida a origen, destino, itinerario, distancias,
escalas comerciales, tiempo aproximado de viaje, frecuencias, horarios de salida, flota operativa
y vehículos de reserva.
d) Copia simple o fotostática de las tarjetas de identificación vehicular o de propiedad vehicular
a nombre del peticionario y, en los casos que corresponda, del contrato de arrendamiento
financiero de cada vehículo ofertado, así como de los folios correspondientes del libro contable
en que éstos se encuentran registrados como activos fijos del transportista, debiendo incluirse
copia del folio de certificación notarial del citado libro.
e) Certificado de Revisión Técnica Ordinaria o Periódica vigente, de ser exigible, que acredite
que el vehículo ofertado cumple con las características y requisitos señalados en el Reglamento
Nacional de Vehículos.
f) Certificado de Revisión Técnica Complementaria que acredite que el vehículo cumple con las
características específicas que establece el presente reglamento;
g) Información documentada respecto a los terminales terrestres a utilizar en el origen y en el
destino y, de ser el caso, terminales terrestres o estaciones de ruta en escalas comerciales que
acredite que el peticionario puede acceder a su uso.
h) Compromiso bajo declaración jurada de cumplir con el mantenimiento preventivo de su flota
vehicular conforme al presente Reglamento.
i) Copia simple o fotostática del certificado del Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito
vigente, emitido de conformidad con lo previsto en el Reglamento Nacional de Responsabilidad
Civil y Seguros Obligatorios por Accidentes de Tránsito.
j) Recibo de pago por derecho de trámite.
k) Copia simple del Título de Propiedad o del Contrato de Arrendamiento, según corresponda, que
acredite el cumplimiento de la condición de acceso prevista en el Artículo 48 del presente
Reglamento;
I) Declaración Jurada que acredite el cumplimiento de las condiciones y requisitos previstos en
los Artículos 51 y 55 del presente Reglamento.
Artículo 71.- Vigencia de la concesión interprovincial y del permiso de operación
La vigencia de la concesión interprovincial para la prestación del servicio de transporte
interprovincial regular de personas y del permiso de operación para el transporte de mercancías
en general, será de diez (10) años.
Fuente: Reglamento Nacional de Administración de Transportes.
195 BHS & FPMM

AiNEXOS
ANEXO N° 07: DECRETO SUPREMO QUE SUSPENDE EL

OTORGAMIENTO DE NUEVAS CONSECIONES DEL TRANSPORTE
1NTERPRQVINCIAL DE PASA JEROS EN DETERMINADAS RUTAS
Sector:
Transporte Terrestre de Pasajeros por Carretera
Obligaciones afectadas:
Acceso a Mercados (Artículo 11.4)
Nivel de Gobierno:
Central
Medidas:
Decreto Supremo N" 032-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 12 de julio de 2002,
Modifican Artículos del Reglamento Nacional de Administración de Transporte y suspenden
incremento de flota vehicular para el Servicio Público de Transporte Nacional de Pasajeros,
Artículo 2. Decreto Supremo N° 035-2002-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 01 de julio de
2003, Amplían suspensión de otorgamiento de nuevas concesiones a que se refiere el Decreto
Supremo N° 032-2002-MTC y modifican artículo del Reglamento Nacional de Administración
de Transportes, Artículo 1.
Decreto Supremo N° 009-2004-MTC, Diario Oficial "El Peruano" del 03 de marzo de 2004,
Reglamento Nacional de administración de transporte terrestre, Décimo Cuarta Disposición
Transitoria.
Decreto Supremo N° 038-2004-MTC, Diario Oficial “El Peruano” del 13 de noviembre de 2004,
Modifican artículos y anexos I y II del Reglamento Nacional de Administración de Transportes,
Artículo 5.
Descripción:
Comercio Transfronterizo de Servicios
Se suspende el otorgamiento de nuevas concesiones del transporte nacional interprovincial de
pasajeros en determinadas rutas.
Fuente: http://www.sni.org.pe/downloads/tlcperueeuu/anexo_i-peru.pdf
196 BHS & FPMM

AiNEXOS
*!
ANEXO N° 08: COSTOS OPERATIVOS DE LOS SUMINISTROS
;OSTOS DIRECTOS DE OPERACIÓN

SUMINISTROS DIVERSOS EXPRESADO
EN SI.)
INFORMACION COMPLEMENTARIA DIARIO MENSUAL ANUAL
de Vehículos Distancia entre Trujillo y Lima Comedio de 6 4,509 135,261 1,623,132

Viajes por día (¡lómetros recorridos 565 Km
1.33
COSTO DEL SISTEMA ELECTRICO DIARIO MENSUAL ANUAL
'J0 Baterías 6
^ de cambios de baterías por año 2

Demanda total de baterías por año 12
SI. SI.
Costo unitario de baterías SI. 250.75 8 251 SI. 3,009
SI. SI.
Dosto de fusible y relays 1 37 SI. 446
DOSTO TOTAL DEL SISTEMA ELECTRICO SI. SI. SI. -----------

9 288 3,455 |
COSTO DE LAS REPARACIONES DIARIO MENSUAL ANUAL

( a partir del 3er. Año)
S/. SI. SI.
Promedio por bus 53 1,593 19,116
SI. SI. SI.

IOSTO TOTAL DE REPARACIONES 6 buses 319 9,558 114,696
COSTO DE NEUMATICOS DIARIO MENSUAL ANUAL
'I0 de neumáticos por bus Neumáticos de repuesto Demanda 8 SI. SI. SI.
2,341 70,222 842,662
total de neumáticos 2
48
Recorrido anual (Km) 1,623,132 Km
hendimiento de neumático por 6 buses 60,000 Km
“eriodo de cambio por año 27.05
Precio por neumático SI. 649
COSTO TOTAL DE NEUMATICOS SI. SI. SI.

2,341 70,222 842,662
197 BHS & FPMM

I
ANEXOS
COSTO DE LOS COMBUSTIBLES DIARIO MENSUAL ANUAL
W..
1","623,132
Recorrido anual (Km) . • Km
Rendimiento del combustible (Km/gl) ■f 5- Km/gl
f de galones por día >300.58
, 4- SI. SI.
precio del galón % 9-74 2,926 87,784 S/.1,053,413
'í’!
COSTO TOTAL DE LOS COMBUSTIBLES SI. SI. S/. 1,053,413
2,926 87,784
COSTO DEL ACEITE DE MOTOR DIARIO MENSUAL ANUAL
T,6’23,132
Recorrido anual (Km) :■ Km

3eriodo de cambio (Km) 8,000 Km
f de cambios por año ■202.89
f de galones por cambio •: 43.20
SI. SI. SI.
3recio por galón S/. ’ 5.31 129 3,878 46,542
COSTO TOTAL DEL ACEITE DE MOTOR SI. SI. SI.

129 3,878 46,542
-
COSTO DEL FILTRO DE ACEITE Y DE AIRE ?
DIARIO MENSUAL ANUAL
.,_
>,623,132
Recorrido anual (Km) Km

!eriodo de cambio (Km) 8,000 Km
f de cambios por año de los filtros de aceite . 202.89
f de cambios por año de los filtros de aire “2
f de filtros de aceite por cambio 12
f de filtros de aire por cambio .6
SI. SI. SI.
'recio del filtro de aceite SI. 32 219 6,584 79,006
SI. SI.
’recio del filtro de aire si: 71 ■2.4 71 SI. 850
SI. SI. SI.

COSTO TOTAL DE LOS FILTROS DE ACEITE Y AIRE 222 6,655 79,856
COSTO DEL ACEITE CAJA DIARIO MENSUAL ANUAL
.1,623,132
Recorrido anual (Km) •-í- Km

’eriodo de cambio (Km) ’40,000 Km
Io de cambios por año .* 40.58
f de galones por cambio '20.40
SI. SI.
‘recio por galón SI. 2.66 6 183 SI. 2,198
ÍOSTO TOTAL DEL ACEITE CAJA • ■- SI. SI. SI. 2,198

6 183
198 BHS & FPMM

AiNEXOS
COSTO DEL ACEITE PARA PUENTE TRASERO DIARIO MENSUAL ANUAL
1,623,132

periodo de cambio (Km) 40,000 Km
<i° de cambios por año 40.58
de galones por cambio 18.9
SI. SI.
5recio por galón SI. 3.54 8 226 SI. 2,715
;OSTO TOTAL DEL ACEITE PARA PUENTE "RASERO SI. SI. SI. 2,715
8 226
COSTO DEL ACEITE PARA SERVODIRECCION DIARIO MENSUAL ANUAL
1,623,132

N° de cambios por año 20.29
*J° de galones por cambio 9.42
SI. SI.
Precio por galón SI. 2.30 1 37 SI. 440
COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA SI. SI.

SERVODIRECCION 1 37 SI. 440
COSTO DEL ACEITE PARA LA REDUCCION DIARIO MENSUAL ANUAL

ANGULAR DE LA DIRECCION
1,623,132 /

M° de cambios por año 27.05
N° de galones por cambio 4.02
SI. SI.
Precio por galón SI. 6.79
2 61 SI. 738
COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA REDUCCION SI. SI.

ANGULAR DE LA DIRECCION
2 61 SI. 738
COSTO DEL ACEITE PARA EL CUBO DE RUEDA DIARIO MENSUAL ANUAL

DELANTERA
1,623,132

aeriodo de cambio (Km) 80,000 Km
de cambios por año 20.29
M° de galones por cambio 2.34
SI. SI.
Precio por galón SI. 7.38 1 29 SI. 350
COSTO TOTAL DEL ACEITE PARA EL CUBO DE SI. SI.

RUEDA DELANTERA 1 29 SI. 350
199 BHS & FPMM

AiNEXOS
s— ' ■' ---------------- - ¿ DIARIO MENSUAL ANUAL

COSTO DE LAS ZAPATAS
f ' 1,623,132 Km SI. SI. SI.
100,000 Km
[Recorrido anual (Km) periodo de cambio (Km) M° de cambios
16.23 48
por año M° de zapatas por cambio
j
precio por zapata SI. 64.90 140 4,213 50,560

i
COSTO TOTAL DE LAS ZAPATAS SI. SI. SI.
140 4,213 50,560
COSTO DE LOS TAMBORES DIARIO MENSUAL ANUAL
Recorrido anual (Km) Periodo de cambio (Km) 1,623,132 Km SI. SI. SI.
N° de cambios por año M° de tambores por cambio 150,000 Km 287 8,618 103,418
10.82 36
Precio por tambor
SI. 265.50
COSTO TOTAL DE LOS TAMBORES SI. SI. SI.

287 8,618 103,418
200 BHS & FPMM

ANE XO N u 0 9 : DE PRE C I ACI Ó N D E E QUI P OS Y M A Q UI N ARI AS
EQUIPOS Y MAQUINARIA
CONCEPTO VALOR UNIT. UNIDADES VALOR TOTAL PORCENTAJE DEPREC.

ANUAL
2 SI. 20% 259,600
BUSES SUPER VIP S/. 1,298,000
S/.
649,000
SI. 4 SI. 20% SI. 424,800

BUSES C A M A 531,000 2,124,000
SI. 2,200 8 SI. 17,600 25% SI. 4,400

COMPUTADORAS
SI. 2,240 2 SI. 4,480 10% SI. 448
FOTOCOPIADORAS
SI. 1,800 2 SI. 3,600 10% SI. 360
EQUIPO DE AIRE ACONDICIONADO
SI. 1,200 2 SI. 2,400 10% SI. 240
IMPRESORA CENTRAL (LASER)
SI. 12,000 2 SI. 24,000 10% SI. 2,400
FAJA TRANSPORTADORA DE EQUIPAJE
SI. 36,000 2 SI. 72,000 20% SI. 14,400
CAMIONETAS
- SI. SI. SI. 706,648
TOTAL 1,235,440 3,546,08
0
206
BHS & FPMM

AiNEXOS
ANEXO N° 10: ESTATUTOS DE LA EMPRESA
ESTATUTOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL

“CELAN CHAN S.A.C”
TITULO I DISPOSICIONES GENERALES
ARTÍCULO 01.- DENOMINACIÓN DE LA SOCIEDAD

La entidad regulada por este estatuto se denominará Empresa de Transporte
Interprovincial “Chan Chan S.A.C”.
ARTÍCULO 02.- OBJETO SOCIAL
Constituye el objeto social de la Empresa: --------------------------------------------------------------
a) La prestación del servicio de transporte interprovincial de pasajeros en la ruta Trujillo -
Lima - Trujillo.
b) Brindar a los clientes los
servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip de
calidad, seguridad, eficiencia, eficacia, responsabilidad y confort, a través de un
parque automotor renovado permanentemente, infraestructura logística y personal altamente
calificado, logrando relaciones armoniosas y estables con nuestros clientes, colaboradores y
proveedores.
c) Mantenernos la vanguardia de un servicio de calidad, cumpliendo siempre con las leyes
vigentes, así como proyectándonos al desarrollo social y económico del país
ARTÍCULO 03.- DURACIÓN DE LA SOCIEDAD
La duración de la Sociedad será indefinida y sus operaciones comenzaron en la fecha en
que se otorgó la correspondiente Escritura de Constitución: --------------------
ARTÍCULO 04.- DOMICILIO DE LA SOCIEDAD
La empresa tiene su domicilio social en la Ciudad de Trujillo en la Av. América Sur, su agencia
en la ciudad de Lima, ubicada en la Av. Javier Prado, y demás sucursales o delegaciones que se
estimen precisas para el desarrollo de la actividad de la Empresa.—
TITULO II DEL CAPITAL SOCIAL
ARTÍCULO 05.- CAPITAL SOCIAL

La Empresa está conformada por 4 socios, con un capital inicial de US$ 2, 102,010.89. El giro de
202 BHS & FPMM

AiNEXOS
la sociedad será Comercial.

Los socios se conocen desde hace no menos de 15 años y el compromiso que adquieren con este
nuevo reto es llegar a tener una empresa líder en el transporte interprovincial de pasajeros en la
ruta Trujillo - Lima - Trujillo, brindando los servicios especializados: Bus Cama y Súper Vip.
ARTÍCULO 06.- MODIFICACIÓN DEL CAPITAL SOCIAL
La Sociedad podrá aumentar o reducir el Capital Social, conforme a las disposiciones
legales vigentes. -----------------------------------------------------------------------------
El directorio determinará las condiciones y formas en que ha de verificarse cada nueva
ampliación o reducción.
TITULO III
DE LOS ÓRGANOS DE GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN DE LA
SOCIEDAD
ARTÍCULO 07.- ÓRGANOS DE GOBIERNO Y ADMINISTRACIÓN DE LA SOCIEDAD

La dirección y administración de la Sociedad estará a cargo de los siguientes órganos: —
1. Directorio
2. Gerente General
3. Jefe de Operaciones
CAPÍTULO PRIMERO. DEL DIRECTORIO
ARTÍCULO 08.- DIRECTORIO
El Directorio de la Empresa, es el máximo organismo de decisión y no puede delegar sus

funciones.
ARTÍCULO 09.- FUNCIONAMIENTO DEL DIRECTORIO
El régimen de funcionamiento del Directorio, en cuanto al procedimiento y adopción de acuerdos,
será el determinado para el Pleno por la vigente legislación de régimen local.-
ARTÍCULO 10.- CONVOCATORIA DEL DIRECTORIO

Las reuniones ordinarias del directorio se celebrarán cada 15 (15) días y las extraordinarias cuando
sean necesarias, serán convocadas con tres (3) días de antelación.
ARTÍCULO 11.- CITACIÓN DEL DIRECTORIO
203 BHS & FPMM

AiNEXOS
La citación para las reuniones del Directorio tanto ordinarias como extraordinarias, se cursarán
conforme a lo indicado en las disposiciones vigentes en materia de régimen Local, con dos días
de antelación, remitiendo el Orden del Día, comprensivo de los asuntos que se hayan de tratar.
ARTÍCULO 12.- CONSTITUCIÓN Y ADOPCIÓN DE ACUERDOS
El quorum para deliberar de la directiva es la mitad más uno de sus integrantes. Válidamente
instalada la directiva tomará decisiones con el voto de la mitad más uno de los asistentes.
El período del directorio será de dos (2) años.
ARTÍCULO 13.- COMPETENCIA DEL DIRECTORIO
a) Autorizar al director ejecutivo para celebrar contratos has por diez (10) salarios mínimos
legales vigentes.
b) Decidir sobre las nuevas afiliaciones de las personas.
c) Decidir sobre contratos de personal para la ejecución de programas.
d) Acordar los temas y orden del día de las asambleas.
e) Establecer los salarios mínimos.
ARTÍCULO 14.- ACTA DEL DIRECTORIO
De cada reunión del Directorio se levantará e inscribirá en el Libro correspondiente Acta en la que
constarán todas las circunstancias exigidas por la legislación aplicable.—
El Acta aprobada en cualquiera de estas dos formas tendrá fuerza ejecutiva a partir de la fecha de
su aprobación. ---------------------------------------------------------------------------------
Las reuniones dei Directorio se celebrarán en el día señalado por la convocatoria, pero podrán ser
prorrogadas sus sesiones uno o más días consecutivos. Cualquiera que sea el número de las
sesiones en que se celebre la reunión, ésta se considerará única, levantándose un sólo Acta para
todas las sesiones. ---------------------------------------------------------------------------------------------------
CAPÍTULO SEGUNDO. LA GERENCIA GENERAL
ARTÍCULO 15.- EL GERENTE GENERAL
El Gerente General se responsabiliza de la dirección de la empresa en su conjunto haciéndose

cargo de llevar a la organización hacia una situación futura deseada, cumplimiento de los objetivos
y coherencia en estos, y cumplimiento de metas y políticas propuestas.
204 BHS & FPMM

AiNEXOS
ARTÍCULO 16.- DURACIÓN DEL CARGO DE GERENTE GENERAL

La duración máxima del cargo del Gerente General será de cinco años, si bien cesarán
automáticamente al constituirse una nueva Gerencia.
.ARTÍCULO 17.- FUNCIONES DEL GERENTE GENERAL Sus
funciones específicas están dadas por:
Asumir la responsabilidad total de su gestión y la gestión de la empresa frente a los socios.
Velar por los intereses de los socios.
Debe precisar, distribuir y adjudicar actividades.
Debe establecer los patrones de control y medición del camino de logro en las actuaciones
encomendadas y los resultados pretendidos-.
Ser capaz de reajustar la formalización o la puesta en práctica de las metas. Supervisar la
gestión de las demás áreas.
Mantenerse informado e interactuar con el medio a fin de anticipar situaciones favorables
o desfavorables para la empresa.
Tener la capacidad de motivar positivamente y de generar un clima organizacional de
compromiso y realización.
Definir el sistema de remuneraciones de la empresa y supervisar su cumplimiento de
acuerdo al presupuesto destinado al área.
CAPÍTULO TERCERO. JEFE DE OPERACIONES
ARTÍCULO 18.- EL JEFE DE OPERACIONES
El Jefe de operaciones además de cumplir con sus funciones, desempeñará el cargo de

Administrador. Su oficina estará en la ciudad de Trujillo.
ARTÍCULO 19.- NOMBRAMIENTO DEL JEFE DE OPERACIONES El Gerente General
designará un Jefe de Operaciones. El nombramiento habrá de recaer en persona especialmente
capacitada y que tenga suficientemente acreditada su
competencia e idoneidad para el cargo.-------------------------------------------
Se regulará la relación mediante contrato, que suscribirá el Gerente general o persona
por él delegadas.---------------------------------------------- 1------------------------------------
ARTÍCULO 20.- FUNCIONES DEL JEFE DE OPERACIONES
Lograr un servicio óptimo mediante la dirección, coordinación y control de las actividades
205 BHS & FPMM

AiNEXOS

El cumplimiento de las medidas dispuestas por la gerencia.
Que el estado de conservación del local, mantenimiento de equipos y unidades de
transporte sea óptimo (supervisar la flota).
Que las adquisiciones se realicen de acuerdo al programa de producción y de inventarios.
Sugerir mejorar a la Gerencia algún aspecto, esto originado principalmente por el
adecuado flujo de comunicación con el personal a su cargo.
TÍTULO IV DEL RÉGIMEN FINANCIERO
ARTÍCULO 21.- EJERCICIO SOCIAL

El Ejercicio Económico comenzará el primer día de Enero y terminará el 31 de
Diciembre de cada año. ----------------------------------------------------------------------------------------
ARTÍCULO 22.- PREVISIONES DE GASTOS E INGRESOS
A los efectos de su inclusión en el Presupuesto General de la Empresa como anexo, antes del 15
de Septiembre de cada año la Sociedad remitirá a aquél sus previsiones de gastos e ingresos, así
cono los programas anuales de actuación, inversiones y
financiación para el ejercicio siguiente. -------------- -------------
ARTÍCULO 23.- BALANCE SOCIAL
Los administradores de la Sociedad formularán en los primeros tres meses de ejercicio, las
cuentas anuales, el informe de gestión y la propuesta de aplicación del resultado, así como, en su
caso, las cuentas y el informe de gestión consolidado.------------------------------------------------------
Las cuentas anuales y el informe de gestión deberán ser firmados por todos los Administradores.
Si faltara la firma de alguno de ellos se señalará en cada uno de los
documentos en que falte, con expresa indicación de la causa. -----------------------
Los auditores de cuentas dispondrán como mínimo, del plazo de un mes a partir de que le fueren
entregadas las cuentas por los Administradores para presentar su informe. Si como consecuencia
de esto, los administradores se vieran obligados a alterar las cuentas anuales, los auditores habrán
de ampliar dicho informe sobre los cambios producidos.—
A partir de la convocatoria del Directorio cualquier miembro dé la misma podrá obtener de la

Sociedad, de forma inmediata y gratuita los documentos que han de ser sometidos a la aprobación
206 BHS & FPMM

AiNEXOS
de la misma y el informe de los auditores de cuentas, haciéndose mención de este derecho en la

convocatoria. ------------------------------------------------------------
Aprobadas las cuentas, se presentara para su depósito en el registro Mercantil certificación de los
acuerdos del Directorio de aprobación de las cuentas anuales y de aplicación del resultado, a las
que se adjuntará un ejemplar de cada una de dichas cuentas así como del informe de gestión y del
informe de los auditores. ------------------------------------------------------------------------------------------
TÍTULO V
DISOLUCION O LIQUIDACION DE LA SOCIEDAD
ARTÍCULO 24.- EXTINCIÓN Y DISOLUCIÓN
Para decretar la disolución de la empresa se requiere de por lo menos (2/3) dos terceras partes de
los socios en un sesión, la cual se acreditará con la firma del acta de los asistentes. Esta se disolverá
por los siguientes motivos:
a) Por liquidación o cláusula definitiva.
b) Por acuerdo de las dos terceras partes de los miembros.
c) Por sentencia judicial.
d) Por reducción de los afiliados a un número menor de 10.
Después de liquidada se pagarán las obligaciones contraídas con terceros, por su parte los afiliados
tienen derecho a que con el remanente patrimonial se les cancelen sus cuotas de trabajo.
LIBROS:
❖ CHASE, RICHARD B., AQUILANO, NICHOLAS J.;

Administración de Producción y Operaciones, McGraw Hill
Interamericana Editores.
❖ COCHRAN, Williara G. (1976): “Técnicas de Muestreo”. México.

Sexta Edición. Pp. 127 - 131; 146 - 153.
❖ EDITORA Y DISTRIBUIDORA PALOMINO; Producción de

Mermeladas, Jaleas y zumos de frutas; Colección “Mi Empresa” Ira
Edición; Editora y Distribuidora Palomino E.I.R.L., Lima, 2001.
207 BHS & FPMM

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.
❖ BACA URBINA, GABRIEL; Evaluación de Proyectos, McGraw Hill.

México - 1995. Tercera Edición. Pp. 151-175.
❖ INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA E INFORMATICA:

“Directorio Nacional de Centros Poblados según Código de ubicación
Geográfica - Tomo II. IX CENSO DE POBLACIÓN Y IV DE
VIVIENDA 1993. Lima, Noviembre de 1994 Pág. 745.
❖ KRAJEWSKY, LEE J., RITZMAN, LARRY P.;

Administración de las Operación Estratégica y Análisis; Prentice Hall.,
5ta Edición, 2000.
❖ KINNEAR, Thomas; TAYLOR, James (1998):

“Investigación de Mercados: Un enfoque aplicado”. Quinta Edición.
Colombia: McGraw Hill. Pp. 244-255.
❖ MATAIX J, PÉREZ LLAMAS F.; Frutas, verduras y hortalizas. En:

Nutrición y Alimentación Humana. Tomo I. Nutrientes y Alimentos.
Mataix J (ed). Ergón, Madrid; 2002.
❖ MINISTERIO DE EDUCACION: “Perú: Estimaciones Y

Proyecciones De Población, 1950-2050 Urbana - Rural 1970- 2025”
Boletín de Análisis Demográfico N° 35 - Dirección Técnica de
Demografía e Indicadores Sociales Julio 2001.
PAMPLONA JD.; Enciclopedia de los Alimentos y su poder curativo. Ia Edición.
Tomo 2. Biblioteca Educación y Salud. Editorial Safeliz; 1999.
PROBIDE.; Manual para la Formulación y Evaluación de Proyectos de Inversión; Ira

Edición; Miraflores, 2000.
SAPAG CHAIN, NASSIR/SAPAG CHAIN, REINALDO.;

Preparación y Evaluación de Proyectos; 3ra Edición; McGraw Hill, Madrid, 1995.
STANTON William; Etzel Michael y Walter Bruce (1996):

“Fundamentos de Marketing” México: McGraw-Hill /
Interamericana. Pág. 6.
“Estudio de pre-factibilidad para la instalación de una planta procesadora de plátano

para la obtención de mermelada en la ciudad de Trujillo, 2006.”
Autor: Bach. Abt de la Cruz Hertz.

Bach. Donayre Arana Marlon Iván.
“Estudio técnico, económico y financiero para la ampliación de rutas en la zona andina

de la libertad de la empresa Latina Tours
SAC, 2006”
Autores: Bach. Dick Williams León Jara

WEBSITIES:
❖ ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA ACTUAL

DE SERVICIOS DE TRANSPORTE POR CARRETERA.
http://www.mtc.gob.pe/portal/logypro/plan_intermodal/Partel/Capit
ulos/Cap_4_Analisis_de_las_Caract_del_Sis_actual_del_servicio_a
ct.pdf
❖ DIAGNÓSTICO SOBRE EL SERVICIO DE TRANSPORTE

INTERPROVINCIAL DE PASAJEROS Y LOS
TERMINALES TERRESTRES EN TRUJILLO.
http://www.munitrujillo.gob.pe/PlanifCatastro/download/pytransp_t
.pdf
http ://www. munitruj i lio. go b. pe/P lanifC atastro/do wnload/pytransp_
c.pdf
❖ LIDERAZGO Y CALIDAD EN SERVICIOS DE TRANSPORTE.

www.gestiopolis.com/canales7/ger/trasnporte-calidad-y-liderazgo-
en-el-servicio.htm
❖ MARKETING ESTRATÉGICO
http:/ /www. spri. es/ddweb/inicio/cursos/dd/ pm/unidad%2 01 .pdf
❖ MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO

http://www.munitrujillo.gob.pe/Trujillo
❖ MINISTERIO DE TRABAJO Y PROMOCIÓN DEL EMPLEO

http://www.mintra.gob.pe
PASAJEROS EN BÚSQUEDA PERMANENTE DE UN MEJOR Y MÁS .
COMPETITIVO SERVICIO DE TRANSPORTE A LA CIUDAD DE LIMA.
http://www.mews.com.pe/not_am/nm210906.htm
SERVILEX - BASE DE INFORMACIÓN JURÍDICO, EMPRESARIAL Y

CONTABLE
http ://www. servilex. com.pe/chabaneix/ regimen_tributario
TRÁMITES ADMINISTRATIVOS Y JUDICIALES ONLINE

http://www.detramites.cdm/regsanitarios.htm

Tesis Creacionde Empresa de Transporte

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Tesis Creacionde Empresa de Transporte

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA ACADÉMICO

PROFESIONAL DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

PARA OPTAR EL TITULO

ASESOR : FRANCISCO RODRÍGUEZ NOVOA

“ESTUDIO DE PRE-FACTIBILIDAD PARA LA INSTALACIÓN DE UNA

Con la finalidad de obtener el título de Ingeniero Industrial.

Trujillo, Febrero del 2009

Br. Bruno Hernández Sánchez Br. Freddy Paul Moreno Muñoz

Con gratitud ai Ing. Francisco Rodríguez Novoa, por su incondicional asesoría en la

Asimismo nuestro agradecimiento a la plana docente de nuestra escuela profesional por

A nuestros amigos por su constante estímulo para nuestra superación.

El proyecto, esta orientado a la constitución de una empresa de transporte interprovincial

Además, con el presente proyecto, pretendemos evaluar la factibilidad financiera,

De acuerdo a nuestro estudio de mercado nuestra agencia en la ciudad de Trujillo estará

La inversión necesaria para la puesta en marcha del negocio es de aproximadamente S/.

This project, is oriented to the constitution of a transportation in company in differents

CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO

2.1. Material ........................... de estudio ....................................................... 2

CAPÍTULO IV: ESTUDIO DE MERCADO

CAPÍTULO VII: LOCALIZACIÓN Y DISTRIBUCION DE PLANTA

CAPÍTULO VIII: DISEÑO ORGANIZACIONAL

CAPÍTULO IX: PLAN FINANCIERO

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................170

Anexo N° 01: Decreto Supremo N° 006-2004-MTC .......................................... 174

existiendo un conjunto de 30 empresas entre pequeñas y medianas que están agrupados en

2 BHS & FPMM

1 2 . ENUNCIADO DEL PROBLEMA.

Transporte interprovincial Trujillo-Lima-Trujillo orientada al sector A-B ?

Trujillo orientada al sector A-B será técnica y económicamente factible.

16 BHS & FPMM

> Constituir la empresa de transportes interprovincial en la ruta Trujillo - Lima

> Evaluar el futuro potencial de nuestra empresa.

• Con el VANF =$77,727.08 y TIR_F = 78%, queda demostrado que es

2.2 TEORÍAS QUE SUSTENTAN EL TRABAJO.

2.2.1. Proyecto de Inversión.

4 BHS & FPMM

respuesta a una idea que busca la solución de un problema o la forma de

• Viabilidad Técnica: Implica evaluar y medir las posibilidades materiales (maquinas,

5 BHS & FPMM

2.2.3. Análisis de Sensibilidad.

2.2.4. Fases de un Proyecto.

6 BHS & FPMM

grado de profundidad y el tipo de información que utilizan:

7 BHS & FPMM

8 BHS & FPMM

mercadólogos como la mejor opción para iniciar la segmentación de un mercado.

2.2.7. Estudio legal.

9 BHS & FPMM

• Sociedad Anónima Ordinaria

Debe inscribir toda^-.sus acciones en el registro público mercado de valores.' .

1 Sociedad Anónima Abierta

12 BHS & FPMM

2.2.8. Estudio Técnico

• Condicionantes del Tamaño

13 BHS & FPMM

nuestros en que el capital es relativamente escaso, este

2.2.9. Estudio Económico y Financiero,

14 BHS & FPMM

15 BHS & FPMM

Un préstamo también puede pagarse por medio de anualidades decrecientes,

.2.10. Ingresos y Egresos.

.2.11. Estudio Organizacional.

.2.12. Evaluación del Proyecto.