Aeropuerto

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Para otros usos de este t�rmino, v�ase Aeropuerto (desambiguaci�n).

Vista a�rea del aeropuerto de Z�rich, Suiza.

Archivo:Sheremetyevo Intertnational airport.webm
Operaciones en el Aeropuerto Internacional de Mosc�-Sherem�tievo vistas desde el
terminal de pasajeros

Aviones de combate en la pista de carreteo en la base de Elmendorf, Alaska, EUA

Vista a�rea del Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina.

Los aeropuertos son las terminales en tierra donde se inician y concluyen los
viajes de transporte a�reo en aeronaves. Las funciones de los aeropuertos son
varias, entre ellas el aterrizaje y despegue de aeronaves, embarque y desembarque
de pasajeros, equipajes y mercanc�as, reabastecimiento de combustible y
mantenimiento de aeronaves, as� como lugar de estacionamiento para aquellas que no
est�n en servicio. Los aeropuertos sirven para aviaci�n militar, aviaci�n comercial
o aviaci�n general.1?

Los aeropuertos se dividen en dos partes:

El �lado aire� (del ingl�s air-side), que incluye la pista (para despegue y
aterrizaje), las pistas de carreteo, los hangares y las zonas de aparcamiento de
los aviones (zonas Apron).
El �lado tierra� del aer�dromo (del ingl�s land-side) est� dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de autom�viles y dem�s.

�ndice
1 Definici�n
2 Tipos de aeropuertos
2.1 Aeropuertos de inter�s general
2.2 Aeropuertos nacionales
3 Componentes de un aeropuerto
4 Pistas de despegue y aterrizaje
5 Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)
6 Terminal de pasajeros
7 Log�stica y operaci�n de aeropuertos
7.1 Mantenimiento de los aviones
7.2 Carga y correo a�reo
8 Administraciones de los aeropuertos
9 Seguridad
10 Sistemas de navegaci�n/radioayudas
11 Control del tr�fico a�reo
12 Contaminaci�n
13 Aeropuertos comerciales peligrosos (del mundo)
14 Aer�dromos militares (bases a�reas)
15 Estad�sticas de aeropuertos comerciales
15.1 En el mundo
15.2 En Latinoam�rica
16 Referencias
17 V�ase tambi�n
18 Enlaces externos
Definici�n
Un aer�dromo es un �rea definida de tierra o agua (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinado total o parcialmente a la
llegada, partida o movimiento de aeronaves. Son aeropuertos aquellos aer�dromos
p�blicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento a�reo que justifiquen
tal denominaci�n. Aquellos aer�dromos provenientes del o con destino al extranjero,
donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominan
aer�dromos o aeropuertos internacionales.2?

Los helipuertos se definen como aer�dromos destinados a ser utilizados solamente

por helic�pteros, por tanto, le son aplicables las disposiciones relativas a la
clasificaci�n y a los procedimientos de autorizaci�n vigente para aer�dromos.3?

Los hidroaviones aterrizan en superficies con agua, tales como el mar o lagos, de
forma que necesitan tener zonas libres de obst�culos y aguas tranquilas. Tambi�n
existen helic�pteros anfibios y RPAS que amerizan.

Un portaaviones, ejemplo de base a�rea.

Helipuerto en las Cataratas del Niagara, Ontario, Canad�.

Terminal de pasajeros en el Aeropuerto internacional de Incheon, Incheon, Corea del

Sur.

Tipos de aeropuertos

El Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunci�n, Paraguay, comparte sus

pistas con la Fuerza A�rea Paraguaya.

El Aeropuerto William P. Hobby en Houston, Texas, Estados Unidos es un aeropuerto

nacional

El Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini en Ezeiza, Argentina es un

aeropuerto internacional.
Seg�n el tipo de actividad se distinguen los siguientes aeropuertos:

Base A�rea
Aeropuerto civil
Aer�dromo Deportivo
Aer�dromo de apoyo a servicios p�blicos
Aeropuerto de aviaci�n general
Aeropuerto de aviaci�n corporativa
Aeropuerto de carga a�rea
Aeropuerto comercial
Aeropuerto regional/Nacional
Aeropuerto tur�stico
Aeropuerto low-cost
Aeropuerto hub
Seg�n el tipo de vuelos se distinguen dos tipos:

Aeropuerto nacional
Aeropuerto internacional
Aeropuertos de inter�s general
Son aeropuertos de inter�s general:4?

Los que re�nan las condiciones para servir tr�fico internacional.

Aquellos que por su situaci�n, caracter�sticas o su capacidad de generar tr�fico,
puedan incidir en la ordenaci�n del transporte o del espacio a�reo, o en el control
del mismo.
Los que sean aptos para ser designados como aeropuertos alternativos de los
anteriores.
Los que tengan inter�s para la defensa nacional.
Aeropuertos nacionales
Un aeropuerto nacional (tambi�n llamado aeropuerto de cabotaje o interno) es un
aeropuerto que sirve solo vuelos nacionales, interiores a un mismo pa�s, tambi�n
llamados vuelos de cabotaje. Los aeropuertos nacionales carecen de oficinas de
aduanas y de control de pasaportes y, por lo tanto, no pueden servir vuelos
procedentes o con destino a un aeropuerto extranjero.

Estos aeropuertos tienen generalmente pistas cortas en las que solo pueden
maniobrar peque�os aviones y donde operan vuelos de aviaci�n general (es decir, no
comercial, taxis a�reos, vuelos sanitarios, ch�rter, etc.). En muchos pa�ses
carecen de controles de seguridad y esc�neres de metal, pero poco a poco se han ido
incorporando.

La mayor�a de los aeropuertos municipales de Canad� y Estados Unidos son

aeropuertos nacionales. En los aeropuertos internacionales canadienses existen
terminales destinadas �nicamente a los vuelos interiores. Por el contrario, algunos
pa�ses peque�os carecen de aeropuertos nacionales p�blicos o incluso carecen de
vuelos interiores, como, por ejemplo, B�lgica. Tambi�n dentro de la categor�a de
aeropuertos nacionales se encuadran los aer�dromos que s� poseen todos los sistemas
de aproximaci�n y balizamiento pero con operaci�n de l�neas a�reas locales.

Los aeropuertos nacionales o internos son a veces mal llamados aeropuertos

dom�sticos, debido a una mala traducci�n del ingl�s domestic. Este es un
extranjerismo incorrecto que se debe evitar.5?

Componentes de un aeropuerto
En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se
pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La
distinci�n entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan
en cada una.

En el lado aire, la atenci�n se centra en las aeronaves y todo se mueve alrededor

de lo que estas necesitan. El principal componente de esta parte es la pista de
aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de
rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. La plataforma
(tambi�n conocida como apron del ingl�s) es el �rea destinada a dar cabida a las
aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de
pasajeros o mercanc�as, as� como otras operaciones de atenci�n a la aeronave
(abastecimiento de combustible, mantenimientos menores, limpieza).

Cami�n Proveedor de combustible para aviones en el aeropuerto de Tarija, Bolivia

En el lado tierra, los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus
necesidades. Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial
de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga).
Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un juego
de pistas de aterrizaje sea tambi�n utilizado por aviones militares.

El volumen de pasajeros y el tipo de tr�fico (regional, nacional o internacional)

determinan las caracter�sticas que debe tener la infraestructura.

Un �rea importante en todo aeropuerto es la denominada torre de control, en la cual

se encuentran los llamados controladores del tr�fico a�reo o ATCOs (por sus siglas
en ingl�s), encargados de dirigir y controlar todo el movimiento de aeronaves en el
aeropuerto y en la zona a�rea bajo su jurisdicci�n.

Pistas de despegue y aterrizaje

Art�culo principal: Pista de aterrizaje

Vista de sat�lite del Aeropuerto de Las Vegas. N�tese que son tres las pistas de
aterrizaje y despegue.
La pista es la parte m�s importante de un aer�dromo pues permite a las aeronaves
que est�n en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la sustentaci�n
en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, tomar tierra. La pista forma parte del
lado aire de un aer�dromo. Salvo contadas excepciones, toda pista permite
operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.

Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan
operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tama�o que operen el
aeropuerto. Es decir, la pista ser� el limitante para los diferentes tipos de
aeronaves que puedan aterrizar en ella.

En aeropuertos de alto tr�fico existen las pista de carreteo, que son pistas
auxiliares que agilizan el tr�fico de aeronaves en tierra firme y aumentan el
n�mero m�ximo de operaciones que se pueden llevar a cabo.

Las cabeceras de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos necesitan estar libres
de cualquier obst�culo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operaci�n de
aterrizaje/despegue de la aeronave. La l�nea de aproximaci�n de aeronaves, por esta
raz�n, necesita estar libre de torres y edificios.

Torre de control del aeropuerto de Bristol, Inglaterra.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patr�n de
vientos de la regi�n: para la seguridad de una operaci�n de aterrizaje o despegue,
la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible para las
aeronaves m�s peque�as en el 95 % del tiempo; cuando suceden, crean turbulencias en
la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. En lugares donde la
serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal reglamentaci�n,
debe construirse una segunda pista con su debida orientaci�n.

Grandes aeropuertos de uso civil (pasajeros o carga)

Aeropuerto Internacional de Praga, Rep. Checa. N�tese la terminal de pasajeros al

fondo, la terminal de carga en primer plano, las pistas dedicadas a movimientos de
veh�culos y las gu�as de orientaci�n de las aeronaves.
Los aeropuertos de uso civil est�n dise�ados para la atenci�n de pasajeros que
utilizan el avi�n como medio de transporte, para carga y correo a�reo. La mayor�a
de los aeropuertos operan los tres, pero muchos atienden principalmente o pasajeros
o carga/correo, dadas ciertas circunstancias:

Localizaci�n (incluyendo la presencia de otros aeropuertos en la regi�n)

Servicios ofrecidos: Tama�o y calidad de la pista de aterrizaje/despegue, calidad
de las terminales de pasajeros o carga, etc.)
Factores econ�micos: tasa cobrada por la compa��a aeroportuaria a los aterrizajes y
aparcamiento de aeronaves en el aeropuerto, por ejemplo.
El tama�o de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende
principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento
de tr�fico a�reo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo a�reo.
Naturalmente, los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un
alto movimiento de aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.

Terminal de pasajeros

Espigones del de Terminal 3 Heathrow, Londres.

Son los edificios del lado tierra del aer�dromo que permiten el manejo y control de
pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de pasajeros,
las terminales tienen como funci�n la conexi�n entre los modos de acceso, con el
modo de transporte a�reo: Taxi, autom�vil, autobuses, tren o metro.

Los centros aeroportuarios de gran o mediana categor�a est�n bien equipados para la
atenci�n de aeronaves importantes, as� como para el tr�fico de pasajeros por el
aeropuerto. En tales aeropuertos, hay �reas destinadas a la facturaci�n, terminales
separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque,
servicios comerciales

Embarque de un avi�n de Iberia desde la plataforma.

La configuraci�n de la terminal est� determinada por el tipo de tr�fico (regional,
nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos
tienen m�s de una terminal. Puede suceder que las ampliaciones hayan llevado a
construir varios edificios para suplir la demanda.

Interior del Aeropuerto Internacional de Chennai

Las terminales tienen las siguientes dependencias: vest�bulos de chequeo, salas de
embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento,
restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento de autom�viles. Los
aeropuertos internacionales tienen adem�s controles migratorios (control de
pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o entran del pa�s
reportan el ingreso o salida de dinero y mercanc�as.

Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es
muy estricto. Adem�s de m�quinas detectoras de metales y esc�neres corporales,
muchos aeropuertos poseen m�quinas de rayos X para la detecci�n de materiales
peligrosos en el equipaje de los pasajeros.

Tren que conecta las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de Fr�ncfort.

Adem�s, algunos aeropuertos de alto tr�fico tambi�n ofrecen otros servicios
comerciales que permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto.
Ofrecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo,
almacenes, salas VIP, centros de internet, zonas de juegos, lugares de culto
religioso, museos, restaurantes, etc.

La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el n�mero

de posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de
caminata de los pasajeros. Por esa raz�n, desde la parte central de los edificios,
se desprenden corredores que permiten la conexi�n con varios aviones. Estos
corredores se conocen como "espigones". Muy frecuentemente los pasajeros abordan
aeronaves, no desde las posiciones en la terminal, sino en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros est�n alejadas unas de otras o distantes de la
terminal principal, entran en juego las l�neas de autobuses y trenes especiales que
conectan una terminal con otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y
operarios entre todas las terminales.

Log�stica y operaci�n de aeropuertos

Avi�n de easyJet en el Aeropuerto de Schiphol, �msterdam, Pa�ses Bajos, pueden

observarse los veh�culos en torno a la aeronave.

Cinta transportadora de equipaje.

Los aviones no son los �nicos medios de transporte presentes en un �rea
aeroportuaria: una amplia variedad de veh�culos diferentes act�an dentro del
aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros,
transporte de carga, equipaje, limpieza de las aeronaves. Entre tales veh�culos
est�n:

Los tractores: que son los que empujan al avi�n en reversa para separarse de la
terminal (o los remolcan hacia los hangares en caso de emergencia).6?
Los camiones de traslado convencionales y convertibles: son camiones semejantes a
los de transporte p�blico que transportan a los pasajeros hacia y desde la
plataforma remota donde se encuentra su vuelo, y otros que tienen la capacidad de
subir la cabina de pasajeros a determinada altura para quedar directamente en la
puerta del avi�n.
Los coches de equipaje: son camionetas descubiertas que llevan enganchados varios
remolques en los que se transporta el equipaje desde la terminal al avi�n y
viceversa.
Los camiones de alimentos: son camiones de caja unida en la cual transportan los
alimentos para el vuelo desde las cocinas del aeropuerto o la aerol�nea hacia el
avi�n. Tienen la capacidad de levantar la caja a la altura de la puerta de entrada
de servicios gracias a un sistema de amortiguadores.
Los autom�viles de aerol�nea y de servicios auxiliares: son autom�viles autorizados
para circular por las terminales y avenidas para aportar mantenimiento en caso
necesario y revisiones de seguridad a los aviones de su aerol�nea, al aeropuerto en
general y su correcto uso.
Los remolques de transporte de combustible: son tr�ilers con una pipa como remolque
en la cual transportan el combustible que se le habr� de suministrar a los aviones
antes del vuelo.
Los camiones de drenaje: son camiones que extraen el agua de desecho utilizada
durante el vuelo en los sanitarios y suministran agua limpia para el mismo objeto.
Los veh�culos aeroportuarios se desplazan por el aeropuerto a trav�s de avenidas
destinadas a ellos. Existen otras pistas, dedicadas a la orientaci�n de las
aeronaves, en la plataforma de estacionamiento y en las taxiways (calles de
rodaje). Adem�s, cuentan con veh�culos de emergencia que deben estar listos en todo
momento para atender un percance o emergencia: camiones de bomberos, pipas de agua,
ambulancias y veh�culos de polic�a.

Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Ben�tez.

Mantenimiento de los aviones
El servicio de mantenimiento de los aviones que operan en un aeropuerto es
generalmente suministrado por la mayor aerol�nea operativa en el aeropuerto o por
compa��as especializadas, en el caso de los aviones de pasajeros. Cabe resaltar que
aunque muchos aeropuertos poseen servicios b�sicos de mantenimiento, solo parte de
ellos ofrecen servicios m�s especializados y complejos.

Durante el per�odo en que la aeronave est� estacionada en tierra se le realiza un

chequeo a cargo de una empresa de manejo en tierra de aeronaves.
Carga y correo a�reo
Los aeropuertos poseen generalmente un �rea designada especialmente al proceso de
carga, con hangares destinados al almacenamiento de la carga a ser transportada y
equipamientos necesarios para su manejo, as� como personal especializado.

Peque�os aviones en el aeropuerto de R�terdam, Pa�ses Bajos.

Administraciones de los aeropuertos

Mantenimiento del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunci�n, Paraguay.

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a
qui�n se le ha dado esta tarea en concesi�n.

El concesionario o administrador del aeropuerto puede tener una concesi�n mixta; es

decir, puede mantener solamente las terminales o solamente las pistas, en la
mayor�a de los casos se concesionan ambas �reas, para ello deber� contar con
empresas tercerizadas o personal propio que se dedique a los rubros de limpieza,
mantenimiento de las infraestructuras (ascensores, escaleras mec�nicas,
refrigeraci�n, calefacci�n, energ�a primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios,
etc.) corte de �reas verdes, descontaminaci�n de �reas de movimientos (las pistas
se contaminan con el desprendimiento del caucho de los neum�ticos de las aeronaves
al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de Ayudas Visuales
Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y dem�s servicios operativos de ambos
lados (aire y tierra).

Cuando la demanda de pasajeros y carga lleva a que la infraestructura est� cerca de

su capacidad total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansi�n de las
terminales de pasajeros o carga, nuevas pistas de carreteo, pistas de aterrizaje y
despegue y aparcamientos. Cuando esto no es posible, se considera la construcci�n
de un nuevo aeropuerto en la regi�n.

Los ingresos de un aeropuerto se clasifican en operacionales y no operacionales.

Los operacionales de dan por las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y
las tasas a pasajeros. Estas tasas son generalmente reguladas por el Estado o su
autoridad de aviaci�n civil. Los precios var�an seg�n el aeropuerto. Los ingresos
no operacionales del aeropuerto son aquellos asociados a la renta generada por el
aparcamiento de autom�viles y motos y el alquiler de locales comerciales.

Seguridad

La seguridad es una cuesti�n muy seria en las terminales de pasajeros. Aqu�, el

�rea de inspecci�n de equipaje de mano y de pasajeros en Denver (Colorado)

Esc�ner de equipaje basado en rayos x y pasajeros que caminan por un detector de

metales
En lo concerniente a la seguridad a�rea es conveniente distinguir entre dos
conceptos que, en ingl�s, se denominan de forma diferente. Uno es la seguridad
desde el punto de vista policial o de orden p�blico (en ingl�s security) que afecta
a las instalaciones relacionadas con el tr�fico de mercanc�as y pasajeros; y el
otro concepto es el de seguridad en el transporte y la navegaci�n (safety) que
afecta, principalmente, a la organizaci�n del trabajo de las personas relacionadas
con la navegaci�n a�rea y al mantenimiento de las aeronaves y los aeropuertos.

La seguridad en los grandes aeropuertos de pasajeros es un asunto muy serio, y los

controles en ellos se han incrementado notablemente tras los atentados del 11 de
septiembre de 2001.

Las terminales de pasajeros muy concurridas hacen uso de m�quinas de rayos X para
la verificaci�n de materiales peligrosos, detectores de metales para la detecci�n
de armas y animales entrenados en detectar explosivos en un pasajero, equipaje o
carga. Los guardas jurados del aeropuerto tambi�n pueden realizar una inspecci�n
manual a los pasajeros o a su equipaje. Adem�s de objetos considerados armas (armas
de fuego, cuchillos, tijeras, etc), tambi�n est�n prohibidos los objetos que pongan
en riesgo la integridad del vuelo, como mecheros, cortau�as, materiales inflamables
o explosivos, etc.7? Tambi�n se realizan registros para evitar el tr�fico de
drogas. Problemas como la falta de presupuesto pueden hacer con que tales medidas
de seguridad no se realicen como deber�an, aumentando el riesgo de atentados o
secuestros.

Otras cuestiones concernientes a la seguridad en los aeropuertos incluyen el �rea

de aproximaci�n de aterrizaje de aeronaves, no siempre libre de obst�culos (como,
por ejemplo, el antiguo aeropuerto de Hong Kong, con monta�as de gran altitud
durante la aproximaci�n), o la relaci�n entre el n�mero de operaciones de
aterrizajes y despegues en un aeropuerto dado y el tama�o de su pista. Un factor
muy importante en la seguridad operacional es el llamado control del peligro
aviario y fauna; se denomina as� al control que se realiza en las pistas y �reas de
maniobras antes que aterrice o despegue una aeronave evitando que las turbinas u
otra parte del avi�n succione o sea impactada por aves o fauna poniendo en peligro
la fase del vuelo. Sobre esta materia existen m�todos y asociaciones
internacionales ya que los incidentes y accidentes causados por aves y todo tipo de
fauna han costado a las industrias p�rdidas en vidas humanas e importantes da�os
materiales.

En cuanto a la seguridad a�rea en navegaci�n (safety) es muy importante recalcar

que es de suma importancia que los pasajeros conozcan cada una de las medidas
tomadas por el personal para poder lograr un vuelo seguro. Una de las principales
es la operaci�n de las puertas utilizadas como salidas de emergencia, pues todo
aquel pasajero que atiende correctamente a las medidas de seguridad que las
sobrecargos a bordo dan, puede lograr una evacuaci�n exitosa; la correcta
utilizaci�n de las mascarillas en caso de una despresurizaci�n(p�rdida de presi�n
en cabina para atm�sfera similar a la del suelo) pues si la colocaci�n y la
activaci�n del sistema de ox�geno de la misma no es la adecuada, se corre el
peligro de sufrir hipoxia. La constante utilizaci�n del cintur�n de seguridad puede
en mucha medida, prevenir alg�n accidente durante el vuelo como golpes en la
cabeza, esguince cervical etc. (en caso de turbulencia) y la salida del mismo
cuerpo a trav�s del fuselaje da�ado (en una despresurizaci�n). Es de suma
importancia que quede claro que cuando los pasajeros de un vuelo, acatan al 100 %
las instrucciones de los procedimientos llevados a cabo por la tripulaci�n, se
puede obtener un vuelo completamente seguro.

Sistemas de navegaci�n/radioayudas
Art�culo principal: Radioayuda
Control del tr�fico a�reo
Art�culo principal: Control de tr�fico a�reo

Torre de control a�reo.

Las torres de control organizan el movimiento de aeronaves en tierra y en el
espacio a�reo cuando estas se aproximan al aer�dromo, y autorizan operaciones de
aterrizaje y despegue. Estas torres de control se sit�an en un lugar que permita
una amplia visi�n del aer�dromo, as� como una amplia visi�n de aeronaves en
aproximaci�n. Varios aer�dromos de peque�a dimensi�n y �reas de aterrizaje, as�
como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control. En
estos aer�dromos solo se facilita servicio de informaci�n de vuelo y no de control.

Contaminaci�n
Art�culo principal: Impactos ambientales de la aviaci�n
El Aeropuerto Billy Bishop de Toronto, Canad�, localizado pr�ximo al centro de la
ciudad, en Toronto Islands Lago Ontario.
Dado el intenso movimiento de aeronaves y de tr�fico generado por el movimiento de
personas de y al aeropuerto, los aeropuertos son fuente de dos tipos de
contaminaci�n:

Contaminaci�n atmosf�rica, generada por los motores de veh�culos y aeronaves. El

mayor problema en este caso es la poluci�n atmosf�rica generada por el tr�fico de
veh�culos que vienen y van al aeropuerto.
Contaminaci�n ac�stica, generada por el bullicio del tr�fico de veh�culos y por las
aeronaves, principalmente en operaciones de aterrizaje y despegue. Es un gran
problema principalmente en grandes aeropuertos internacionales, donde las horas de
la noche son las m�s intensas en cuanto al n�mero de operaciones de aterrizaje y
despegue.
Tales problemas pueden causar alteraciones en la salud de los habitantes de los
alrededores, como problemas de sue�o o respiratorios. La construcci�n de un nuevo
aeropuerto no es, generalmente, bien recibida por los habitantes que viven cerca
del �rea escogida.8?

Aeropuertos comerciales peligrosos (del mundo)

Los aeropuertos son las instalaciones en las que una aeronave puede realizar el
despegue y el aterrizaje con mayor seguridad del mundo. Sin embargo, existen
algunos casos en los que las pistas son m�s cortas de lo normal o con ubicaciones
geogr�ficas complicadas haciendo que estas maniobras puedan resultar muy
complicadas de realizar. A continuaci�n, se recoge una lista donde se ven
reflejados los aeropuertos m�s peligrosos del mund