Henares Memoria PDF

PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL RÍO HENARES
A SU PASO POR ALCALÁ DE HENARES (MADRID)
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

1. MEMORIA
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................1
1.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................1
1.2. OBJETO DEL PROYECTO ........................................................................................2
1.3. PARTICIPACIÓN PÚBLICA .....................................................................................3
1.4. NORMATIVA APLICABLE .......................................................................................3
2. ESTADO ACTUAL ....................................................................................................6
2.1. EMPLAZAMIENTO ....................................................................................................6
2.2. SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................7
2.3. MEDIO NATURAL ......................................................................................................9
2.4. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL .....................................................10
3. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA.......................................................................11
4. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO ........................................................12
5. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO................................................................................13
6. ESTUDIO HIDROLÓGICO....................................................................................14
7. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES...........................................................16
7.1. INTRODUCCIÓN.......................................................................................................16
7.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN

HIDRÁULICA.............................................................................................................18
7.3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS............................30
7.4. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO

SOCIAL 39
8. JUSTIFICACIÓN DE LAS ACTUACIONES .......................................................47
8.1. PROTECCIÓN Y ESTBILIZACIÓN HIDRÁULICA ............................................47
8.2. MEJORA DE HÁBITATS .........................................................................................58
8.3. ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL.........................................................60
9. MANTENIMIENTO DE LAS ACTUACIONES...................................................62
9.1. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................62
9.2. DESCRIPCIÓN ...........................................................................................................62
10. DATOS GENERALES .............................................................................................65
10.1. OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN HIDRÁULICA....................65
10.2. OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS ....................................................................65
10.3. OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL....................................65
11. INTEGRACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO .............................................66
12. NECESIDAD DE EXPROPIACIÓN ......................................................................67
13. SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS ................................................67
14. CONTROL DE CALIDAD ......................................................................................68
15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.................................................................68
16. DOCUMENTOS DEL PROYECTO.......................................................................68
17. PLAZO DE EJECUCIÓN........................................................................................71
18. PRECIOS ...................................................................................................................71
19. PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN DE LAS OBRAS..............................72
20. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN.......72
21. CONTRATACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.........................................73
21.1. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ...............................................................73
21.2. SISTEMA DE ADJUDICACIÓN ..............................................................................73
21.3. REVISIÓN DE PRECIOS ..........................................................................................73
21.4. PLAZO DE GARANTÍA ............................................................................................74
22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ...........................................................75
23. REDACCIÓN DEL PROYECTO ...........................................................................75
24. CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE APROBACIÓN.....................................76
1. INTRODUCCIÓN
1.1. ANTECEDENTES
Dentro de las competencias asignadas a la Confederación Hidrográfica del Tajo, se

encuentra la administración, control y protección del Dominio Público Hidráulico (D.P.H.), que
incluye la realización de proyectos así como la construcción y explotación de las obras realizadas.
En este sentido, el Plan Hidrológico de la cuenca del Tajo, contempla en el Art. 45.1 las
infraestructuras básicas del Plan, señalando en su capítulo 3 la “Defensa contra inundaciones y
otras infraestructuras de mejora y protección del recurso y su entorno”. El artículo 45.2 remite a
las infraestructuras básicas del Plan, entre las que se incluye el acondicionamiento y defensa del río
Henares desde el T.M. de Humanes hasta su desembocadura en el Jarama (cuadro III del artículo
61 del Documento Normas del Plan Hidrológico de la cuenca del Tajo).
Asimismo, la Ley 10/2001 del Plan Hidrológico Nacional, en el apartado 5 del artículo
36, recoge la planificación hidrológica de la cuenca del Tajo y declara de interés general, entre
otras, las actuaciones de “Acondicionamiento del río Henares desde Humanes hasta su
desembocadura en el Jarama”.
Paralelamente han surgido nuevos criterios desde la esfera europea para la ordenación del
D.P.H. teniendo en cuenta no solamente los aspectos hidrológicos e hidráulicos, sino también los
medioambientales en el sentido más amplio del término.
En este sentido, la Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, conocida
como Directiva Marco del Agua (DMA), que establece un marco comunitario de actuación en el
ámbito de la política de aguas, promueve la mejora de los ecosistemas acuáticos para alcanzar el
llamado buen estado ecológico (“una expresión de la calidad de la estructura y el funcionamiento
de los ecosistemas acuáticos asociados a las aguas superficiales”).
El propio Ayuntamiento de Alcalá de Henares, consciente de la necesidad de recuperación

y conservación de su patrimonio natural, plasma en el “Plan Integral del Río Henares a su paso
por Alcalá” una nueva visión del río bajo unos objetivos de protección, mejora y conservación del
río Henares y de integración del río en el entorno urbano.
Pág. 1
Por tanto, la Confederación Hidrográfica del Tajo, en el ejercicio de sus competencias, ha

asignado a la empresa AMBISAT INGENIERÍA AMBIENTAL S.L. la redacción del
“PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL RÍO HENARES A SU PASO POR ALCALÁ
DE HENARES (MADRID). TÉRMINO MUNICIPAL DE ALCALÁ DE HENARES
(MADRID)” (en adelante Proyecto), con clave 03.418.243/0311, con el objeto de definir las
soluciones técnicas más apropiadas para mejorar las condiciones hidráulicas del cauce, así como
recuperar la calidad ecológica del río Henares, poniendo en valor sus características socioculturales
y paisajísticas.
A lo largo de esta Memoria se explican y relacionan los trabajos que han compuesto la
redacción del Proyecto.
1.2. OBJETO DEL PROYECTO
El término municipal de Alcalá de Henares cuenta con uno de los patrimonios naturales
más ricos de la Comunidad de Madrid, dentro del cual el principal exponente es el río Henares.
Entorno al río que dio origen a la ciudad de Alcalá de Henares, se conjugan hábitats de elevado
valor ecológico, gran heterogeneidad de comunidades vegetales y faunísticas, así como una variada
red de caminos, que recorren paisajes de sorprendente interés y belleza.
A pesar de que la margen izquierda del río Henares a su paso por el término municipal de
Alcalá de Henares mantiene un aceptable estado de conservación, la presión urbanística y agrícola
a la que se ha sometido la margen derecha, hace peligrar el mantenimiento de los valores
ecológicos así como la capacidad hidráulica del cauce para soportar el régimen natural de avenidas.
Por tanto, el objeto del presente Proyecto es la definición de las obras necesarias para
conseguir los siguientes objetivos:
1º. Proteger a las personas y los bienes frente al riesgo existente de inundaciones,
2º. Mejorar, restaurar y proteger los ecosistemas fluviales dentro de la franja definida por
el Dominio Público Hidráulico, en cumplimiento de la Directiva Marco del Agua.
3º. Aumentar el vínculo social de los ciudadanos con el río Henares.
Pág. 2
Los anteriores objetivos generales se desglosan en los siguientes objetivos específicos:
• Defender los tramos urbanos de las posibles avenidas.
• Recuperar el paisaje fluvial.
• Fomentar la biodiversidad del sistema fluvial, respetando la riqueza autóctona de

fauna y flora.
• Facilitar un uso social del entorno ripario compatible con la conservación del mismo.
1.3. PARTICIPACIÓN PÚBLICA
Un intenso proceso de participación con los distintos agentes implicados (Ayuntamiento

de Alcalá de Henares, Comunidad de Madrid, Universidad de Alcalá y Ecologistas en Acción) así
como las necesarias Consultas públicas a la Memoria-resumen dentro del procedimiento reglado de
Evaluación de Impacto Ambiental, ha permitido el análisis de las posibles alternativas así como la
selección de aquellas que permitan la consecución de los objetivos del Proyecto, considerando
criterios tanto ambientales como técnicos, económicos y sociales.
1.4. NORMATIVA APLICABLE
Normativa Europea
Son de aplicación:
• Directiva 2000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, por la que se establece
un marco comunitario de actuación en el ámbito de la política de aguas.
• Directiva 85/377/CEE, aprobada por el Consejo de Comunidades de 27 de junio de

1985, relativa a la evaluación de las repercusiones de determinados proyectos públicos
y privados sobre el Medio Ambiente
• Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, relativa a la evaluación de las

repercusiones de determinados proyectos públicos y privados sobre el Medio
Ambiente.
Pág. 3
• Directiva 92/43/CEE, del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación

de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres.
En lo que respecta a los riesgos de inundación, se ha aprobado recientemente la siguiente

legislación:
• Directiva 2007/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de

2007 relativa a la evaluación y gestión de los riesgos de inundación.
Disposiciones generales estatales
Legislación relativa a la gestión y protección hidráulica e hidrológica:
• Reglamento del Dominio Público Hidráulico (R.D. 849/1986, de 11 de abril).
• Real Decreto 9/2008, de 11 de enero, por el que se modifica el Reglamento del

Dominio Público Hidráulico.
• Reglamento de la Administración Pública del Agua y de la Planificación Hidrológica

(R.D. 927/1988, de 29 de julio).
• Reglamento de la Planificación Hidrológica (R.D. 907/2007, de 6 de julio).
• Plan Hidrológico de la Cuenca del Tajo (R.D. 1664/1998, 24 de julio).
• Texto Refundido de la Ley de Aguas (R.D. l. 1/2001, de 20 de julio).
• Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el Riesgo de Inundaciones

(BOE de 14 de febrero de 1995).
La incorporación al ordenamiento jurídico interno Español de las Directivas relativas a la

evaluación de impacto, se produjo mediante:
• Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de Evaluación de Impacto

Ambiental.
Pág. 4
• El anterior, desarrollado por el Real Decreto 1131/1988, de 30 de Septiembre, por el

que se aprueba el Reglamento.
• La Ley 6/2001, de 8 de mayo, modifica el Real Decreto Legislativo 1302/1986.
Finalmente, la Disposición final primera de la Ley 9/2006, de 28 de Abril, sobre evaluación

de los efectos de determinados planes y programas en el Medio Ambiente, modifica el Real
Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación de impacto ambiental, en aquellos
aspectos necesarios para dar cumplimiento estricto a las exigencias comunitarias establecidas en las
Directivas 85/337/CEE y 97/11/CE.
En cuanto a la protección de las especies silvestres y sus hábitats:
• Real Decreto 1997/1995, de 7 de diciembre, por el que se establecen medidas para

contribuir a garantizar la biodiversidad mediante la conservación de los hábitats
naturales y de la flora y fauna silvestres, y modificaciones posteriores.
Disposiciones generales autonómicas
• Ley 2/2002, de 19 de junio, de Evaluación Ambiental de la Comunidad de Madrid.

B.O.C.M. 154, de 1 de julio de 2002.
• Modificación parcial de la Ley 2/2002, de 19 de junio, de Evaluación Ambiental de la

Comunidad de Madrid. B.O.C.M. 128, de 31 de mayo de 2004.
Pág. 5
2. ESTADO ACTUAL
2.1. EMPLAZAMIENTO
El ámbito del Proyecto se localiza en la Demarcación Hidrográfica del Tajo1, en el término

municipal de Alcalá de Henares (Madrid) y se circunscribe al tramo del cauce del río Henares que
discurre, a lo largo de unos 13,5 km, desde el azud de La Esgaravita, hasta la desembocadura
del río Torote, aguas abajo del polígono industrial El Corredor del Henares:
DEMARCACIÓN HIDROGRÁFICA DEL TAJO
Tramo fluvial ámbito del Proyecto
1
RD 125/2007, de 2 de febrero, que fija el ámbito territorial de las demarcaciones hidrográficas.
Pág. 6
2.2. SITUACIÓN ACTUAL
2.2.1. Contexto general
La cuenca del río Henares ha experimentado durante las últimas décadas un intenso
proceso de transformación agraria con un extraordinario crecimiento de las superficies de regadío
abastecidas por aguas subterráneas.
Durante este periodo se ha producido un desequilibrio hídrico estructural de graves

consecuencias medioambientales. El desarrollo de los nuevos modelos agrícolas ha supuesto una
importante transformación de los usos del suelo y una fractura del equilibrio y las condiciones
naturales de la cuenca.
Entre las manifestaciones más relevantes de este proceso se encuentra el deterioro de

grandes superficies de Dominio Público Hidráulico y la destrucción de hábitats fluviales,
palustres y ribereños.
En concreto, el tramo objeto del Proyecto se caracteriza por permanecer en estado natural
en su margen izquierda, al haberse imposibilitado su invasión por el cortado existente en su mayor
parte. Donde esto no ocurre, la agricultura ha sido la actividad predominante.
Sin embargo, la margen derecha, dada su cercanía al núcleo urbano de Alcalá de Henares,
está sometida a una gran presión urbanística. Se sigue manteniendo la actividad agrícola en varias
grandes fincas de esta margen, si bien en la parte inferior del tramo, el polígono industrial de
Alcalá de Henares ocupa esta margen No obstante, en ambos casos se ha respetado el bosque
ripario, conservándose en un buen estado si consideramos la presión a la que ha sido sometido. No
obstante, habría que diferenciar algunos pequeños tramos en los que se ha eliminado la vegetación
arbórea y arbustiva siendo sustituida por una banda ancha de carrizal.
Las riberas del Henares, en el tramo del Proyecto, pertenecen al LIC ES3110001 “Cuenca
del Jarama y Henares”, corredor ecológico de fauna y flora. Aunque no se localice dentro del
ámbito al que se circunscribe el tramo de actuación, se tiene en cuenta la existencia al norte del
término municipal de Alcalá de Henares de una Zona de Especial Protección de las Aves, la
ES0000139 “Estepas cerealistas de los ríos Jarama y Henares”.
Pág. 7
2.2.2. Elementos destacables
En primer lugar, el Dominio Público Hidráulico (D.P.H.) de todo el tramo objeto de

estudio se encuentra deslindado, conforme a lo dispuesto en el Reglamento del D.P.H. de 11 de
abril de 1986 (B.O.C.M. Nº 72, de 25 de marzo 2004, y B.O.C.M. Nº 120, de 21 de mayo de 2004).
A lo largo del tramo hay cuatro azudes (de aguas arriba a aguas abajo: Esgaravita, Colegio,
García y Gerafín), con sus correspondientes caces, que a su vez dan lugar a otras tantas islas (de
aguas arriba a aguas abajo: Esgaravita, Colegio, García y Las Armas), aunque sólo dos de los caces
(Esgaravita y Colegio) siguen manteniendo un caudal circulante variable. En todos los casos, los
molinos harineros que en su día utilizaban los caudales derivados por los caces están hoy en ruinas.
Los terrenos que conforman las islas tenían un uso tradicional agrícola al ser parte de la
llanura de inundación del río. En la actualidad, la mayoría de estos terrenos están clasificados como
suelo rústico con un uso predominantemente agrícola, con la excepción de la isla del Colegio,
cuyos terrenos están clasificados como suelo urbano en la categoría de uso especial.
Existía también un pequeño caz, ahora seco, con su correspondiente isla aguas abajo de la
isla de los García, en la zona conocida como “La Isla y el Val”. Estos terrenos son de propiedad de
la Comunidad de Madrid y el uso actual es recreativo.
Los restos del antiguo puente de Zulema constituyen el elemento más destacado dentro
del patrimonio cultural vinculado al río. Este puente, cuyos orígenes se remontan a la época romana
ha sido reconstruido en numerosas ocasiones; hoy sólo quedan los tajamares y parte del estribo de
la margen izquierda.
Finalmente, otros elementos destacables de este tramo del río Henares son una serie de
áreas de distinto uso (urbano, agrícola e industrial) que se sitúan en la margen derecha del río. De
aguas arriba a aguas abajo, se trata de: la urbanización El Val (entre las islas de la Esgaravita y el
Colegio), el área urbana conocida como Nueva Alcalá (entre las islas del Colegio y los García), la
finca de uso agropecuario La Rinconada (entre “La Isla y el Val” y la Isla de las Armas) y, en el
tramo final antes de la desembocadura del Torote, se sitúan el Polígono Industrial del Corredor del
Henares y la Estación Depuradora de Aguas Residuales (E.D.A.R.) de Alcalá Oeste.
Pág. 8
2.3. MEDIO NATURAL
La preparación y desarrollo del estudio del Medio Natural constituye el primer eslabón
técnico sobre el que sustentar las distintas fases del Proyecto. La idea prioritaria que rige la
realización del inventario del Medio Natural es la representación de la realidad físico-biológica del
territorio, el conocimiento de las variables ambientales que condicionan el estado actual o la
recuperación futura. Las decisiones clave en la realización de este estudio se refieren a la elección
de elementos y a la definición del nivel adecuado de prospección.
La elaboración del estudio del Medio Natural tiene presente que la última fase de esta etapa
es la cartografía de todos y cada uno de los elementos del medio analizados, así como la
elaboración de listados y fichas de aquellos aspectos que lo requieran, localizando los datos
recogidos espacialmente; dejando siempre la puerta abierta a una posible actualización, tanto para
poner al día la información como para aumentar o disminuir los niveles de detalle en función de
algún cambio en las ideas primeras del estudio.
La toma de datos sobre los caracteres que presenta el medio natural resulta costosa, tanto
en tiempo como en dinero, por lo que se han seleccionado solamente aquellos aspectos que
realmente aportan información para los objetivos que se persiguen (acondicionamiento-
restauración, evaluación)
En los estudios dirigidos al acondicionamiento de áreas alteradas, el estudio del Medio

Natural debe centrarse en el conocimiento de las características de los factores que influyen en las
acciones a realizar para dicho acondicionamiento (suelo, clima, etc.) y de las características del
entorno que pueden condicionarlos (cubierta vegetal, medio socioeconómico, etc.)
En el caso de los estudios de impacto los objetivos del análisis del Medio Natural son
informar sobre el medio en el estado preoperacional e informar sobre aspectos condicionantes de
medidas correctoras.
Para el estudio del Medio Natural (desarrollado en el apartado “Inventario y caracterización

de los elementos del medio” del Anejo nº 18 Estudio de Impacto Ambiental de este Proyecto) se
han estudiado los elementos que se consideran imprescindibles para la definición de las
actuaciones, incluyéndose otros complementarios que, sin ser imprescindibles permiten mejorar la
percepción del medio:
Pág. 9
1.- Climatología.
2.- Estructura geológica y geomorfológica de la zona.
3.- Suelos.
4.- Aguas superficiales y subterráneas.
5.- Vegetación y usos del suelo.
6.- Fauna.
7.- Paisaje.
2.4. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL
Para el estudio del Medio Socioeconómico (desarrollado en el apartado “Inventario y

caracterización de los elementos del medio” del Anejo nº 18 Estudio de Impacto Ambiental de este
Proyecto) se han estudiado los siguientes elementos:
1.- División administrativa: localización administrativa del ámbito del Proyecto.
2.- Estructura general del territorio.
3.- Infraestructuras básicas: abastecimiento de agua, saneamiento, residuos sólidos

(urbanos e industriales), electricidad, gas, infraestructuras de transporte (red de
carreteras, red ferroviaria).
4.- Población y mercado de trabajo: población, desarrollo social y educación, niveles de

ocupación.
5.- Economía: actividades económicas, sector primario (agricultura y ganadería), sector

industrial, sector terciario (servicios).
6.- Ordenación del territorio y planeamiento urbanístico: planteamiento urbanístico

vigente, avance del Plan General 2005, análisis global.
7.- Patrimonio histórico-artístico y arqueológico.
8.- Vías pecuarias.
Pág. 10
3. TOPOGRAFÍA Y CARTOGRAFÍA
La fiabilidad del resultado final de un proceso de cálculo depende, entre otros factores, de
la calidad de los datos de partida. En la modelación hidráulica, la geometría del cauce del río es uno
de los principales condicionantes, por lo que el objetivo de los trabajos se centra en obtener los
datos topográficos de campo necesarios para modelar el cauce y la cartografía adecuada para
representar sobre planos el resultado de la simulación. Tanto la cartografía como la topografía,
empleada en este estudio, tienen la calidad suficiente para minimizar los errores posibles en la
delimitación de las zonas inundables.
En aquellos emplazamientos designados, se han levantado sobre el terreno una serie de

perfiles transversales con una longitud suficiente para abarcar todo el ancho del cauce que sirven
para comprobación o aclaración sobre posibles zonas indefinidas de los resultados de cartografía
topográfica generada a partir de fotogrametría, de forma que el Modelo Digital del Terreno
definitivo tiene en cuenta los resultados obtenidos por estos perfiles transversales.
Los trabajos cartográficos y topográficos para la obtención de la cartografía del área de

estudio y de los perfiles transversales han sido los siguientes:
a) Realización de un vuelo fotogramétrico a escala 1:5.000 sobre el área de estudio.
b) Establecimiento de una red básica topográfica, referida planimétricamente a la Red

Geodésica Nacional y altimétricamente a los vértices de nivelación de alta precisión
siempre que sea posible.
c) Apoyo fotogramétrico del vuelo desde la red principal.
d) Restitución fotogramétrica digital del vuelo apoyado en campo, a escala 1:1.000 y con
equidistancia entre curvas de nivel de 1 metro.
e) Establecimiento de una red secundaria de vértices topográficos enlazada a la red

principal y próxima al cauce.
f) Obtención de perfiles transversales al río tomados en campo mediante levantamiento

topográfico.
g) Apoyo con la cartografía digital oficial a escala 1:5.000 (equidistancia 5 m).
Pág. 11
4. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
El Estudio Geológico y Geotécnico que se recoge en el Anejo nº 5 del presente Proyecto,

tiene por objeto la caracterización regional y local de la zona estudiada desde el punto de vista
geomorfológico, litoestratigráfico, tectónico e hidrogeológico, en orden a definir las características
de los materiales afectados, y determinar en su caso, los posibles condicionantes de índole
geológica que influyeran desfavorablemente en las zonas de actuación.
El estudio se ha realizado siguiendo las directrices que marcan las especificaciones técnicas
para este tipo de obra, centrándose en los siguientes puntos:
• Características geológicas de las formaciones afectadas (litología, estructura, espesor

de suelos, etc.).
• Aspectos hidrogeológicos de los materiales y su posible afección a la ubicación de las

zonas de actuación.
• Características geotécnicas de los materiales afectados por las construcciones previstas

y aspectos relacionados con la construcción ó remodelación a lo largo de las zonas de
actuación (excavabilidad, accesibilidad de la maquinaria, estabilidad de la zanja, etc.).
• Aprovechamiento de los materiales de excavación.
• Agresividad de los terrenos.
• Recomendaciones sobre medidas a adoptar en zonas conflictivas, en cuanto a posibles

riesgos geológicos con incidencia en las construcciones previstas (deslizamientos,
niveles freáticos altos, colapsos ó hundimientos, patologías de cimentaciones
preexistentes, etc).
• Caracterización sísmica del tramo en orden a aplicar o no, la Norma Sismorresistente.
• Conclusiones sobre la viabilidad de las actuaciones, en función de variables

geológico-geotécnicas.
Pág. 12
5. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO
El curso y entorno del río Henares a su paso por Alcalá de Henares engloba una zona de
Alto Potencial Arqueológico, merecedora de protección de acuerdo a la siguiente normativa:
• Ley 16/85 del Patrimonio Histórico Español y Reales Decretos 111/86 y 620/87 que
desarrollan dicha Ley.
• Real Decreto Legislativo 1302/86, de Evaluación de Impacto Ambiental.
• Ley 10/1998 de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid.
• Normas Subsidiarias (1984) de Planeamiento Municipal del Ayuntamiento de Alcalá

de Henares, Plan General de Ordenación Urbana (1991, en revisión) y el Plan Especial
de Protección del Casco Histórico de Alcalá de Henares (1998).
Por tanto, en aplicación de la Ley 16/85 de Patrimonio Histórico Español y la Ley 10/1998
de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid, se ha elaborado un Informe de Actuación
Arqueológica previo a la redacción del Proyecto, que se incluye como Anejo nº 4 a esta Memoria.
En el citado informe se determina el posible impacto que las actuaciones del Proyecto
pueden provocar en Áreas Arqueológicas, proponiendo las consiguientes medidas correctoras y
definiendo fases de actuación a la vista de una pormenorizada prospección superficial intensiva
arqueológica de cobertura total. Los trabajos descritos en el Anejo nº 4 son los siguientes:
• Estudio Histórico-Arqueológico, con los resultados de la consulta de la Carta

Arqueológica de la Comunidad de Madrid y de los Expedientes existentes de las
diversas intervenciones arqueológicas realizadas en la zona.
• Prospección Superficial Intensiva, realizada en el ámbito del Proyecto por arqueólogos

cualificados, los resultados incluyen la valoración cultural y cronológica de cada uno
de los yacimientos localizados así como los grados de afección y medidas correctoras
para cada uno de los posibles puntos afectados por las obras del Proyecto.
• Puente de Zulema, estudio histórico específico del puente por la inclusión directa de
los restos actuales dentro de las actuaciones previstas del Proyecto.
Pág. 13
6. ESTUDIO HIDROLÓGICO
El objeto del Estudio Hidrológico, realizado previamente a la redacción del Proyecto y que
se incluye como Anejo nº 6 a esta Memoria, es el análisis del régimen de caudales circulante por el
río Henares a su paso por la ciudad de Alcalá de Henares.
En primer lugar, se ha llevado a cabo un análisis foronómico de los datos y estadísticas

publicadas de las tres estaciones de aforo existentes en el río Henares antes de su paso por la ciudad
de Alcalá de Henares. Estas estaciones de aforo son:
• Nº 60 Bujaralo
• Nº 61 Humanes
• Nº 62 Espinillos
Para la consecución de un caudal de referencia en los puntos de control del tramo, se

procede al análisis exhaustivo de los datos de la estación de aforos, a partir de estos datos se ha
extraído un coeficiente para relacionar los caudales mínimos y máximos instantáneos que ha
permitido el relleno de los valores de Qci, que habitualmente faltan en las series de datos.
Una vez completadas las series de datos de caudales máximos instantáneos, se considera la
serie completa para efectuar un tratamiento estadístico según los métodos de Gumbel, SQRT y Log
Pearson III, para así, hallar caudales máximos instantáneos para períodos de retorno de 2, 5, 10, 25,
50, 100, 200 y 500 años, en cada una de las estaciones de aforos. Se muestran los resultados de las
diferentes distribuciones estadísticas utilizadas.
En segundo lugar se ha realizado un estudio pluviométrico de toda la cuenca del río, en el

que se han analizado más de 40 estaciones pluviométricas. De éstas se han podido obtener 21 con
series de datos lo suficientemente largas y homogéneamente distribuidas, cuyas precipitaciones
máximas se han empleado en el Modelo de Escorrentía Superficial realizado en último lugar.
Con este modelo se obtienen los caudales máximos para los distintos periodos de retorno
del río Henares, a su paso por el municipio de Alcalá de Henares. La gran magnitud de la cuenca
del río Henares y su variabilidad en cuanto a las condiciones hidrológicas, hacen necesario un
detallado estudio de las mismas en las distintas subcuencas.
Pág. 14
Partiendo de las características morfológicas de la cuenca y de los resultados obtenidos, se

ha realizado un modelo HEC-HMS con el que se obtienen los caudales máximos para los distintos
periodos de retorno del río Henares, a su paso por el municipio de Alcalá de Henares.
De los cálculos realizados y según indicación del Director de Proyecto los caudales
considerados en el modelo hidráulico son:
Caudal Caudal de
T = 5 años T = 50 años T = 100 años T = 500 años
habitual diseño
m3/s 25 250 525 650 700 900
Pág. 15
7. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES
7.1. INTRODUCCIÓN
Se entiende por “acondicionamiento” de un río al conjunto de técnicas, metodologías y

procedimientos, que permiten tanto la defensa de los bienes y las personas, como la conservación y
promoción de los valores naturales y culturales de los entornos fluviales.
En función de los objetivos del Proyecto se ha decido agrupar las diversas técnicas en tres
grandes grupos, cuyos fines quedan por lo anteriormente descrito, profundamente relacionados:
• Obras de protección y estabilización hidráulica: buscan el primer objetivo de

protección de personas y bienes frente al riesgo existente de inundaciones.
• Obras de mejora de hábitats: buscan el segundo objetivo de mejorar, restaurar y

proteger los ecosistemas fluviales dentro de la franja definida por el Dominio Público
Hidráulico, en cumplimiento de la Directiva Marco del Agua.
• Obras de acondicionamiento al uso social: buscan el tercer objetivo de aumentar el

vínculo social de los ciudadanos con el río Henares.
A continuación se resumen las actuaciones proyectadas, ubicando por tramos cada una de
ellas dentro del ámbito del Proyecto:
• Tramo I: Azud de la Esgaravita - Urbanización El Val.
• Tramo II: Urbanización El Val - Azud del Cayo.
• Tramo III: Isla del Colegio - Isla de los García.
• Tramo IV: Zona recreativa “La Isla y el Val” - La Rinconada.
• Tramo V: Azud del Gerafín - Isla de las Armas.
• Tramo VI: Polígono Industrial - Desembocadura del río Torote.
Pág. 16
AZUD DE LA ESGARAVITA
ALCALÁ DE HENARES
Isla de la Esgaravita
I
Urbanización El Val
II
AZUD DEL CAYO
Polígono industrial AZUD DEL GERAFÍN

III
Nuevo Alcalá Isla del Colegio
V
VI
AZUD DE LA ISLA DE
LOS GARCIA
IV
La Rinconada Isla de los García
Desembocadura del Río Torote L a Is l a y E l V a l Puente Zulema
Tramos de actuación del Proyecto
Las características principales de las actuaciones del Proyecto se incluyen en el Anejo nº 1.

La descripción detallada de las obras se recoge en los correspondientes anejos a la Memoria:
• Anejo nº 9. Obras de Protección y Estabilización Hidráulica.
• Anejo nº 10. Obras de Mejora de Hábitats.
• Anejo nº 11. Obras de Acondicionamiento al Uso Social.
• Anejo nº 12. Diseño de la Pasarela sobre el Puente de Zulema (aunque este tipo de
actuación se encuadra dentro de los objetivos de las obras de acondicionamiento al uso
social, dada la particularidad del diseño y los cálculos se ha estimado conveniente
extraer un anejo específico para esta actuación).
En el Documento nº 2 se incluyen todos los planos necesarios para la correcta ubicación y

completa definición de todas las actuaciones e instalaciones proyectadas.
Pág. 17
7.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN

HIDRÁULICA
7.2.1. Protección de bienes y personas frente a inundaciones
Las obras son de ingeniería fluvial, y consisten en encauzamientos mediante la ejecución

de tramos nuevos de motas y muros, y el incremento de grados de libertad del río allí donde es
posible para incrementar la sección y reducir el calado.
Se entiende por encauzamiento el conjunto de obras que se precisan para fijar, en límites
predeterminados, el cauce de un río con objeto de que la sección transversal y la pendiente
longitudinal resultantes permitan el paso de un caudal máximo, o caudal de proyecto, garantizando
la estabilidad de los taludes.
7.2.1.1. Diseño de motas
Las motas son una variedad de encauzamiento constituido por diques longitudinales
(sobreelevación del terreno) de materiales sueltos, que permiten aumentar el nivel de las aguas, de
forma que se incrementa el calado de la sección y, en definitiva, la capacidad de transporte y
desagüe sin que la crecida afecte a las zonas limítrofes.
Las motas antiguas existentes en Alcalá, se localizan muy cercanas al cauce y están
conformadas por cantos de préstamo sujetos con una malla metálica de triple torsión, que son poco
propicios para la revegetación. Por el contrario, las motas proyectadas se realizarán fuera de la
vegetación de ribera preexistente, y se construirán incorporando tierra vegetal a la capa superior
para así permitir la implantación de especies vegetales herbáceas, y la integración visual.
Tramo I. Mota de la Esgaravita
Longitud 346,13 m. Esta mota surge como prolongación del Muro de la Esgaravita, muro
de hormigón armado también incluido en el presente Proyecto. Coincide este punto de inicio de la
mota con un descenso de la cota del terreno, que supone incrementar en más de un metro la altura
de coronación de la obra de defensa, por lo que de haber mantenido la tipología de la estructura de
hormigón armado, hubiera dado lugar a un muro excesivamente alto con un fuerte impacto visual.
En el extremo final de la mota proyectada se produce otro encuentro con una mota existente que
corona a la cota 591,00 m.s.n.m.
Pág. 18
Los taludes se han proyectado con pendiente 2H:1V por ambas caras quedando recubiertos
de tierra vegetal, revegetándose todo mediante hidrosiembra según se describe en el Anejo nº 15,
Integración Ambiental.
Discurre todo el trazado a cota de coronación 591,00 m.s.n.m., por lo que la altura más
corriente es en el eje de trazado de 2,9 m, partiendo de 2,4 m en el PK 0+000 y llegando al
encuentro con la mota de la Urbanización El Val, con diferencia máxima de 5,5 m en el cruce con
el caz de la Esgravita, a la altura del PK 0+250.
Tramo III. Mota de la Isla del Colegio
Longitud 1.598,22 m. La mota nace a partir de la prolongación del puente sobre el caz del
azud del Cayo, como prolongación del nuevo muro de hormigón armado del Tramo II (que salva el
cruce con el caz), proyectado para elevar la cota de resguardo en este punto. La coronación de la
mota arranca a la cota 589,00 y a partir de entonces va disminuyendo gradualmente hasta la cota
586,00 en el PK 1+598. La altura sobre el terreno es variable y oscila desde los 2,60 m de altura en
los dos tramos extremos de la mota, hasta apenas 0,40 m en la parte central como consecuencia de
una elevación del terreno. La mota alcanza en el PK final, la cota del camino de Nuevo Alcalá.
El trazado se ha alejado del cauce para conservar en lo posible el contacto del río con su
llanura de inundación. La pendiente prevista para el talud es suave, 3H:1V en ambas caras, lo que
unido al reextendido de la tierra vegetal y la hidrosiembra descritas en el Anejo nº 15 Integración
Ambiental, permitirán su fácil integración en el Medio.
Tramo VI. Mota del polígono
Longitud de 879,99 m. La mota comienza desde el propio terreno, alcanzando en cualquier

caso la cota de proyecto 576,50. La diferencia de altura máxima desde el terreno natural es de 2,3
m a la altura del PK 0+740, llegando a desaparecer como tal entre los PK 0+500 y 0+580 al
elevarse el terreno a la cota de proyecto.
Las pendientes de talud serán las menos tendidas de todo el proyecto, 3H:2V, como
consecuencia de la fuerte inclinación que presenta el terreno hacia el cauce, la presencia de
vegetación de ribera del LIC y la falta de espacio disponible para su construcción.
Pág. 19
7.2.1.2. Reparación de motas existentes
Las roturas detectadas en las motas ya existentes pueden deberse a múltiples factores:
• Falta de mantenimiento.
• Usos de paso sobre ellas.
• Intentos de revegetación sobre materiales sin sustrato.
Las reparaciones de motas consisten en la ejecución de pasos, en forma de rampa por

ambas caras de la mota existente, con objeto de recuperar la cota en coronación y facilitar el paso
regulado, limitando la pendiente de las rampas a un 8%, como se describe en el Anejo Nº 11, Obras
de acondicionamiento al uso social.
Se han proyectado en dos puntos fundamentales:
• Tramo II. A la altura de la urbanización El Val, donde existen 2 pasos abiertos sobre
la mota por el paso de personas que han socavado su coronación, rebajándola casi 1 m.
Los PPKK del Proyecto son: 1+630 y 1+900.
• Tramo III. Junto al azud de El Cayo, en el PK 2+730 del eje del Henares, existe un
paso de personas y vehículos, junto al paso sobre el caz y las compuertas tajaderas del
mismo, que ha rebajado la mota en más de 1 m.
7.2.1.3. Retranqueo de motas
Las obras de retranqueo de motas tienen al mismo tiempo finalidad hidráulica y ecológica,
siendo un ejemplo de cómo las actuaciones contenidas en un proyecto de acondicionamiento
pueden compatibilizarse en el marco de la Estrategia Nacional de Restauración de Ríos, la cual
establece la necesidad de dotar a las márgenes y al cauce de grados de libertad que les permitan un
dinamismo fluvial lo más natural posible.
En lo que respecta a los efectos hidráulicos, el retranqueo permite devolver al río parte de
su llanura de inundación, lo que se traduce en más espacio durante las crecidas: al aumentar la
sección, disminuye el calado y por tanto la velocidad del agua, y al mismo tiempo disminuye su
capacidad de transporte.
Pág. 20
También el retranqueo de motas permitirá recuperar pendientes más tendidas, como

corresponde a un cauce natural, incrementándose notablemente la capacidad de las orillas de
sustentar vegetación, y mejorando por tanto los hábitats.
Tramo III. Retranqueo Mota Isla de los García.
La mota actual se encuentra rebajada a la altura del azud, lo que le resta funcionalidad en
caso de avenida; se proyecta continuar la cota del actual paseo de Nuevo Alcalá sobre un terraplén
que funcione como mota, y que se encontrará retranqueado respecto de la actual, la cual se
desmantelará por completo a fin de ganar superficie para la llanura de inundación.
El nuevo reperfilado funcionará como un parapeto frente a las inundaciones, conservando

hacia el río un talud muy tendido, de apenas 1% de pendiente, y hacia la ciudad de Alcalá de
Henares una pendiente del 8%. La cota máxima será de 2 m respecto al terreno actual, creándose
sobre él un espacio con ligera inclinación para el drenaje hacia el suroeste, sobre el que se podrán
realizar otro tipo de actuaciones en llano.
La zona donde se elimina la mota actual, quedará igualmente reperfilada, especialmente en

los taludes de las márgenes del río, con el fin de desencajonarlo en su margen derecha,
estabilizando las nuevas márgenes mediante una combinación de biorrollos, mantas orgánicas y
revegetaciones de ribera, que se extenderán a todo lo ancho de la Isla.
En el antiguo caz de la Isla de Los García, que quedará soterrado por el reperfilado y la
elevación de la nueva defensa, se respetará la concesión instalando un tubo de hormigón armado de
1,2 m de diámetro, cerrando la toma y la salida por sendas arquetas ciegas de hormigón armado,
que podrán ser habilitadas en el futuro.
La actuación supone ganar para la llanura de inundación unas 22 ha de terreno, que además
será convenientemente tratado como restauración de soto fluvial, como se describe más adelante y
en el Anejo nº 10 Diseño de Obras de Mejora de Hábitats.
7.2.1.4. Diseño de Muros
Los muros longitudinales son obras lineales de defensa frente al nivel de agua de la avenida
de proyecto, que se han proyectado como alternativa a las motas, en los casos en que la sección de
terreno disponible, no es suficiente para la construcción de éstas últimas sin ocupación del propio
cauce, o cuando la ejecución de la mota pudiera suponer la destrucción de la vegetación natural.
Pág. 21
Para la definición geométrica de dichos muros se han tenido en cuenta las cotas de
coronación de muro por tramos, obtenidos como resultado de aplicar un resguardo mínimo de 25
cm a la cota del nivel de agua de la avenida de proyecto, en cada sección, según el modelo
hidráulico empleado.
Como norma general la cota de cimentación está situada un metro por debajo del terreno
para conseguir una seguridad adicional ante posibles erosiones y un terreno más consolidado. Se
consigue, además, un efecto pantalla que aumenta la dificultad de paso del agua hacia el trasdós del
muro lo que, unido a la baja permeabilidad de los terrenos, elimina la posibilidad de aparición de
subpresiones bajo la zapata, en la mayor parte de los casos analizados.
La totalidad de los rellenos con tierras de las zanjas de cimentación deberá ser
hidrosembrado como se especifica en el Anejo Nº 15 de Integración Ambiental, con las salvedades
constructivas que más delante se señalan.
Tramo I. Muro de la Esgaravita
Longitud total: 564,00 m. Existen dos tramos diferenciados de muro según la sección
definida en cada caso. Ambos tramos tienen la coronación a la cota 591,00 y una altura sobre el
terreno actual de 2,00 m.
El primer tramo de 170 m de longitud, discurre en sus primeros 100 m por la orilla derecha
del caz de La Esgaravita, cruzando a la orilla contraria en este punto y se aleja, a partir de ahí, hasta
una distancia de once metros en planta. El cruce del muro con el caz, se resuelve construyendo un
terraplén sobre el que se asienta la zapata del muro, de forma que no se altere la geometría del
muro prevista.
El segundo tramo de muro tiene una longitud de 365 m y discurre en paralelo al caz, por la
orilla izquierda, a una distancia superior a los once metros, hasta enlazar con la nueva mota de la
Esgaravita. Se ha previsto un paso superior sobre este tramo de muro, para dar continuidad a un
camino particular existente, mediante rampas perpendiculares al mismo con una pendiente inferior
al 8%, longitud 25 m, y anchura suficiente para permitir el paso de maquinaria agrícola, según
detalle constructivo que figura en el Anejo nº 11.
Pág. 22
Tramo II. Muro del Azud del Cayo
Longitud: 25,51 m. Se proyecta un muro que enlaza la Mota de la Urbanización El Val con
la mota de la Isla del Colegio, consiguiendo mantener la cota 589,00 por encima de la toma del caz
de la Isla del Colegio.
El muro no puede apoyarse en el puente de fábrica que salva el caz, pues sería necesario
realizar una regeneración de todo el cimiento de la estructura antigua, para adecuarlo a las nuevas
solicitaciones proyectadas. Además es necesario disponer de espacio suficiente para albergar la
cámara estanca donde se alojan las nuevas válvulas de compuerta de accionamiento manual, para
cortar la entrada de agua al caz en caso de avenida.
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores y el interés que tiene el muro de fábrica
de ladrillo antiguo como patrimonio industrial, se ha proyectado un muro de hormigón armado
aguas arriba y en paralelo al existente, de forma que el espacio comprendido entre ambos se
aprovecha para ubicar la cámara o caseta de maniobra de las nuevas válvulas.
Tramo III. Muro de Nuevo Alcalá
Longitud: 547,27 m. Este muro discurrirá por el borde del Paseo peatonal de Nuevo Alcalá,
que va a ser remodelado como parte de las obras (Anejo nº 11), conservando una altura media de
1,3 m respecto al piso del paseo, naciendo como prolongación de la barandilla de madera que llega
desde la mota de la Isla del Colegio y continúa por el paseo de Nuevo Alcalá.
En este caso la cota de coronación del muro viene condicionada por su función como
barandilla de resguardo del Paseo, pues respecto al nivel de agua de la avenida de proyecto tiene un
amplio resguardo de más de un metro. Por este motivo, la cota de coronación del muro no es fija,
sino que va variando para mantenerse equidistante a la cota del suelo del Paseo.
Las especiales características de este muro, que no admite la existencia de mechinales,

condicionan el bombeo de la sección del Paseo Nuevo Alcalá que será en sentido contrario al río,
para evitar acumulaciones de agua en el trasdós.
El acabado del hormigón del alzado del muro será texturizado por ambas caras, para una
mejor integración del mismo en el tramo urbano en que se encuentra.
Pág. 23
Tramo III. Muro de la Isla de Los García
Longitud total: 163,16 m. Este muro está situado en la coronación del terraplén del
reperfilado a ejecutar al retranquear la mota de La Isla de Los García, consiguiendo una transición
muy suave entre la estructura de hormigón del muro del Paseo Nuevo Alcalá y la sobreelevación
del terraplén retranqueado, conformando una estructura de contención mixta, que atenúa el impacto
paisajístico que supondría la ejecución de una mota o un muro convencional para alcanzar la cota
necesaria para el n.a.p.
Se compone de dos tramos en los que se ha diseñado una sección de muro propia
atendiendo a la diferencia de altura sobre el terreno y resguardo mínimo respecto al n.a.p. El primer
tramo de 108,31 m, cuya coronación está a la cota 585,50 tiene una altura sobre el terreno actual de
1,50 m y el segundo de 54,85 m y cota de coronación a la 584,50, tan sólo sobresale 0,5 m del
terreno.
Tramo VI. Muros del polígono
Longitud total: 1.133,46 m. Se distinguen cinco tramos distintos en función de la tipología

de muro que se ha definido según las distintas cotas de coronación, niveles de resguardo y altura
sobre el terreno. Hay que señalar la dificultad de estos trazados por la falta de espacio entre el
perímetro del Polígono Industrial y la media ladera del cauce.
En determinados tramos la zapata ha quedado sobreelevada respecto al terreno, por lo que

se ha debido proyectar una sub-base de apoyo con material adecuado, así como un recubrimiento,
superior, en el trasdós y en el frontal, con relleno de material procedente de la propia obra con
taludes máximos 3H:2V para que resulte autoestable y cuya berma se ha alejado suficientemente
del tacón de la zapata a fin de proteger la construcción, garantizando así el comportamiento del
conjunto al vuelco y al deslizamiento, y cumpliendo las hipótesis de cálculo planteadas en el Anejo
Nº 14, Cálculos Estructurales.
En esos casos, para evitar el descalce por arrastres de material por la lluvia y/o posibles
crecidas, se ha considerado necesario proteger el terraplenado frontal y superior frente a la erosión,
empleando una manta orgánica de fibra vegetal anclada mediante grapas en toda la superficie del
espaldón del nuevo terraplén (se describe a continuación). Sobre esta manta orgánica se realizará la
revegetación mediante hidrosiembra indicada en el Anejo Nº 15, Integración Ambiental.
Pág. 24
En el resto de terraplenes y rellenos de la zanja de cimentación de los muros, simplemente

se realizará la integración ambiental, mediante revegetación con hidrosiembra sobre la tierra
vegetal previamente reextendida, como se indica en el Anejo Nº 15, Integración Ambiental.
7.2.1.5. Compuertas
En los puntos en los que una mota o un muro crucen un caz, se han proyectado las
instalaciones hidráulicas mínimas, que permitan el paso de agua en condiciones normales por el
caz, pero que puedan impedirlo de forma fiable en caso de avenida.
En los puntos de cruce, aguas arriba de cada uno de los dos caces afectados, se ha optado
por la instalación de válvulas de compuerta de accionamiento manual asistido mediante reductor,
completamente estancas, que quedan alojadas en sendas cámaras de hormigón armado y cuya
explotación corresponderá a la Confederación Hidrográfica del Tajo.
Por otro lado, aguas abajo de las compuertas, en las zonas en las que la mota o muro vuelve
a cruzar el caz se ha proyectado la instalación de unas válvulas de final de línea antirretorno, o
clapetas, que impiden que el agua retroceda por el caz desde el río en caso de avenida.
Tramo I – Compuertas de cierre en el caz de la Esgaravita
En el cruce del Muro proyectado de la Esgaravita con el caz del mismo nombre se instalan
dos válvulas de compuerta de diámetro 1000 mm, para una presión nominal de 10 atm, embridadas
a sendas tuberías de acero helicosoldado, del mismo diámetro, que constituyen la obra de paso
junto a unas aletas de embocadura. Entre la válvula y la unión de bridas de la tubería, se dispone un
carrete telescópico para facilitar el montaje y posterior mantenimiento. El conjunto de piezas queda
alojado en una cámara o caseta de maniobra situada sobre la obra de paso.
Tramo I – Clapetas antirretorno en el caz de la Esgaravita
En el cruce de la Mota proyectada en la Esgaravita con el caz del mismo nombre, se

instalan dos clapetas antirretorno, embebidas en el hormigón del muro de los aletines de salida.
Tramo II – Compuertas de cierre en el caz de la Isla del Colegio
En el cruce del Muro proyectado del azud del Cayo con el caz de la Isla del Colegio se
instalan dos válvulas de compuerta de diámetro 1000 mm y presión 10 atm, siguiendo el mismo
Pág. 25
esquema que en el caso de la Esgaravita. Se alojan en una caseta de maniobra sobre la obra de
paso, sólo que en este caso la geometría se adapta a un puente y muro de fábrica existente de alto
interés como elemento de patrimonio.
Tramo III – Clapetas antirretorno en el caz de la Isla del Colegio
En el cruce de la Mota proyectada en la Isla del Colegio con el caz del mismo nombre se
instalan dos clapetas antirretorno, embebidas en el hormigón del muro de los aletines de salida.
7.2.2. Estabilización de márgenes
El objetivo fundamental de las obras de estabilización de márgenes es impedir la erosión de

las mismas, y el colapso de taludes y de las obras ejecutadas, originada por la excesiva velocidad
del agua y su tensión tractiva.
La filosofía general del proyecto está influenciada por los contenidos de la Estrategia
Nacional de Restauración de Ríos, que en este sentido, establece la necesidad de dotar a las
márgenes y al cauce de grados de libertad que les permitan un dinamismo fluvial y geomorfológico
lo más natural posible.
Por tanto, la estabilización de márgenes quedará restringida a los mínimos tramos posibles,
solucionando problemas de estabilidad de estructuras o de riesgos para los bienes y las personas.
Para la estabilización se emplean técnicas blandas de ingeniería fluvial, como el

revestimiento mediante escollera verde y otras técnicas de bioingeniería, que confieren a las
márgenes estabilidad temporal para que los ecosistemas se adapten y permitan el establecimiento
de la vegetación al cabo de un periodo corto de tiempo (unos 4 años), así como una dinámica
fluvial más cercana a la natural.
La Bioingeniería es una técnica de ingeniería que aplica conocimientos biológicos,

ecológicos y mecánicos para estabilizar taludes, usando como elemento fundamental la vegetación,
generalmente en combinación con materiales inertes como fibras vegetales, rocas, estacas de
madera, etc., consiguiendo unos resultados muy similares a los que se pueden obtener usando otros
materiales más industriales, como objetos metálicos, cemento, etc.
Pág. 26
7.2.2.1. Escollera revegetada o escollera verde
La escollera es una unidad formada por la agrupación de elementos pétreos naturales,

generalmente provenientes de cantera. La escollera revegetada no está recibida con mortero, sino
que son aprovechados los huecos entre las piedras para que se pueda sustentar tierra vegetal y
poder introducir vegetación.
Por tanto, los escollos se colocarán sin ligante, de manera que la unidad no sea monolítica:
su estabilidad se debe al peso propio de los escollo y a su imbricación. En este caso el papel de la
escollera no es resistir el empuje de las tierras, pues la orilla es estable geotécnicamente, sino
impedir la destrucción de ésta por la acción de la corriente, para lo cual se pone en juego su
resistencia al arrastre (gracias al peso y de modo secundario a la imbricación entre escollos).
La parte de escollera que queda por encima del nivel habitual de agua, será revegetada,
extendiendo sobre la misma y de forma manual tierra vegetal y realizando diversas plantaciones.
La vegetación a introducir se compondrá básicamente de salicáceas, preferiblemente mediante
estaquillado, y procedentes de la misma zona de actuación, o de zonas de ecología similar.
En todos los casos, se considerará el talud de una escollera vertida desde tierra, que es el
natural de agrupación, aproximadamente 1V:2H.
Tramo III. Escollera verde de Nuevo Alcalá
Con el fin de que las transiciones de comienzo y fin del encauzamiento parcial previsto
resulten suaves y graduales, para evitar inestabilidades no deseadas como consecuencia de las
macroturbulencias, se ha definido como tramo protegido con escollera el comprendido entre los
P.K. 4+940 y 5+510, que corresponden con un punto de inflexión a la entrada de la curva de 90º,
anterior al tramo recto paralelo al Paseo de Nuevo Alcalá, y el final de este en el azud de la isla de
los García.
Tramo IV. Escollera verde de la Isla y el Val
Se ha previsto el empleo de este tipo de estructura como revestimiento, protección y

defensa de la margen derecha del cauce del Henares a su paso por el tramo situado entre los P.K.
7+340 y 7+400 en el pie del talud la Isla y el Val.
Pág. 27
Tramo IV. Escollera verde del azud del Gerafín
Se ha previsto el empleo de este tipo de estructura para proteger el lateral y la base del
talud de la margen derecha del cauce del Henares en el azud del Gerafín, entre los P.K. 7+340 y
7+400, restaurando del terreno caído y la senda peatonal proyectada sobre él.
7.2.2.2. Mantas orgánicas
La manta orgánica es un tejido de fibras vegetales lignificadas de larga duración en

condiciones de humedad, de lenta pudrición, que se puede presentar de diferentes composiciones y
densidades en función de las necesidades específicas de cada obra. Su finalidad es retener un
sustrato, generalmente poco desarrollado, de tal manera que al descomponerse la manta el material
orgánico quede incorporado al mismo.
Para el caso que nos ocupa en el presente Proyecto, las mantas orgánicas se proyectan
como estabilización de nuevos taludes, con el fin de contener la tierra vegetal. Se ha optado por la
manta exclusivamente de fibra de coco, de alta densidad, aproximadamente 400 gr/m2.
La manta orgánica se fijará al suelo en su parte superior mediante la apertura en la cabecera

del talud de una zanja de aproximadamente 0,5 x 0,5 m, en la que se enterrará la parte superior de
la misma, rellenando posteriormente el hueco con la tierra de la apropia apertura de la zanja, que
habrá sido previamente acopiada en cordón a lo largo de la zanja. Para la fijación al suelo se
emplearán piquetas metálicas en los extremos, y estaquillas vivas de sauce de 0,5 a 1 m de longitud
situadas al tresbolillo en toda la superficie, con una distancia de plantación de 1 m entre estaquillas.
Por último, indicar que también se emplearán mantas orgánicas como ayuda en la
adecuación de motas ya existentes, tal y como se describe en el Anejo Nº 10, Diseño de Obras de
Mejora de Hábitats.
Tramo III. Manta orgánica en el talud de Nuevo Alcalá
Previo desbroce y saneo de los 30 cm superiores de terreno, sustituyéndolo por tierra

vegetal, y en combinación con plantaciones. Es importante señalar la necesidad de proteger la
vegetación arbustiva y arbórea del talud, como garantía de sujeción del mismo. Se estiman mantas
orgánicas para 530,42 m de longitud y 8 m de anchura, 4.243,36 m2 de superficie, dependiente de
las labores de replanteo de la obra, y una vez protegida la vegetación mencionada.
Pág. 28
Tramo III. Manta orgánica en el talud de la Isla de los García
Se cubrirán con mantas orgánicas tramos de los nuevos taludes de la Isla de los García, en
combinación con los biorrollos, como se señala a continuación. Se estiman en una longitud total de
581,842 m, con una anchura de 8 m, en total 4.654,72 m2 de superficie.
Tramo VI. Mantas orgánicas en los taludes de los muros del Polígono Industrial
Como se ha indicado en el apartado correspondiente al diseño de los muros, se cubrirán con

manta orgánica los terraplenes que protegen los talones de las zapatas. Se estiman en una longitud
total de 283 m, con una anchura de 1,8 m, en total 509,4 m2
Por último, indicar que también se emplearán mantas orgánicas como ayuda en la
adecuación de motas ya existentes, tal y como se describe en el Anejo Nº 10, Diseño de Obras de
Mejora de Hábitats, en un 10% del total de la superficie a recuperar, lo que supone 385,15 m2.
7.2.2.3. Biorrollos
Los biorrollos son cilindros, formados por una malla de fibra vegetal lignificada, rellenos
de un material que puede ser orgánico o no, en función de su empleo, y que al crear una barrera
longitudinal paralela al cauce, permiten estabilizar nuevos taludes, retener el sustrato aguas arriba
de su franja de instalación, y aportar un sustrato orgánico sobre el que establecer vegetación a
medio plazo. Al emplearse materiales vegetales vivos en su sujeción al terreno (estacas vivas o
plantas), pueden llegar a tener una gran resistencia a la tracción del agua, superando velocidades de
más de 3 m/s, porque las raíces de las plantas les atraviesan y sujetan al terreno.
En el caso que nos ocupa, el cuerpo se realizará en fibras vegetales (coco y yute), quedando
contenido en una red igualmente de fibra de coco, o de coco y yute, en proporción que no sea
inferior al 70% para la fibra de coco. El relleno se realizará con cantos rodados de la zona. Los
biorrollos empleados serán de aproximadamente 40 cm de diámetro, con longitudes de unos 3 m y
se instalarán en dirección paralela al cauce.
Apoyándose en la zona superior de los biorrollos se extenderá tierra vegetal, de tal manera
que se puedan realizar plantaciones en la nueva franja que se disponga sobre ellos. Los biorrollos
se apoyarán sobre el extremo inferior de una manta orgánica, y si es en la línea de agua, podrá
hacerse tras una defensa de piedras que los protejan.
Pág. 29
Tramo III. Biorrollos en la Isla de los García

Longitud total: 581,84 m. Se proyectan biorrollos para estabilizar los nuevos taludes y
orillas de las márgenes modificadas de la Isla de los García, donde se va a eliminar la mota
existente. Localización (respecto al eje del cauce): 6+160 – 7+100.
7.3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS
7.3.1. Implantaciones vegetales
Se entiende por implantación vegetal el conjunto de procedimientos y recursos necesarios

para conseguir la implantación de la vegetación con garantías suficientes de pervivencia sin
necesidad de instalación de un sistema de riego, ni mantenimientos exhaustivos posteriores.
Se componen de:
• Métodos de actuaciones sobre el matorral.
• Métodos de preparación del suelo.
• Métodos de implantación.
• Labores inmediatas a la implantación.
La descripción detallada de la realización de estas actuaciones se recoge en el Anejo nº 10,

Obras de Mejora de Hábitats. A continuación se resumen los tipos de implantaciones vegetales por
sus principales características y su ubicación.
7.3.1.1. Plantaciones en riberas
Los módulos de plantación están basados en variaciones de cuadrados y rectángulos de

entre 10 y 25 m2 en los que se recogen, con densidades variables, las especies previamente listadas,
siendo meramente indicativos, en ningún caso rígidos. La inflexibilidad en su desarrollo implicaría
con seguridad la destrucción de vegetación autóctona valiosa en las labores previas de manejo de la
vegetación existente.
Por tanto, la creación real de estos módulos, su superficie, o la posibilidad de incluir más
bandas, está sujeta a las observaciones del Director de Obra, a las posibilidades reales de
Pág. 30
restauración de los terrenos y a las labores de replanteo previas al inicio de las obras, disponiéndose
de plantaciones pie a pie individualizadas por todas las zonas de plantación donde la situación lo
requiriera.
De los trabajos de campo se desprende el escaso espacio de ribera disponible para la

ejecución de bandas de plantación más allá de los 10 m (15) como máximo, 5 m en la mayoría de
los casos. Además, se comprueba en algunos casos una importante densidad de pies, que dificultará
las labores de replanteo, desbroce y plantación si se intenta respetar la vegetación natural.
Así, se establecen las siguientes tipologías modulares:
• P5x5a.- Módulo de plantación 5 x 5 m, en la banda longitudinal de contacto con el

cauce, con inundación anual y cuando las márgenes del río estén en llano, compuesto
por 3 pies de sauce al tresbolillo, Salix fragilis, Salix alba y Salix triandra, y como
arbustos, 3 grupos monoespecíficos de 3 pies, al tresbolillo, de Phragmites australis,
Thypha latifolia y Sambucus nigra, todos ellos distribuidos por la superficie interior
del módulo con separación mayor de 4 m en el caso de los árboles, y de 1,5 m en el
caso de los grupos de arbustos, medidos desde el borde.
• P5x2.- Módulo de plantación en la banda longitudinal de contacto con el cauce, de 5

m paralelo al río y 2 m de anchura, a incluir en márgenes en talud o cuando no exista
suficiente espacio, compuestos por 1 único pie de sauce arbóreo, alternando Salix
fragilis, Salix alba y Salix triandra, y como arbustos, dos grupos de tres pies de
Phragmites australis y Thypha latifolia., pudiendo incluirse, si las condiciones no son
de encharcamiento periódico, Sambucus nigra.
• P5x5b.- Módulo de plantación 5 x 5 m, a partir de 5 m del cauce si la margen es llana

o 2 m si es en talud, compuesto por 3 pies arbóreos ubciados al tresbolillo, de Populus
alba, Salix atrocinerea y Fraxinus angustifolia, y cada tres módulos contiguos, uno
compuesto por Populus nigra, Celtis australis y Ulmus minor. Como arbustivas
incluirá 4 grupos de 3 pies, cumpliéndose la siguiente proporción de número de pies
total contabilizando todos los módulos:
Pág. 31
Nombre científico Porcentaje

Clematis vitalba 10
Cornus sanguinea 10
Crataegus monogyna 15
Ligustrum vulgare 15
Lonicera implexa 10
Prunus spinosa 10
Rosa canina 10
Rubus ulmifolius 10
Tamarix gallica 5
Humulus luipulus 5
Tramo I – Plantaciones en riberas
Se realizan plantaciones en los siguientes márgenes y PPKK:
Margen: PPKK (eje del cauce): Longitud: Tipología modular:
Dcha. 0+450 – 0+630 208,92 m.l. 5x5b
Dcha. 1+260 – 1+270 417,45 m.l. 5x5b
Dcha. 1+270 – 1+300 29,09 m.l. 5x2
Dcha. 1+300 – 1+350 46,95 m.l. 5x5b
Tramo II – Plantaciones en riberas
Se realizan plantaciones en los siguientes márgenes y PPKK:
Dcha. 1+730 – 1+860 127,06 m.l. 5x2
Dcha. 1+920 – 1+950 26,43 m.l. 5x2
Dcha. 2+230 – 2+270 38,87 m.l. 5x2
Izda. 2+110 – 2+340 223,50 m.l. 5x2
Izda. 2+370 – 2+440 63,81 m.l. 5x2
Izda. 2+460 – 2+630 170,04 m.l. 5x2
Pág. 32
Tramo III – Plantaciones en riberas
Dcha. 4+980 – 5+520 37,50 m.l. 5x2 y 5x5b
Dcha. 5+520 – 7+100 1.705,54 m.l. 5x5a y 5x5b
Izda. 6+450 – 6+500 35,82 m.l. 5x2
Izda. 6+670 – 6+760 92,36 m.l. 5x2
Izda. 6+830 – 6+940 98,96 m.l. 5x2
Tramo IV – Plantaciones en riberas
Dcha. 7+400 – 7+660 250,77 m.l. 5x2 y 5x5b
Dcha. 7+660 – 8+940 1.276,28 m.l. 5x2
Tramo V – Plantaciones en riberas
Dcha. 9+820 – 10+280 462,11 m.l. 5x2 y 5x5b
Dcha. 10+310 – 10+380 66,42 m.l. 5x2 y 5x5b
Dcha. 10+520 – 11+200 693,96 m.l. 5x2 y 5x5b
Tramo VI – Plantaciones en riberas
Izda. 13+330 – 13+373 56,25 m.l. 5x2
Pág. 33
7.3.1.2. Restauración de sotos fluviales
La actuación consiste en un enriquecimiento general de la biodiversidad en parcelas

amplias, en las que se supera el concepto de plantación modular en bandas descrito para las
plantaciones en general de riberas.
De hecho, en algunos casos se puede llegar a proponer la implantación de vegetación de la

serie dominante no perteneciente a las geomacroseries riaprias mediterráneas, sino a la serie
mesomediterránea manchega y aragonesa basófila de Quercus ilex subsp. ballota o encina
(Bupleuro rigidi-Querceto rotundifoliae sigmetum).
Se establecen las siguientes tipologías modulares:
• P5x5c.- Módulo de plantación 5 x 5 m, a partir de 10 m del cauce si la margen es

llana, 7 m si es en talud, compuesto por 2 pies arbóreos, Populus alba, y Fraxinus
angustifolia, en la misma proporción, y cada tres módulos contiguos, otro compuesto
por 2 pies de Populus nigra y Ulmus minor. Como arbustivas incluirá 2 grupos de 3
pies, cumpliéndose la siguiente proporción de número de pies total contabilizando
todos los módulos:

Tamarix gallica 20
Retama sphaerocarpa 15
Cornus sanguinea 10
Ligustrum vulgare 10
Phillyrea angustifolia 10
Prunus spinosa 10
Rosa canina 5
Rubus ulmifolius 5
• P5x5d.- Módulo de reforestación de áreas climatófilas, con influencia microclimática

de vega, pero sin humedad edáfica atribuible al freático del río, a partir de 75 m desde
el borde del cauce (aproximadamente), de 5 x 5 m, 25 m2, compuesto por un pie de
Quercus ballota, a introducir mediante siembra de bellota, y sotobosque de 2 grupos
de 3 pies cada uno con la siguiente proporción de número de pies total contabilizando
todos los módulos:
Pág. 34

Retama sphaerocarpa 20
Rosmarinus officinalis 15
Phillyrea angustifolia 10
Rhamnus alaternus 10
Quercus coccifera 10
Rhamnus lycioides 10
Rosa canina 10
Tramo I – Soto de El Val
En la parcela situada entre los PPKK del cauce 1+260 y 1+380, se realizarán podas
selectivas y plantación modular de arbustos y árboles de la serie natural de vegetación, variantes
hidrófila de la asociación Rubio tinctoriae-Popuietum albae.
La superficie de actuación total es de 6.215,96 m2
Tramo III – Soto de la Isla del Colegio
Sobre una superficie de 126.000,58 m2, entre los PPKK 2+880 y 4+960, se realizarán
plantaciones modulares de arbustos y árboles de la serie natural de vegetación, variantes hidrófila y
xerofítica de la asociación Rubio tinctoriae-Popuietum albae, y de las series aledañas de la encina, la
Serie mesomediterránea manchega y aragonesa basófila de Quercus ilex subsp. ballota o encina
Tramo III – Soto de la Isla de los García
Sobre una superficie de 215.970,25 m2, entre los PPKK 5+520 y 7+080, se realizarán
plantaciones modulares de arbustos y árboles de la serie natural de vegetación, variantes hidrófila y
xerofítica de la asociación Rubio tinctoriae-Popuietum albae, y de las series aledañas de la encina, la
Serie mesomediterránea manchega y aragonesa basófila de Quercus ilex subsp. ballota o encina
Tramo IV – Soto de la Isla y el Val
La superficie de actuación total es de 40.605,65 m2
Pág. 35
En la parcela de chopos híbridos existente entre los PPKK 7+220 y 7+660 del cauce, se
realizará un parque fluvial, consistente el apeo preferente de pies que se describe a continuación y
la plantación modular de arbustos y árboles de la serie natural de vegetación, variantes hidrófila y
xerofítica de la asociación Rubio tinctoriae-Popuietum albae en las calles de separación de los
chopos.
Tramo VI – Soto de la desembocadura del Torote
Al final del proyecto, en la confluencia del Torote en el Henares, entre los PPKK 13+280 y
13+373, se realizará una actuación mixta de restauración de soto de ribera del Rubio tinctoriae-
Popuietum albae y de prados húmedos mediterráneos de hierbas altas del Molinion-Holoschoenion.
La extensión total de la actuación es de 3.968,25 m2
7.3.2. Adecuación de motas existentes
La adecuación se realizará mediante el extendido de tierra vegetal previo, en aquellas zonas

de los espaldones de las motas que se encuentren en peor estado por erosión, y una hidrosiembra de
consolidación, que se ayudará de manta orgánica previa para garantizar la estabilidad de la tierra
vegetal extendida sobre el talud.
La hidrosiembra se realizará en dos pasadas, la primera con abono y semillas y una dosis
de agua de 5 l/m2, y la segunda, de “tapado”, con los estabilizadores y mulches, y la misma dosis
de agua de 5 l/m2 (total, 10 l/m2).
Los componentes y características de la hidrosiembra se detallan en el Anejo nº 10, Diseño

de Obras de Mejora de Hábitats.
En lo referente a la tipología de las mantas orgánicas, su constitución e instalación se

describe en el Anejo Nº 9, Diseño de Obras de Estabilización Hidráulica.
Tramo II – Adecuación de la Mota del Paseo Fluvial
Se han establecido 904,20 metros lineales de adecuación de la mota que protege la

Urbanización El Val, con una media de 4 m de anchura de cara de talud, entre los PPKK 1+380 y
2+730 del eje del río, lo que supone una superficie total de 3.616,80 m2.
Pág. 36
7.3.3. Desbroces, apeos, podas selectivas, y limpiezas
7.3.3.1. Desbroces
El desbroce tiene por objeto la disminución de la competencia del repoblado con la

vegetación preexistente. Se proponen rozas selectivas de especies invasoras, de bajo interés natural,
con el fin de eliminar competencia en el suelo para las nuevas plantaciones y acelerar así la
regeneración de la vegetación y la fauna riparia asociada. Las rozas se realizarán mecánicamente
con desbrozadota manual, pero en caso de existir gran densidad de especies autóctonas, el desbroce
se deberá realizar manualmente.
Los desbroces se realizarán como apoyo a las plantaciones y por tanto en los mismos sitios,
ya indicados en esta misma Memoria.
7.3.3.2. Apeos y podas selectivos
Se aplicarán los principios que dimanan de la Ley del Arbolado Urbano de la Comunidad
de Madrid, a la hora de apeos, podas y sustitución de pies, y se tendrá en consideración la
existencia de nidos en los árboles para evitar su corta.
Se señalarán aquellos árboles enfermos que deban ser apeados, o de especies alóctonas que
sea conveniente sustituir. La operación se realizará siguiendo los procedimientos habituales para la
corta de árboles y bajo los criterios indicados en el Anejo nº 21, Estudio de Seguridad y Salud;
comprenderá el apeo del árbol en pie, el desramado y tronzado del tronco, si es necesario también
de las ramas más grandes, así como su uso en labores de bioingeniería, trasladado a una planta para
su aprovechamiento, o a vertedero controlado.
En lo referente a las podas, se realizarán en aquellos pies cuyas ramas supongan un

evidente peligro de desprendimiento accidental, por encontrarse dañadas o enfermas. Las podas se
realizarán empleando técnicas no dañinas con los pies a podar, bajo estrictos controles de calidad
que garanticen la buena práctica cultural de la misma, y tapando las heridas con mastics y
protectores que eviten la entrada de patógenos.
Pág. 37
Tramo I – Podas y apeos selectivos en El Val
En la parcela en la margen derecha del Henares y del Caz de la Esgaravita, entre los PPKK
del cauce 1+260 y 1+380, se realizarán podas y apeos selectivos, sobre una superficie de 6.215,95
m2, y respetando los pies que puedan soportar nidos o madrigueras.
Tramo IV – Podas y apeos selectivos en la Isla y el Val
En la Isla y el Val, entre los PPKK 7+220 y 7+660 del cauce, y sobre una superficie de
actuación total es de 40.605,65 m2, se realizará apeo de pies enfermos y a sustituir de clones de
chopos, hasta aproximadamente 1/3 de los pies, respetando los que puedan soportar nidos o
madrigueras.
7.3.3.3. Limpiezas
La limpieza de los restos urbanos, inertes y de vegetación, del cauce y de las márgenes, se
realizará a mano o empleando maquinaria, en función del peso, los rendimientos o los accesos,
procediéndose a la carga en camión para su posterior traslado a vertedero controlado, o en caso de
inertes que puedan ser empleados en otras actividades de restauración, para dichas actividades.
En lo referente al tratamiento de materiales vegetales, los restos se apilarán en cordones

paralelos a la dirección del cauce, fuera del área de influencia de la vegetación de ribera, y bajo
medidas preventivas frente a enfermedades criptogámicas e incendios, y usados posteriormente en
labores de bioingeniería, trasladado a una planta para su aprovechamiento, o a vertedero
controlado.
Tramos I a VI – Limpiezas en ambas márgenes del río Henares
Se pretende la limpieza general de de los residuos que puedan haber quedado acumulados a
lo largo del cauce, retirándolos a vertedero, así como en general una limpieza del DPH en ambas
márgenes.
Pág. 38
7.4. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL
7.4.1. Rehabilitación del patrimonio histórico
Siguiendo las recomendaciones del Estudio Arqueológico (Anejo nº 4 del presente

Proyecto) y de la Consejería de Cultura y Deportes de la Comunidad de Madrid, se incluye en el
presente Proyecto la rehabilitación de la Fuente de la Salud y su entorno, que incluye las siguientes
actuaciones:
1. Desbroce y limpieza de la zona de la Fuente de la Salud, actuando sobre una superficie

de 50 m2. La zona de actuación se sitúa en el PK 10+510 del río.
2. Reposición del vaso de la fuente, perdido en la actualidad, actuación que resulta

compatible con la conservación del resto histórico.
Todo el proceso deberá ser supervisado por un arqueólogo debidamente autorizado por la
Consejería de Cultura y Deportes de la Comunidad de Madrid, según se ha previsto en el Anejo 15
del presente Proyecto.
7.4.2. Creación de accesos al entorno ripario
Se crearán pasos en aquellos puntos en los que sea necesario para dar acceso al entorno
ripario, principalmente cuando las motas o muros supongan un obstáculo para el acceso los
caminos. Los pasos cumplirán en todos los casos con la normativa existente respecto a la supresión
de barreras arquitectónicas, con una pendiente máxima del 8 % y se ejecutarán, siempre que sea
posible, mediante rampas rectas de tierra debidamente compactada con taludes 3H:2V.
Tramo I – Paso 1. Muro de la Esgaravita
Se mantendrá el acceso del camino mediante rampas en la isla de la Esgaravita, uno para
cruce del Muro de la Esgaravita a la altura del p.k. 0+150 del muro, con una altura de muro de 2 m.
Es necesario realizar un entrante en el muro de protección que permita realizar la rampa de 25 m de
longitud necesaria para dar al paso una pendiente del 8 %. La anchura de la rampa será de 5 m para
permitir el paso de maquinaria. Los taludes de la rampa serán 3H:2V.
Pág. 39
Tramo I – Paso 2. Nueva mota de la Esgaravita
Se dispondrá una rampa perpendicular a la mota para dar continuidad al camino a través de
la mota. La mota proyectada presenta una altura en su cruce con el camino de 3 m. (a la altura del
p.k. 0+270 de la nueva mota de la Esgaravita), por lo que para conseguir una rampa del 8 % la
longitud de la misma debe ser de 37,5 m. La anchura de la rampa será de 3m. Los taludes de la
rampa serán 3H:2V.
Tramo II – Paso 3. Urbanización el Val
Se dispondrán una rampa de tierra oblicua a la mota de ascenso a la coronación de la mota

y otra de descenso por el lado contrario, sobre la mota actual, en el PK 1+630 del río, que en la
actualidad es un paso. La altura de la mota en este punto, una vez reparada, es de 3 m. y los taludes
son 2H:1V. La longitud de la rampa será de 37,5 m. a cada lado de la mota, con una pendiente de
un 8 %, y en la coronación de la mota el encuentro de las dos rampas será de 9 m de largo por 6 de
ancho. La anchura de la rampa será de 3m. Los taludes de la rampa y del encuentro serán, al igual
que los de la mota, 2H:1V.
Tramo II – Paso 4. Ermita de El Val
Se dispondrá una rampa de tierra oblicua a la mota de ascenso a la coronación de la mota y

otra de descenso por el lado contrario, sobre la mota actual, en el PK 1+820 del río, a la altura del
parking de la Ermita de la Virgen del Val. La altura de la mota en este punto es de 3 m. y los
taludes son 2H:1V. La longitud de la rampa será de 37,5 m. a cada lado de la mota, con una
pendiente de un 8 %, y en la coronación de la mota el encuentro de las dos rampas será de 9 m de
largo por 6 de ancho. La anchura de la rampa será de 3m. Los taludes de la rampa y del encuentro
serán, al igual que los de la mota, 2H:1V.
Tramo II – Paso 5. Azud del Cayo
A la altura del PK 2+730 del río se realizará un paso con una anchura de 3 m. en rampa
recta de tierra, para la continuación del camino sobre la reparación de la mota. La altura de la mota
en el punto de paso es de 1,5 m. y la longitud necesaria para lograr un 8 % de pendiente es de 19 m.
Los taludes de la rampa serán 3H:2V.
Pág. 40
Tramo III – Paso 6. Mota Isla del Colegio
Rampa de tierra para acceder a la coronación de la nueva mota de la Isla del Colegio en su
comienzo a la altura del p.k. 0+030 de la nueva mota. Se dispondrán una rampa de tierra oblicua a
la mota de ascenso a la coronación de la mota. La altura de la mota en este punto, es de 2 m. y los
taludes son 3H:1V. La longitud de la rampa será de 25 m., con una pendiente de un 8 %, y en la
coronación de la mota el encuentro de la rampa será de 3 x 9 m. La anchura de la rampa será de
3m. Los taludes de la rampa y del encuentro serán, 3H:1V.
Tramo III – Paso 7. Isla del Colegio-Nueva Alcalá
Rampa para acceder a la coronación de la mota de la Isla del Colegio hasta el Paseo del
Henares en Nueva Alcalá a la altura del p.k. 1+530 de la nueva mota de la Isla del Colegio, Se
dispondrán una rampa de tierra oblicua a la mota de ascenso a la coronación de la mota. La altura
de la mota en este punto, es de 2,7 m. y los taludes son 3H:1V. La longitud será de 34 m, con una
pendiente de un 8 %, y en la coronación de la mota el encuentro de la rampa será de 6 m de ancho.
La anchura de la rampa será de 3 m. Los taludes de la rampa y del encuentro serán 3H:1V.
Tramo III – Paso 8. Muro Isla de los García
Rampa de tierra adosada a ambos lados del muro de los García, que cruza el mismo por el
p.k. 0+30 del muro 1 de la Isla de los García, donde el muro tiene una altura sobre el terreno de 1,6
m., con una plataforma en el encuentro de ambas rampas de 7 x 4 m. La longitud de las rampas será
de 20 m para conseguir una pendiente del 8 %. Los taludes de rampa y encuentro serán de 3H:2V.
Tramo IV – Pasarela de madera caz de la finca de la Rinconada
Es necesario salvar un pequeño caz en desuso a la altura del PK del río 8+960, al final del
camino de la finca de la Rinconada mediante una pequeña pasarela de madera.
La solución adoptada es una pasarela de madera de 7 metros de luz por 2 m de anchura útil.
La pasarela apoyará en sus extremos en sendas zapatas de hormigón armado.
Pág. 41
7.4.3. Mejora de los caminos ribereños
Se ha proyectado la adecuación de la red existente de caminos a lo largo de la franja riparia

intentando dar, en la medida de lo posible, una continuidad al tránsito (personas y bicicletas) a lo
largo de toda la margen derecha. En algunos casos ha sido necesario aumentar el ancho de los
caminos o senderos existentes para permitir el tránsito adecuado a personas o bicicletas.
Condicionantes para el diseño han sido el trazado de los caminos o senderos existentes, la
presencia de vías pecuarias, oleoducto, etc. así como criterios de integración ambiental, como:
• Revegetación de las márgenes (dentro de las actuaciones de revegetación del

Proyecto)
• Trazados sinuosos, evitando los rectilíneos, en aquellos tramos en los que sea
imprescindible proyectar nuevo camino
Así, las actuaciones se agrupan en:
1. Rehabilitación de camino existente para uso ciclista y peatonal.
2. Rehabilitación de camino existente para uso peatonal.
3. Creación de nueva senda para uso peatonal.
La descripción detallada del diseño de estas actuaciones se recoge en el Anejo nº 11, Obras
de Acondicionamiento al Uso Social así como en los planos correspondientes en el Documento nº
2. A continuación se resume la ubicación de las actuaciones.
Tramos I y II – Camino de El Val (Camino 1)
Se adecuarán 1.600,64 m de camino ya existente, consiguiendo 3 m de anchura para uso

ciclista y peatonal (el ancho actual en este tramo es de aproximadamente 2,5 m.), desde el
entronque del camino actual con el Camino de los Afligidos hasta la rampa de hormigón que
comunica con la Avenida de la Virgen del Val a la altura del Polideportivo. Desde este punto hasta
el Azud del Cayo el camino se encuentra en buen estado y no se va a actuar sobre él.
Pág. 42
Tramo III – Camino de la Isla del Colegio (Camino 2)
En la Isla del Colegio se adecuarán 2.190,45 m del camino existente que discurre paralelo
al río, hasta una anchura de 3 m. El ancho actual es variable, de entre 1 y 2 m. A este tramo se
accede desde las antiguas compuertas del azud del Cayo y en su tramo final, accede a la coronación
de la mota de la isla del Colegio, terminando en el Paseo del Henares.
Tramo III – Senderos en la Isla del Colegio (Camino 2.1)
Se crearán unas sendas peatonales de 1,5 m de anchura entre la mota y el río con una
longitud total de 465,12 m.
Tramo III – Adecuación del Paseo Fluvial de Nuevo Alcalá
El paseo de Nuevo Alcalá se encuentra en la actualidad muy deteriorado por los

asentamientos que sufre del terreno, debido a que la mota de defensa sobre la que discurre se
constituyó con materiales en gran medida provenientes de residuos inertes, de poca coherencia y
mala estabilidad geotécnica.
La propuesta consiste en levantar el firme actual, la valla metálica existente, desmontaje de

columnas y luminarias de alumbrado y demolición de la cimentación de las mismas, sanear la base
retirando el material superficial, (hasta una profundidad de 0,75 m) para formar la explanada,
clasificada como tolerable (E0) según la Norma 6.1-IC, y sustitución por suelo adecuado (E1) de
préstamo con la compactación requerida. Sobre este nuevo material se colocará un pavimento a
base de 5 cm de mezcla bituminosa m.b.c. (D-12) sobre 15 cm de hormigón hidráulico (H-20).
Todo el paseo del Henares, en Nuevo Alcalá, de 682 m de largo y de 6 m ancho, con
accesos a los nuevos caminos sobre la mota. La ubicación relativa referida a los PPKK del proyecto
es la siguiente: 4+960 – 5+520.
Tramo III – Camino de la Isla de los García (Camino 3)
Se rehabilitarán 1.435,74 m del camino existente con una anchura de hasta 3 m para uso
ciclista y peatonal. Parte del trazado de este tramo coincide con la mota a retranquear; en este tramo
se ejecutará el camino sobre los terrenos resultantes del retranqueo de la mota, respetando el
trazado original del camino. El final de este tramo coincide con el paso peatonal subterráneo bajo la
M-300.
Pág. 43
Tramo IV – Camino de la Isla y el Val (Camino 4)
Se rehabilitarán 891,61 m de camino exterior a la zona recreativa, de 3 m de anchura para

uso ciclista y peatonal, el ancho actual es de 3m.
Tramo IV – Senderos en la Isla y el Val (Camino 4.1)
Se crearán 718 m de nuevos senderos de 1,5 m de anchura para uso peatonal entre el
arbolado de la zona recreativa.
Tramo IV – Camino de la Rinconada (Camino 4.2)
Se actuará sobre el sendero que bordea la finca de la Rinconada, de un ancho actual de

alrededor de 1 m, ensanchándolo hasta 2 m a lo largo de sus 1.316,16 m de recorrido para uso
ciclista y peatonal. Este tramo de camino se encuentra dentro de la zona de servidumbre del DPH y
finaliza a la altura del azud del Gerafin con una pasarela de madera para salvar el caz en desuso.
Tramo V – Adecuación de la vía de servicio en la Isla de las Armas (Camino 5)
La anchura media actual de esta vía de servicio es de unos 6 m y el estado actual del
pavimento es pésimo. Se demolerá el pavimento en una longitud de 1.259,22 m, se formará
explanada, clasificada como tolerable (E0) según la Norma 6.1-IC, y se incorporará suelo adecuado
(E1) de préstamo con la compactación requerida. Se conformará una vía ciclista y peatonal, con un
ancho uniforme de 6 m.
Tramo V – Sendero de la Isla de las Armas (Camino 5.1)
Se delimitará un sendero peatonal de nueva planta de 1,5 m. de anchura y 1.194,43 m de

longitud, sin pavimentar, desde la vía de servicio a la altura del Azud del Gerafín, discurriendo
paralelo al río (dentro de la zona de servidumbre del DPH) y bordeando la Isla de las Armas hasta
volver a la vía de servicio en el punto en el que termina el quitamiedos de la actual vía de servicio.
Tramo V – Camino de la Fuente de la Salud (Camino 6)
Se rehabilitará el camino existente hasta el inicio de la mota de protección del polígono

industrial. El ancho actual del camino es de 2,5 m y se rehabilitará hasta conseguir un ancho de 3 m
en una longitud de 748,37 m.
Pág. 44
7.4.4. Puestos de pesca
Consisten en plataformas rectangulares (de 5 x 2 m) de madera, con capacidad para 6-8

personas, apoyadas en solera de hormigón. Se dotarán de una barandilla para garantizar la
seguridad de los visitantes.
Se han situado estratégicamente en función de las modalidades de pesca, la presencia real

de peces y los caminos de acceso.
Se indican a continuación la ubicación de los puestos de pesca, según PK del eje del cauce.
Todos se ubican en la margen derecha:
Tramo I
1+320
1+380
Tramo II
2+710
Tramo III
3+660
3+970
4+380
5+520
5+520
Tramo IV
7+540
7+620
Pág. 45
7.4.5. Pasarela de conexión entre orillas sobre el Puente de Zulema
La propuesta consiste en la recuperación y puesta en valor de los restos de los pilares del
antiguo y desaparecido puente de Zulema, y su empleo como apoyo de una pasarela en madera
laminada tratada contra la intemperie, que permitará el paso de peatones, sillas de ruedas y ciclistas
entre las dos orillas del río. Se sitúa a la altura del PK 7+220 del cauce. Este paso es muy necesario,
ya que actualmente se accede al cementerio cruzando peligrosamente sobre el viaducto de la
carretera.
Se opta por una estructura ligera de madera laminada de 9 vanos isostáticos, conformados
cada uno de ellos por una doble viga en arco que rememora el alzado original. Apoyada en estos 9
arcos, recorre en toda su longitud, una doble viga longitudinal secundaria sobre la que se sustenta el
entramado que conforma el pavimento de madera a base de duelas transversales de 33 mm de
espesor y la barandilla no remontable, con huecos inferiores a 110 mm y altura total 1.300 mm.
Las vigas longitudinales principales se sitúan a una distancia de 4.000 mm entre caras
exteriores dejando un ancho útil de paso de 3.080 mm. Se distinguen dos tipologías básicas de
vano: luz máxima 24m y luz máxima 14m. Cabe destacar el hecho de haber salvado con un mismo
arco de luz 24m los dos primeros ojos de la margen izquierda del antiguo puente; visualmente se
refuerza así la estructura, dotando de un arco de mayor envergadura la zona del río por donde
habitualmente cursa el agua, y se salva la dificultad que supone la ausencia de restos del antiguo
apoyo de sillería.
El diseño permite, la contemplación e interpretación de los antiguos pilares del puente. En

el Anejo nº 12 se definen los materiales, las soluciones constructivas, la memoria de cálculo así
como las condiciones de seguridad y estabilidad; también se incluyen los planos con los detalles
necesarios para la construcción de esta estructura.
7.4.6. Mirador (Plataforma de avistamiento de aves)
Se propone la construcción de un mirador en la Isla y el Val, a la altura del PK 7+260 del

cauce, consistente en una casamata de madera, con una abertura para poder observar tanto a las
aves acuáticas como a los posibles habitantes de los roquedos de la margen izquierda,
especialmente la zona de cantiles situada frente a la zona recreativa del Val.
Pág. 46
8. JUSTIFICACIÓN DE LAS ACTUACIONES
8.1. PROTECCIÓN Y ESTBILIZACIÓN HIDRÁULICA
8.1.1. Introducción
Las inundaciones constituyen, posiblemente, el fenómeno natural que mayor incidencia

tiene en la sociedad y que con mayor frecuencia deriva en situaciones de grave riesgo, catástrofe o
calamidad pública; son sin duda una seria amenaza que, periódicamente, devasta tierras, bienes,
infraestructuras y acaba con vidas humanas, tanto en zonas rurales como urbanas.
Normalmente, este fenómeno está asociado con el aumento extraordinario del caudal de
agua en un cauce (avenida fluvial), pero existen otros mecanismos que, solos o combinados,
pueden generar inundaciones, como son: precipitaciones muy intensas en zonas urbanas, deshielos
bruscos, factores orográficos, intervención humana, etc.
En el Anejo 7 Cálculos Hidráulicos en situación inicial se recogen los cálculos

hidráulicos realizados a partir de la modelización de la situación inicial y actual del cauce del río
Henares en el tramo de proyecto, con el objetivo de conocer las secciones problemáticas y las
principales afecciones a lo largo de todo el tramo, para, además del caudal habitual, los caudales
correspondientes a las avenidas de período de retorno de 5, 50, 100 y 500 años obtenidos según se
detalla en el Anejo 6 Estudio Hidrológico.
El Dominio Público Hidráulico (D.P.H.) de todo el tramo objeto de estudio se encuentra

deslindado, conforme a lo dispuesto en el Reglamento del D.P.H. de 11 de abril de 1986 (B.O.C.M.
Nº 72, de 25 de marzo de 2004, y B.O.C.M. Nº 120, de 21 de mayo de 2004).
La zona analizada comprende el tramo del río Henares, su cauce y márgenes, desde el azud
de la Esgaravita (límite noreste del ámbito del proyecto) hasta la desembocadura del arroyo Torote
(límite suroeste de la zona de estudio), con una longitud aproximada de 13,5 km. Dentro de este
tramo destaca el subtramo urbano de la población de Alcalá de Henares.
Pág. 47
Los objetivos finales de este apartado de Justificación Hidráulica son:
• Delimitación de las zonas inundables del río Henares a su paso por el núcleo urbano y
zona industrial de Alcalá de Henares, según los criterios establecidos en la normativa
aplicable vigente.
• Evaluación de la efectividad de las obras de defensa y regulación existentes

actualmente.
• Propuesta y proyección de los métodos y/o actuaciones elegidas para conseguir la

protección contra avenidas o inundaciones, especificando, justificando y describiendo
las mismas, compatibles con el mantenimiento de la funcionalidad del ecosistema
fluvial.
8.1.2. Marco normativo
A continuación se expone la normativa vigente en referencia a zonas susceptibles de ser

afectadas por las crecidas de los cauces de corrientes naturales y que será adoptada como marco de
referencia en el desarrollo del presente apartado:
1. Reglamento del Dominio Público Hidráulico (R.D. 849/1986, de 11 de abril). Art. 14:
2. Reglamento de la administración pública del agua y de la planificación hidrológica

(R.D. 927/1988, de 29 de julio). Art. 87:
3. Reglamento de la Planificación Hidrológica. (R.D. 907/2007, de 6 de julio). Artículo

59.- Situaciones hidrológicas extremas.
4. Contenido normativo del Plan Hidrológico de la Cuenca del Tajo (R.D. 1664/1998, 24
de julio). Artículo 43.- Objetivos y propuestas de actuación y criterios para la
realización de estudios en materia de protección frente a avenidas y Artículo 45.-
Infraestructuras básicas del Plan.
5. Texto refundido de la Ley de Aguas (R.D. l. 1/2001, de 20 de julio). Artículo 11.- Las
zonas inundables.
Pág. 48
6. Plan Hidrológico Nacional (Ley 10/2001, de 5 de julio). Artículo 28.- Protección del
dominio público hidráulico y actuaciones en zonas inundables y Artículo 36, Apartado
5.- Programación de inversiones.
7. Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante el riesgo de inundaciones

(BOE de 14 de febrero de 1995).
8. Directiva 2007/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 23 de octubre de 2007

relativa a la evaluación y gestión de los riesgos de inundación. Capítulo III. Artículo
6.- Mapas de peligrosidad por inundaciones y mapas de riesgo de inundación.
8.1.3. Resumen de inundaciones históricas
El objetivo que se pretende conseguir con el análisis de las inundaciones históricas, es la

definición de la problemática de las inundaciones en Alcalá de Henares a través del tiempo para
extrapolar al presente sus problemas y soluciones. Se trata, en definitiva, de reunir, clasificar y
sistematizar los datos obtenidos con el fin de definir las causas principales que produjeron las
inundaciones, los daños más frecuentes y su magnitud relativa.
Las fuentes de información han sido variadas (archivos oficiales de la Confederación

Hidrográfica del Tajo, diputaciones, archivos municipales, universidades, hemerotecas, estudios
publicados, etc.), siendo la principal el “Estudio de inundaciones históricas y Mapa de riesgos
potenciales en la Cuenca del Tajo” Comisión Nacional de Protección Civil (Diciembre de 1985).
Para cada una de las inundaciones conocidas se incluye un cuadro resumen:
FECHA 17 de Diciembre de 1657

Cuenta Jerónimo de Barrionuevo en su libro “Avisos” la siguiente narración:
“Por acá los días son crudos y tantas las aguas que no se puede salir de casa; el domingo al entrar
por la puente Segoviana, su capitán, en un caballo muy bueno, erró la entrada y se lo llevó el río”.
FUENTES DE INFORMACIÓN
BARRIONUEVO DE JERÓNIMO: “Avisos”.
CAUSA Avenida CARACTERÍSTICAS -
DAÑOS Y OBSERVACIONES
El río Henares se desbordó e inundó la ciudad de Alcalá de Henares, hubo que lamentar un muerto.
FECHA 16- 22 de Febrero de 1936
• Archivo Confederación Hidrográfica del Tajo.
• ABC.
Pág. 49
El río Henares tuvo una fuerte crecida, sobrepasando los 4 m sobre su nivel ordinario. En Alcalá de
Henares el río del mismo nombre junto con el arroyo Camarmilla se desbordaron, llegando las aguas hasta el
casco urbano (de mucha menor extensión que la ocupación urbana actual); las fábricas de harinas y de
electricidad se anegaron totalmente; las cosechas de “la Isla” se arruinaron y los cinco ojos del puente de
Zulema quedaron cubiertos por las aguas.
FECHA 3 – 6 de Marzo de 1947

• Proyecto de defensa del puente sobre el río Henares y encauzamiento y defensa de la margen
izquierda aguas abajo de dicho puente. Ing. Pedro Castilla Piñal (año 1947).
• Puente sobre el río Henares en la finca “Serafín”. Alcalá de Henares. Ing. R. Fernández
Ordóñez. Madrid (año 1965).
• Proyecto de protección de los terraplenes de acceso al puente sobre el río Henares y
encauzamiento y defensa de la margen izquierda aguas abajo de dicho puente. Ferrocarril de
Torrejón a fábrica de la Poveda.
• ABC.
CAUSA Avenida CARACTERÍSTICAS 540 m3/s
El río Henares experimentó una impresionante crecida sufriendo un desbordamiento en Alcalá de
Henares, donde destruyó un puente, y afectó al ferrocarril de Torrejón a la Poveda al socavar pilas y estribos;
el estribo del tramo de avenidas, por socavación de su cimentación, giró, siendo destruidas sus aletas y
arrastrando el terraplén en una longitud de 40 m. El caudal aforado fue de 540 m3/s el tercer día.
FECHA Enero de 1948

• Obras de defensa de la margen derecha del río Henares en Alcalá de Henares (Madrid)
• Proyecto de nuevo puente sobre el río Henares.
Las avenidas extraordinarias del río Henares en Enero de 1948 arrastraron un puente en el término
municipal de Alcalá de Henares.
FECHA Enero de 1970

Proyecto de defensa de las márgenes de la finca “El Cortijo de Henares”, río Henares, del término
municipal de Alcalá de Henares. Ing. Julián Martínez Varea (marzo 1970)
Las avenidas del río Henares afectaron a la finca “El Cortijo de Henares” situada en el término
municipal de Alcalá de Henares
De este análisis se concluye que las avenidas producidas por el río Henares, han causado
inundaciones con efectos catastróficos en la ciudad y sus campos, afectando a las vías de
comunicación y suministro eléctrico, así como a las industrias de la zona, dejando en algunas
ocasiones incomunicada a la ciudad.
Pág. 50
8.1.4. Estudio hidráulico del cauce en el tramo de estudio
El estudio hidráulico se ha llevado a cabo mediante la elaboración de modelos de

simulación de flujo permanente para el cálculo de los niveles de agua en el tramo objeto del
presente estudio en el entorno del núcleo de población. Para ello se ha empleado la aplicación
HEC-RAS 3.1.3., del Hidrologic Engineering Center del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los
Estados Unidos.
Sobre el modelo del cauce inicial y actual, se han estimado, además del caudal habitual, los
caudales correspondientes a los periodos de retorno de 5, 50, 100 y 500 años obtenidos según se
recoge en el Anejo 6 Estudio Hidrológico, se ha determinado el nivel alcanzado por la corriente
de agua para estas hipótesis en las secciones de cálculo y por último se han representado el área de
inundación. El resultado gráfico se representa en una colección de planos de zonas inundables, la
Cartografía de Riesgos de Inundación.
En el Anejo 7 Cálculos Hidráulicos en situación inicial se recogen los cálculos

hidráulicos realizados a partir de la modelización de la situación inicial y actual del cauce del río
Henares en el tramo de proyecto, con el objetivo de conocer las secciones problemáticas y las
principales afecciones a lo largo de todo el tramo, para los caudales correspondientes a la condición
habitual y las avenidas de período de retorno de 5, 50, 100 y 500 años.
Por último en el Anejo 8 Cálculos Hidráulicos en situación de proyecto se analizan

hidráulicamente las distintas soluciones de medidas correctoras de carácter estructural propuestas.
8.1.5. Cartografía de riesgos de inundación
La realización de una cartografía de riesgo es un paso previo ineludible a la puesta en

práctica de cualquier tipo de medida tanto estructural como no estructural, y por consiguiente
esencial para poder llevar a cabo una gestión eficaz de las zonas inundables. Esta realidad es
recogida expresamente por la Comisión del Senado sobre riesgos naturales al incluir como primera
acción preventiva no estructural a corto plazo la elaboración de un Programa Nacional de
Cartografía Temática de Zonas Potencialmente Inundables y su Nivel de Riesgo Asociado.
La cartografía de riesgo debe reflejar a una escala adecuada la peligrosidad de cada zona
frente a las inundaciones, caracterizando para ello tanto la frecuencia de las mismas como la
magnitud de las principales magnitudes hidráulicas.
Pág. 51
8.1.5.1. Análisis de riesgos y zonificación territorial
A los efectos previstos en la Directriz Básica de Planificación de Protección Civil ante

el Riesgo de Inundaciones (BOE de 14 de febrero de 1995), se han considerado todas aquellas
inundaciones que representen un riesgo para la población y los bienes, produzcan daños en
infraestructuras básicas o irrumpan servicios esenciales para la comunidad.
En primer lugar, el análisis de las zonas inundables tiene por finalidad la identificación y
clasificación de las áreas inundables del territorio objeto de estudio:
a) Zona de inundación frecuente: Zonas inundables para avenidas de período de retorno

de cincuenta años.
b) Zonas de inundación ocasional: Zonas inundables para avenidas de período de retorno

entre cincuenta y cien años.
c) Zonas de inundación excepcional: Zonas inundables para avenidas de período de

retorno entre cien y quinientos años.
Análisis de las zonas de inundación potenciales (cartografía resultante)
Pág. 52
En segundo lugar, el análisis de riesgos por inundaciones tiene por objetivo la

clasificación de las zonas inundables en función del riesgo y la estimación, en la medida de lo
posible, de las afecciones y daños que puedan producirse por la ocurrencia de las inundaciones en
el ámbito de estudio, con la finalidad de prever diversos escenarios de estrategias de intervención
en casos de emergencia.
En el análisis de riesgos por inundaciones se han considerado como mínimo, además de la

población potencialmente afectada, todos aquellos elementos (edificios, instalaciones,
infraestructuras y elementos naturales o medio ambientales), situados en zonas de peligro que, de
resultar alcanzados por la inundación o por los efectos de fenómenos geológicos asociados, pueda
producir víctimas, interrumpir un servicio imprescindible para la comunidad o dificultar
gravemente las actuaciones de emergencia.
En la estimación de la vulnerabilidad de estos elementos se han tenido en cuenta sus

características, las zonas de peligro en que se encuentran ubicados y las magnitudes hidráulicas que
definen el comportamiento de la avenida, principalmente: Calado de las aguas, velocidad de éstas,
caudal sólido asociado y duración de la inundación.
Las zonas inundables se han clasificado por razón del riesgo en la forma siguiente:
Zonas A, de riesgo alto. Son aquellas zonas en las que las avenidas de cincuenta, cien o
quinientos años producirán graves daños a núcleos de población importante. También se
consideran zonas de riesgo máximo aquellas en las que las avenidas de cincuenta años producirían
impactos a viviendas aisladas, o daños importantes a instalaciones comerciales o industriales y/o a
los servicios básicos. Dentro de estas zonas, y a efectos de emergencia para las poblaciones, se
establecen las siguientes subzonas:
Zonas A-1. Zonas de riesgo alto frecuente. Son aquellas zonas en las que la avenida de
cincuenta años produciría graves daños a núcleos urbanos.
Zonas A-2. Zonas de riesgo alto ocasional. Son aquellas zonas en las que la avenida de
cien años produciría graves daños a núcleos urbanos.
Zonas A-3. Zonas de riesgo alto excepcional. Son aquellas zonas en las que la avenida de
quinientos años produciría graves daños a núcleos urbanos.
Pág. 53
Zonas B de riesgo significativo. Son aquellas zonas, no coincidentes con las zonas A, en
las que la avenida de los cien años produciría impactos en viviendas aisladas, y las avenidas de
período de retorno igual o superior a los cien años, daños significativos a instalaciones comerciales,
industriales y/o servicios básicos.
Zonas C de riesgo bajo. Son aquellas, no coincidentes con las zonas A ni con las zonas B,
en las que la avenida de los quinientos años produciría impactos en viviendas aisladas, y las
avenidas consideradas en los mapas de inundación, daños pequeños a instalaciones comerciales,
industriales y/o servicios básicos.
Análisis de riesgos por inundaciones (cartografía resultante)
En el Anejo 7 Cálculos Hidráulicos en situación inicial en el epígrafe 6 Cartografía de

riesgos de inundación para la situación inicial de Proyecto se detallan los resultados.
Pág. 54
8.1.6. Propuesta de actuaciones de protección frente a inundaciones
Uno de los elementos que en mayor medida condiciona la relación río-ciudad es el riesgo
de inundación que ésta soporta. Conviene decir, aunque resulte evidente, que ese riesgo es siempre
una situación provocada por una inadecuada ordenación del territorio. Pero cuando la ciudad ya ha
crecido a costa de espacios que nunca debieron dejar de mantener su condición de llanura de
inundación, y la trama urbana se ha consolidado, es muy difícil, prácticamente imposible, recuperar
el espacio fluvial. Sólo en esos casos está justificada la necesidad de establecer medidas que limiten
el riesgo de inundación, medidas entre las que se encuentran las motas.
Como ha quedado demostrado, el riesgo existente por inundación y los daños que esta
ocasionaría para las avenidas de 50, 100 y/o 500 años de periodo de retorno no está controlado con
las defensas actuales presentes en el tramo objeto de estudio. Resultan insuficientes e ineficaces por
su ubicación y/o estado de conservación como denotan los resultados hidráulicos.
Protecciones existentes y líneas de inundación para diferentes periodos de retorno
Pág. 55
Las actuaciones de protección frente a inundaciones propuestas en este Proyecto son

compatibles con los criterios generales hoy ampliamente aceptados de limitar este tipo de obras a
los casos en los que su ejecución sea imprescindible para la salvaguarda de áreas urbanas o
industriales ya instaladas y consolidadas, es decir, el caso de Alcalá de Henares.
Defensas proyectadas y su eficacia protectora para la avenida de diseño
En el Anejo 8 Cálculos Hidráulicos en situación de proyecto se analizan hidráulicamente

las distintas soluciones de medidas correctoras de carácter estructural propuestas.
Pág. 56
8.1.7. Estabilidad de márgenes
La velocidad del agua tiende a arrastrar el material ribereño, y depositarlo aguas abajo. Es
evidente que si este proceso ya se está produciendo en situaciones de régimen hidráulico normal,
mayor será el peligro de erosión durante las avenidas e inundaciones, sobre todo sobre los nuevos
taludes creados.
Por lo tanto es necesario desarrollar técnicas de control de la erosión en zonas localizadas

para la protección de zonas de materiales débiles, cuyo colapso podría acarrear la caída al cauce de
taludes, motas, etc., e incluso, por consiguiente, la inundación de los tramos adyacentes.
Entre las técnicas de ingeniería clásica o técnicas de bioingeniería para la estabilización de

márgenes, se ha optado por las segundas, siempre que los resultados se prevean satisfactorios, por
encontrarnos en una zona LIC: las técnicas más cercanas a la Naturaleza, por la tipología y los
materiales que se emplean, parecen por tanto más adecuadas para el territorio objeto de actuación,
al estar mejor integradas con el paisaje perceptual de la zona.
Las actuaciones de bioingeniería engloban todas las técnicas necesarias para conseguir los
objetivos propuestos, mediante técnicas que emplean elementos fabricados con materiales
naturales, como fibras vegetales, rocas, estacas de madera, plantas vivas, etc., consiguiendo unos
resultados similares a los que se pueden obtener usando otros elementos fabricados en materiales
metálicos, cemento, etc.
En la descripción del medio incluida en la Memoria del proyecto se han considerado ciertos
aspectos ecológicos de carácter climático, edáfico, sinecológico y corológico, que influyen
decisivamente en la elección de las técnicas de bioingeniería y las especies vegetales a emplear en
la implantación. Se debe recordar, sin embargo, que las actuaciones se realizarán en condiciones
más favorables que las climatófilas generales del entorno, por la disponibilidad hídrica en el
subsuelo y el microclima que se crea en los sistemas en galería propios de riberas.
Aprovechando las actuaciones, también se pretende lograr una mejora general de otros
parámetros definitorios de la calidad ambiental de los tramos tratados, como por ejemplo el
incremento de la biodiversidad.
Pág. 57
8.2. MEJORA DE HÁBITATS
8.2.1. Vegetación potencial
En este tramo del Henares la vegetación natural potencial estaría constituida por cuatro
bandas, las tres primeras de la Geomacroserie riparia basófila mediterránea, y la última, la
climatófila de la zona:
1. En primera banda, en contacto con el agua aparece la sauceda meseteña, Salitetum

triandro-fragilis,
2. Inmediatamente detrás de los sauces, una alameda con sauces blancos, como variante
higrófila de la asociación Rubio tinctoriae-Popuietum alba.
3. En tercera banda aparecería una alameda, con fresnos, olmos y abundantes tarayes,
también como variante, esta vez xerofítica, de la asociación Rubio tmctoriae-Populetum
albae, o bien una olmeda de Aro italici - Ulmetum minoris
4. Como vegetación climatófila estaría la serie mesomediterránea manchega y aragonesa

basófila de Quercus ilex subsp. ballota o encina (Bupleuro rigidi-Querceto
rotundifoliae sigmetum).
8.2.2. Vegetación actual
Por otro lado, las especies presentes en la actualidad conforman una alternancia de
formaciones arbóreas y arborescentes de álamos, sauces blancos, chopos y tarayes, así como claros
sin vegetación leñosa, siendo en todo momento el arbolado discontinuo.
En lo que respecta a la estructuración vertical, el arbolado se sitúa en una banda estrecha (3

m) y es relativamente abierto (FCC 60%); a pesar de ello, el estrato arbustivo suele estar poco
desarrollado salvo en tarayales; el lianoide muy escaso (ocasionalmente formado por zarzas) y el
epifítico nulo.
La abundancia de álamos y tarayes es muy significativa con respecto a la potencialidad. La

abundancia de especies nitrófilas y la falta de los elementos más sensibles a la actividad humana
sugieren una intensa degradación.
Pág. 58
También la escasa estructuración vertical de la vegetación es un claro indicio de profunda

alteración; sólo en cortos tramos existe vegetación arbórea simultáneamente en ambas orillas,
siendo la margen izquierda la mejor conservada, pues Alcalá de Henares y su mayor influencia se
sitúan a la derecha.
De la segunda banda sólo quedan restos exiguos de tarayal y alameda, y pequeñas

plantaciones de chopos, sin que exista estructura vertical identificable.
8.2.3. Interacción entre la vegetación de ribera y el régimen hídrico del río
La interacción del cauce con la zona de ribera y la llanura de inundación se produce por la
relación entre los cauces, la geomorfología y la vegetación, siendo fundamental el papel del cauce
sobre ésta última y viceversa. La estructura de la catena vegetal de la ribera controla fuertemente
estos vínculos.
La vegetación de ribera estabiliza los márgenes de los ríos mediante dos efectos:
• El mecánico o reforzamiento por su sistema radicular, debido a la fuerza de tracción

que ejerce sobre el suelo; numerosos autores han cuantificado esa mejora de
resistencia mecánica con base en experimentos de campo y laboratorio.
• El hidrológico, por la reducción de la presión positiva de agua en los poros del suelo y
del incremento de la succión matricial, ya que las plantas interceptan la lluvia,
transpiran e incrementan el drenaje del suelo. Los efectos hidrológicos son tan
importantes como los mecánicos.
Asimismo, la zona de ribera y su vegetación funciona como amortiguadoras de sedimentos

y fuentes de nutrientes para la cuenca, al facilitar la captura de los sólidos suspendidos,
posibilitando así mejorar la calidad del agua saliente y regulando la temperatura del río. A largo
plazo, las inundaciones y los eventos de erosión y deposición que les acompañan, pueden promover
o degradar los procesos que controlan la estabilidad del ecosistema ribereño.
La resistencia al flujo por la vegetación, y la capa de humus más superficial, son las
mayores responsables de la retención de sedimentos, lo que también se relaciona con el
almacenamiento y regulación de los caudales pico.
Pág. 59
Por tanto, no cabe duda que es muy interesante en un Proyecto como el presente dotar de
vegetación al menos las márgenes de los ríos desprovistas de ésta, y en lo posible, las llanuras de
inundación, como medio de controlar los caudales punta e incrementar la deposición de nutrientes.
8.2.4. Selección de especies
8.2.4.1. Áreas de ribera
Banda de los sauces: se eligen especies que pertenezcan a las saucedas meseteñsa,
Salitetum triandro-fragilis, que sean de fácil comercialización y producción.
Banda de los álamos: se eligen plantas pertenecientes a la banda de las alamedas xerófilas
mesomediterráneas, alameda con sauces blancos, como variante higrófila de la asociación Rubio
tinctoriae-Popuietum alba
Banda de los olmos: se eligen especies de la geomacroserie de las olmedas de fácil

comercialización y producción, para la confección de alamedas con fresnos, olmos y abundantes
tarayes, también como variante, esta vez xerofítica, de la asociación Rubio tmctoriae-Populetum albae,
o bien de la de Aro italici - Ulmetum minoris.
8.2.4.2. Áreas de vegetación mediterránea
El territorio pertenece a la serie mesomediterránea manchega y aragonesa basófila de

Quercus ilex subsp. ballota o encina (Bupleuro rigidi-Querceto rotundifoliae sigmetum), por lo que
se eligen especies de su serie.
8.3. ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL
Uno de los objetivos del proyecto es el de acercar el río a la ciudadanía, para ello a parte de
promover y mejorar el uso social que hasta ahora tiene el río hay que proteger y conservar la gran
diversidad de valores naturales que posee.
Las actuaciones que se van a llevar a cabo recogen en la interrelación entre ellas todos los
principios anteriores.
Pág. 60
Rehabilitación del patrimonio: Se promueve el valor del Patrimonio Histórico de la ciudad.
Creación de accesos al entorno ripario: No sólo se mejora y facilita el uso social, sino que
al delimitar las zonas de los accesos contribuimos a proteger otros espacios, conservando de esta
forma los valores más conservados o más naturalizados antes de la actuación del proyecto.
Mejora de los caminos ribereños: Nos encontramos con la misma situación anterior, al
crear una red de caminos se promueve y mejora el uso social que se está realizando hasta ahora,
pero la ubicación y el diseño de los mismos haciendo que recorran el río de tal forma que se puedan
apreciar sus valores (ya sea simplemente con la contemplación del entorno o bien habilitando
carteles informativos a lo largo del recorrido) nos ayudará a proteger y conservar otras zonas.
Pasarela de protección sobre el Puente Zulema: Se promueve el valor del Patrimonio

Histórico pero a su vez se mejora el acceso existente hasta ahora.
Puestos de pesca: Se mejoran los existentes y se promueve de forma compatible uno de los
usos del río.
Miradores: Se promueve el valor de la fauna existente junto al río, controlando al crear este
mirador las formas de hacerlo. Se conjuga la educación ambiental con el uso recreativo.
Restauración de sotos fluviales: La habilitación de sotos fluviales nos permite obtener

espaciso lúdicos para la ciudadanía que hemos atraído, de esta forma el impacto negativo que
puede suponer la nueva demanda creada de visitantes se puede mitigar con la creación en estos
lugares de dotaciones de mobiliario urbano y zonas de recogida de basuras, un impacto generado
por la nueva demanda controlado en un espacio más reducido.
Pág. 61
9. MANTENIMIENTO DE LAS ACTUACIONES
9.1. JUSTIFICACIÓN
En toda labor en cauces y márgenes de ríos en los que interviene técnicas de bioingeniería
así como de implantación de vegetación es necesario la realización de cuidados mínimos que
garanticen el correcto funcionamiento de las estructuras y el desarrollo de las plantas en sus
primeras edades.
Se hace una planificación de los posibles trabajos a realizar en el horizonte temporal de 2

años, tomando como año 0 el de la ejecución del proyecto.
9.2. DESCRIPCIÓN
9.2.1. Conservación de estructuras
Las estructuras de bioingeniería en los ríos están sometidas a fuertes tensiones tractivas por
las corrientes que soportan y las crecidas. Esto conlleva su rápida degradación, la rotura en algunos
casos, y el desmoronamiento consecuente.
Para evitarlo es necesario garantizar el mantenimiento de las mismas, al menos durante los
dos años de garantía de la obra. Por tanto se destina una partida alzada estimada en un 10 % del
total para obras de reparación de mantas orgánicas y biorrollos.
Las labores se efectuarán en el verano siguiente a las obras realizadas, durante el primer
año, y de nuevo durante el verano del segundo año.
9.2.2. Reposición de marras
Esta operación consiste en la sustitución de plantas que no han arraigado en los años
inmediatamente posteriores a la plantación.
La evaluación del porcentaje de marras se hará para cada tramo, en el periodo de verano
del primer año, procediéndose a la plantación durante el otoño siguiente, y se procederá de la
misma manera durante el segundo año.
Pág. 62
El porcentaje de marras es función de la densidad inicial de la plantación, y para el caso

que nos ocupa se presupuesta hasta el 5 % del total medido y ejecutado durante cada uno de los dos
años del periodo de garantía, presupuestándose por tanto la reposición durante dicho periodo de
garantía del 10 % en total de la planta introducida. Si se observara un porcentaje superior, la
sustitución de planta muerta las haría el Contratista sin cargo alguno para la Confederación
Hidrográfica del Tajo.
La edad admisible para la reposición será la misma de la planta original en el momento de

su plantación, y la forma de su implantación la misma descrita en el proyecto, a no ser que, a juicio
de la Dirección de Obra, la marra de la planta pueda ser achacada a algún aspecto del proyecto o a
imponderables, cosa por otra parte lógica cuando se trabaja con elementos vivos, tras lo cual será
debidamente modificado.
9.2.3. Desbroces y escardas
Estas operaciones estarán condicionadas por el desarrollo de la vegetación accesoria,

aspecto que no tiene porqué aparecer. Cuando la preparación del suelo no ha sido muy intensa, se
produce un gran desarrollo del matorral y herbáceas vivaces que entran en competencia con las
plantas introducidas.
La ejecución de las labores será manual o mecánica según la densidad de especies

autóctonas presentes. Las características de la maquinaria así como el método de ejecución serán
los mismos que lo dispuesto en el apartado de actuaciones sobre el matorral en la implantación
vegetal.
De ser necesarias estas labores, correrán por cuenta del Contratista durante el periodo de
garantía de las obras, y se ejecutarán durante la primavera y el otoño del primer año, y de nuevo
durante las mismas épocas del segundo año del periodo de garantía.
9.2.4. Fertilización
En caso de que se aprecien deficiencias significativas en nutrientes, y tras los estudios

previos se crea conveniente la realización de un abonado, se procederá a la fertilización de las
plantas para corregir y aminorar dichas deficiencias. Para evitar la posible eutrofización de las
Pág. 63
aguas, nunca se realizarán estas operaciones en las bandas de ribera cercanas al cauce o cuando se
prevean aguas estancadas.
Los fertilizantes empleados deben tener una composición química acorde con el suelo y las
necesidades de las especies, ser de liberación gradual y de aplicación localizada. Consistirá en la
colocación puntual del fertilizante, en dos zonas, distantes unos 10 cm. de la base de la planta y
enterrado unos 3,5 cm.
De ser necesarias estas labores correrán por cuenta del Contratista durante el periodo de
garantía de las obras, y se ejecutarán durante la primavera y el otoño del primer año, y de nuevo
durante las mismas épocas del segundo año del periodo de garantía.
9.2.5. Restricción de acceso a las áreas plantadas
No conviene olvidar, como precaución posterior en los años siguientes a la introducción de

vegetación, que en determinadas localizaciones de gran acceso es conveniente restringir de algún
modo la entrada a las zonas de actuación, o plantear el cercado de las parcelas de actuación, o bien
proteger los pies con protectores individualizados, en las zonas en las que no sean posibles dichas
restricciones.
De ser necesarias estas labores correrán por cuenta del Contratista durante el periodo de
garantía de las obras, y se ejecutarán durante el invierno del primer año, y de nuevo durante las
mismas épocas del segundo año del periodo de garantía.
Pág. 64
10. DATOS GENERALES
10.1. OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN HIDRÁULICA
• Longitud total de motas: 3.178,49 m.l.

• Longitud total de muros: 2.433,40 m.l.
• Longitud total de biorrollos: 581,83 m.l.
• Longitud total de escollera revegetada: 750,00 m.l.
• Superficie total de mantas orgánicas de estabilización: 9.407,48 m2
• Nº compuertas de cierre: 4 ud.
• Nº casetas de maniobra de compuertas: 2 ud.
• Nº clapetas antirretorno: 4 ud.
10.2. OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS
• Superficie total de plantaciones en riberas: 35.561,53 m2

• Superficie total de sotos fluviales: 352.155,04 m2
• Superficie total de adecuación de motas: 3.616,80 m2
• Longitud total de limpieza de restos vegetales e inertes en
ambas márgenes del río Henares 27.300,86 m.l.
10.3. OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL
• Longitud total de caminos de uso ciclista y peatonal: 9.942,19 m.l.

• Longitud total de senderos de uso peatonal: 2.377,55 m.l.
• Nº rampas de acceso: 8 ud.
• Nº pasarelas de cruce de caz: 1 ud.
• Nº pasarelas de cruce del río Henares (puente Zulema): 1 ud.
• Nº miradores de aves: 1 ud.
• Nº puestos de pesca: 10 ud.
• Superficie total de rehabilitación del entorno del
patrimonio histórico (Fuente de la Salud): 50 m2
Pág. 65
11. INTEGRACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO
En el Anejo nº 15, Integración Ambiental se incluyen las medidas de carácter ambiental

adoptadas para lograr la máxima integración con el Medio Natural de las obras del “Proyecto de
Acondicionamiento del río Henares a su paso por Alcalá de Henares (Madrid)”.
Ello es así porque el Proyecto está sometido al procedimiento de Evaluación de Impacto

Ambiental según lo indicado en el Real Decreto Legislativo 1302/1986 de 28 de junio, de
evaluación de impacto ambiental, modificado en el año 2001 por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, en
el año 2006 por la Ley 9/2006, de 28 de abril, y finalmente en el año 2008 por el Real Decreto
Legislativo 1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de
Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos.
El objetivo principal de los trabajos recogidos en el Anejo nº 15 es proyectar las medidas

protectoras y correctoras que cabe aplicar en la zona afectada por el Proyecto, tanto en la fase de
construcción como en la de funcionamiento, con el fin de lograr una correcta integración ambiental
de las nuevas infraestructuras, para lo cual también se determinan las medidas de seguimiento y
control de la ejecución y eficacia de las actuaciones.
La base de partida de este anejo es el Estudio de Impacto Ambiental (Anejo nº 18 de este

Proyecto), y en particular el análisis del medio, sometido al trámite de información pública durante
la redacción de este Proyecto.
Las medidas de integración ambiental recogidas en el Anejo nº 15 se presentan a la escala y

el grado de detalle apropiados para un proyecto constructivo. En el apéndice a este anejo se
recogen los planos con la localización de las medidas protectoras y correctoras.
El presupuesto resultante para el mismo es de 1.479.985,47 € que se ha añadido al de

Ejecución Material del Proyecto.
Pág. 66
12. NECESIDAD DE EXPROPIACIÓN
El conjunto de las diferentes obras a ejecutar en el Proyecto tienen como prioridad el actuar
dentro del Dominio Público Hidráulico2, pero, dados los condicionantes de disponibilidad de
terreno para alguna de las actuaciones (ej. motas y muros), esto no siempre es posible, de ahí la
necesidad de realizar expropiaciones.
Se tiene en cuenta tanto la superficie a expropiar por ocupación definitiva de las obras,
como la superficie con ocupación temporal (áreas de terreno estrictamente necesario ocupar para
llevar a cabo la correcta ejecución de las obras contenidas en el Proyecto y por un espacio de
tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de ejecución de las mismas y hasta
su posterior integración en el medio siguiendo las especificaciones contenidas en el Anejo nº 15).
En el Anejo nº 16, Expropiaciones del presente Proyecto se realiza un estudio detallado de

la superficie y características de los terrenos a expropiar para la ejecución de las obras.
Se concluye asimismo la superficie afectada por las expropiaciones:
Superficie a expropiar por ocupación definitiva: 49,76 ha

Superficie a expropiar por ocupación temporal: 3,14 ha
Total: 52,90 ha
Todos los terrenos se encuentran en el término municipal de Alcalá de Henares, Madrid.
13. SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS
En el Anejo Nº 17 Reposición de Servidumbres y Servicios Afectados, se describe la

solución adoptada para cada uno de los servicios que resultan afectados por las obras: líneas
eléctricas; oleoducto; abastecimiento; saneamiento; riego.
2
El tramo del río Henares objeto del Proyecto se encuentra deslindado según expediente nº 112.978/02 entre la
estación de aforos Los Santos de la Humosa y el Puente Zulema y según expediente nº 112.978/02 entre el Puente
Zulema y su desembocadura en el río Jarama.
Pág. 67
14. CONTROL DE CALIDAD
Es preceptiva la definición de un programa de Control de Calidad a cargo del Contratista.
15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
En el Anejo nº 21 se incluye el Estudio de Seguridad y Salud, redactado de acuerdo con la

normativa establecida en el Real Decreto 1.627/1997 de 24 de Octubre, para la construcción de las
obras del presente Proyecto.
El presupuesto resultante para el mismo es de 200.893,30 €, y se ha añadido al de

Ejecución Material del Proyecto, según especifica la normativa del Real Decreto mencionado.
16. DOCUMENTOS DEL PROYECTO
El presente Proyecto de Construcción consta de los siguientes documentos:
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS
1. MEMORIA
2. ANEJOS A LA MEMORIA
ANEJO Nº 1. CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL PROYECTO

ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE ANTECEDENTES
ANEJO Nº 3. TRABAJOS TOPOGRÁFICOS
ANEJO Nº 4. ESTUDIO ARQUEOLÓGICO
ANEJO Nº 5. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO
ANEJO Nº 6. ESTUDIO HIDROLÓGICO
ANEJO Nº 7. CÁLCULOS HIDRÁULICOS EN SITUACIÓN ACTUAL
ANEJO Nº 8. CÁLCULOS HIDRÁULICOS EN SITUACIÓN DE PROYECTO
ANEJO Nº 9. DISEÑO DE OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN
HIDRÁULICA
ANEJO Nº 10. DISEÑO DE OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS
ANEJO Nº 11. DISEÑO DE OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO
SOCIAL
ANEJO Nº 12. DISEÑO DE LA PASARELA SOBRE EL PUENTE DE ZULEMA
ANEJO Nº 13. DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE LAS ACTUACIONES
Pág. 68
ANEJO Nº 14. CÁLCULOS MECÁNICOS

ANEJO Nº 15. INTEGRACIÓN AMBIENTAL
ANEJO Nº 16. EXPROPIACIONES
ANEJO Nº 17. REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS
ANEJO Nº 18. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ANEJO Nº 19. PLAN DE OBRA
ANEJO Nº 20. JUSTIFICACIÓN DE PRECIOS
ANEJO Nº 21. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD
ANEJO Nº 22. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA
ADMINISTRACIÓN
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS
2.1. – Índice de Planos

2.2. – Planta de situación
2.3. – Comparación de ortofotos 1956 – 2004
2.4. – Tipos de suelos y titularidades
2.5. – Problemática hidráulica
2.6. – Actuaciones
2.6.1. – Planta de medidas de protección y estabilización hidráulica
2.6.2. – Planta de obras de mejora de ecosistemas
2.6.3. – Planta de acondicionamiento al uso social
2.7. – Modelización de protección hidráulica
2.8. – Detalles constructivos
2.8.1. – Detalle escollera revegetada paseo Nueva Alcalá
2.8.2. – Módulos de plantaciones
2.8.3. – Detalles mejoras de ecosistemas: biorrollos, manta orgánica
2.8.4. – Detalle escollera revegetada Azud del Gerafín
2.8.5. – Sección tipo de motas
2.8.6. – Geometría de muros
2.8.7. – Instalaciones hidráulicas
2.8.8. – Perfiles tipo de los caminos
2.8.9. – Pasarela caz de la rinconada
2.8.10. – Puesto de pesca-mirador de aves
2.8.11. – Planta y detalles de rampas
Pág. 69
2.9. – Movimiento de tierras

2.9.1. – Isla de los García
2.9.2. – Mota de la Esgaravita
2.9.3. – Mota del Colegio
2.9.4. – Mota del polígono
2.9.5. – Muro 1 de la Esgaravita
2.9.6. – Muro 2 de la Esgaravita
2.9.7. – Muro de Nuevo Alcalá
2.9.8. – Muro 1 Isla de los García
2.9.9. – Muro 2 Isla de los García
2.9.10. – Muro 1 del polígono
2.9.14 – Muro 5 del polígono
2.10. – Replanteo de las Obras
2.11. – Medidas protectoras y correctoras
2.11.1. – Medidas protectoras
2.11.2. – Medidas correctoras
2.12. – Puente Zulema
2.12.1. – Planta de diseño
2.12.2. – Secciones
2.12.3. – Detalles
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
4.1. CUADRO DE PRECIOS Nº 1

4.2. CUADRO DE PRECIOS Nº 2
4.3. MEDICIONES
4.4. MEDICIONES AUXILIARES
4.5. PRESUPUESTO
Pág. 70
17. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución de las obras que se propone es de DIECIOCHO MESES (18 meses).
Los plazos parciales están definidos en el Anejo nº 19, Programa de Trabajos.
Se han tenido en cuenta los periodos reproductivos de las principales especies entre febrero
y julio, para evitar las actuaciones de construcción entre esas fechas, tal y como se indica en el
Anejo nº 15, Integración Ambiental.
18. PRECIOS
A las unidades de obra se han aplicado los precios que la ingeniería redactora posee en su
banco de datos. Estos precios han sido calculados a partir de las siguientes bases de precios:
• “Cuadro de Precios Unitarios de la Actividad Forestal” del Colegio de Ingenieros de

Montes y del Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Forestales. Año 2004.
• “Tarifas TRAGSA 2007”.
• “Base de Precios de la Construcción 2007” del Colegio Oficial de Aparejadores y

Arquitectos Técnicos de Guadalajara.
• Otras bases de precios de diferentes proveedores y precios propios.
Pág. 71
19. PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN DE LAS OBRAS
CAPITULO RESUMEN EUROS
C01 PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN HIDRÁULICA .......................... 3.589.537,32

C02 MEJORA DE HÁBITATS ....................................................................... 3.515.967,39
C03 ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL ........................................ 766.357,17
C04 PASARELA ZULEMA ............................................................................ 469.256,19
C05 SERVICIOS AFECTADOS ..................................................................... 231.597,67
C06 INTEGRACIÓN AMBIENTAL............................................................... 1.479.985,47
C07 SEGURIDAD Y SALUD ......................................................................... 200.893,30
TOTAL PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 10.253.594,51
17,00 % Gastos generales .......................... 1.743.111,07
6,00 % Beneficio industrial...................... 615.215,67
SUMA DE G.G. y B.I. 2.358.326,74
16,00 % I.V.A. ........................................... 2.017.907,40
..................................................... 2.017.907,40
TOTAL PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 14.629.828,65
Asciende el presupuesto base de licitación a la expresada cantidad de CATORCE MILLONES

SEISCIENTOS VEINTINUEVE MIL OCHOCIENTOS VEINTIOCHO EUROS con SESENTA Y
CINCO CÉNTIMOS
20. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN 14.629.828,65
EXPROPIACIONES (IVA incluido) 180.164,15
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL (IVA incluido) 61.274,52
1% CULTURAL, SEGÚN R.D. 2832/1978 148.712,67 €
TOTAL PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE

LA ADMINISTRACIÓN 15.019.979,99 €
Asciende el presupuesto para conocimiento de la Administración a la expresada cantidad de

QUINCE MILLONES DIECINUEVE MIL NOVECIENTOS SETENTA Y NUEVE EUROS con
NOVENTA Y NUEVE CÉNTIMOS
Pág. 72
21. CONTRATACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
21.1. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA
De acuerdo con lo establecido en los artículos 25 y 26 del Texto refundido de la Ley de

Contratos de las Administraciones Públicas, se propone como requisito imprescindible para la
contratación de las obras de referencia que el contratista adjudicatario haya obtenido la siguiente
clasificación:
• Subgrupo: 5 del Grupo: E.- Defensas de márgenes y encauzamientos. Categoría: f.
• Subgrupo 6 del Grupo K.- Jardinería y plantaciones. Categoría e.
21.2. SISTEMA DE ADJUDICACIÓN
Se propone la licitación de este contrato mediante concurso abierto, sin variantes, en virtud
de lo dispuesto en el art. 85.b) del texto refundido de la Ley de Contratos de las Administraciones
Públicas, al ser susceptible de ser reducido el plazo de ejecución por los licitadores en base a sus
medios técnicos y humanos y su coordinación y rendimientos.
21.3. REVISIÓN DE PRECIOS
De acuerdo con el artículo104 del Reglamento General de la Ley de Contratos de las

Administraciones Públicas y dado que el proyecto comprende obras de características muy
diferentes, se proponen dos fórmulas tipo de revisión de precios, quedando el presupuesto dividido
en dos partes a efectos de revisión.
Se propone la fórmula nº 24 del Decreto 3650/1970, para la parte del presupuesto

constituida por los capítulos nº 2 MEJORA DE HABITATS y nº 6 INTEGRACIÓN AMBIENTAL y
se propone, así mismo, la fórmula nº 10 para el bloque constituido por el resto del presupuesto.
Fórmula Nº 10. Grandes canales. Presas de tierra y escollera.
Pág. 73
Ht E C S
K t = 0,27 + 0,21 t + 0,12 t + 0,25 t + 0,15
H0 E0 C0 S0
Fórmula Nº 24. Jardinería y Plantaciones.
Ht E Cr M
K t = 0,47 + 0,28 t + 0,05 t + 0,05 t + 0,15
H0 E0 Cr0 M0
21.4. PLAZO DE GARANTÍA
Se establece un Plazo de Garantía de dos (2) años a partir de la recepción de las obras.
Pág. 74
22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA
Conforme a lo establecido en el artículo 64 del Reglamento General de Contratación del

Estado, se declara que el presente Proyecto constituye una obra completa susceptible de ser puesta
en servicio y explotación sin obras adicionales, cumpliendo lo dispuesto en los artículos 58 y 59 del
citado Reglamento.
23. REDACCIÓN DEL PROYECTO
El presente Proyecto ha sido redactado con la colaboración del equipo técnico de la

empresa AMBISAT, INGENIERÍA AMBIENTAL S.L.
Redacción del Proyecto
AMBISAT, INGENIERÍA AMBIENTAL, S.L.
Vuelo aéreo y Topografía
VALVERDE SIG S.A.
SILVOTEC CONSULTORES, S.L.
Batimetría
CARTOGESA
Geotecnia
VICTOR MADRIGAL FERNÁNDEZ
Arqueología
ARQUEOEXPO
Pág. 75
24. CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE APROBACIÓN
Creyendo por todo lo anteriormente expuesto haber justificado suficientemente las obras
proyectadas, se somete el presente Proyecto a la Superioridad, esperando merezca su aprobación.
Madrid, marzo de 2008
EL AUTOR. EL INGENIERO JEFE DEL

SERVICIO DE ESTUDIOS TÉCNICOS
D. Jesús Morán Cabreros

Examinado:
EL INGENIERO JEFE DEL ÁREA
DE PROYECTOS Y OBRAS
D. Álvaro Martínez Dietta

Vº Bº
EL DIRECTOR TÉCNICO
D. Justo Mora Alonso-Muñoyerro
Pág. 76
2. ANEJOS
DOCUMENTO Nº 1. ANEJOS

Henares Memoria PDF

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Henares Memoria PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

PROYECTO DE ACONDICIONAMIENTO DEL RÍO HENARES

A SU PASO POR ALCALÁ DE HENARES (MADRID)

DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS

1.1. ANTECEDENTES ........................................................................................................1

1.2. OBJETO DEL PROYECTO ........................................................................................2

1.3. PARTICIPACIÓN PÚBLICA .....................................................................................3

1.4. NORMATIVA APLICABLE .......................................................................................3

2. ESTADO ACTUAL ....................................................................................................6

2.1. EMPLAZAMIENTO ....................................................................................................6

2.2. SITUACIÓN ACTUAL ................................................................................................7

2.3. MEDIO NATURAL ......................................................................................................9

2.4. MEDIO SOCIO ECONÓMICO Y CULTURAL .....................................................10

4. ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO ........................................................12

7. DESCRIPCIÓN DE LAS ACTUACIONES...........................................................16

7.2. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN

7.3. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS............................30

7.4. DEFINICIÓN DE LAS OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO

8. JUSTIFICACIÓN DE LAS ACTUACIONES .......................................................47

8.1. PROTECCIÓN Y ESTBILIZACIÓN HIDRÁULICA ............................................47

8.2. MEJORA DE HÁBITATS .........................................................................................58

8.3. ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL.........................................................60

9. MANTENIMIENTO DE LAS ACTUACIONES...................................................62

9.1. JUSTIFICACIÓN .......................................................................................................62

9.2. DESCRIPCIÓN ...........................................................................................................62

10. DATOS GENERALES .............................................................................................65

10.1. OBRAS DE PROTECCIÓN Y ESTABILIZACIÓN HIDRÁULICA....................65

10.2. OBRAS DE MEJORA DE HÁBITATS ....................................................................65

10.3. OBRAS DE ACONDICIONAMIENTO AL USO SOCIAL....................................65

11. INTEGRACIÓN AMBIENTAL DEL PROYECTO .............................................66

12. NECESIDAD DE EXPROPIACIÓN ......................................................................67

13. SERVIDUMBRES Y SERVICIOS AFECTADOS ................................................67

14. CONTROL DE CALIDAD ......................................................................................68

15. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD.................................................................68

16. DOCUMENTOS DEL PROYECTO.......................................................................68

17. PLAZO DE EJECUCIÓN........................................................................................71

18. PRECIOS ...................................................................................................................71

19. PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN DE LAS OBRAS..............................72

20. PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN.......72

21. CONTRATACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.........................................73

21.1. CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA ...............................................................73

21.2. SISTEMA DE ADJUDICACIÓN ..............................................................................73

21.3. REVISIÓN DE PRECIOS ..........................................................................................73

21.4. PLAZO DE GARANTÍA ............................................................................................74

22. DECLARACIÓN DE OBRA COMPLETA ...........................................................75

23. REDACCIÓN DEL PROYECTO ...........................................................................75

24. CONCLUSIONES Y PROPUESTA DE APROBACIÓN.....................................76

Dentro de las competencias asignadas a la Confederación Hidrográfica del Tajo, se

El propio Ayuntamiento de Alcalá de Henares, consciente de la necesidad de recuperación

Por tanto, la Confederación Hidrográfica del Tajo, en el ejercicio de sus competencias, ha

1.2. OBJETO DEL PROYECTO

3º. Aumentar el vínculo social de los ciudadanos con el río Henares.

Los anteriores objetivos generales se desglosan en los siguientes objetivos específicos:

• Defender los tramos urbanos de las posibles avenidas.

• Recuperar el paisaje fluvial.

• Fomentar la biodiversidad del sistema fluvial, respetando la riqueza autóctona de

1.3. PARTICIPACIÓN PÚBLICA

Un intenso proceso de participación con los distintos agentes implicados (Ayuntamiento

1.4. NORMATIVA APLICABLE

• Directiva 85/377/CEE, aprobada por el Consejo de Comunidades de 27 de junio de

• Directiva 97/11/CE del Consejo, de 3 de marzo de 1997, relativa a la evaluación de las

• Directiva 92/43/CEE, del Consejo, de 21 de mayo de 1992, relativa a la conservación

En lo que respecta a los riesgos de inundación, se ha aprobado recientemente la siguiente