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ÍNDICE
1.1 Generalidades.........................................................................................................
1.1 GENERALIDADES
OBJETIVO
El presente expediente técnico, tiene como objetivo proporcionar de suministro de
energía eléctrica en forma segura y confiable luego de la reubicación de las
estructuras de la red eléctrica comprendidas por postes de línea, Red Primaria y Red
Secundaria, afectados por la construcción de la carretera Quinua – San Francisco.
Los tramos a ser reubicados comprenden las localidades de MOYA 1, MOYA2,
MOYA3, VISCACHAYOCC, LIBERTADORES, ACCO, MASSINGANA, OSNO,
TOMARINGA y CHALLHUAMAYO.
UBICACIÓN
El Distrito de Tambo se encuentra ubicado en la provincia de La Mar, Departamento
de Ayacucho a 3,319 m.s.n.m.
CLIMA
En general el clima es variado, predominando el templado seco, con características
de valle interandino. Se distingue un clima frío seco en invierno, con temperaturas
superiores a los 10 °C por lo menos durante cuatro meses.
VIAS DE ACCESO
El acceso principal al Distrito de Tambo ubicado en la Provincia de La Mar, desde la
ciudad de Ayacucho a través de la carretera hacia Quinua con 32 km de longitud y
luego de Quinua hacia Tambo mediante carretera afirmada comprendida por 49 Km.,
para finalmente llegar al distrito en estudio.
MEDIOS DE TRANSPORTE
El medio de transporte que se utiliza para llegar a la zona, es por medio de
Empresas de Transportes locales, que salen en forma continúa desde la ciudad de
Ayacucho.
Características de la red
El sistema de distribución, materia del presente proyecto, es del tipo aéreo, auto
soportado, monofásico, de dos hilos para el Servicio Particular con Tensión Nominal
de 440/220 voltios, para una Frecuencia de 60 Hz.
El Alumbrado de Vías se ha proyectado con sistema monofásico a 220 V.
Alumbrado de Vías
Para el alumbrado de Vías se utilizarán lámparas de Vapor de Sodio de 50 W de
Potencia, con un factor de simultaneidad de 1.0.
Retenidas y Anclajes
La ubicación y orientación de las retenidas son las que se indiquen en los planos del
proyecto. Se tendrá en cuenta que estén alineadas con las cargas o resultante de
cargas de tracción a las cuales van a contrarrestar.
Para la reubicación se realizarán actividades de excavación para la instalación del
bloque de anclaje, la varilla de anclaje y el relleno correspondiente, siendo reutilizada
la ferretería de las estructuras a reubicar y cuyo fundamento económico recae en
evitar sobrecostos en el retiro de la varilla y bloque existentes. Asimismo se
procederá a cambiar la configuración de retenida simple por vertical debido a la
nueva ubicación los de postes de anclaje y el poco espacio disponible en su nueva
situación.
Puestas a Tierra
Para la red secundaria se instalará un pat.1 por estructura cumpliendo con los vanos
recomendados en instalaciones rurales. Todas las puestas a tierra de las estructuras
reubicadas serán nuevas, El sistema de protección de puesta a tierra lo constituye:
EXPEDIENTE DE REUBICACIÓN DE POSTES
Enero 2012
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Supervisión de la Obra: “Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Quinua – San Francisco,
Tramo: Km 26+000 al Km 78+500.”
Acometidas Domiciliarias
Armados en B.T.
Se utilizará los siguientes armados cuya función se describe a continuación:
Distanciador de Fierro:
Para la red secundaria se instalarán y reubicarán postes de c.a.c de 9m. /200daN los
cuales cumplen con las exigencias de la norma técnica peruana.
que tendrá como mínimo una conexión a tierra cada 150 a 200 m. Por la diferencia
de tensión que puede existir entre los neutros cuando estos no estén conectados
directamente, no se ha considerado necesario separar los neutros de la
subestaciones, tal como lo recomienda Código de Seguridad Eléctrica de los Estados
Unidos (NESC) y el nuevo Código Nacional de Suministro. Asimismo, en el caso que
sea posible, deberá interconectarse los neutros de las Redes Secundarias de las S.E
de distribución.
- Obtener tramos de líneas con la menor longitud posible, tanto en los circuitos
troncales como en los ramales.
- Establecer tramos rectos de línea con la mayor longitud posible a efecto de
disminuir los costos al reducir el número de estructuras de ángulo.
- Se evitará recorridos que siguen la trayectoria de las carreteras,
manteniéndose fuera de la servidumbre de las carreteras.
- Evitar el recorrido por zonas geológicamente inestables o terrenos con
pendiente pronunciada en los que sean frecuentes las caídas de piedras y
deslizamientos del terreno (huaicos).
- Evitar el recorrido por lugares arqueológicos de valor histórico o cultural.
Retenidas y Anclajes
La ubicación y orientación de las retenidas son las que se indiquen en los planos del
proyecto. Se tendrá en cuenta que estén alineadas con las cargas o resultante de
cargas de tracción a las cuales van a contrarrestar.
Para la reubicación se realizarán actividades de excavación para la instalación del
bloque de anclaje, la varilla de anclaje y el relleno correspondiente, siendo reutilizada
la ferretería de las estructuras a reubicar y cuyo fundamento económico recae en
evitar sobrecostos en el retiro de la varilla y bloque existentes. Asimismo se
procederá a cambiar la configuración de retenida simple por vertical debido a la
nueva ubicación los de postes de anclaje y el poco espacio disponible en su nueva
situación.
Puestas a Tierra
Armados en M.T.
Se utilizará los siguientes armados cuya función se describe a continuación:
Para la Linea de Red Primaria se instalarán y reubicarán postes de c.a.c con las
siguientes características:
CUADRO DE RESUMEN
CUADRO DE RESUMEN
REUBICACIÓN DE POSTES DE ELECTRIFICACIÓN, RED PRIMARIA Y SECUNDARIA