Historia

El inyector fue inventado por el francés Henri Giffard en 1858 y se utilizó originalmente para
inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a alta presión es el vapor de la
caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla con agua lo que produce su
condensación. El chorro resultante de agua tiene energía cinética suficiente para entrar en la
caldera.

SUAREZ SILVA JOSE MIGUEL

VENTAJAS DEL SISTEMA DE INYECCION ELECTRONICA

 Un mayor control de la mezcla aire-combustible.

 Menor consumo de combustible. El registro de todos los datos operativos necesarios
para el servicio del motor permite una adaptación exacta a estados operativos
estacionarios y no estacionarios; con ello se asegura que se dosifique la cantidad exacta
de combustible que necesita el motor en cada momento bajo las correspondientes
condiciones de servicio.
 Mejor rendimiento del motor.
 Mayor Potencia. La utilización de los sistemas de inyección permite optimizar la forma
de los colectores de admisión con el consiguiente mejor llenado de los cilindros. El
resultado se traduce en una mayor potencia específica y un aumento del par motor.
 Se mejoran las transiciones.
 Mayor regularidad del funcionamiento del motor.
 Aceleraciones sin retardo. Los sistemas de inyección electrónica se adaptan a las
variables condiciones de funcionamiento casi sin demora; esto rige tanto para los
sistemas de inyección individual (multipunto) como también para los de inyección
centralizada (monopunto); en la inyección individual se inyecta el combustible
directamente delante de las válvulas de admisión del motor, evitándose así
ampliamente una humectación de la pared del conducto de admisión. Debido al
transporte de la mezcla por el tubo de admisión en la inyección centralizada, es
 necesario considerar la formación de la película de combustible en la pared del conducto

y su eliminación en los procesos no estacionarios.

 Bajos niveles de emisión de gases tóxicos.
 Gases de Escape menos contaminantes. La concentración de los elementos
contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporción
aire/gasolina. Para reducir la emisión de contaminantes es necesario preparar una
mezcla de una determinada proporción. Los sistemas de inyección permiten ajustar en
todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que
entra en el motor.
 Se mejora el arranque.
 Arranque en frío y fase de calentamiento. Mediante la exacta dosificación del
combustible en función de la temperatura del motor y del régimen de arranque, se
consiguen tiempos de arranque más breves y una aceleración más rápida y segura desde
el ralentí.
 No utilización del ahogador (chock);
 Se desarrollan motores que mantienen lo más bajo posibles los consumos de
combustible y las emisiones de gases de escape
 Reducción en impuestos para vehículos con bajas emisiones de escape.
 Se trabaja con un valor lambda comprendido entre 1,6 y 3. Esto permite abrir más la
mariposa y aspirar el aire superando una menor resistencia
 Tenemos menores pérdidas de calor cedido a las paredes ya que en el modo
estratificado la combustión únicamente tiene lugar en la zona próxima de la bujía,
aumentando el rendimiento térmico

• Aprobada por las ensambladoras, más confiabilidad

• Presión constante, mejor pulverización del combustible

• Mejor rendimiento del motor, Caudal uniforme

• Combustión completa, menos contaminación del aire

• Valvula de seguridad, protección contra sobre presión

• Menos consumo de combustible

• Bajo consumo de corriente

• Mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba, larga vida util

• Alto nivel antiparasitario, no interfiere en los equipos electrónicos del vehículo

• Más seguridad de funcionamiento del motor Totalmente sellada

• Bajo nivel de ruído

• Resorte pre-calibrado

• Presión constante del combustible, mejor rendimiento del motor

• Carcasa sellada, no permite fugas de combustible, seguridad de funcionamiento

• Diafragma especial, larga vida, menos contaminación del aire

• Orificios calibrados, caudal constante, más economía de combustible

• Carcasa sellada, evita goteos, seguridad de funcionamiento

• Papel filtrante especial, filtración total, no obstruye los inyectores

• Uniformidad de los tubos de entrada y salida

• Ajuste perfecto de las mangueras, evita el desperdicio de combustible

• Tela especial, filtración total, larga vida de la bomba

• Porosidad controlada de la tela, máximo caudal, excelente performance del motor

• Ajuste perfecto en la bomba, no aspira combustible sucio, seguridad de funcionamiento

• Material resistente al combustible, no se deteriora, vida más larga del pre-filtro

• Componente de primer equipo • Aprobada por las ensambladoras • Más seguridad de

funcionamiento

• Reducido tiempo de respuesta, mejor eficiencia

•Menos consumo de combustible, menos contaminación del aire

•Resistente a las variaciones de temperatura

• Mejor rendimiento del motor, mejor aprovechamiento del combustible

• Aprobada por las ensambladoras, seguridad de alta calidad

• Inspecionadas una a una, seguridad de funcionamiento

• Rendimiento constante del motor, orificios calibrados electrónicamente

• Mejor pulverización, mejor rendimiento del motor

• Menos emisión de gases contaminantes, mejor aprovechamiento del combustible

Partes y funcionamiento

Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de tobera, la tuerca
de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca de ajuste del resorte y la entrada
de combustible.

El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori; vamos a

mostrarlo paso a paso.

Por medio del vástago se activa el resorte, mientras que la fuerza con la que será pulverizado el
combustible se ajusta mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la
entrada marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera.

La punta de la válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso
del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del inyector, y se
levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de combustión. En el proceso, una
pequeña cantidad de combustible se libera hacia arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el
resto de componentes, queden lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno
y volver al tanque.

Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de atomización, y

dependerá de la presión que lleve dentro del inyector así como del número, tamaño y ángulo
de los orificios que haya en la tobera, puesto que es la última responsable de inyectar la carga
de líquido suficiente en la cámara de combustión para que pueda arder de forma óptima.
Dependiendo del tipo y tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas,
aunque si lo que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es atendiendo
a su funcionamiento.
Podemos dividir los tipos de inyectores principalmente en dos clases:

 Inyectores mecánicos: Eran los propios de los motores diésel hasta la llegada de los
sistemas de inyección de conducto único o common-rail. Funcionan por medio de un
sistema de alimentación encargado de controlar la cantidad y el momento de pulverizar
el combustible de forma mecánica.
 Inyectores electrónicos: Son los más habituales en motores gasolina. Cuentan con
múltiples sensores que envían la información a la unidad de control para que ésta
apruebe cuándo y cuánto combustible debe aportarse en cada momento. Por tanto, los
activa la centralita y se cierran por recuperación de un resorte o muelle interno.

Los inyectores también pueden clasificarse por el flujo másico que puede emitir, este flujo se
mide en Libras por Hora Lb/h. Muchos fabricantes para ayudar a diferenciar el inyector de
acuerdo a su flujo usan código de colores por ejemplo:

 Blanco = 14 Lb/h
 Amarillo = 19 Lb/h
 Gris = 24 Lb/h
 Rojo = 30 Lb/h
 Negro = 36 Lb/h

El color depende del fabricante ya que no existe una estandarización

AVERIAS EN LOS INYECTORES

El propio desgaste natural de los inyectores producido por el uso cotidiano del vehículo, es
una de las causas más frecuentes relacionada con las averías del sistema de inyección. En
este caso, no queda más remedio que sustituir los inyectores por unos nuevos.

¿A cuántos inyectores afecta una avería en el sistema de inyección?

Habitualmente cuando un inyector sufre una avería lo hace de manera individual,

dependiendo del problema que haya provocado la avería, que se origine un fallo progresivo
o común en varios inyectores del vehículo.

¿Qué síntomas puedo detectar en mi vehículo si fallan los inyectores?

Generalmente una avería en los inyectores del automóvil se detecta mediante un descenso
considerable en la potencia del motor, cuya velocidad máxima queda bastante limitada pese
a sufrir un aumento notable en el consumo habitual de combustible.

En el caso de los inyectores presenten desgaste u obstrucción, notaremos que nuestro

vehículo da tirones durante la marcha, puede llegar a pararse o desprender olores que
podríamos asociar al combustible sin quemar.

Sin embargo, si el origen de la avería en los inyectores tiene que ver con que alguno de los
elementos del sistema se ha quedado permanentemente abierto, percibiremos fácilmente
la expulsión de humo negro a través del tubo de escape y encontraremos las bujías mojadas.

¿Cuánto cuesta solucionar una avería en los inyectores?

De media, el precio por inyector oscila entre los 50 para un inyector gasolina y los 280€ para
uno diésel, a lo que habría que sumar la mano de obra.

¿Cómo podemos prevenir los problemas de inyectores en nuestro vehículo?

La prevención siempre es la opción más económica y saludable para nuestro vehículo. A lo

largo de las averías que hemos ido comentando se ha realizado una revisión de los costes y
medidas a tener en cuenta para salvarlos, pero hay una serie de pautas que pueden
ayudarnos a prevenir problemas en los inyectores:

Nunca apures el depósito de combustible por debajo del cuarto, ahí es donde se asientan
todas las impurezas que hemos ido repostando a lo largo de la vida de nuestro automóvil.

Huye si el camión cisterna está llenando los depósitos de la gasolinera, al igual que en tu
coche, pero a gran escala, se removerán posos y se filtrarán un montón de impurezas, de
hecho por ley, debe pasar al menos una hora desde que los recargan hasta que se
comercializa el combustible, pese a que en la mayoría de estaciones no se cumpla.

Sustituye el filtro de combustible según la recomendación del fabricante, o al menos una

vez cada 30.000 Km. Son 30 y te ahorrarás problemas futuros en elementos cuya reparación
es más costosa.

Utiliza aditivos limpia-inyectores, especialmente si tienes un coche diesel, ya que reducen el

nivel de contaminación, evitan que se acumulen las impurezas y además también previenen
las obstrucciones. El precio ronda los 15 y los hay para usar cada 30.000, 60.000 e incluso
100.000 Km.
https://www.ro-des.com/mecanica/averias-inyectores-coches-gasolina-o-diesel/

https://www.agnesperez.com/2016/12/12/los-inyectores-de-los-automoviles/

https://www.puromotores.com/13176053/tipos-de-inyectores

https://blog.reparacion-vehiculos.es/tipos-de-inyectores-diesel-y-consejos-de-
mantenimiento