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VARIADORES ELECTRONICOS
DE AVANCE
El variador electrónico de avance A.E.B., es un dispositivo capaz de modificar el punto de ignición original,
calculado para un perfecto funcionamiento del vehículo a GASOLINA, para adecuarlo a combustibles alternativos
como el G.P.L. y el G.N.C.. Estos combustibles tienen un tiempo de combustión más lento con respecto a la
GASOLINA, por lo cual es necesario que la chispa ocurra anticipadamente con respecto al punto original.
La ventajas existentes en caso de instalación del Variador de Avance son las siguientes:
- el avance se modifica sólo durante el funcionamiento con G.P.L. o G.N.C.; al volver a GASOLINA el valor original se
restablece electrónicamente.
El Variador, para adaptarse mejor a las diferentes exigencias, confía la gestión del avance a un
MICROPROCESADOR que elabora la curva original según los parámetros presentes en la memoria y otros modificables
del exterior mediante microinterruptores o trimmer.
- el tipo de combustible utilizado, G.N.C. o G.P.L.. Esto es muy importante porque el G.N.C. y el G.P.L. tienen
tiempos de combustión diferentes entre ellos;
- la posibilidad de eliminar el avance en fase de deceleración y/o al mínimo (no disponible en todos los modelos).
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 6
KOALA Código 512 para vehículos RENAULT con ignición estática e inyección SIEMENS
SIRIUS 32 (antes de instalar el Variador, vean la lista de los vehículos adjunta
a las instrucciones).
WOLF - N Código 526 - N para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.
PLATINOS Código 531 SOLO PARA LOS VEHICULOS CON IGNICION DE PLATINOS.
SPARK - 2 Código 537 para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.
BIWOLF Código 548 para vehículos 4 cilindros con ignición multibobina, sin distribuidor.
JOKER - N Código 549 - N para vehículos con ignición electrónica, bobina y distribuidor.
Estos dispositivos anticipan la señal del negativo bobina, con picos de tensión de aproximadamente 400 V - 500 V.
Emulatore M.A.P. Código 466 para vehículos con sensor de presión absoluta M.A.P..
PICK - UP Código 510 para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de
P.M.S. y revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes.
Para la conexión a los varios sensores son necesarios los juegos especiales
de conexión.
MOUSE Código 511 para vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de
P.M.S. y revoluciones de tipo con Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes.
BLACK Código 524 para vehículos grupo Volkswagen, sólo nuevos modelos con ignición
electrónica, bobina y distribuidor.
GREEN - MASTER Código 532 para vehículos FORD con ignición estática Motorcraft EDIS.
GOLD - MASTER Código 533 para vehículos FORD con módulo de ignición TFI.
BLUE - MASTER Código 535 para sensores con Efecto Hall tipo vehículos Chrysler viejo modelo.
RED - MASTER Código 536 para vehículos G.M. con ignición estática el módulo de ignición HEI, EST, ESC.
SPARK - MASTER Código 540 para vehículos en los cuales la señal de ignición procede de la unidad central
de mando y está amplificado por un módulo de potencia que manda la
bobina.
CAT Código 547 para vehículos HONDA con ignición integrada en el distribuidor.
Estos dispositivos anticipan las señales procedentes de sensores o de la unidad central de mando de la inyección
que pilotan el encendido electrónico.
FUERA DE PRODUCCION
PICK - UP 36 Código 522 - 2 para vehículos con sensor de P.M.S. y revoluciones de 2 HILOS de tipo
inductivo y rueda fónica con 35 dientes.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 7
CARACTERISTICAS TECNICAS
DOTACION ACCESORIOS
- Conector de emergencia
- Bolsa de accesorios
UL - 94 V - 0 Circuitos impresos
95 / 54 / CE
R10 / 02 / ECE
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 8
No abran, por ninguna razón, la caja del variador, sobre todo si el motor está en movimiento, ya
que al interior podrían verificarse descargas de alta tensión.
A.E.B., declina toda responsabilidad en caso de daños a cosas o personas debidas a la
violación de su dispositivo por parte de personal no autorizado con la consecuente perdida
de GARANTIA.
Instalen el variador KOALA Código 512 en vehículos del grupo RENAULT equipados de sistemas de ignición
estática (antes de instalar el variador, vean la lista de los vehículos adjunta a las instrucciones).
2
Timing Advance
Processor 10
KOALA
COD.AEB512
1 3 4
5 6 7 8
11
5) HILO AZUL CLARO - VERDE para conectar a la señal del Punto Muerto Superior.
9) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el Grupo Bobinas de encendido (11).
REGULACION MICROINTERRUPTORES
para un motor alimentado con para un motor alimentado con dejar en posición OFF
G.N.C. G.P.L.
Los microinterruptores 3 y 4 de momento no son utilizados y por lo tanto manténganlos en la posición OFF.
Instalen el variador Wolf - N Código 526 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina,
ignición electrónica y distribuidor, donde el módulo de ignición controla y regula la corriente de carga de la bobina.
El variador Wolf - N, junto a avanzar la señal de encendido, tiene la función también de regular la corriente en la
bobina funcionando exactamente como un verdadero encendido electrónico.
WOLF-N
1 16 17
3 4 5
6 7
15
11
13 14
10
8 12
2) Microinterruptores para las regulaciones: nro. cilindros, grado de avance y exclusión avance al mínimo o en deceleración.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).
El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante un hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta al
positivo de la batería (9) de manera que estén alimentados sólo cuando el cuadro está conectado.
6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la bobina (11).
7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15).
11) Bobina de ignición conectada mediante el cable de alta tensión al distribuidor (12).
REGULACION AVANCE
Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:
Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado o las
características del motor.
Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmente
lento), mientras que para un vehículo a G.P.L el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmente
lento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).
b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar el
recalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que la
chispa no aun no tiene que dispararse).
NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula en
cada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revoluciones
o del tipo de ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).
A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales el “Wolf - N”
funciona correctamente:
Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo siguiente.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
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Instalen el variador Platinos Código 531 sólo en vehículos equipados de sistemas de ignición por contacto (platinos).
2 3 4
5 6
10
9 8
11
13
12
2) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave de la bobina de ignición (10).
El contacto positivo de la bobina (10) se conecta mediante el hilo (11) a la llave de encendido (12) y de ésta al
positivo de la batería (13) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado.
5) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (9) negativo de la bobina (10).
6) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (8) conectado a los platinos y que sale
del distribuidor (7).
Traza A (20 V / división) = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 5 (lado negativo bobina 10).
Traza B (5 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 6 (lado distribuidor 7).
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual los contactos están cerrados y hacen circular la corriente para cargar la
bobina).
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).
h = Tiempo de carga que los contactos (platinos) transmiten a la entrada del variador.
i = Retraso de ignición dado por el variador.
CUIDADO: el Variador PLATINOS RETRASA el avance con GASOLINA; por lo tanto, para regularlo correctamente,
procedan de la manera siguiente:
- enciendan el vehículo a GAS, y accionando el distribuidor, regulen el avance de manera que se pueda obtener el
máximo desempeño con GAS;
- pasen a GASOLINA y, accionando el dispositivo de ajuste, alojado al lado del conector del Variador, vuelvan a llevar
el avance al valor original verificándolo con una pistola estroboscópica;
- esta regulación no modifica la anterior, hecha con GAS;
- antes de la instalación del Variador, Les aconsejamos verificar, además, que los platinos estén limpios y los
contactos vivos.
Los platinos desgastados podrían causar desconexiones o averías del motor;
- con el variador, los contactos de los platinos ya no se desgastan.
Cuidado: verifiquen que en el positivo de la bobina no haya una resistencia (BALLAST). En caso contrario detecten
el + 12 V bajo llave de otra posición.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 21
Instalen el variador Spark - 2 Código 537 en vehículos con 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (ignición
estática) en donde la unidad central de ignición mantiene el tiempo de carga en todas las condiciones de trabajo
(aceleración, deceleración, etc.).
1 2
3 4 5 6
12 7 8 9 10
13
11
14
17
15 16
20
18 19
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11).
El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante un hilo (12) a la llave de ignición (13) y de ésta
al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo cuando el cuadro está conectado.
7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11).
8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17).
9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11).
10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20).
REGULACION AVANCE
Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver
este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen
del motor descienda por debajo del los 1.100.
Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesario
llevar a “ON” uno o más interruptores.
para un motor alimentado con G.N.C. para un motor alimentado con G.P.L.
12° de avance 9° de avance
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso, se pueden
efectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las diferentes características
de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 23
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
tiempo permanece igual tanto acelerando como desacelerando.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor).
e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).
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Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salida
de uno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.
CUIDADO: a pesar de que el variador Spark - 2 tenga un dispositivo de seguridad para la limitación de la corriente,
éste hace circular corriente en las bobinas por un tiempo equivalente a aquello dado por la unidad central de
mando de ignición. Por lo tanto, instálenlo sólo en encendidos que no aumentan su tiempo de carga - h - después
de la instalación del variador, para evitar recalentamientos y quemaduras tanto del variador como de la bobina.
IMPORTANTE
Para mayor seguridad Les
aconsejamos verificar los
negativos bobina.
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 25
Instalen el variador Biwolf Código 548 en vehículos 4 cilindros sin distribuidor con doble bobina (ignición estática),
en donde la unidad de mando central controla y regula la corriente de carga de las bobinas.
1 2
3 4 5 6
12 7 8 9 10
13
11
14
17
15 16
20
18 19
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave del grupo bobinas de ignición (11).
El contacto positivo del grupo bobinas (11) está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta
al positivo de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
7) HILO AMARILLO (señal de salida 1 del Variador) para ser conectado al hilo (15) negativo de la bobina (11).
8) HILO BLANCO (señal de entrada 1 del Variador) para ser conectado al hilo (16) que sale del módulo de ignición (17).
9) HILO MARRON (señal de salida 2 del Variador) para ser conectado al hilo (18) negativo de la bobina (11).
10) HILO NEGRO (señal de entrada 2 del Variador) para ser conectado al hilo (19) que sale del módulo de ignición (20).
REGULACION AVANCE
Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver
este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen
del motor descienda por debajo del los 1.100.
Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, se puede seleccionar el valor correcto de avance. Para hacer esto es necesario
llevar a “ON” uno o más interruptores.
para un motor alimentado con G.N.C. para un motor alimentado con G.P.L.
12° de avance 9° de avance
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso, se pueden
efectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las diferentes características
de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 27
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina); este
tiempo se calcula por la unidad central de mando según la revoluciones del motor, teniendo en cuenta tanto las
aceleraciones como la deceleraciones.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre la chispa de una bobina y aquella de otra (180° de rotación del eje motor).
e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 28
Las formas de onda indicadas en la figura a continuación son aquellas de entrada y de salida de
uno solo de los dos negativos de la bobina, obtenidos después de la instalación del variador.
Traza A = Señal obtenida en el hilo marrón del variador 9 (lado negativo bobina 11).
Traza B = Señal obtenida en el hilo negro del variador 10 (lado módulo de ignición 20).
Para una mayor seguridad, se aconseja efectuar también la misma verificación en otro negativo bobina y, luego,
conectarse con el osciloscopio de la siguiente manera:
Traza A = Señal obtenida en el hilo amarillo del variador 7 (lado negativo bobina 11).
Traza B = Señal obtenida en el hilo blanco del variador 8 (lado módulo de ignición 17).
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).
NOTA: el variador Biwolf transmite una corriente de limitación sólo durante una aceleración o con un bajo número de
revoluciones (aproximadamente 800 rpm); por lo tanto, en este caso no se visualiza la limitación.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).
El pico de tensión - f - no es generado por el variador ya que la señal del cuentarrevoluciones se transmite
generalmente por la unidad central de mando de inyección.
h = Tiempo de carga que la unidad central de mando de la ignición transmite a la entrada del variador. Fíjense que el
tiempo de carga puede aumentar, pero no necesariamente en relación al funcionamiento sin variador (vean la página
anterior).
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 29
Instalen el variador Joker - N Código 549 - N en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina,
ignición electrónica y distribuidor, en donde el módulo de ignición de la corriente controla y regula la corriente de
carga de la bobina.
El variador Joker - N sólo anticipa la señal de ignición, dejando al módulo de ignición original la función de regular la
corriente en la bobina.
JOKER-N
1 16 17
3 4 5
6 7
15
11
13 14
10
8 12
2) Microinterruptores para la regulación: nro. cilindros, grados de Avance y para exclusión avance al mínimo o
deceleración.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).
El contacto (+ 15) de la bobina (11) está conectado mediante el hilo (10) a la llave de encendido (8) y de ésta al
positivo de la batería (9) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (13) negativo de la bobina (11).
7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (14) que sale del módulo de ignición (15).
11) Bobina de ignición conectada al distribuidor (12) mediante un cable de alta tensión.
REGULACION AVANCE
Los microinterruptores 1 y 2 permiten ajustar el número de cilindros del motor en el cual el variador va a ser instalado:
Los microinterruptores 3 y 4 permiten ajustar el avance deseado según el tipo de carburante utilizado y a las características del
motor.
Nota: normalmente, el avance aconsejado para un vehículo a G.N.C., es de 12° (15° si el vehículo resulta particularmente
lento), mientras que para un vehículo a G.P.L. el avance aconsejado es de 6° (9° si el vehículo resulta particularmente
lento), para los vehículos no catalizados y de 9° (12° si el vehículo resulta particularmente lento) para los vehículos catalizados.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).
b = Limitación (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente de mantenimiento para evitar el
recalentamiento de la bobina, puesto que se ha alcanzado ya la corriente necesaria para un buen encendido y que la
chispa no aun no tiene que dispararse).
NOTA: la corriente de mantenimiento, que también puede ser considerada una reserva de energía, se calcula en
cada instante mediante el módulo de ignición, por lo cual el tiempo - b - puede variar en función de las revoluciones
o del tipo de ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).
A continuación indicamos una lista de los módulos de ignición más comunes en los cuales “Joker - N”
funciona correctamente:
- AC DELCO
- Bosch 0 227 100 111
- Bosch 0 227 100 123
- Bosch 0 227 100 148
- Magneti Marelli AEI 200A
- Magneti Marelli BKL 4
- Magneti Marelli MTR2
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 32
Después de la instalación del variador, con el osciloscopio y utilizando dos trazas, se puede visualizar lo siguiente.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).
b = Limitación: el tiempo de limitación b, no tiene que superar nunca el 10% de aquello original sin variador original
(vean la página anterior), para evitar el recalentamiento tanto del variador como de la bobina.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e = Período entre una chispa y otra (180° de rotación del eje motor).
f = Pico de tensión generado por el Joker - N para el funcionamiento de un cuentarrevoluciones conectado a lo largo
del hilo que va del módulo de ignición a la bobina.
h = Tiempo de carga que el módulo de ignición transmite a la entrada del variador Joker - N. Fíjense que el tiempo de
carga del módulo ha aumentado con respecto al funcionamiento sin variador (vean la página anterior); para evitar
recalentamientos tanto del Joker - N como de la bobina, h tiene que ser mayor de a + b sin variador de sólo el 10%.
Ejemplo de un módulo de ignición que no es compatible con el variador Joker - N;
el tiempo - b - es superior de un 10% a aquello sin variador
FUNCIONAMIENTO INCORRECTO
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VARIADORES ELECTRONICOS
DE AVANCE PARA SENALES
DE BAJA TENSION
Rev. 050601 - 3 Pag. 34
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 35
Emulador M.A.P.
Código 466
3
2
9 1
10
11
El emulador M.A.P. se suministra con cableado para la conexión al sensor de presión absoluta de tipo Marelli; sin
embargo, algunos vehículos tienen una conexión diferente por lo cual es necesario cortar los conectores y conectar
el emulador según el esquema.
Les aconsejamos seguir los esquemas adjuntos y en caso de problemas, consultar a la Asistencia Técnica.
2) HILO NEGRO para ser conectado al hilo (3) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), MASA.
4) HILO ROJO para ser conectado al hilo (5) del SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11), alimentación + 5 V.
6) HILO MARRON salida señal modificado del emulador M.A.P. para ser conectado al HILO (7) del SENSOR DE
PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) lado unidad central de mando de la inyección.
8) HILO BLANCO entrada señal para el emulador M.A.P., para ser conectado al HILO (9) que sale del SENSOR DE
PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11).
10) Tubo que conecta el SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) a los colectores de aspiración.
EL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA (M.A.P.) (11) informa la unidad central de mando de la inyección sobre el
valor de la depresión que se forma al interior de los colectores durante las aceleraciones y las deceleraciones; según
este valor la unidad central de mando de la inyección varia la cantidad de gasolina inyectada y el AVANCE de la
ignición para un mejor rendimiento del motor en todas sus situaciones. Generalmente los sensores M.A.P. tienen
3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las siguientes señales:
- Alimentación de 5 V.
- Masa.
- Señal variable en función de la depresión al interior de los colectores; con el AEB466 se interviene en esta
señal, modificándolo adecuadamente, de manera que la unidad central de mando de la inyección use mapeados de
avance optimizados para la utilización del vehículo a gas. El emulador M.A.P. no necesita de ajuste, ya que el avance
es proporcional a la depresión creada al interior de los colectores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 36
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 37
Instalen el variador Pick - Up Código 510 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de
Punto Muerto Superior y de revoluciones de tipo inductivo y rueda fónica con 6, 35 o 58 dientes.
1 2
7
21
8
3 4 5 6 22
17 9 10 11 12
18
20
19
13
14
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).
El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO
del Variador no fuese conectado al potenciómetro mariposa, hará que conectarlo al + 12 V bajo llave hilo ROJO del
Variador).
8) Cableado para la conexión del Variador de Avance con el cable de interfaz (22) al sensor de revoluciones y
punto muerto superior con los conectores (10) y (11) para acoplar a las conexiones originales (9) y (12).
9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo.
14) Polea eje motor con rueda fónica (6, 35 o 58 dientes, transmite la información relativa al PUNTO MUERTO
SUPERIOR y a la rotación).
16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad
central de mando de la inyección (15).
21) Conector para la conexión del variador al sensor de fase (sólo para algunos vehículos).
Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento
durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 38
REGULACION MICROINTERRUPTORES
Programación Programación
grados de avance tipo de vehículo
6° DE AVANCE 9° DE AVANCE
N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance para los vehículos Volvo, Renault y
avance siempre conectado.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 39
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Com el Variador Pick - Up, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas
señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener
más) con las siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del
Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 40
Instalen el variador Mouse Código 511 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de
Punto Muerto Superior y de revoluciones del tipo a Efecto Hall y rueda fónica con 58 dientes.
1 2
3 4 5 6
10 11
17 9
12
18
20
19
13
14
16
1) Microinterruptores para regulaciones. 15
2) Ajuste para intervención avance.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).
El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO
del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del
Variador).
9) Conector original del sensor de REVOLUCIONES o PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) del tipo a Efecto Hall.
12) Hilo de la señal del sensor de revoluciones el punto muerto superior que entra directamente en la unidad central
de mando de la inyección (15).
14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes), que transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y
de las revoluciones.
16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado en la unidad
central de mando de la inyección (15).
Este Variador, modificando la señal del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR, anticipa el momento
durante el cual ocurre la chispa en la bobina, con respeto al punto original.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 42
REGULACION MICROINTERRUPTORES
6° DE AVANCE 9° DE AVANCE
N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, con 12° de avance siempre conectado.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 43
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Mouse, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas
señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance
consigue saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el
avance. Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener
más) con las siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del
Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
1) verifiquen que el dispositivo de ajuste esté girado completamente a derechas;
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 44
P.M.S.
58 DIENTES
Instalen el variador PICK - UP 60 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con sensor de Punto
Muerto Superior y de revoluciones con 3 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 58 dientes.
2 1
PICK-UP 60
7 21
8
3 4 5 6
9 10 11 12
17
18
20
19 13
14
16
1) Microinterruptores 1, 2 para regulaciones.
15
2) Ajuste intervención avance.
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).
El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al positivo
de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
4) HILO AZUL para ser conectado al hilo AZUL salida GAS.
6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO
del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del
Variador).
9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo.
14) Polea eje motor con rueda fónica (58 dientes), transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y de las
revoluciones.
16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad
central de mando de la inyección (15).
REGULACION AVANCE
Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a la
página siguiente.
N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempre
conectado.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 47
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 60, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas
señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del
Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
1) verifiquen que el registro se encuentre completamente girando a derechas;
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 48
Instalen el variador Pick - Up 36 Código 522 - 2 en vehículos equipados de sistemas de ignición - inyección con
sensor de Punto Muerto Superior y de revoluciones con 2 HILOS de tipo inductivo y rueda fónica con 35 dientes.
2 1
PICK-UP 36
7 21
8
3 4 5 6
9 10 11 12
17
18
20
19 13
14
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de las bobinas de ignición (20).
El contacto (+ 15) de las bobinas está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO AZUL - AMARILLO para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo AZUL - AMARILLO
del Variador no está conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del
Variador).
7) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
8) Cableado para la conexión del Variador de Avance al sensor con los conectores (10) y (11) para ser insertado
en las conexiones originales (9) y (12).
9) Conector original del sensor de PUNTO MUERTO SUPERIOR (13) de tipo inductivo.
14) Polea eje motor con rueda fónica (35 dientes), transmite la indicación del PUNTO MUERTO SUPERIOR y las
revoluciones.
16) Módulo de ignición que pilota las bobinas (20). Nota: el módulo de ignición puede ser incorporado a la unidad
central de mando de la inyección (15).
REGULACION AVANCE
Esta condición vale sólo si el hilo Azul - Amarillo no está conectado, en caso contrario refiéranse a la página
siguiente.
N.B.: el Variador está calibrado, en fase de ensayo, para el funcionamiento con G.N.C. y avance siempre
conectado.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 51
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Pick - Up 36, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO AZUL - AMARILLO del Variador a una de estas
señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO AZUL - AMARILLO del
Variador de Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
1) verifiquen que el dispositivo de ajuste esté girado completamente a derechas;
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 52
Instalen el variador Black Código 524 en vehículos del grupo VOLKSWAGEN equipados de sistemas de ignición
formados por: módulo amplificador de ignición integrado en la bobina y distribuidor.
1
2
3 4 5 20
6 7
8 9
15 13
14
12 10
17
18
16
11
19
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15).
El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13).
9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de
mando de la inyección (11).
13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15).
16) Distribuidor.
20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensores
no existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 54
REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen valores diferentes, según el número de cilindros del motor en el
cual se ha instalado el Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario
llevar uno o más interruptores a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 55
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Black, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
1) verifiquen que el registro se encuentre completamente girando a derechas;
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 56
Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y en
el hilo de entrada del módulo amplificador de la ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
é controlado pela unidad central de mando de la inyección - ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
La señal visualizada en la traza B se interpreta por el módulo de ignición de la siguiente manera:
Instalen el variador DIS - 92 Código 527 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por: bobina, ignición
electrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.
1 2
3 4 5 6 7
10 9
12
11
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).
6) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (10) que va al módulo de ignición (13).
7) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (9) que sale del sensor Efecto Hall en
el distribuidor (8).
REGULACION AVANCE
Algunos motores, aun si anticipados al mínimo, giran de manera irregular o, aun peor, pueden apagarse. Para resolver
este problema, mediante los microinterruptores N° 1 y N° 2, hay la posibilidad de excluir el avance cuando el régimen
del motor descienda por debajo del los 1.100.
Avance siempre Avance desconectado por Avance desconectado por Avance desconectado por
conectado debajo de 1.100 rpm para debajo de 1.100 rpm para debajo de 1.100 rpm para
4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros
Mediante los microinterruptores 3, 4, 5, 6, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 59
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina).
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - se utiliza por el encendido electrónico para calcular
el punto de Avance de la ignición.
A continuación indicamos una lista de los vehículos más comunes en donde el DIS - 92 funciona correctamente:
Saab: 900i
Después de la instalación del variador, con un osciloscopio de dos trazas se puede visualizar lo siguiente.
Traza A (5 V / división) = Señal anticipada obtenida en el hilo marrón del variador 6 (lado módulo de ignición 12).
Traza B (10 V / división) = Señal obtenida en el hilo negro del variador 7 (lado distribuidor con sensor Hall 8).
Instalen el variador Green - Master Código 532 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición estática con
módulo Motorcraft EDIS.
1
2
3 4 5 6
7 8
12
13
11
9 10
14
15
16 17
18
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (11).
El contacto (+ 15) de la bobina está conectado mediante el hilo (12) a la llave de encendido (13) y de ésta al positivo
de la batería (14) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está
conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (16) señal SPOUT que entra en el
módulo de ignición (15) y transmite a las bobinas (11) el comando de la ignición.
10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (17) señal SPOUT que sale de la
unidad central de mando de la inyección (18).
REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, que tienen el mismo valor de Avance para motores de 4, 6 o 8 cilindros, es
posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores a “ON”.
PARA 4, 6, 8 CILINDROS
- Hay que tener en cuenta que, llevando a ON más que un interruptor contemporáneamente, el valor de
avance se suma. - Ejemplo: llevando el microinterruptor N° 2 y N° 3 a ON, se obtendrá el siguiente avance:
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso, se pueden
efectuar regulaciones diferentes para adaptar, de la mejor forma, el Variador a las diferentes características
de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 63
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. De otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Green - Master, el avance puede
ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 64
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
é controlado pelo módulo EDIS - 17 -.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
e1 = Período entre una y otra chispa de la misma bobina (360° de rotación del eje motor).
La señal SPOUT visualizada en la traza B se utiliza por el módulo EDIS sólo para calcular el avance de la ignición.
CUIDADO: dejando interrumpido el hilo SPOUT, el vehículo sigue funcionando con un avance fijo de emergencia.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 65
Instalen el variador Gold - Master Código 533 en vehículos FORD equipados de sistemas de ignición con distribuidor
de corriente y módulo TFI.
1
2
3 4 5 6 7 8
9 10
12
11
13
14
16
17 18
15
19
1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (12).
El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al
positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está
conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (17) que entra en el
módulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16).
10) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo SENAL SPOUT (18) que sale de la unidad
central de mando de la inyección (19).
11) Hilo negativo de la bobina (12) que sale del módulo de ignición (TFI) al lado del distribuidor (16).
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 66
REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Gold - Master, el avance puede
ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
Es importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
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Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y
en el hilo de la señal SPOUT del módulo de ignición TFI se pueden obtener las siguientes formas de onda.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
Instalen el variador Blue - Master Código 535 en vehículos CHRYSLER viejo tipo con sistema de ignición formado
por: bobina, ignición electrónica y con sensor de fase a Efecto Hall en el distribuidor.
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1) LED CONEXION AVANCE (led encendido, avance conectado).
3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15).
El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al
positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está
conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
9) HILO NEGRO (entrada sinal del Variador) para ser conectado al hilo (17) que sale del sensor OPTICO situado
al interior del distribuidor (16).
10) HILO MARRON (salida señal anticipada del Variador) para ser conectado al hilo (18) que entra en la unidad
central de mando de la inyección (19).
16) Distribuidor.
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REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
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En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Blue - Master, el avance puede
ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
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a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
La señal en el sensor a Efecto Hall visualizado en la traza - B - é utilizado pela central de comando de ignición - inyección
para calcular el punto de Avance de ignición.
Instalen el variador Red Master Código 536 en vehículos del grupo GENERAL MOTORS equipados de sistemas de
ignición estática o módulos de ignición tipo HEI, EST ,ESC.
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3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15).
El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13).
9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de
mando de la inyección (11).
13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15).
16) Distribuidor.
20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el filo Viola del Variador no está
conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
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REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 75
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Red Master, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
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Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y
en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
Instalen el variador Spark - Master Código 540 en vehículos equipados de sistemas de ignición formados por:
bobina, central de comando de ignición integrada con aquella de inyección, módulo amplificador y distribuidor.
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3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (15).
El contacto (+ 15) de la bobina (15) está conectado mediante el hilo (17) a la llave de encendido (18) y de ésta al
positivo de la batería (19) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
8) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (12) comando módulo de ignición (13).
9) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (10) que sale de la unidad central de
mando de la inyección (11).
13) Módulo de ignición conectado mediante el hilo (14) al negativo de la bobina de ignición (15).
16) Distribuidor.
20) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA o DOSIMETRO (si estos sensores
no existen, el hilo Viola del Variador tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
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REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 79
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Spark Master, el avance puede
ser conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 80
Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y
en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.
a = Tiempo de carga (tiempo durante el cual el módulo de ignición hace circular corriente para cargar la bobina), este
tiempo está controlado por la unidad central de mando de la inyección - ignición.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
3) Bajada de aproximadamente 3,5 ÷ 0 V = fin de la carga, chispa entre los eléctrodos de la bujía.
Instalen el variador CAT Código 547 en vehículos HONDA y ROVER com motor HONDA, equipados de sistemas
de ignición formados por: bobina y módulo amplificador de ignición integrados no distribuidor.
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9 10
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3) HILO ROJO para ser conectado al + 12 V bajo llave (+ 15) de la bobina de ignición (12).
El contacto (+ 15) de la bobina (12) está conectado mediante el hilo (13) a la llave de encendido (14) y de ésta al
positivo de la batería (15) de manera que haya alimentación sólo con el cuadro conectado.
6) HILO VIOLA para ser conectado a la señal POTENCIOMETRO MARIPOSA (si el hilo VIOLA del Variador no está
conectado al potenciómetro mariposa, tiene que ser conectado al + 12 V bajo llave hilo ROJO del Variador).
9) HILO MARRON (señal de salida del Variador) para ser conectado al hilo (17) que entra en el módulo de ignición
situado no interior do distribuidor (16).
10) HILO NEGRO (señal de entrada del Variador) para ser conectado al hilo (18) que sale de la unidad central de
mando de la inyección (19).
16) Distribuidor (la bobina y el módulo de ignición están alojados al interior del distribuidor, vean parte rasgueada).
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REGULACION AVANCE
Mediante los microinterruptores 1, 2, 3, 4, según el número de cilindros del motor en el cual se ha instalado el
Variador, es posible seleccionar el valor correcto de Avance. Para hacer esto es necesario llevar uno o más interruptores
a “ON”.
Los valores indicados en la tabla se aconsejan según nuestra experiencia. En cualquier caso pueden ser
efectuadas regulaciones diferentes para adaptar mejor el Variador a las diferentes características de los motores.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 83
En algunos vehículos es conveniente quitar el avance en deceleración y al mínimo para evitar saltos o funcionamientos
irregulares. Por otra parte, el anticipo sirve inmediatamente en fase de aceleración para mejorar la prestación y los
consumos y reducir al mínimo el peligro de los retornos de llamas. Con el Variador Cat, el avance puede ser
conectado o desconectado automáticamente acoplando el HILO VIOLA del Variador a una de estas señales:
- al interruptor mariposa que indica cuando el acelerador está al mínimo o está acelerando.
POTENCIOMETRO MARIPOSA
El potenciómetro mariposa o sensor posición acelerador (T.P.S.), se encuentra siempre en el lado opuesto a las
palancas del acelerador y transmite la posición de la mariposa. Utilizando esta señal, el Variador de Avance consigue
saber, en cualquier momento, si el motor está al mínimo o está acelerando, para conectar o desconectar el avance.
Generalmente, al potenciómetro mariposa, llegan 3 hilos (a pesar de que ciertos modelos pueden tener más) con las
siguientes señales:
- Alimentación.
- Masa.
É importante, para un correcto funcionamiento del Variador de Avance, que la señal variable del potenciómetro
mariposa tenga uno de estos tipos de variación:
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V con acelerador totalmente pisado. En este caso la
tensión aumentará gradualmente según la posición del acelerador (potenciómetro de tipo linear).
- 0,5 V con acelerador al mínimo, para llegar hasta 4,5 V o 12 V con acelerador pulsado. En este caso, cuando se
pisa el acelerador, la tensión llega al valor máximo (potenciómetro de interruptor).
Si la variación de la SENAL VARIABLE del potenciómetro mariposa no fuese igual a, por lo menos, unos de
los casos vistos anteriormente, Les aconsejamos conectar directamente el HILO VIOLA del Variador de
Avance al + 12 V bajo llave (HILO ROJO del Variador de Avance).
Figura 1
La señal del Potenciómetro mariposa al mínimo no es siempre igual ya que pueden ocurrir unas pequeñas diferencias
debidas a las diferentes calibraciones; está prevista, por lo tanto, en el Variador una calibración del punto de intervención.
La regulación se efectúa accionando el dispositivo de ajuste del avance de la siguiente manera:
2) con el vehículo al mínimo, empiecen a girar el dispositivo de ajuste a izquierdas hasta que el LED no se apague
(avance desconectado);
3) con esta regulación, acelerando, el LED en el Variador vuelve a encenderse para luego apagarse, al soltar el
acelerador.
Variadores Electrónicos de Avance Rev. 050601 - 3 Pag. 84
Antes de instalar el variador, con la ayuda de un osciloscopio de doble traza, en el negativo de la bobina y
en el hilo de entrada del módulo amplificador de ignición se pueden obtener las siguientes formas de onda.
c = Chispa.
d = Tiempo de descarga de la energía almacenada por la bobina en los eléctrodos de la bujía (duración de la chispa).
Las numerosas aplicaciones disponibles de nuestra compañía para satisfacer a las diferentes
exigencias técnicas requieren una selección cuidadosa de los componentes adecuados. Para
esta razón ofrecemos a los centros de instalación una amplia gama de opciones para alcanzar
nuestro centro de asistencia, tanto para seleccionar los componentes adecuados como para
solucionar los problemas de natura técnica.