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MANUAL DE OFICINA WP051B0100

Tratores de Esteiras

D61EX-15
D61PX-15

Modelo Número de Série

D61EX-15 B40001-
D61PX-15 B40001-

Estrutura e Funcionamento,
Padrões de Manutenção
Componentes relacionados ao motor e ao sistema de arrefecimento ................................ 2
Sistema de arrefecimento .............................................................................................. 2
Sistema de transmissão de potência ................................................................................. 4
Trem de força ................................................................................................................ 4
Esquema do trem de força ............................................................................................. 5
Desenho geral do conjunto do trem de força .................................................................. 6
Diagrama hidráulico do trem de força ............................................................................ 7
Amortecedor e junta universal ........................................................................................ 8
Controle da transmissão, sistema direcional e freio ..................................................... 10
Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Componentes relacionados ao motor e ao sistema de arrefecimento


Sistema de arrefecimento

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

A: Entrada do resfriador de óleo do trem de força


B: Saída do resfriador de óleo do trem de força
C: Entrada do resfriador do óleo hidráulico
D: Saída do resfriador do óleo hidráulico

1. Motor do ventilador de arrefecimento


2. Radiador
3. Reservatório
4. Mangueira de entrada do radiador
5. Mangueira de saída do radiador
6. Resfriador do óleo hidráulico
7. Tampa do bocal de abastecimento do radiador
8. Ventilador de arrefecimento
9. Válvula bypass
10. Resfriador do óleo do trem de força
(incorporado ao reeservatório inferior do radiador)
11. Bujão de dreno

Especificações

Resfriador de óleo Resfriador do óleo


Radiador
do trem de força hidráulico
Tipo de colméia D-6 PTO-OL 3A-CS
Passo das aletas (mm) 4,0 - 3,5
Área total de dissipação de
46,190 1,829 1,860
calor (m2)

Pressão de abertura da válvula


88,3±14,7
de pressão - -
{0,9±0,15}
(kPa {kg/cm2})

Pressão de abertura da válvula


0 - 4,9
de vácuo - -
{0 - 0,05}
(kPa {kg/cm2})

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Sistema de transmissão de potência


Trem de força

Descrição geral O mecanismo do HSS permite ao operador rotacionar


y A potência gerada pelo motor (1) tem sua vibração ambas as esteiras em sentidos opostos, e, assim,
torsional atenuada pelo amortecedor (2), passando, realizar curvas com a contra-rotação das esteiras.
então, pela junta universal (3) para ser, afinal, trans- y O freio (12) incorporado ao conjunto do HSS (10)
mitida ao conversor de torque (7) pára a máquina, sendo de discos múltiplos em
y Através do óleo, a potência proveniente do motor é banho de óleo e atuação por mola.
transmitida pelo conversor de torque (7) ao eixo de A potência enviada do freio (12) é transmitida ao
entrada da transmissão segundo a variação na carga. comando final (13)
y A transmissão (8) utiliza uma combinação de y O comando final (13) consiste em uma engrenagem
sistema de engrenagens planetárias e embreagens de dentes retos de um único estágio, e um sistema
hidráulicas para promover a redução da rotação e de engrenagens planetárias também de um único
a mudança de marchas (3 marchas avante e 3 estágio. Promove a redução da rotação, rotacionando
marchas a ré). Conjuga um par de embreagens ainda a roda motriz (14) para o acionamento das
selecionadas em função da variação na carga e sapatas da esteira (15) e a conseqüente movimentação
transmite a potência à engrenagem cônica (9) a da máquina.
partir do pinhão cônico existente na extremidade y A bomba do ventilador de arrefecimento (6), acionada
posterior da transmissão. pela PTO (5), rotaciona o motor do ventilador de
y A potência transmitida ao conjunto do HSS (10) é, arrefecimento (19) por meio do óleo descarregado.
então, repassada ao HSS através do eixo da en-
grenagem cônica.
A bomba (4) acionada pela PTO (5) rotaciona o
motor do HSS (11) por meio do óleo descarregado.
O sentido de rotação é controlado através do
monitoramento que o motor do HSS (11) exerce
em relação às rotações dos conjuntos de
engrenagens planetárias direito e esquerdo, de
maneira a estabelecer uma diferença de rotação
entre as esteiras direita e esquerda.

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Esquema do trem de força

1. Motor 11. Motor do HSS


2. Amortecedor 12.Freio
3. Junta universal 13.Comando final
4. Bomba do HSS 14.Roda motriz
5. PTO 15.Sapata da esteira
6. Bomba do ventilador de arrefecimento 16.Bomba do trem de força
7. Conversor de torque 17.Bomba de óleo lubrificante
8. Transmissão 18.Bomba de recuperação
9. Engrenagem cônica 19.Motor do ventilador de arrefecimento
10. Unidade do HSS

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Desenho geral do conjunto do trem de força

1. Bomba do HSS Descrição geral


2. Bomba do sistema de arrefecimento y Genericamente falando, o conjunto do trem de força
3. Motor do HSS consiste no conversor de torque e na PTO (6),
4. Bomba do óleo lubrificante transmissão (9) e unidade do HSS (11). Assim
5. Bomba do trem de força sendo, quando removido, o conjunto do trem de
6. Conversor de torque e PTO força pode ser dividido no conversor de torque e na
7. Válvula de alívio principal PTO (6), transmissão (9) e unidade do HSS (11)
8. ECMV da transmissão y A unidade do HSS (11) é constituída pela unidade da
9. Transmissão engrenagem cônica, eixo da engrenagem cônica,
10. Válvula do freio motor do HSS (3), mecanismo de engrenagens
11. Unidade do HSS planetárias e freio.
12. Bomba de recuperação
13. Filtro-tela do óleo do trem de força

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Diagrama hidráulico do trem de força

A: Orifício de tomada da pressão do óleo de descarga 1. Orifícios de tomada de pressão centralizada


da bomba do HSS 2. ECMV da transmissão
B: Orifício de tomada da pressão do óleo de descarga 3. Filtro do óleo do trem de força
da bomba do ventilador de arrefecimento 4. Tubo de alimentação de óleo
C: Orifício de tomada da pressão do óleo de alívio 5. Válvula do freio
principal 6. Bomba do trem de força
D: Orifício de tomada da pressão do óleo de saída do 7. Bomba de óleo lubrificante
conversor de torque 8. Válvula de alívio principal
E: Orifício de tomada da pressão do óleo de entrada 9. Bomba de recuperação
do conversor de torque 10. Resfriador de óleo do trem de força
F: Orifício de tomada da pressão do óleo do freio (incorporado ao reservatório inferior do radiador)

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Amortecedor e junta universal

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Unidade: mm
Nº Item a ser inspecionado Critérios Solução
Diâmetro interno das superfícies de Dimensão padrão Tolerância Limite de reparo
Faça a cromagem
1 c o nt a t o d o a c o p l a m e nt o e d o 0
φ 85 84,8 ou substitua
retentor de óleo -0,087
Desvio facial máximo: 1,0 (quando φ 148,38); desvio radial máximo:
- Desvio facial e radial do acoplamento 1 , 5 ( q ua nd o o e i xo d o a m o r t e c e d o r e o e i xo d e e nt r a d a d a Ajuste
transmissão são girados simultaneamente)

2. Respiro Descrição geral


3. Bujão do bocal de abastecimento de óleo y O amortecedor é do tipo mola de fricção em banho
4. Bujão de inspeção de óleo.
5. Bujão de dreno Ângulo do batente: 4º
6. Carcaça do amortecedor Torque do batente: 2670 Nm {272 kgm}
7. Acoplamento y O amortecedor absorve a vibração torsional
8. Pino transversal causada pela flutuação do torque do motor e o
9. Garfo torque de impacto gerado por aceleração brusca e
10. Eixo pela carga em escavações pesadas, tendo por
11. Rolamento finalidade promover a proteção do conversor de
12. Tampa torque, da transmissão, bem como dos demais
13. Cubo componentes do trem de força.
14. Mola de fricção
15. Placa de fricção
16. Pino de batente
17. Mola torsora
18. Placa de acionamento

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

Controle da transmissão, sistema direcional e freio


 PCCS: Sistema de Controle na Palma da Mão

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Estrutura e Funcionamento, Padrões de Manutenção

1. Pedal do freio
2. Pedal desacelerador
3. Potenciômetro do pedal desacelerador
4. Haste
5. Botão de controle do combustível
6. Alavanca de controle da direção, inversão do
sentido de deslocamento de avante para ré e vice-
versa e mudança de marcha (alavanca PCCS)
7. Potenciômetro do pedal do freio
8. Alavanca do freio de estacionamento
9. Cabo
10. Controlador da transmissão e do sistema
direcional
11. Interruptor limitador de segurança em neutro
12. Válvula do freio
13. ECMV da transmissão
14. Cabo
15. Motor do governador
16. Mola louca
17. Bomba injetora

Descrição geral
y A transmissão, o sistema direcional e o freio são
controlados por meio da alavanca de controle da
direção, inversão do sentido de deslocamento de
avante para ré e vice-versa e mudança de marcha
(alavanca PCCS) (6)
y A alavanca de controle da direção, inversão do
sentido de deslocamento de avante para ré e vice-
versa e mudança de marcha (6) envia sinais
elétricos ao controlador da transmissão e do
sistema direcional (10). Uma vez recebido o sinal,
o controlador da transmissão e do sistema
direcional envia um sinal à válvula EPC da válvula
de controle no sentido de que esta varie o fluxo na
bomba do HSS controlando o motor do HSS.
y O pedal do freio (1) opera a válvula do freio (12)
através da haste (4) a fim de que se promova o
controle do freio.
y A alavanca do freio de estacionamento (8) opera a
válvula do freio (12), também utilizada com a função
de válvula do freio de estacionamento, utilizando-se,
para tanto, do cabo (9)
y O mecanismo de segurança é empregado, sendo
seu funcionamento determinado pela posição da
alavanca do freio de estacionamento (8). Se essa
alavanca não se encontrar TRAVADA, o interruptor
limitador de segurança em neutro (11) bloqueará a
partida do motor.

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