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Para citar este artículo: Aleksandar Vencl et al 2017 IOP Conf. Ser.: Mater. Ing. Científico 174 István Kiss, Norbert Szedenik, Bálint
012048 Németh y otros.

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13ª Conferencia Internacional de Tribología, Publicación
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Conf. Serie: Ciencia e ingeniería de materiales 174 (2017) 012048 doi:10.1088/1757-899X/174/1/012048

Análisis del árbol de fallos de los fallos tribológicos

más comunes de los rodamientos

Aleksandar Vencl1, Vlada Gašić1 y Blaža Stojanović2

1
Universidad de Belgrado, Facultad de Ingeniería Mecánica, Kraljice Marije 16,
11120 Belgrado 35, Serbia
2
Universidad de Kragujevac, Facultad de Ingeniería, Sestre Janjić 6, 34000 Kragujevac,
Serbia

Correo electrónico: avencl@mas.bg.ac.rs

Resumen. El desgaste como proceso tribológico tiene una gran influencia en la fiabilidad y la
vida útil de los rodamientos. Los exámenes de campo de las fallas de los cojinetes debido al
desgaste indican las posibles causas y apuntan a las medidas necesarias para la reducción o
eliminación del desgaste. El desgaste en sí mismo es un proceso muy complejo iniciado por la
acción de diferentes mecanismos, y puede manifestarse por diferentes tipos de desgaste que a
menudo están relacionados. Sin embargo, el tipo de desgaste dominante puede determinarse
aproximadamente. El papel presenta la clasificación de los daños más comunes de los
rodamientos según el tipo de desgaste dominante, es decir, desgaste abrasivo, desgaste
adhesivo, desgaste superficial por fatiga, desgaste erosivo, desgaste por contacto y desgaste
corrosivo. Los tipos de desgaste están correlacionados con los términos utilizados en la norma
ISO 15243. Cada tipo de desgaste se ilustra con una fotografía apropiada, y para cada tipo de
desgaste, se presenta una descripción apropiada de las causas y manifestaciones. Las posibles
causas de fallo de los rodamientos se utilizan para el análisis del árbol de fallos (FTA). Se
realizó para determinar las causas fundamentales de las fallas de los rodamientos. El diagrama
de árbol de fallos construido para los fallos de los rodamientos puede ser una herramienta útil
para los ingenieros de mantenimiento.

1. Introducción
Los rodamientos son elementos de máquinas que se encuentran en un amplio campo de aplicaciones, y
son típicamente muy fiables. Sin embargo, cualquier daño o fallo de los rodamientos provoca un fallo
parcial o total del funcionamiento de la máquina y puede causar importantes pérdidas económicas.
Aunque, en general, el precio del rodamiento es relativamente pequeño, un daño en el rodamiento que
reduzca el funcionamiento del sistema o que resulte en su fallo puede causar muchos gastos generales. Por
ello, es muy importante poder identificar y predecir de antemano los fallos, si es posible, para que se
puedan adoptar medidas preventivas. En condiciones normales de funcionamiento, es decir, si los
rodamientos se utilizan correctamente, suelen tener una vida útil considerable. El método de cálculo de la
duración de vida nominal basado en el 90 % de fiabilidad, con material de alta calidad de uso corriente,
buena calidad de fabricación y en condiciones de funcionamiento convencionales se especifica en la norma
ISO 281[1]. Esta norma también especifica el método de cálculo de la duración de vida modificada, en el
que se tienen en cuenta diferentes niveles de fiabilidad, estado de lubricación, lubricante contaminado y
carga de fatiga del rodamiento. Sin embargo, no tiene en cuenta la influencia particular del desgaste y la
corrosión en la vida útil de los rodamientos.
Desafortunadamente, los rodamientos a menudo fallan prematuramente debido a errores evitables,
es decir, el efecto del desgaste imprevisto puede ser el de iniciar un daño que conduzca a un fallo
Publicado bajo licencia por IOP Publishing 1
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prematuro. Según ealgunos
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ingeniería de materiales después de012048
174 (2017) un fallo común de los rodamientosIOPse pueden
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clasificar las causas, con sus porcentajes: (1) cantidad insuficiente de lubricante: 15 %; (2) selección
inadecuada del lubricante: 20 %; (3) envejecido

El contenido de este trabajo puede ser utilizado bajo los términos de la licencia Creative Commons Attribution 3.0. Cualquier
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el DOI.

Publicado bajo licencia por IOP Publishing 1

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lubricante (productos de desgaste, agotamiento de aditivos): 20 %; (4) contaminación del lubricante

por partículas sólidas: 20 %; (5) contaminación del lubricante por líquidos: 5 %; (6) selección
inadecuada del rodamiento (diseño, tamaño, capacidad de carga): 10 %; (7) manipulación de defectos
inducidos: 5 %; (8) defectos de montaje: 5 %; (9) defectos de material del rodamiento y de
fabricación: menos del 1 %. Como se puede ver, alrededor del 35% de las fallas de los rodamientos
están relacionadas con irregularidades en el proceso de lubricación (causas 1 y 2) y en total, alrededor
del 80% de las fallas de los rodamientos están asociadas con las causas tribológicas (causas 1 a 5).
Según la norma ISO 13372, el fallo se define como "terminación de la capacidad de un elemento
para realizar una función requerida"[4]. En la práctica, los daños de un rodamiento a menudo pueden
ser el resultado de varios mecanismos que funcionan simultáneamente. Es la compleja combinación de
muchos parámetros que influyen lo que a menudo causa dificultad para establecer la causa principal de
los daños. La literatura relevante y la experiencia práctica muestran que los daños en los rodamientos
son causados principalmente por el desgaste, y que el desgaste superficial por fatiga es el tipo de
desgaste más común. Además, muy a menudo, en condiciones de lubricación mixta hasta los límites,
puede producirse desgaste adhesivo, así como desgaste abrasivo si el lubricante está contaminado con
partículas extrañas. El desgaste en sí mismo es un proceso muy complejo iniciado por la acción de
diferentes mecanismos, y puede manifestarse por diferentes tipos de desgaste que a menudo están
relacionados. El papel presenta la clasificación de los daños más comunes de los rodamientos según el
tipo de desgaste dominante, es decir, desgaste abrasivo, desgaste adhesivo, desgaste superficial por
fatiga, desgaste erosivo, desgaste por contacto y desgaste corrosivo. Además, se realizó un análisis del
árbol de fallas (FTA) para determinar las causas fundamentales de las fallas de los rodamientos. Ya se
realizó un análisis similar para los fallos de los cojinetes de deslizamiento[5].

2. Aspectos y manifestaciones de los diferentes tipos de desgaste

2.1. Desgaste abrasivo

El desgaste abrasivo, según ISO 15243, se clasifica como desgaste, es decir, desgaste abrasivo.
Términos: el desgaste de partículas, el desgaste de tres cuerpos, el bruñido y el rayado también se
utilizan. El desgaste abrasivo en los rodamientos se produce por la presencia de contaminantes sólidos
(abrasión de tres cuerpos) o por el roce de los elementos del rodamiento en contacto directo (abrasión
de dos cuerpos)[6]. Los rodamientos son muy sensibles a los contaminantes sólidos que pueden
producirse incluso durante el montaje del rodamiento. La contaminación por partículas finas y duras
puede eliminar el material de las superficies de contacto de los rodamientos mediante un pulido
(bruñido) excesivo, como un compuesto lapeador, cambiando la geometría interna de los rodamientos
por el desgaste abrasivo[7]. La abolladura de las superficies de contacto (figura 1a) puede ocurrir
cuando las partículas duras y dúctiles son arrastradas a través de contactos de cojinetes muy cargados y
deforman plásticamente las superficies. Las abolladuras producidas por grandes partículas dúctiles
pueden provocar picaduras y desconchados, mientras que las abolladuras atribuidas a pequeñas
partículas dúctiles pueden provocar micro-picaduras o descascaramiento de las pistas de rodadura de
los rodamientos[8]. Las partículas duras de gran tamaño pueden incrustarse en el material más blando
de la jaula y crear arañazos y marcas de ranura en las superficies del cuerpo del elemento rodante
(figura 1b). Apariencias similares muestran un desgaste abrasivo por el roce de los elementos del
rodamiento en contacto directo. El desgaste abrasivo intenso de los rodamientos se manifiesta en
forma de estrías (arañazos graves).

(a) (b)

2
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Figura
Conf. 1. Superficies
Serie: de cojinetes
Ciencia e ingeniería dañadas174
de materiales por(2017)
el desgaste
012048abrasivo: (a) superficie opaca IOP
y abolladuras
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visibles (cráteres) en el anillo interior y (b) arañazos y ranuras pronunciadas en los rodillos.

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2.2. Desgaste del adhesivo

El desgaste del adhesivo, según ISO 15243, se clasifica como desgaste, es decir, desgaste del adhesivo.
Términos: también se utilizan manchas, derrapes, rozaduras y raspaduras. El desgaste por adherencia
en los rodamientos se produce cuando las condiciones para la formación de una película lubricante
para separar las superficies de contacto de los rodamientos son inadecuadas (lubricación límite o
mixta). En esas condiciones, y principalmente en los contactos deslizantes, las asperezas de contacto se
unen en contacto íntimo (micro soldaduras) y se desgarran. El desgaste del adhesivo se produce en
lugares con una elevada relación deslizamiento/rodadura, es decir, en contacto de los elementos
rodantes con la jaula, el reborde u otros elementos rodantes (figuras 2a y 2b). También ocurre cuando
los elementos rodantes son sometidos a una aceleración repentina al volver a entrar en la zona de
carga (figura 2c). Cuando los elementos rodantes están en la zona de descarga, sin contacto directo con
los anillos, su velocidad de rotación es menor que cuando están en la zona de carga. Por lo tanto, los
elementos rodantes son sometidos a una aceleración repentina cuando entran en la zona de carga, con
una elevada relación deslizamiento/balanceo como resultado.
El desgaste del adhesivo puede ocurrir en forma de desgaste leve o "normal" o como desgaste
severo del adhesivo. El desgaste adhesivo leve se manifiesta típicamente limpiando el material de
las superficies de contacto, a veces acompañado de un cambio de color del material del cojinete
(figuras 2a y b). Es normal durante el rodaje de un rodamiento, que es un proceso corto y natural tras
el cual el comportamiento en marcha se estabiliza o incluso mejora[9]. El desgaste severo del
adhesivo (rozaduras o rozaduras) suele ir acompañado de altas temperaturas, y se produce al
perderse la lubricación en los contactos con un componente deslizante de gran tamaño. Se manifiesta
con cambio de color, deformación plástica significativa de las superficies debido a su
ablandamiento, y transferencia de material (figuras 2d, e y f). Como resultado, se puede producir un
agarrotamiento cuando los componentes no se separan fácilmente debido a la soldadura significativa
de las superficies desgastadas. La mancha (derrape) se encuentra entre un desgaste adhesivo leve y
severo. Generalmente se localiza en áreas específicas (figura 2c). En el embadurnado, el
deslizamiento de los elementos de apoyo también produce deformación plástica, pero en la escala de
aspereza, que puede ir acompañada de transferencia de material de una superficie a la otra[8].

(a) (b) (c)

(d) (e) (f)

Figura 2. Superficies de apoyo dañadas por el desgaste del adhesivo: (a) y (b) limpieza de los rodillos
(desgaste adhesivo leve), (c) untado del anillo exterior y (d), (e) y (f) cambio de color y ablandamiento
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de la Serie:
Conf. superficie y flujo
Ciencia del material
e ingeniería del rodillo
de materiales 174 y de los012048
(2017) IOPsevero).
anillosdoi:10.1088/1757-899X/174/1/012048
interiores (desgaste adhesivo

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2.3. Desgaste por fatiga superficial

El desgaste por fatiga superficial, según ISO 15243, se clasifica como fatiga, es decir, fatiga iniciada
en el subsuelo y fatiga iniciada en la superficie. Términos: también se utilizan las picaduras, peladuras,
desconchados y descascaramientos. El desgaste por fatiga superficial de los rodamientos se produce
debido a la presencia de condiciones de carga dinámica. La tensión cíclica continua de contacto puede
iniciar grietas que luego pueden propagarse por fractura, llevando a la remoción del material de la
superficie. Según la localización de la formación inicial de grietas, se pueden distinguir dos tipos de
fatiga (fatiga por contacto de rodadura), es decir, la fatiga superficial y la fatiga iniciada en la
superficie. La ubicación de la grieta inicial se define con la posición de mayor esfuerzo de
cizallamiento, que no es la misma para el deslizamiento/laminado (figura 3a). En el laminado puro, las
grietas iniciales se inician a una cierta profundidad por debajo de la superficie (figura 3b),
normalmente de 0,1 a 0,5 mm[10]. Estas grietas cerca de la superficie se propagarán a la superficie y
finalmente conducirán a la remoción macroscópica del material de la superficie.

(a) (b)

Figura 3. Desgaste por fatiga superficial: (a) posición de la mayor tensión de cizallamiento para el
deslizamiento/laminado puro y (b) propagación de la grieta inicial a la superficie.

Tanto la fatiga iniciada en la superficie como en el subsuelo se manifiestan como picaduras, es

decir, la formación de cráteres o huecos (fosas) superficiales por pérdida de material. Si las picaduras
son causadas por una sobrecarga debido a un montaje defectuoso del rodamiento (desalineación o
juego pequeño), se producen fallos a intervalos correspondientes al paso de los elementos rodantes
(figura 4a). La sobrecarga debida a la gran holgura durante el montaje del rodamiento también causará
fallos localizados, pero los elementos rodantes y las pistas de rodadura se desgastan de forma irregular
(figura 4b). Por otro lado, una lubricación inadecuada causará picaduras en toda el área de contacto
(figura 4c). El desgaste por fatiga de la superficie comienza con la picadura inicial (descascaramiento),
pero con el tiempo las picaduras crecen y se juntan causando picaduras progresivas (descascaramiento
o descascaramiento). El descascaramiento o micro-pitting se produce cuando se eliminan finas
escamas de material de las superficies de contacto. El área dañada suele ser poco profunda en una
escala microscópica, lo que da la apariencia de una mancha gris[10].

(a) (b) (c)

6
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Figura
Conf. 4. Superficies
Serie: de apoyode
Ciencia e ingeniería dañadas por 174
materiales el desgaste superficial
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por fatiga: (a) y (b) picaduras
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localizadas de los anillos interior y exterior debido a la sobrecarga y (c) picaduras progresivas del anillo
interior debido a la lubricación inadecuada.

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2.4. Desgaste erosivo

El desgaste erosivo, según la norma ISO 15243, se clasifica como erosión eléctrica, es decir, tensión
excesiva y fuga de corriente. Términos: también se usan picaduras eléctricas, acanaladuras eléctricas y
lavados. El desgaste erosivo (erosión eléctrica) en los rodamientos se produce por el paso de una
corriente eléctrica en la zona de espesor mínimo de la película lubricante entre los elementos rodantes
y la pista de rodadura. Este tipo de desgaste se produce con mayor frecuencia en los cojinetes de los
motores eléctricos. Se pueden distinguir dos daños por erosión eléctrica, dependiendo del voltaje, es
decir, erosión eléctrica de alto voltaje (voltaje excesivo) y erosión eléctrica de bajo voltaje (fuga de
corriente). En la erosión eléctrica de alto voltaje (picaduras eléctricas), las líneas de flujo de la
corriente se condensan, dando como resultado un calentamiento rápido y localizado, de modo que las
áreas de contacto se funden y se sueldan entre sí. Se manifiesta como una serie de pequeños cráteres
(fosas) en ambas superficies de contacto (figura 5a). Los diámetros de los cráteres son generalmente de
hasta 100 μm[9]. En la erosión eléctrica de bajo voltaje (fluting eléctrico o washboarding), la
intensidad de la corriente es relativamente baja, pero actúa durante un largo período de tiempo. El
(a) (b)

daño se manifiesta como marcas de corrugación en las superficies de contacto (figura 5b). Las
arboledas formadas son poco profundas, cercanas entre sí y espaciadas por igual.
Figura 5. Superficies de rodamientos dañadas por el desgaste erosivo (erosión eléctrica): (a) pequeños
cráteres (fosas) en el rodillo y el anillo interior debido a la tensión excesiva (fosas eléctricas) y (b)
ranuras poco profundas y espaciadas (flautas) debido a la fuga de corriente (fosas eléctricas o
lavabos).

2.5. Desgaste por rozamiento

El desgaste por rozamiento, según la norma ISO 15243, se clasifica como corrosión (corrosión por
fricción), es decir, corrosión por rozamiento y formación de estrías. Términos: oxidación por contacto,
tribocorrosión, tribo-oxidación y corrosión por vibración también se utilizan. El desgaste por fricción
(vibración) en los rodamientos se produce debido a los micromovimientos relativos entre las
superficies de contacto causados por las vibraciones. Estos micromovimientos pueden inducir la
oxidación de la superficie del material. En presencia de un ambiente corrosivo, también se puede
formar una capa corroída. Los posteriores micromovimientos eliminan o interrumpen esta capa
superficial de óxido/corrosión, y el ciclo se repite. Este tipo de desgaste es muy común en los
rodamientos. Según la localización del daño, se pueden distinguir dos tipos de desgaste por rozamiento
(vibración), es decir, corrosión/oxidación por rozamiento (oxidación por rozamiento, tribocorrosión o
tribo-oxidación) y formación de estrías (corrosión por vibración). La corrosión/oxidación por contacto
se produce entre el anillo interior y el eje o entre el anillo exterior y los alojamientos como resultado
de vibraciones y un ajuste a presión insuficiente (ajuste a presión demasiado ligero). Se manifiesta con
productos de desgaste visibles en forma de polvo, y muy a menudo cambia de color (figura 6a). Entre
los elementos rodantes y las pistas de rodadura se produce una falsa formación de estrías debido a las
vibraciones y a un juego insuficiente. Se manifiesta como depresiones superficiales en las pistas de
rodadura en el paso de los elementos rodantes y suele ir acompañado de pérdida de marcas de acabado
superficial en las zonas desgastadas (color brillante) y la presencia de residuos de desgaste rojizos o
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negros (figura
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Ciencia

2.6. Desgaste corrosivo

El desgaste corrosivo, según ISO 15243, se clasifica como corrosión, es decir, corrosión por humedad.
Términos: la oxidación y el óxido también se utilizan. El desgaste corrosivo en los rodamientos se
produce debido a la presencia del producto químico

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(a) (b)

Figura 6. Superficies de los rodamientos dañadas por el desgaste por contacto (vibración): (a)
Desgaste de polvo y cambio de color en el anillo interior y en el eje, debido al espacio libre
insuficiente y (b) depresiones espaciadas igualmente y áreas desgastadas brillantes (formación de
estrías) en el anillo interior debido al ajuste a presión insuficiente.

reacción (oxidación/corrosión) de las superficies de acero con el medio ambiente, y subsiguiente

eliminación o interrupción de la capa superficial de óxido/corrosión, debido a los movimientos
relativos de los elementos de apoyo. Los medios químicamente agresivos (agua o humedad, ácidos y
productos de la degradación de los lubricantes) se encuentran fuera del rodamiento (contaminantes) o
se generan dentro del propio rodamiento. Este tipo de desgaste se produce con mayor frecuencia en los
rodamientos utilizados en las máquinas de fabricación de papel. El desgaste por corrosión se
manifiesta con fosas de corrosión u óxido en superficies críticas que cambian de color y composición
química (figura 7a). Una forma específica de desgaste por corrosión en las zonas de contacto entre
elementos rodantes y pistas de rodadura se manifiesta con zonas decoloradas a igual distancia en
ambas superficies de contacto (figuras 7b y c).

(a) (b) (c)

Figura 7. Superficies de los rodamientos dañadas por el desgaste corrosivo: (a) fosas de corrosión y
óxido en todo el rodamiento y (b) y (c) decoloración de las áreas de contacto de los rodillos y del
anillo exterior.

3. Análisis del árbol de fallas

Los rodamientos de elementos rodantes suelen funcionar en régimen de lubricación elástico-
hidrodinámico (EHL). La lubricación elastohidrodinámica puede definirse como una forma de
lubricación hidrodinámica en la que la deformación elástica de los cuerpos en contacto y los cambios
de viscosidad con la presión juegan un papel fundamental[11]. Una fina capa de película lubricante
EHL separa los elementos de los rodamientos, impidiendo su contacto directo (lubricación límite o
mixta), y así minimiza la fricción y el desgaste. Los lubricantes también actúan como un medio para
eliminar y/o distribuir el calor, proteger la superficie de la corrosión y eliminar los productos de
desgaste de la zona de contacto[2]. Hay muchos parámetros que afectan el espesor de la película de
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lubricante
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el régimen de lubricación
e ingeniería obtenido,
de materiales y los012048
174 (2017) más importantes se presentan en la IOP
figura 8.
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Figura 8. Parámetros relacionados con el espesor de la película lubricante y el régimen de lubricación

en un rodamiento.

Las posibles causas de fallo de los rodamientos, utilizadas para el análisis del árbol de fallos (FTA),
se extrajeron de los datos de la literatura y de la experiencia personal. Los diferentes tipos de daños en
los rodamientos se correlacionaron con la norma ISO 15243[9], que puede utilizarse para la
explicación/descripción de las causas fundamentales del árbol de fallos construido. El FTA es una
herramienta útil que puede aplicarse a diferentes problemas de ingeniería mecánica[12-14]. Un
diagrama de árbol de fallas es un diagrama lógico que traza los posibles eventos que conducen a un
evento importante, casi como un árbol genealógico. El evento principal deseado o, en la mayoría de
los casos, no deseado, se coloca en la parte superior del árbol y se denomina "evento principal"[15].
En nuestro caso, el evento más importante se llamará ''Fallo de rodamientos''. En términos generales,
podemos categorizar dos tipos básicos de fracaso: (1) tribológicas y (2) mecánicas, pero como más
dominantes, sólo se discutieron más a fondo las fallas tribológicas. Las fallas tribológicas incluyen seis
tipos de desgaste: (1) abrasivo, (2) adhesivo, (3) fatiga superficial, (4) erosivo (erosión eléctrica), (5)
por contacto (vibración) y (6) desgaste corrosivo. La discusión de las diferentes fallas por tipo de
desgaste debe ser más general, ya que son eventos intermedios en el árbol de fallas de fallas
tribológicas de los cojinetes (figura 9).
El desgaste abrasivo en los rodamientos se debe principalmente a (1) la contaminación del
lubricante con partículas extrañas. La contaminación del lubricante con partículas extrañas es causada
básicamente por un sellado deficiente del rodamiento o una filtración deficiente del lubricante.
También se producen arañazos durante el deslizamiento de los elementos de apoyo en contacto
directo. El contacto directo de los elementos del rodamiento puede ocurrir debido a (2) un juego
insuficiente (causado por un diseño deficiente del rodamiento, o su montaje defectuoso, o por una
elevada rugosidad superficial).
(3) Lubricación inadecuada (causada por una cantidad insuficiente de lubricante, baja viscosidad del
lubricante o calidad inadecuada del mismo).
El desgaste del adhesivo en los rodamientos se debe principalmente a (1) la rotura de la película
lubricante debido a una carga o velocidad excesiva o a la presencia de vibraciones (mal equilibrado) o
(2) una lubricación inadecuada debido a la cantidad insuficiente o excesiva del lubricante, a la baja
viscosidad del lubricante o a la calidad inadecuada del mismo. En ambos casos, el espesor de la
película lubricante es insuficiente para evitar el contacto directo entre los elementos del rodamiento
(lubricación límite o mixta). El desgaste del adhesivo también puede ser causado por
(3) selección incorrecta del material, es decir, combinación de materiales compatibles (normalmente
relacionados con el gripado) o (4) juego insuficiente debido al mal diseño del rodamiento o a su
montaje defectuoso).
El desgaste por fatiga superficial de los rodamientos se debe principalmente a la baja resistencia a
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la fatiga
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Ciencia de losdeelementos
e ingeniería del (2017)
materiales 174 rodamiento,
012048 es IOP supera la
decir, cuando (1) la carga
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resistencia a la fatiga. La fatiga iniciada en el subsuelo también puede ser causada por (2) la
producción inadecuada de material, es decir, la presencia de defectos estructurales y/o inclusiones en
el material de los elementos del cojinete. La fatiga iniciada en la superficie es atribuible
principalmente a la angustia de la superficie y ocurre cuando un cierto porcentaje del movimiento de
deslizamiento está presente. La angustia de la superficie podría ser

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Figura 9. Árbol de fallos de rodamientos tribológicos.

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causada por (3) sobrecarga debido al mal diseño del cojinete o su montaje defectuoso, o (4)
lubricación inadecuada debido a la cantidad insuficiente de lubricante, su baja viscosidad o calidad
inadecuada del lubricante, o (5) contaminación del lubricante con partículas extrañas debido al sellado
deficiente del cojinete o a la filtración deficiente del lubricante (la contaminación del cojinete y la
subsiguiente hendidura de las partículas extrañas crearán cajas en lugares con altas concentraciones de
tensión). La fatiga iniciada en la superficie también puede ser causada por el defecto de la superficie
que puede ser causado por algún otro tipo de desgaste.
El desgaste erosivo (erosión eléctrica) en los rodamientos es causado por el (1) paso de una
corriente eléctrica en el área de espesor mínimo de la película lubricante entre los elementos rodantes
y la pista de rodadura. La razón principal de esto es el montaje defectuoso del rodamiento (puesta a
tierra inadecuada del equipo, aislamiento insuficiente o defectuoso del rodamiento, o problemas de
descarga estática).
El desgaste por rozamiento de los rodamientos se debe a (1) las vibraciones y (2) un juego
insuficiente o un ajuste a presión insuficiente debido al mal diseño del rodamiento, o a su montaje
defectuoso, o a la elevada rugosidad de la superficie.
El desgaste corrosivo en los rodamientos es causado por (1) la contaminación del lubricante con
medios químicamente agresivos debido al mal sellado o (2) la degradación térmica del lubricante
durante el servicio.

4. 4. Conclusiones
Los ejemplos de daños presentados representan los principales tipos de desgaste que se producen en
los rodamientos. Según la bibliografía, los tipos de desgaste más prominentes (y, por lo tanto, los más
importantes) en los rodamientos son el desgaste por fatiga superficial, el desgaste adhesivo y el
desgaste abrasivo. Otros tipos de desgaste, es decir, erosivo (erosión eléctrica), de contacto (vibración)
y corrosivo, son menos pronunciados, aunque para ciertas condiciones y aplicaciones pueden causar
daños significativos en los rodamientos.
La descripción de las manifestaciones visuales de los daños más comunes en los rodamientos ayuda a
determinar el tipo de desgaste dominante en los rodamientos dañados. El establecimiento de un tipo de
desgaste dominante facilita la determinación de las medidas para su reducción o eliminación y, por tanto, la
prolongación de la vida útil y la fiabilidad de los rodamientos. Además, a veces los términos confusos para
los daños de los rodamientos utilizados en la norma ISO 15243 están correlacionados con los términos
generalmente aceptados y bien conocidos para los tipos de desgaste.
El análisis del árbol de fallos (FTA) que se ha llevado a cabo ayuda adicional para determinar las
causas fundamentales de las averías de los rodamientos, y se presentan las descripciones adecuadas de
las causas. Los diagramas de árbol de fallos construidos para los fallos de los rodamientos deberían dar
una mejor percepción a los ingenieros en la práctica y ayudarles en el mantenimiento de las máquinas
con los rodamientos correspondientes.

Agradecimientos
Este trabajo se ha realizado como parte de las actividades de los proyectos TR 35021 y TR 35006.
Estos proyectos cuentan con el apoyo del Ministerio de Educación, Ciencia y Desarrollo Tecnológico
de la República de Serbia, cuya ayuda financiera se agradece.

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