Materia : mecánica de suelos aplicada

Docente : ing. Jose Luis diaz lopez

Tarea : trabajo de investigacionj tema IV

Alumno : francisco uriel cano colloy

Fecha de entrega : 13 de mayo de 2019

2.1 Tema IV.- Tipos de cimentaciones.
4.1. Clasificaciones de las cimentaciones.

La cimentación de una estructura es aquello que

la sustenta sobre el terreno. Generalmente está
enterrada y transmite al terreno su propio peso y
las cargas recibidas, de modo que la estructura
que soporta sea estable, la presión transmitida
sea menor a la admisible y los asientos se
encuentren limitados (ver Figura 1). La
cimentación consta de dos partes, el elemento
estructural encargado de transmitir las cargas al
terreno, o cimiento, y la zona del terreno
afectada por dichas cargas, o terreno de
cimentación.

La cimentación debe resistir las cargas y sujeta la estructura frente a acciones

horizontales como el viento y el sismo, conservando su integridad. La interacción
entre el suelo y la estructura depende de la naturaleza del propio suelo, de la forma
y tamaño de la cimentación y de la flexibilidad de la estructura.

La cimentación es la parte estructural del edificio, encargada de transmitir las cargas

al terreno, éste es el único elemento que no podemos elegir, por lo que
la cimentación la realizaremos en función de este. Por otro lado, el terreno no se
encuentra todo a la misma profundidad, otra circunstancia que influye en la elección
de la cimentación adecuada.
La finalidad de la cimentación es sustentar estructuras garantizando la estabilidad
y evitando daños a los materiales estructurales y no estructurales.

Tipos de Cimientos:

 Cimientos superficiales
 Cimiento ciclópeo
 Cimientos de concreto armado
 Cimentaciones corridas
 Cimentación por zapatas
 Cimentación flotante
 Cimentaciones profundas
 Cimentación por pilotes

Cimientos superficiales: los cimientos superficiales son aquellos que descansan

en las capas superficiales del suelo y que son capaces de soportar la carga que
recibe de la construcción por medio de la ampliación de base. La piedra es el
material más empleado en la construcción de cimentación superficial, siempre y
cuando ésta sea resistente, maciza y sin poros. Sin embargo, el concreto armado
es un extraordinario material de construcción y siempre resulta más recomendable.

Las cimentaciones superficiales, directas o poco profundas se construyen sobre

capas superficiales del suelo a poca profundidad (hasta 1,5 m), sin embargo
soportan las cargas estructurales, la profundidad de los cimientos es menor que su
ancho y se clasifican en: zapatas aisladas, corridas, combinadas, de esquina, losas,
y emparrillados.

Tipos de cimentaciones superficiales

Se las conoce también como cimentaciones directas o poco profundas, se clasifican
en:

 Zapatas aisladas
 Zapatas corridas
 Zapatas combinadas
 Zapatas en voladizo
 Zapatas de esquina
 Zapatas de medianería
 Pilares con zapata corrida
 Muro con zapata corrida
 Losas
 Emparrillados
Zapatas aisladas
Las zapatas aisladas se construyen debajo de una
columna independiente, pueden tener forma cuadrada,
rectangular o circular y se aplican donde la capacidad de
carga del suelo es alta; las zapatas aisladas forman una
losa gruesa que puede ser plana, escalonada o inclinada

Zapatas combinadas

La zapata combinada admite dos columnas y se usa

cuando estas columnas se encuentran muy cercanas tal
que supondría que sus cimientos individuales se
superponen, este tipo de zapata puede ser rectangular o
trapezoidal y tiene la ventaja de que distribuye las cargas
uniformemente.

Zapatas corridas
Las zapatas corridas se construyen para soportar la
carga de una pared continua o también para soportar una
fila continua de columnas que se encuentran muy
cercanas tal que sus bases extendidas se superponen o
se tocan entre sí; en tal situación, es más económico
construir una zapata corrida.
 Zapata en voladizo

Las zapatas en voladizo consistes en dos zapatas

aisladas conectadas a sus bases por una contratrabe
(viga rígida)con el objetivo de que se comporten como
una sola unidad, una contratrabe es más económica que
una zapata combinada cuando la presión que admite el
suelo es alta y la distancia entre las columnas es amplia.

Losas y emparrillados

Una losa se usa cuando la capacidad de carga del suelo

es baja y cuando las columnas o las paredes están tan
cerca que las zapatas individuales llegarían a
superponerse o tocarse, hay de dos formas básicas,
losas rectangulares o cuadradas y losas esféricas.

Las losas con base de estera son útiles para reducir los
asentamientos diferenciales en suelos no homogéneos
o cuando existe una gran variación en las cargas en
columnas individuales.

Cimiento ciclópeo: En terrenos cohesivos donde la zanja pueda hacerse con

parámetros verticales y sin desprendimientos de tierra, el cimiento de concreto
ciclópeo es sencillo y económico.

El procedimiento para su construcción consiste en ir vaciando dentro de la zanja

piedras de diferentes tamaños al tiempo que se vierte la mezcla de concreto en
proporción 1:3:5, procurando mezclar perfectamente el concreto con las piedras, de
tal forma que se evite la continuidad en sus juntas. Este es un sistema que ha
quedado prácticamente en desuso, se usaba en construcciones con cargas poco
importantes. El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos
grandes a medida que se va hormigonando para economizar material. Utilizando
este sistema, se puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de
mampostería hormigonada.

La técnica del hormigón ciclópeo consiste en lanzar las piedras desde el punto más
alto de la zanja sobre el hormigón en masa, que se depositará en el cimiento.
Precauciones:

 Tratar que las piedras no estén en contacto con la pared de la zanja.

 Que las piedras no queden amontonadas.

 Alternar en capas el hormigón y las piedras.

 Cada piedra debe quedar totalmente envuelta por el hormigón.
 En las paredes de la excavación hay que tener el cuidado de dejarlas
plomadas (verticales en todo el zanjo).
 La base de excavación debe estar nivelado.
 En la base de la cimentación colocar una capa de material selecto de 10cm
(mínimo de 4cm) y la apisonamos para mejorar el terreno.
 Colocar 10cm de concreto simple sobre la capa de material selecto y después
colocar las piedras.
 Humedecer las paredes de la zanja, la base y las piedras para que no le quite
humedad al concreto.
 Dejar espacios a las piedras para que el concreto pueda entrar perfectamente
bien entre las piedras.
 Dejar 10cm entre las piedras y la pared de la zanja para dejarle una capa de
recubrimiento de concreto.
 Se debe fundir por capas poco a poco, piedras y concreto, dejando espacios
para vaciar el concreto adecuadamente, es muy aconsejable usar vibrador o
una varilla de 1m para no dejar vacíos en el concreto.
 Al llegar a la superficie de la excavación se debe enrasar con una regla de
madera, dejarla completamente horizontal.
 Arriba de la cimentación ciclópea irá una viga de amarre, para luego seguir
con la pared.
Cimientos de concreto armado: los cimientos de concreto armado se utilizan en
todos los terrenos, pese a que el concreto es un material pesado, presenta la ventaja
de que en su cálculo se obtienen, proporcionalmente, secciones relativamente
pequeñas si se las compara con las obtenidas en los cimientos de piedra.

Cuando la estructura transmite cargas muy altas, los momentos y fuerzas axiales
son muy especiales y grandes, hay que diseñar no sólo la geometría de la
cimentación, también al área de acero que pueda resistir y absorber los esfuerzos.
Entonces el diseño de cimientos de concreto armado se aplica en cimientos en
dónde no sólo basta usar el concreto ciclópeo y el terreno no tiene la suficiente
capacidad portante.

Empleadas para pilares aislados en terrenos de buena calidad, cuando la

excentricidad de la carga del pilar es pequeña o moderada. Esta última condición
se cumple mucho mejor en los pilares no perimetrales de un edificio. Las zapatas
aisladas según su relación entre el canto y el vuelo o largo máximo libre pueden
clasificarse en:

 Construcción de una cimentación con zapata asilada

 Zapatas rígidas o poco deformables.
 Zapatas flexibles o deformables.
 Y según el esfuerzo vertical esté en el centro geométrico de la zapata se
distingue entre:
 Zapatas centradas.
 Zapatas excéntricas.
 Zapatas irregulares.
 Zapatas colindantes
El correcto dimensionado de las zapatas
aisladas requiere la comprobación de
la capacidad portante de hundimiento, la
comprobación del estado de equilibrio
(deslizamiento, vuelco), como la
comprobación resistente de la misma y su
asentamiento diferencial en relación a las
zapatas contiguas.
Cimentaciones corridas: es un tipo de cimiento de hormigón o de hormigón
armado que se desarrolla linealmente a una profundidad y con una anchura que
depende del tipo de suelo. Se utiliza para transmitir adecuadamente cargas
proporcionadas por estructuras de muros portantes. También se usa para cimentar
muros de cerca, muros de contención por gravedad, para cerramientos de elevado
peso…. etc. Las cimentaciones corridas no son recomendables cuando el suelo es
muy blando.

Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga, o

pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja, media o
alta.

Cimentación flotante: cuando la capacidad portante del suelo es muy pequeña y

el peso del edificio importante, puede suceder que el solar del que disponemos no
tenga superficie como para albergar una losa que distribuya la carga; en tal caso es
posible construir un cimiento que flote sobre el suelo
Cimentaciones profundas: las cimentaciones profundas se encargan de transmitir
las cargas que reciben de una construcción a mantos resistentes más profundos.
Son profundas aquellas que transmiten la carga al suelo por presión bajo su base,
pero pueden contar, además, con rozamiento en el fuste

Se basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las

cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el
terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área
sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga.
Este tipo de cimentación se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: -Una
construcción determinada extensa en el área de ausentar-. Una obra con una carga
demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de cimentación especial. -
Que terreno al ocupar no tenga resistencia o características necesarias para
soportar construcciones muy extensas o pesadas. Algunos métodos utilizados en
cimentaciones profundas son:

 Pilas y Cilindros.
 Pilotes.
Pantallas:
 pantallas isostáticas.
 pantallas hiperestáticas.

Pilas y cilindros

En la ingeniería de cimentaciones el termino pila tiene dos significados diferentes.

De acuerdo con uno de sus usos la pila es un miembro estructural subterráneo que
tiene la función que cumple una zapata, es decir transmitir las cargas que soporta
al suelo. Sin embargo, en contraste con una zapata, la relación de la profundidad
de la cimentación con respecto a la base de las pilas es por lo general mayor que
cuatro, mientras que para las zapatas, esta relación es menor que la unidad.

Pantallas

Son muros verticales profundos que soportan las presiones del terreno; por tanto,
es necesario anclar el muro a dicho terreno.
Tipos de pantallas

 Pantallas isostáticas: con una línea de anclajes

 Pantallas hiperestáticas: dos o más líneas de anclajes.
Cimentación por pilotes: un pilote es un soporte, normalmente de hormigón
armado, de una gran longitud en relación a su sección transversal, que puede
hincarse o construirse “in situ” en una cavidad abierta en el terreno. Los pilotes son
columnas esbeltas con capacidad para soportar y transmitir cargas a estratos más
resistentes o de roca, o por rozamiento en el fuste. Por lo general, su diámetro o
lado no es mayor de 60 cms. Forma un sistema constructivo de cimentación
profunda al que denominaremos cimentación por pilotaje. Los pilotes son
necesarios cuando la capa superficial o suelo portante no es capaz de resistir el
peso del edificio o bien cuando ésta se encuentra a gran profundidad; también
cuando el terreno está lleno de agua y ello dificulta los trabajos de excavación. Con
la construcción de pilotes se evitan edificaciones costosas y volúmenes grandes
de cimentación.

Función de los pilotes

Cuando el suelo situado al nivel en que se desplantaría normalmente una zapata o

una losa de cimentación es demasiado débil o compresible para proporcionar un
soporte adecuado, las cargas se transmiten al material más adecuado a profundidad
por medio de pilotes o pilas. La diferencia entre estos elementos es algo arbitraria.
Evidentemente los pilotes se utilizan cuando las condiciones del suelo no son
adecuadas para el empleo de zapatas o losas de cimentación o cuando la
construcción de estas en los lugares dispuestos para su emplazamiento es
inadecuadas, antieconómicas o bien no viables.
Tipos de pilotes

Los pilotes se construyen en una gran variedad de materiales, longitud y forma de

su sección, y que se adaptan a diversas necesidades de carga, colocación y
economía. Entre algunos de los más comunes tenemos:

 Pilotes de madera: Son el tipo de pilote más antiguo, ya desde la época del
Imperio Romano se utilizaban. Proporcionan una cimentación segura y
económica con ciertas restricciones, su longitud está limitada por la altura de
los árboles disponibles. No pueden resistir esfuerzos debidos a un fuerte
hincado ya que pueden romperse fácilmente, sobre todo cuando se penetran
estratos muy resistentes.
 Pilotes de concreto: Son de los más usados en la actualidad, los hay de
sección circular, cuadrada y octagonal y en tamaños de 8, 10 y 12 metros.
Pueden dividirse en dos categorías: colados en el lugar -in situ- y precolados.
Los colados en el lugar pueden ser con o sin ademe. Los precolados pueden
ser también prees forzados con el fin de reducir las grietas que se forman por
el manejo e hincado además de que proporciona resistencia a los esfuerzos
de flexión. Todos los pilotes de concreto son reforzados con acero para evitar
que sufran daños durante su transportación y colocación.
 Pilotes de acero: Los tubos de acero se utilizan mucho como pilotes y
usualmente se llena de concreto después de hincados, y si el hincado es
violento es posible utilizar perfiles I o H de acero. Estos pilotes están sujetos
a corrosión, aunque el deterioro no es significativo, aunque si se hincan bajo
el mar, la acción de las sales puede ser importante.
Funcionamiento general de un pilote bajo carga

Un pilote puede hincarse dentro de un estrato profundo de suelo granular u

cohesivo, cuando se carga un pilote con una carga vertical P aplicada sobre el
cabezal del mismo, éste tiende a penetrar más dentro del suelo, lo que genera un
cierto comportamiento bajo carga. Los pilotes se pueden clasificar cono pilotes de
punta y pilotes de fricción. Un pilote de punta obtiene casi toda su capacidad de

carga de la roca o estrato de suelo que está cerca de la punta y muy poca del suelo
que rodea su fuste. Por otra parte, un pilote de fricción adquiere su capacidad de
carga principalmente del suelo que lo rodea, ya que se generan fuerzas
friccionantes y cohesivas que le ayudan a soportar la carga, ya que el suelo que
está cerca de la punta soporta un porcentaje muy pequeño de la carga del pilote.
 4.2. Factores que determinan el tipo de cimentación

¿Qué condiciones impone la estructura?

 Seguridad de la cimentación en relación a la carga transmitida a la superficie
de cimentación (comprobada s y t), la resistencia propia como elemento
estructural y la capacidad de asumir asientos diferenciales.
 Influencia del emplazamiento y de las estructuras próximas. Posibles daños
recíprocos, en cuanto a tensiones debidas a sobrecargas, empujes, etc.
 Estabilidad de la cimentación y del terreno involucrado.
 Evitar al máximo el deterioro del material de cimentación (generalmente
hormigón armado).
 Factor de seguridad suficiente, que garantice que la carga de rotura esté
alejada de la carga admisible o de trabajo.

¿Qué condiciones impone el suelo?

 Profundidad del estrato resistente al que se debe llegar para cimentar.

Condiciona cota y tipo de cimentación.
 Capacidad de asentamiento del estrato de apoyo (o de los estratos
influenciados).
 Influencia vecinal en cuanto a vibraciones, compactación, hincado de pilotes,
etc.
 Situación y posible variación del nivel freático; su aumento implica
disminución de presión efectiva (aumenta la presión neutra que se ha de
restar a la total), por tanto disminuye la resistencia: peligro, posible
licuefacción de material granular fino saturado, sobre todo por sismos.
 Socavación debida a corrientes subterráneas, que provocan erosión y fuga
de terreno; lo que da lugar a asientos catastróficos.
 Cota de heladicidad (variable según la localización geográfica y climática).
 Cambios de volumen del suelo, sobre todo en arcillas expansivas y suelos
de alta plasticidad. Control de posibles cambios de humedad provenientes
de riegos, malos drenes o roturas de alcantarillas. También las desecaciones
provenientes de hornos, calderas de calefacción en sótanos o raíces de
grandes árboles.
  Incidencias subterráneas: minas, fallas, terrenos yesíferos, túneles, refugios
subterráneos, etc.
 Agresividad: control de posible existencia de aguas agresivas, suelos
agresivos, etc., para cambiar o proteger los materiales de cimentación.
 Erosión: en zonas alteradas o de relleno, salvo que estén muy estudiados
sus comportamientos y sean insignificantes.
 IMPRESCINDIBLE: el estudio geotécnico

Diseño de cimentaciones

 Definir dimensiones de la cimentación.

 Estimar presión de hundimiento del terreno.
 Obtener la presión admisible del terreno.
 Verificar su la carga de diseño es menor que ésta.
 De no ser así, redimensionar y repetir fases.
 De ser así, calcular asientos teóricos máximos previstos, totales y
diferenciales.
 Si son compatibles con la estructura, dimensionar elemento estructural
(cimentación), si no redimensionar y repetir fases.

La capacidad de carga admisible y asentamiento

Cuando hablamos de capacidad de carga nos referimos a valores a la falla es decir
a valores tal es que si esos esfuerzos se comunicarán al material eso se quedaría
en estado de Falla latente sobre decir que sus valores no son los que en la práctica
sea asignan A las cimentaciones reales nace Así el concepto de capacidad de carga
admisible Hola o de trabajo que es con la que se diseñara una cimentación

la capacidad descarga admisible será siempre menor que la falla y deberá estar
suficientemente lejos De esta como para dar los márgenes de seguridad necesarios
para cubrir todas incertidumbres referentes a la propiedad del suelo y a la magnitud
de las cargas actuantes a la teoría específica de capacidad de carga que se use y
a los problemas y desviaciones de la construcción

En la práctica sea generalizado la costumbre de expresar la capacidad de carga

admisible con una fracción de la capacidad de carga a la falla obtenida dividiendo
esta entre un numero mayor a 1 (uno) el cual se denomina factor de seguridad (FS)
sin embargo existe otros métodos más analíticos mas exactos
Cargas de proyecto y factor de seguridad

La selección de cargas en las que se deben basarse en un proyecto de una

cimentación influye no solamente en la economía sino también algunas veces hasta
en el tipo de cimentación además las mismas condiciones del suelo tienen influencia
en las cargas que debía haberse considerado cada unidad de cimentación debe
ser capaz de soportar con un marco de seguridad razonable ; la carga máxima a la
que se va a dar sujeto aun cuando esta carga puede actuar solo brevemente una
vez en la vida de la estructura como si una sobrecarga una mala interpretación de
las condiciones del suelo hubieran de tener como consecuencia simplemente un
aumentos excesivo de los asentamientos pero no una falla catastrófica pudiera
justificarse un factor de seguridad que si dicha pudiera producirse.

Frecuentemente se especifican en los reglamentos de construcción las cargas

máximas las presiones correspondientes en el suelo y las cargas en los pilotes eso
requerimiento sobre excepciones legales al proyecto que debe satisfacerse sin
embargo como no pueden considerar todos los eventualidades el ingeniero de
cimentación debe asegurarse por sí mismo que son seguras aunque sea así para
satisfacer el reglamento además las cargas que se requieren para las
investigaciones de seguridad o para satisfacer los requisitos legales pueden hacer
adecuado para asegurar el funcionamiento más satisfactorio de la estructura con
respecto al asentamiento.

Por otra parte, el asentamiento de una estructura apoyada en zapatas sobre una
arcilla saturada virtualmente no es afectado por una corta aplicación de una carga
relativamente grande a una o mas zapatas.
 4.3. Cimentaciones en taludes

Meyerhof estudia el caso de cimientos poco profundos construidos en taludes,

combinando su propia teoría de capacidad de carga con los estudios referentes a la
estabilidad de aquellos. Se consideran dos casos diferentes para el cimiento; en el
primero el cimiento esta colocado sobre la ladera del talud, en tanto que el segundo
esta sobre la corona del terraplén, pero a distancia. Desde luego, en ambos casos,
la amplitud de las zonas plásticas es menor que la que se tiene en un cimiento
situado sobre un terreno horizontal, razón por la cual la capacidad de carga
influenciada por el talud siempre será menor. Los dos casos anteriores se estudian
suponiendo el talud formado por material puramente cohesivo o por material
puramente friccionaste. Ya se vio, que, según Meyerhof, la capacidad de carga del
suelo puede expresarse como:

En la figura, aparece una gráfica que da los valores de Ncq para el caso de taludes
en materiales puramente cohesivos, en cuya ladera se ha alojado un cimiento
continuo. El factor Ncq es función del número de estabilidad del talud

En que H es la altura del talud y las demás letras tienen los sentidos usuales en
cuestión de capacidad de carga; también depende Ncq de β , ángulo de inclinación
del talud y de la relación D/B, de la profundidad menor de desplante al ancho del
cimiento. En la misma figura aparece otra grafica que proporciona el valor del factor
Nɣq , que rige la capacidad de carga de un
cimiento continuo colocado en la ladera un talud constituido por material puramente
friccionante. Este factor depende del ángulo de fricción de la inclinación del talud, β
y, otra vez, de la relación D/B. En ambos casos la línea llena se refiere al valor
D/B=0 y la punteada a D/B = 1.
.
Se presentan dos gráficas, una que da Ncq en el caso de cimientos largos sobre taludes en
materiales puramente cohesivos y para el factor Nɣq , relativo a taludes formados por
suelos puramente friccionaste

En el caso de taludes cohesivos el valor de Ncq depende del numero de

estabilidad del talud, N3, de su inclinación β, de la relación D/B y de la distancia
del borde del talud, b que se esta haciendo referencia. Las líneas llenas y
punteadas tienen el mismo sentido ya visto.

El factor Nɣq , que rige la capacidad de cimientos sobre taludes friccionantes,

depende del ángulo de friccion interna, , del ángulo del talud, , de la relación D/B
y de la relación b/B.
 4.4. Cimentaciones compensadas

“El peso de la estructura es igual al de la tierra excavada”

Se trata de desplantar a una profundidad tal que el peso, de la tierra excavada iguale
al peso de la estructura, de manera que al nivel de desplante el suelo, no sienta la
substitución efectuada por no llegarle ninguna presión en añadidura a la
principalmente existente.
Este tipo de cimentación exige, por supuesto que las excavaciones efectuadas no
se rellenen posteriormente, lo que se logra o con losa corrida en toda el área de
cimentación o construyendo cajones huecos en el lugar de cada zapata. El primer
tipo de cimentación es usual en edificios compensados, el segundo en puentes, por
ejemplo.
Las cimentaciones compensadas han sido particularmente utilizadas para evitar
asentamientos en suelos altamente comprensibles, pues teóricamente, los eliminan
por no dar al terreno ninguna sobrecarga. Sin embargo, como el proceso de carga
no es simultáneo con el de descarga, resultado de la excavación, tienen lugar
expansiones en fondo de ésta, que se traducen en asentamientos cuando, por
efecto de la carga de la estructura, dicho fondo regrese a su posición inicial.
También existe, por supuesto, la compensación parcial, en donde el peso de la tierra
excavada compensa únicamente una parte de la estructura, en tanto que el restante
se toma con pilotes o descanso sobre el terreno, si es que la capacidad de carga y
la comprensibilidad de éste lo permiten.
 4.5. Tipos de cimentaciones profundas

¿En qué casos se utilizan las Cimentaciones Profundas?

Se opta por cimentaciones profundas cuando los esfuerzos transmitidos por el
edificio no pueden ser distribuidos suficientemente a través de una cimentación
superficial, y en la solución probable se sobrepasa la capacidad portante del suelo.
Cuando el terreno tiende a sufrir grandes variaciones estacionales: por
hinchamientos y retracciones.
Cuando los estratos próximos al cimiento pueden provocar asientos imprevisibles y
a cierta profundidad, caso que ocurre en terrenos de relleno o de baja calidad.
En edificios sobre el agua.
Cuando los cimientos están solicitados a tracción; tal como ocurre en edificios altos
sometidos a esfuerzos por vientos, o en estructuras que necesitan elementos
sometidos a tracción para lograr estabilidad, como estructuras de cables o cualquier
estructura anclada al suelo.
Tipos de Cimentaciones Profundas:

Las cimentaciones profundas son las siguientes:  Muros Pantalla  Sustitución 

Flotación  Pilotes
MUROS PANTALLA
Los Muros Pantalla constituyen un tipo de Cimentación Profunda muy usada en
edificios de altura, que actúa como un muro de contención y brinda muchas ventajas
por ahorro de costos y mayor desarrollo en superficies.
Es el tipo de Cimentaciones más difundida en áreas urbanas para edificios con
sótanos en un predio entre medianeras, en parkings y a modo de barreras de
contención de agua subterránea en túneles y carreteras..
El muro pantalla es un muro de contención que se construye antes de efectuar el
vaciado de tierras, y transmite los esfuerzos al terreno.
Estos elementos estructurales subterráneos se emplean también en forma temporal
para la contención y retención de paredes.
En las grandes ciudades, para obtener mas espacios de uso en edificios, se
proyectan sótanos o subsuelos que muchas veces llegan hasta 20 metros de
profundidad.
Son éstas las soluciones ante los elevados costos de terrenos y la necesidad de
obtener mayor superficie.
A estos efectos, se trata de conseguir muros de contención del menor espesor
posible conservando una buena calidad y que ofrezcan seguridad y buen diseño.
MUROS PANTALLA

Cimentación por Sustitución Esta cimentación se realiza mediante la excavación

del terreno, donde el peso del material excavado y extraído será igual o proporcional
al peso de la construcción a realizar; conociendo cada una de las capas que
componen dicho suelo (características del terreno) y según las características de la
estructura que sustentará y las cargas que actúen sobre la misma.
Procedimiento Se realiza la excavación hasta llegar a terreno competente y se
sustituye el existente por un terreno mejorado y compactado. Esta constituye una
solución válida en casos de espesores y cargas uniformes y pequeñas.
Técnicamente, solo se definirán bien las características del material usado en el
relleno y terraplenado, la densidad y humedad máximas (Ensayo Proctor) y
espesores de material aportado. Debe realizarse un control con medidas de
humedad (in situ) y densidad, y los ensayos correspondientes de placa de carga
para evaluar posibles asientos y deformaciones.
Cimentaciones por Flotación
Las Cimentaciones por Flotación se basan en el Principio de Arquímedes que
postula lo siguiente: Todo cuerpo sumergido en un líquido estático experimenta un
empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del liquido desalojado. Por
ello, deberá preverse en este tipo de construcciones que se ejecuten perfectamente
impermeables calculando la reacción al empuje ascendente vertical para evitar el
hundimiento o el volteo de la estructura.
 4.6. Desarrollo de los usos de pilotes

Los pilotes son anteriores a la historia que conocemos. Hace 12000 años los
habitantes neolíticos de Suiza hincaron postes de madera en los blandos fondos de
lagos poco profundos para construir sus casas sobre ellos y a alturas suficiente para
protegerlos de los animales que merodeaban y de los guerreros vecinos.
Estructuras similares están actualmente en uso en las junglas del sudeste de Asia
y de la América del Sur. Venecia fue construidas sobre pilotes de madera en el delta
pantanoso del río Po, para proteger a los primeros italianos de los invasores del este
de Europa y, al mismo tiempo, para estar cerca del mar y de sus fuentes de
subsistencia.

Los descubridores españoles dieron a Venezuela ese nombre, que significa

pequeña Venecia, porque los indios vivían en chozas construidas sobre pilotes en
las lagunas que rodean las costas del lago Maracaibo. En la actualidad las
cimentaciones de pilotes tienen el mismo propósito: hacer posible las
construcciones de casas y mantener industrias y comercios en lugares donde las
condiciones del suelo no son favorables.
Uso de los pilotes.
Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las
cimentaciones son los más comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la
estructura a través de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a
la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a través de los estratos
blandos que no son capaces de resistir la concentración de la carga de un cimiento
poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos
superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las corrientes o las olas
o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.
Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las
estructuras sometidas a supresión, tales son los edificios cuyos basamentos están
situados por debajo del nivel freático, las obras de protección de presas o los
tanques soterrados. También se emplean para resistir el vuelco en muros y presas
y como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas
en los muros anclados y en las torres.
Los pilotes cargados lateralmente soportan las cargas aplicadas
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas
horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las
presas y los muelles y como defensas y duques de alba en las obras de los puertos.
Si las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas mas
eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ángulo. Frecuentemente
se usa una combinación de pilotes verticales e inclinados, como en la figura.

Los pilotes se usan algunas veces para compactar el suelo o como drenes verticales
en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy próximos unos de
otros y las tableadas anchas y delgadas unidas entre si, se usan como muros de
sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.

Los pilotes trasmiten al terreno las cargas que reciben de la estructura mediante
una combinación de rozamiento lateral o resistencia por fuste y resistencia a la
penetración o resistencia por punta. Ambas dependen de las características del
pilote y del terreno, y la combinación idónea es el objeto del proyecto.
Cabe señalar que, como en todo trabajo relacionado con la ingeniería civil, existe
cierto grado de incertidumbre en la capacidad final de un pilote. Es por esto que
buena parte de la investigación que se viene desarrollando en este campo tiene que
ver con métodos que permitan hacer un control de calidad a bajo costo del pilotaje
antes de aplicar las cargas. El método más obvio aunque el más costoso es hacer
una prueba de carga.
Como métodos alternativos podemos mencionar: pruebas de resonancia, prensa
hidráulica de Osterberg, pruebas de análisis de ondas, pruebas sísmicas.
En muchos casos las teorías que permiten estimar la resistencia de fuste y la
resistencia de punta son de tipo empírico. Es decir, son el resultado de un análisis
estadístico del comportamiento de ciertos pilotes en determinadas condiciones de
terreno. Por lo tanto, es sumamente importante conocer el origen y las condiciones
bajo las cuales determinadas fórmulas de cálculo son válidas.

 Pilotes rígidos de primer orden.

Funcionan principalmente como una
columna que al soportar una carga
sobre su extremo superior, desarrollan
su capacidad de carga con apoyo
directo sobre un estrato resistente.
El pilote trabaja por punta, clavado a
gran profundidad. Las puntas de los
pilotes se clavan en terreno firme; de
manera que se confía en el apoyo en
ese estrato, aún si hubiere una
pequeña descarga por rozamiento del
fuste al atravesar estratos menos
resistentes. Lo cual denota que las
fuerzas de sustentación actúan sobre
la punta del pilote, y en menor medida
mediante el rozamiento de la
superficie lateral del pilote. Esta acción
lateral del terreno elimina el riesgo de
pandeo.
Los pilotes rígidos de primer orden son
el mejor apoyo y el más seguro,
porque se apoya en un terreno de gran
resistencia.
Pilotes rígidos de Segundo Orden.
Son aquellos que al estar soportando una carga sobre su cabeza dentro de un
estrato profundo de suelos menos firmes como un estrato profundo de suelo
granular o coherente. En este caso se debe utilizar un pilote rígido de segundo orden
y éste se debe profundizar hasta que la punta llegue a encontrar terreno firme de
mayor espesor.
Este tipo de pilote transmite su carga al terreno por punta, pero también descarga
gran parte de los esfuerzos de las capas de terreno que ha atravesado por
rozamiento lateral. La punta al perforar la primera capa firme, puede sufrir asientos
diferenciales considerables.

Pilotes flotantes.
Cuando el terreno donde se construye posee el estrato a gran profundidad; en
este caso los pilotes están sumergidos en una capa blanda y no apoyan en ningún
estrato de terreno firme, por lo que la carga que transmite al terreno lo hace
únicamente por efecto de rozamiento del fuste del pilote, su valor resistente es en
función de la profundidad, diámetro y naturaleza del terreno.
Se calcula la longitud del pilote en función de su resistencia. En forma empírica
sabemos que los pilotes cuya longitud es menor que la anchura de obra, no
pueden soportar su carga.
Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados también se los conoce por el nombre de pilotes pre
moldeados, estos pertenecen a la categoría de cimentaciones profundas; pueden
estar construidos con concreto armado ordinario o con concreto pretensados
similares a postes de luz o secciones metálicas.
Estos pilotes se hincan o clavan verticalmente sobre la superficie del terreno por
medio de golpes, esto mediante un martinete, pala metálica equipada, maquinas a
golpe de masas o con martillo neumático esto hace que el elemento descienda,
penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se alcanza la profundidad
del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de ser un pilote
que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de diseño, en caso de ser un
pilote que trabaje por "fricción".
Una vez hincado o clavado en el terreno , este ejerce sobre el pilote y en toda su
superficie lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas
pilotes en las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidación del terreno.
Es importante indicar que la operación de hincado o clavado del pilote debe de
realizarse siempre de dentro hacia fuera.
Están constituidos en toda su longitud mediante tramos ensamblables. Son
relativamente caros ya que están fuertemente armados para resistir los esfuerzos
durante el transporte y el clavado en el terreno. La punta va reforzada con una pieza
metálica especial para permitir la hinca o el clavado.
La sección del pilote suele ser cuadrada y sus dimensiones normalmente son de 30
cm. x 30 cm. ó 45 cm. x 45 cm. También se construyen con secciones hexagonales
en casos especiales.
Están compuestos por dos armaduras: una longitudinal con 4 diámetros de 25 mm.
y otra transversal compuesta por estribos de varilla de sección 8 mm. como mínimo.
La cabeza del pilote se refuerza uniendo los cercos con una separación de 5 cm. en
una longitud que oscila en 1 m.
Pilotes de Desplazamiento
Los pilotes de desplazamiento son los pilotes que se construyen sin extraer las
tierras del terreno y tienen dos sistemas de ejecución diferentes.
Pilotes de Desplazamiento con Azuche
Se utilizan cuando los pilotes poseen diámetros pequeños (se considera entre 30 y
65 cm. aproximados) y el terreno es resistente pero poco estable.
Se ejecuta la hinca con una entubación que posee un azuche de punta cónica o
plana en su extremo inferior, la entubación puede ser metálica o de concreto.
El azuche posee un diámetro exterior mayor en aproximadamente 5 cm. que el
pilote, con la parte superior cilíndrica ya preparada para introducir en el extremo
inferior de la entubación.
Con golpes de maza o martillo se hinca desde la parte superior de la entubación y
se encaja hasta la profundidad que se requiere para el pilotaje.
Luego se extrae la entubación con la precaución de que quede un mínimo de
concreto igual a 2 veces el diámetro interior; de esta manera se impide la entrada
de agua por la parte inferior. La forma de extraer la entubación es con un golpe en
la cabeza, logrando el efecto de vibrado del concreto.
Pilotes de Desplazamiento con Tapón de Gravas
Este sistema se realiza por una hinca y entubación por golpe sobre un tapón de
gravas u concreto, introducido antes en la entubación.
El concreto se coloca en pequeñas tongadas y se va compactando hasta obtener
un tapón que debe tener como mínimo tres veces el diámetro del pilote.
Con la presión ejercida por las paredes del tubo se va progresivamente efectuando
un desplazamiento lateral del terreno, llegando con el tubo hasta la profundidad
calculada para el pilotaje. El golpe de maza desaloja el tapón del tubo y queda
ensanchada la punta de los pilotes.
Luego se coloca la armadura, se quita la camisa y se realiza la hormigonada por
tongadas.
Finalmente se apisona o se vibra para garantizar la continuidad del cuerpo del pilote.
Se procede a extraer el tubo cuidando que quede un mínimo de concreto que deberá
ser el doble de su diámetro interno, para impedir el ingreso de agua por la parte
inferior de la entubación.
Pilotes con Extracción de Tierra
Este sistema de Pilotaje por Extracción de Tierras requiere que las tierras de la
excavación sean extraídas antes de la ejecución del hormigonado de pilotes.
La excavación se puede realizar de diferentes modos, de acuerdo a las
características del terreno. Para lo cual se utilizan maquinarias diferentes como
cucharas, trépanos, barrenas y otros.
En terrenos poco cohesivos o cuando el terreno resistente queda debajo del Nivel
Freático, se pueden producir desmoronamientos o filtraciones de la napa. Para
evitar estos problemas se recurre a una camisa metálica, es un tubo que tiene la
misma función de un encofrado; esta camisa se va clavando al tiempo que se
efectúa la excavación. Estas camisas pueden ser recuperables o perdidas si se
dejan en el terreno; en este caso, el tubo metálico ha sido tratado en su cara externa
con pinturas adecuadas para evitar la corrosión.
Existen otras soluciones que utilizan lodos tixotrópicos para garantizar la estabilidad
de las paredes de la excavación; o por extracción de tierras con barrena helicoidal,
en terrenos coherentes donde no ocurran desmoronamientos.
Dentro de la clasificación de pilotes con extracción de tierras, podemos mencionar:
· Pilotes de Extracción con Entubación Recuperable: por lo general son pilotes de
grandes dimensiones, con diámetros entre 45 y 125 cm.
Pilotes vaciados in situ
Los Pilotes vaciados in situ son un tipo de pilotes ejecutados en obra, tal como su
nombre lo indica, en el sitio, en el lugar.
La denominación se aplica cuando el método constructivo consiste en realizar una
perforación en el suelo a la cual se le colocará un armado en su interior y
posteriormente se rellenará con concreto.
En ocasiones, el material en el que se está cimentando, es un suelo friccionante
(como son arenas, materiales gruesos y limos, los cuales pueden ser considerados
como materiales friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan frágil,
cualquier movimiento como el que produce la broca al perforar, hace que se rompa
dicha cohesión y el material trabaje como un suelo friccionantes), es por ello que se
presentan desmoronamientos en el interior de las paredes de la perforación; a este
fenómeno se le denomina "caídos", es por ello que se recurre a diversos métodos
para evitar que se presente.
Uno de los principales métodos de evitar "caídos", consiste en vaciar "lodo
bentonítico" en el interior de la perforación, y al vaciar posteriormente el concreto
dentro, el lodo saldrá por diferencia de densidades. Otro método menos empleado,
es el uso de "camisas" o "ademes" de acero recuperables, los cuales no son más
que secciones metálicas que se introducen en la excavación y evitan que el material
de las paredes caiga.

Pilotaje "in situ" en seco.

Este tipo de pilotaje comprende diferentes fases como son la perforación del
subsuelo con hélice o cazo, colocación de armadura de acero y vertido de concreto
mediante tubo tremie que se realiza de abajo a arriba.
Pilotaje "in situ" con camisa recuperable o perdida.
En terrenos fangosos o cercanos al nivel del mar o cuencas de ríos. Este pilotaje
comprende la introducción de camisas para sujeción de las paredes a perforar,
perforación del terreno, colocación de armaduras y vertido de concreto.
Pilotaje "in situ" con ayuda de lodos bentoníticos.
Esta perforación no se realiza en seco ya que hay que suministrar el lodo bentonítico
a la perforación, el cual penetra en las fisuras del terreno para crear una pequeña
"costra" que impida la caída de las paredes perforadas. Así estos lodos se
recuperan en un tanque en el cual se filtra y se vuelve a reutilizar en la siguiente
perforación. Después de este proceso se coloca la armadura y se vierte el concreto.
Pantalla de pilotes secantes "in situ".
Este es el método más utilizado ya que permite hacer una excavación del terreno a
gran profundidad, sin preocupación de que se puedan deteriora cimentaciones de
viviendas contiguas como también del acerado de la calle, así impide el paso del
nivel freático a los sótanos. Con este método se pueden construir diferentes plantas
de parking que, como anteriormente hemos indicado, es solución inminente por el
gran problema de aparcamiento que existe en nuestras ciudades. Esta pantalla
trabaja también como cimentación de la estructura u obteniéndose así un doble
aprovechamiento de este tipo de cimentación especial.
Según el diámetro del pilote:
a) Micro pilotes
Diámetro menor de 200 mm. Se emplean en obras de recalce.
b) Pilotes convencionales
De 300 a 600 mm.
c) Pilotes de gran diámetro
Diámetro mayor de 800 mm.
d) Pilotes pantalla
De sección pseudo rectangular.
e) Pilotes de sección en forma de cruz.
 4.7. Hinca de pilotes

Los pilotes hincados se utilizan como apoyos puntuales para cimentaciones de

edificaciones sobre terreno sin capacidad portante y se hincan en el terreno con
maquinaria pesada hasta alcanzar una capa con suficiente capacidad portante o un
estrato de rocas.

Poseen una armadura interior y una armadura exterior en espiral para soportar las
tracciones transversales generadas por el proceso de hinca; los pilotes también se
fabrican pretensados. La cabeza del pilote es plana, el pie en punta. Un ejemplo
clásico de una cimentación con pilotes es la cuidad de Venecia, que a lo largo de
los siglos fue construida sobre innumerables pilotes.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormigón o secciones metálicas

por medio de piloteado ras en el suelo.

Dichos elementos se colocan verticalmente sobre la superficie del terreno y

posteriormente "hincados" en el piso a base de golpes de "martinete", esto hace que
el elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se prolonga hasta que se
alcanza la profundidad del estrato resistente y se produzca el "rechazo" del suelo
en caso de ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la profundidad de
diseño, en caso de ser un pilote que trabaje por "fuste" (pilote flotante).

La hinca es el procedimiento de introducción de pilotes en el terreno mas antiguo –

los primeros pilotes fueron de madera-. La hinca puede realizarse con diferentes
métodos o sistemas:

 Hinca dinámica o por impacto. Se introduce el pilote en el terreno mediante

una sucesión de golpes en la cabeza del mismo con unos equipos
denominados martinetes o martillos. Es el método de hinca más versátil y
más utilizado.
 Hinca por vibración. Unos equipos denominados vibrohincadores. Su uso
está prácticamente limitado a la hinca de perfiles metálicos, tanto de pilotes
como de tablestacas.

 Hinca por presión.

Una vez hincado en el terreno, éste ejerce sobre el pilote y en toda su superficie
lateral, una fuerza de adherencia que aumenta al continuar clavando mas pilotes en
las proximidades, pudiendo conseguir mediante este procedimiento, una
consolidación del terreno . Es por ello que la hinca de un grupo de pilotes se debe
realizar siempre de dentro hacia afuera.

Existen en el mercado un buen número de tipos de pilotes que pueden ser

considerados como pilotes de desplazamiento atendiendo a los efectos que produce
su introducción en el terreno. En su mayor parte, se trata de elementos
prefabricados que son introducidos mediante hinca, aunque hay otros, cuyas
técnicas de ejecución son más similares a las de los pilotes de extracción que sin
embargo deben ser considerados como pilotes de desplazamiento.

Según la configuración del pilote, se pueden diferenciar dos grupos de pilotes de

desplazamiento:

 Pilotes de desplazamiento prefabricados. El pilote es un elemento

estructural completamente prefabricado previamente y es introducido en el
suelo mediante hinca u otros sistemas. Dentro de este grupo están los
pilotes de madera, de hormigón armado o pretensado y los pilotes metálicos.
 Pilotes de desplazamiento hormigonados “in situ”. Se introduce en el
terreno mediante hinca u otro sistema, no el pilote sino un elemento auxiliar
(tubo metálico con tapón en la punta o un tapón de gravas u hormigón). El
hueco generado por la hinca de este elemento se rellena con hormigón fresco
y armadura, generando el pilote propiamente dicho. El elemento auxiliar o
parte de él puede ser posteriormente extraído. Dentro de este grupo están
los pilotes de hormigón “in situ” con camisa prehincada, los pilotes de
hormigón “in situ” apisonados tipo “Franki”, los pilotes roscados sin extracción
de terreno y otros.

 Hincado de perfiles con martinete neumático

La hinca es la operación de introducir los pilotes prefabricados en el terreno. Esta
hinca se realiza con una máquina denominada machina o martinete, que lleva
montado un martillo de impactos y ocasionalmente vibrohincadores. En el caso del
martinete neumático, el ariete que golpea asciende gracias a la presión del aire
comprimido. En el caso del martinete de simple efecto, se introduce el aire
comprimido en un cilindro para levantar una maza (0,6 a 1,5 m de carrera) y luego
se libera el aire para que la maza caiga por gravedad. Suelen darse entre 35 y 60
golpes por minuto. En el de doble efecto, el aire comprimido también se utiliza para
acelerar la caída de la maza. Como ventajas podemos apuntar la sencillez de la
operación y el mantenimiento, así como el buen control de la energía aportada. En
cambio, es necesario equipos externos (compresor).
 4.8. Grupo de pilotes

Anteriormente hemos visto el comportamiento estructural y la carga de hundimiento

de un pilote aislado. Sin embargo, en el proyecto de estructuras reales las
necesidades de capacidad portante de las cimentaciones hacen necesaria la
utilización de varios pilotes en una misma cimentación. La proximidad de los pilotes
da lugar a fenómenos de interacción que hacen que no se pueda estimar la
capacidad del grupo como la suma de la capacidad de cada uno de los pilotes
considerados aisladamente, como tampoco se puede estimar su deformabilidad a
partir de la de un pilote aislado. El efecto positivo o negativo depende tanto del tipo
de pilote como del terreno.

En la mayoría de los casos, los pilotes se utilizan en grupos para transmitir la carga
estructural al suelo. Uno de los problemás más complejos en la ingeniería de
fundaciones consiste en poder evaluar con exactitud la capacidad de carga de un
grupo de pilotes o relacionarla con la de los pilotes aislados. En función de la dist.
entre pilotes, una razonable hipótesis es que los esfuerzos transmitidos por el pilote
al suelo se traslapen, reduciéndose así la capacidad individual de carga del pilote.
La capacidad portante de un grupo de pilotes puede no ser igual a la suma de las
capacidades portantes de todos los pilotes individuales en el grupo, por lo que debe
considerarse el comportamiento del grupo como un todo. La experiencia ha
demostrado que la resistencia de los pilotes en grupo es generalmente menor a la
suma de las resistencias individuales de cada uno de ellos.
Como corrientemente debajo de las cimentaciones los pilotes se colocan en grupo,
relativamente con poca separación entre ellos, es necesario considerar la acción
del grupo de pilotes. Esto es esencialmente importante cuando se usan pilotes de
pura "fricción" y cuando los suelos subyacentes al estrato resistente, en que
descansan las puntas de los pilotes resistentes por la punta, son más compresibles.
4.9. Capacidad de carga de pilotes