UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

FACULTAD DE TECNOLOGIA
CARRERA DE AERONAUTICA

Vuelo 261 Alaska Airlines

PRACTICA: Nº 4

NOMBRE: EDGAR SURCO CATUNTA

DOCENTE: ING. JOSE LUIS MURILLO PACHECO

MATERIA: AERONAVEGABILIDAD

SEMESTRE: I/2015

LA PAZ – BOLIVIA
 VUELO 261 DE ALASKA AIRLINES

1. Las normas OACI del Anexo 8.

Capítulo 4. MANTENIMIENTO DE LA AERONAVEGABILIDAD
4.2. Responsabilidad de los Estados contratantes con respecto al mantenimiento de
la aeronavegabilidad.
4.2.3 Estado de Matricula
b). Determinará el mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave, de
acuerdo con las normas de acuerdo con las normas que respecto a esa aeronave
estén en vigor.
c). Determinará requisitos que garanticen el mantenimiento de la aeronavegabilidad
durante la vida útil de la aeronave, lo que comprende necesario para asegurar que la
aeronave:
i).- Continúa satisfaciendo los requisitos apropiados de aeronavegabilidad después
de haber sido reparada o de la instalación de un repuesto
d).- al recibir la información obligatoria sobre el mantenimiento de la
aeronavegabilidad del Estado de Diseño, adoptara directamente la información
recibida y tomara las medidas apropiadas
Capítulo 4 DISEÑO Y CONSTRUCCION.
4.1.5. INSPECCION. Se tomaran medidas que permitan realizar todo examen,
reacondicionamiento de las partes del avión que requieran tales atenciones ya sea
periódicamente o después de vuelos en condiciones excepcionales rigurosas.
Capítulo 10 MANTENIMIENTO DE LA WERONAVEGABILIDAD
INFORMACION SOBRE EL MANTENIMIENTO.
10.2 Información sobre el mantenimiento
La información sobre el mantenimiento incluirá una descripción del avión y de los
métodos recomendados para llevar acabo el mantenimiento. Esa información
incluirá orientación sobre el diagnostico de efectos.
10.3 Información sobre el programa de mantenimiento.La información sobre el
programa de mantenimiento incluirá los trabajos de mantenimiento y los intervalos
recomendados para efectuarlos.
2. Los Artículos de la Ley 2902 de Aeronáutica incumplida.
TITULO DÉCIMO
REGULACIÓN Y FISCALIZACIÓN DE LAS ACTIVIDADES
AERONÁUTICAS
ARTÍCULO 121°. Las actividades aeronáuticas comerciales están sujetas a
fiscalización de la autoridad aeronáutica y de la autoridad de regulación sectorial.
Son atribuciones de la autoridad aeronáutica:
a) Ejercer la fiscalización técnico-operativa y jurídica del explotador.
c) Suspender las actividades cuando considere que no se aplican las condiciones de
seguridad requeridas o cuando no estén cubiertos los riesgos de seguro obligatorio.
f) Prohibir el empleo de equipo de vuelo que no ofrezca seguridad.
Son atribuciones de la autoridad de regulación sectorial:
g) Velar por la calidad y eficiencia de los servicios aeronáuticos y servicios
aeroportuarios, en beneficio de los usuarios
3. Las Normas del reglamento Aeronáutico RB 43 incumplidas citando textualmente la
reglamentación.
43.3 Responsabilidad de la aeronavegabilidad de una aeronave.
a). el caso de una aeronave arrendada, el arrendador, será responsable de mantener
la aeronave en una condición de aeronavegabilidad asegurando que:
1) El personal de mantenimiento haga las anotaciones apropiadas en los registros de
mantenimiento certificando que la aeronave está aeronavegable.
(3) La aprobación para retornar al servicio (liberación del mantenimiento) sea
completada para certificar que el trabajo realizado ha sido llevado a cabo en forma
satisfactoria y de acuerdo con los métodos prescritos.
43.11 Quienes se encuentran autorizados a realizar mantenimiento en aeronaves
(i) El supervisor observe y vigile personalmente los trabajos que se llevan a cabo,
asegurándose que el trabajo se está realizando en forma satisfactoria.
(ii) Reconstruir o alterar cualquier producto aeronáutico fabricado por él bajo una
Autorización TSO de la FAA, una Aprobación de Fabricación de Partes del Estado
de Diseño, o una Especificación de Producto o Proceso emitida por el Estado de
Diseño,
43.17 Reglas relativas a la realización de mantenimiento
(1) Los métodos, técnicas y prácticas descritas en el Manual de Mantenimiento
actualizado del Fabricante o las instrucciones para la Aeronavegabilidad Continua
preparada por el fabricante, y
(2) Métodos adicionales, técnicos y prácticas requeridas por la AAC o métodos, técnicas y
prácticas designadas por la Autoridad Aeronáutica Civil cuando no esté disponible
documentación del fabricante.

4. Un breve análisis de la responsabilidad en las instituciones protagonistas del Hecho.

Se realiza un análisis corto por una cadena de errores que se deja pasar:
La autoridad reguladora de la aviación civil de cada estado tiene la función de verificar
inspeccionar sobre los procedimientos que se indica en el manual en este caso La FAA
como autoridad competente dejo pasar una prórroga de mantenimiento programado
teniendo en cuenta que incumplió en una inspección de parte de la FAA y a esto se suma la
Aerolínea Alaska Airlines en el Área de Mantenimiento de no hacer cumplir a los Técnicos
de mantenimiento de realizar el trabajo como esta prescrito en el manual de mantenimiento,
la cantidad de horas que se debe realizar y cumplir y no acortar y realizar un
,mantenimiento ineficiente y además que un inspector autorice que el trabajo realizado se
hizo conforme a la reglamentación y el procedimiento que emite el manual de
Mantenimiento en todas palabras fue UNA CADENA NEGLIGENTE DE REALIZAR EL
TRABAJO Y SUPERVICION REGLAMENTARIA por parte de la autoridad, en este caso
la FAA.