INTRODUCCION

Hoy en día, el análisis de una estructura se ha tomado muy analítico y

exacto, debido a la rigurosidad que exige diseñar un puente, es por eso que
el estudio del análisis de estructuras se basa en conocimientos de la física,
matemática y específicamente estática, aplicando varias leyes de equilibrio
para así poder determinar un balance entre la carga y la resistencia de la
estructura formada únicamente de armaduras.
INFORMACION DEL PUENTE ISAIAS GARRIDO (PUENTE VIEJO-SULLANA)

Ubicación:
Ubicado en el departamento de Piura, provincia de Sullana a una latitud: 4°
53´ 35´´ y longitud: 80° 41´ 37´´.

Historia:
Conocido como puente “viejo”, fue inaugurado el 28 de julio de 1937 y
construido por la misma empresa que hizo la torre EFFIEL de París, era
presidente del Perú en ese entonces don Oscar Benavides. Parte de la
estructura metálica, se la “llevó” el río en una de sus espectaculares
crecidas, siendo reconstruido en 1941 por el gobierno de don Manuel Prado
con un solo cuerpo en forma ovalada, como luce hoy en día.

Importancia:
El puente crea una conexión entre Marcavélica y Sullana, permitiendo
exportar materia prima, que contribuye al crecimiento económico, un
elemento esencial en el proceso de modernización.
Identificación del Puente

Según el material de construcción:

 Puente metálico:
Los puentes metálicos son aquellos que se caracterizan por estar hechos a
base de hierro o acero y que tienen años de haberse ideado. Son sencillos de
construir y aún más de establecer, ya que los materiales en base a los cuales
están hechos, son fáciles de manipular.

Según su estructura:

 Puente de viga:
Los puentes de viga son aquellos que se construyen por diversas secciones
horizontales que se unen gracias a pilares que se encuentran en los
extremos de las vigas. Por lo general son puentes resistentes cuyas vigas
pueden estar hechas a base de materiales como el hormigón y el hierro, y
que sirven tanto para el tránsito de peatones como de vehículos, incluyendo
camiones.

Según su utilización:

 Puente Vehicular
Un puente vehicular es una construcción que permite sobrepasar un
accidente geográfico o cualquier obstáculo físico como un río, un caño, un
humedal, un camino o una vía férrea; también cumple con el objetivo de
agilizar la movilidad vial y mejorar la circulación vehicular en sectores muy
concurridos. El diseño puede variar dependiendo de la función de cada
puente y la naturaleza del terreno.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos para puentes centrales y los cimientos, que
forman la base de ambos; la superestructura es la parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los
estribos.
Las partes que forman un puente son:
 Elementos portantes, generalmente vigas
 Diafragmas en la Superestructura
 Sistemas de piso o losas
 Pilas
 Estribos
 Sistemas de apoyos estructurales en la subestructura
 Pilotes
 Pilastrones
 Marco Teórico

Conocimientos previos:
Fuerza:
Se denomina fuerza a cada una de las acciones mecánicas que se producen
entre los cuerpos. Una fuerza se caracteriza por:
 Su punto de aplicación sobre el cuerpo.
 Su dirección o línea de acción.
 Su sentido, que puede ser cualquiera de los dos opuestos que define la
línea de acción.
 Su magnitud que indica la intensidad de la misma.
Las fuerzas que pueden actuar sobre un cuerpo se clasifican en fuerzas de
volumen y fuerzas de superficie.
Compresión:
Las deformaciones provocadas por la compresión son de sentido contrario a
las producidas por tracción, hay un acortamiento en la dirección de la
aplicación de la carga y ensanchamiento perpendicular a esta dirección, esto
debido a que la cantidad de masa del cuerpo no varía. Las solicitaciones
normales son aquellas fuerzas que actúan de forma perpendicular a la
sección, por lo tanto la compresión es una solicitación normal a la sección ya
que en la estructuras de comprensión dominaría la forma. Las solicitaciones
actúan de forma perpendicular provocando que las secciones tienden a
acercarse y apretarse.
Tracción o tensión:
En el cálculo de estructuras e ingeniería se denomina tracción al esfuerzo
interno a que está sometido un cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que
actúan en sentido opuesto, y tienden a estirarlo. Lógicamente, se considera
que las tensiones que tiene cualquier sección perpendicular a dichas fuerzas
son normales a esa sección, y poseen sentidos opuestos a las fuerzas que
intentan alargar el cuerpo.
Datos Experimentales:
 Nos trasladamos hasta la ciudad de Sullana para obtener todos los
datos posibles del puente Isaias Garrido como su el ancho, la longitud
de cada tramo, ubicación de la vigas, etc.
 Utilizamos los datos obtenidos para realizar el grafico en dos
software, MD Solids 3.5 y AutoCad.
 Continuamos con los cálculos correspondientes para poder identificar
las cargas, el peso que soporta el puente, etc.
Celosías planas
Las celosías planas, estáticamente determinadas, pueden ser calculadas con suficiente
aproximación, sin considerar las deformaciones, usando únicamente ecuaciones de estática. En
este tipo de celosías se puede estimar que los nudos son articulados, por lo que no se tiene en
cuenta el momento flector, ni el esfuerzo cortante, solo se considera el esfuerzo axial, constante a
lo largo de la barra. Existen diversos métodos basados en aplicar las ecuaciones de la estática de
manera eficiente y rápida, para una celosía de n nudos:

Método de los nudos, consistente en estimar que cada uno de los nudos está en equilibrio, lo que
implica que las sumas vectoriales de las fuerzas actuantes sobre cada barra se equilibran. Al
existir n nudos es necesario resolver 2n ecuaciones lineales. Este método solo funciona para
celosías estáticamente determinadas (internamente isostáticas) con 2n-3 barras, siendo n el
número de nudos. Para celosías complejas el método de los nudos conduce a un sistema con más
incógnitas que ecuaciones y no permite determinar los esfuerzos.

Método de Cremona-Maxwell es un sencillo método gráfico basado en el método de los nudos,

usando una operación de dualidad geométrica, por la cual, a cada estructura reticular se le asigna
un diagrama de puntos, en donde cada punto representa una retícula de la estructura, y cada
segmento, entre estos puntos dados, representa la magnitud del esfuerzo de la barra situada entre
dos retículos. La suma vectorial de las fuerzas actuantes sobre cada barra se equilibra
gráficamente.

Método de Ritter o de las secciones. Desarrollado por el ingeniero alemán August Ritter (1826-
1908), este método consiste en realizar cortes en una estructura reticulada con el fin de encontrar
las fuerzas internas en cada elemento, tomando en cuenta la sección cortada en equilibrio y
utilizando las 3 ecuaciones de equilibrio para determinar las fuerzas internas. Este método
únicamente permite realizar un corte en el que se intercepte un máximo de 3 barras (al menos una
de las cuales no sea paralela a las otras dos).

Método matricial que requiere resolver un sistema de 2n-3 ecuaciones para los desplazamientos
desconocidos, a partir del cual se calculan fácilmente las reacciones y los esfuerzos sobre las barras.
En general resulta algorítmicamente más trabajoso que los otros dos, pero es fácilmente
programable y tiene la gran ventaja de ser extendible casi sin modificaciones a
celosías externamente hiperestáticas.

Celosías planas notables

De acuerdo con el uso y disposición de las cargas conviene una u otra tipología o disposición de
montantes verticales y diagonales. Algunas de las tipologías más usadas se conocen por el nombre
propio de las personas que las patentaron o estudiaron en detalle por vez primera.

En las celosías horizontales con cargas gravitatorias verticales generalmente el cordón superior
(conjunto de barras horizontales o inclinadas situadas más arriba) está sometido a esfuerzos
de compresión, mientras que el cordón inferior está sometido a esfuerzos de tracción. En cambio,
los montantes y las diagonales presentan más variabilidad. Según la inclinación de las diagonales a
uno u otro lado pueden estar todas traccionadas, todas comprimidas, con compresiones y
tracciones alternas, o con una distribución de esfuerzos aún más compleja. El esfuerzo de los
montantes a su vez suele ser contrario al de las diagonales adyacentes, aunque esto no es una regla
general.
WARREN TRUSS

La celosía Warren, fue patentada por los ingleses James Warren y Willboughby Monzoni en 1848.
El rasgo característico de este tipo de celosías es que forman una serie de triángulos isósceles (o
equiláteros), de manera que todas las diagonales tienen la misma longitud. Típicamente en una
celosía de este tipo y con cargas aplicadas verticales en sus nudos superiores, las diagonales
presentan alternativamente compresión y tracción. Esto, que es desfavorable desde el punto de
vista resistente, presenta en cambio una ventaja constructiva. Si las cargas son variables sobre la
parte superior de la celosía (como por ejemplo en una pasarela) la celosía presenta resistencia
similar para diversas configuraciones de carga.

La armadura de Warren fue patentada en 1848 por James Warren y Willoughby Theobald
Monzani, y consiste en miembros longitudinales unidos solo por miembros transversales en ángulo,
formando alternativamente espacios invertidos en forma de triángulo equilátero a lo largo de su
longitud, asegurando que no haya ningún puntal , viga o atadura individual.está sujeto a fuerzas
de tensión de flexión o torsión, pero solo a tensión o compresión. Las cargas en las diagonales
alternan entre compresión y tensión (acercándose al centro), sin elementos verticales, mientras
que los elementos cerca del centro deben soportar tanto la tensión como la compresión en
respuesta a cargas vivas. Esta configuración combina fuerza con economía de materiales y, por lo
tanto, puede ser relativamente ligera. Las vigas son de la misma longitud, es ideal para usar en
puentes modulares prefabricados. Es una mejora con respecto a la armadura de Neville que utiliza
una configuración de espaciado de triángulos isósceles .