TALLER #2 – PAVIMENTOS - ESTUDIO GEOTECNICO DE LA SUBRASANTE

BARRERO CUELLO YULIETH PAOLA

RIVEIRA GONZALEZ ALVARO ANDRES

CHARRY RODRIGUEZ EDUARDO ENESAEL

1. a. Análisis crítico lecturas MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA: PATAHUASI-YAURI-

SICUANI, TRAMO: ESPINAR- EL DESCANSO, MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE
LAS CARRETERAS DUITAMA- LA PALMEIRA Y SOGAMOSO- AGUAZUL.

Con respecto a los trabajos realizados en campo para el mejoramiento, mantenimiento y

rehabilitación de los diferentes estudios que fueron ejecutados para cada tramo concurrieron a ser
los necesarios para tener la información adecuada dando idea del comportamiento geotécnico,
brindando información que garantizo el reconocimiento de la sub rasante de la vía con relación a
la toma de muestra de los ensayos, la ejecución de los apiques junto a la cantidad y distribución
fue la adecuada. Cabe resaltar que a pesar que se realizaron todos los métodos a convenir según
la información proporcionada del mejoramiento y rehabilitación de la vía del departamento de
Boyacá es notorio que la profundidad en algunos de los apique se manejó de 80 a 170 cm, es
decir, que un porcentaje de ellos estaban con una profundidad menor a la de 150 cm, distancia en
la que se entiende que a partir de allí empiezan a disiparse por completo los esfuerzo generados
en el pavimento queriendo decir que es necesario saber las características del suelo a dicha
profundidad para poder predecir o corregir su comportamiento estructural asumiendo que realizar
apiques a la profundidad de 150 cm dará una adecuada información del estrato en que se apoya
mi estructura de pavimento teniendo búsqueda más detallada para tomar decisiones acertadas
con relación a la implementación para la mejoría de suelo en el cual estará la estructura, esto no
quiere decir que el procedimiento ejecutado estuvo mal realizado en su totalidad pero una
exploración de campo debe caracterizarme en su totalidad el perfil del subsuelo que será afectado
por el proyecto, la investigación debería ser amplia y suficiente para entender un adecuado
conocimiento del subsuelo hasta la profundidad que se verá presuntuosamente amenazado por la
construcción teniendo en cuenta la categoría del proyecto.
a. TRAMO ESCOGIDO DE 5 KM ESPINAR- EL DESCANSO
UNIDAD DE DISEÑO

CBR
ABSISA MUESTRA PROFUNDIDAD HUMEDAD SUELO SUCS TIPO DE SUELO
95% 100%
M-1 0-0,30m 4,29% GM
0+ 000 M-2 0,30-1,50 m 48,58% SM
M-1 0-0,20m 9,15% SM

0+250
M-2
M-3
M-1
0,20-0,90m
0,90-1,50m
0-0,30m
33,42%
9,52%
24,73%
CL-ML
GM
ML
ML
0+500 M-2 0,30-1,50 m 41,31% ML 21,3 30,6
M-1 0-0,30m 7,67% GW-GM
0+750 M-2 0,30-1,50 m 19,81% ML

1+000
M-1
M-2
M-1
0-0,30m
0,30-1,50 m
0-0,30m
3,19%
14,48%
4,39%
GM
SM
GM
SM
1+250 M-2 0,30-1,50 m 9,78% SM 25,3 37,2
M-1 0-0,30m 9,10% SM
1+500 M-2 0,30-1,50 m 14,10% SM
M-1 0-0,30m 7,47% SM
1+750 M-2 0,30-1,50 m 22,67% SM
M-1 0-0,30m 3,74% GM
2+000 M-2 0,30-1,50 m 13,75% SP-SM
M-1 0-0,30m 3,86% GM
2+250

2+500
M-2
M-1
M-2
0,30-1,50 m
0-0,30m
0,30-1,50 m
17,74%
4,15%
20,93%
SM
GM
SM
SM
M-1 0-0,30m 8,93% SM
2+750 M-2 0,30-1,50 m 21,96% SM
3+000 M-2 0,30-1,50 m 9,54% GM
M-1 0-0,30m 3,26% GM
3+250 M-2 0,30-1,50 m 14,09% SM 26 36
M-1 0-0,30m 7,45% GP-GM
3+500 M-2 0,30-1,50 m 16,86% SM
M-1 0-0,60m 7,38% GW-GM
M-2 0,60-1,40 m 16,98% SM
3+750 M-3 1,4-1,50m 12,87% SP-SM
M-1 0-0,30m 4,25% GM
4+000 M-2 0,30-1,50 m 26,33% ML

4+250
M-1
M-2
M-1
0-0,30m
0,30-1,50 m
0-0,30m
6,36%
5,70%
6,48%
GM
SM
GP-GM
SM
4+500 M-2 0,30-1,50 m 22,67% SM
M-1 0-0,30m 13,05% SW-SM
M-2 0,30-0,70 m 14,23% SM
4+750 M-3 0,70-1,50m 31,71% SM
M-1 0-0,90m 3,23% GM
5+000 M-2 0,90-1,50 18,16% SM 45,9 58,7
Luego de analizar la información disponible se dispone a delimitar y reconocer las unidades
homogéneas que tiene el tramo en consideración de la zona que se va a trabajar teniendo como
resultados suelos predominantes en el tramo según el número de apiques realizados en la zona
se caracterizó por ML y SM, según los 4 ensayos de CBR realizados en el tramo el diseño se
basará en el más frecuente de los suelos débiles encontrados. Evaluando el promedio de los CRB
realizados en la zona analizando los rangos obtenidos que sea factibles a la hora de ejecutar el
tramo, esto se realiza para determinar que en que rango promedio se encuentra el tramo y así
determinar con más certeza el comportamiento de la sub rasante.
21,30 + 25,30 + 26 + 45,90
𝐶𝐵𝑅𝑝𝑟𝑜𝑚(95%) = 𝐶𝐵𝑅𝑝𝑟𝑜𝑚(95%) = 29,625
4
30,60 + 37,20 + 36 + 58,7
𝐶𝐵𝑅𝑝𝑟𝑜𝑚(100%) = 𝐶𝐵𝑅𝑝𝑟𝑜𝑚(100%) = 40,625
4
Teniendo en cuenta que el ensayo realizado a el 95% de compactación cumple dentro de los
parámetros para un buen material de subrasante en ese tramo, a diferencia del 100% de
compactación para ese mismo materia pasa los niveles aceptables resaltando que para
pavimentos de rodadura asfícticas en un mejoramiento o diseño se debe tener en cuenta que la
calidad de los materiales se manejan de forma descendente teniendo en cuenta que los de mejor
calidad están en la parte superior, también el material a el 100% de compactación a el momento
de implementar se debe tener en cuenta la calidad del material que va sobre el destacando que el
comportamiento de este debe ser resistente a las deflexiones que se presentan en este al trasmitir
las cargas.

2. Consulte y resuelva las siguientes preguntas:

a. Enumere tres clases de estabilización de suelos
1. Estabilización física
2. Estabilización química
3. Estabilización mecánica
b. A Cuál de las clases anteriores corresponde la estabilización con cal y cemento?
Estas pertenecen a la estabilización química.
c. Que características del suelo se buscan mejorar al adicionar cal?
Normalmente se utiliza ante la presencia de arcillas muy plásticas con el fin de disminuir la
plasticidad al igual que los cambios volumétricos por la presencia de agua o variación de
contenidos de humedad y proporcionar un aumento en la resistencia.
Otras características pueden ser:
 Mejora la impermeabilidad
 Aumenta la resistencia a los ciclos de hielo – deshielo
 Disminución de finos
d. Que características del suelo se buscan mejorar al adicionar cemento?
El cemento actúa como conglomerante de las gravas, arenas y limos desarrollando el
mismo papel que en el hormigón, por lo general el objetivo de este proceso es la disminución de
la porosidad y plasticidad, como también el aumento de la resistencia y la durabilidad.
 e. Indique las características físicas que deben cumplir los suelos para estabilizarlo con cal
y cemento: granulometría, plasticidad, etc. Presente un cuadro resumen.
Estabilización con Cal (Art. 236 INVIAS)
Estabilización con cemento (Art. 235 INVIAS)
Característica Requisito
Característica Requisito

Composición
Composición

Material que pasa por el tamiz de 50

45.75mm (No. 4), mínimo (%) Materias que pasa por el 50
tamiz No. 200, menor (%)
Material que pasa el tamiz de 0.075mm
25
(No. 200), mínimo (%) Limpieza

Limpieza
Limite Liquido, menor (%) 50
40
Límite líquido, mínimo (%) Índice de plasticidad, menor
25
(%)
10 Contenido de materia
Índice de plasticidad, mínimo (%) 0.1
Contenido de materia orgánica, máximo organica, máximo(%)
0,1
(%)

f. De un ejemplo de una estabilización suelo‐suelo.

Un ejemplo muy común en nuestro país es cuando se encuentra en épocas de invierno, lo
cual ocasiona que se presenten precipitaciones frecuentemente y esto afecta el contenido de
humedad del suelo de la obra, por lo cual se amerita realizar una estabilización del suelo con cal
para así reducir el contenido de humedad, dicho proceso se realiza con un 1% o 2% de cal,
dependiendo de la cantidad de agua precipitada el dia anterior a la estabilización, lo cual permitirá
seguir con el proceso constructivo sin ningún retraso en el tiempo de la obra.
4. Para el CBR de laboratorio realizado al suelo de subrasante (figura) y considerando que se
exige un estado de compactación que cumpla los siguientes requerimientos: control del potencial
expansivo: % expansión máxima 2 y Grado de compactación mínima del 95% referida a la
densidad seca máxima del PM, determine el CBR para el estado de compactación que se
recomienda obtener en el campo y que sea menos susceptible a los cambios de humedad.

Teniendo en cuenta los parámetros de análisis para obtener una humedad en la cual no se vea
afectada con los diferentes factores a ocurrir en el 95%, basándose en las características de las
ramas de contenido de humedad, considerando que se debe evaluar del lado de la rama
húmeda ya que a mayor contenido de agua se desplazan los vacíos en la muestra este motivo
es el ideal para llevar a campo con una humedad de 16%, se escoge esta ya que al 100% de
compactación tenemos 56 golpes por capa, en el 95% aproximadamente a 53,2 golpes en el
cual se pueden tener como resultado dos resultados de humedad en la rama seca y húmeda,
como ya mencionado se tomó un 16% considerando que nos va a garantizar en campo un
desempeño vigoroso en dado caso que se presenten factores que puedan retrasar el proceso de
diseño en la vía con un resultado de CBR 13.