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Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
1 CAPITULO 1: INTRODUCCION
1.1 Resumen Ejecutivo del Estudio
2.2.1 Proyecto Ia
2.2.2 Proyecto Ib
2.2.3 Proyecto II
2.3.1 Introducción
2.3.7 Resumen
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
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4.4 Clima
7.2.22 Penalidades
1 CAPITULO 1: INTRODUCCION
El proyecto, desarrollado casi íntegramente sobre la traza del camino existente, prevé
una variante de traza para la construcción de un viaducto en coincidencia con el actual
vertedero largo existente sobre la RP Nº 28. El vertedero corto, actualmente cerrado e
inhabilitado será definitivamente anulado para evitar anegamientos de campos
productivos existentes aguas abajo.
El proyecto tiene como principal objetivo mejorar el nivel de servicio del camino actual,
el cual se vuelve intransitable durante las lluvias e incluso queda interrumpido
totalmente cuando el agua del Bañado La Estrella desborda por encima del vertedero
largo.
Como parte del presente estudio, se organizó una serie de entrevistas a informantes
clave y residentes criollos y aborígenes ubicados en la zona de influencia directa del
embalse sobre el Bañado y sobre la RP Nº 28 en el tramo Las Lomitas – Posta Cambio
Zalazar.
Por otra parte, no puede dejar de mencionarse que las escalas de peces existentes en
el vertedero largo para facilitar que los peces remonten la obra aguas arriba, son de
dudosa efectividad, lo que es acompañado de mortandades periódicas de peces aguas
abajo de la presa actual.
Los principales impactos negativos durante la obra serán sobre la calidad del paisaje,
sobre la calidad del aire y niveles de ruido, sobre la movilidad y abundancia de la fauna
terrestre, sobre la calidad de vida en áreas residenciales urbanas y sobre la calidad del
agua superficial.
Las ETAs apuntan sobre todo a que se sigan buenas prácticas ambientales en todas
las tareas de obra que pudieran generar impactos sociales o ambientales negativos, en
temas tales como instalación y operación de obradores y campamentos, explotación y
abandono de yacimientos de materiales para la obra, control de la contaminación del
suelo, agua y aire, seguridad vial en obra, comunicación social a la comunidad,
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La estructura del Informe sigue dichos lineamientos en forma casi textual, con
particularidades dadas las características propias del proyecto en cuestión.
Para este caso y como modelo para la organización del informe, así como para el
diseño de la matriz de valoración de impactos ambientales, y para la redacción de las
especificaciones técnicas ambientales, se ha tomado al Manual de Evaluación y
Gestión Ambiental de Obras Viales, editado por la Dirección Nacional de Vialidad en el
año 2.007.
Dicho manual es el que además utiliza la Provincia de Formosa como modelo para la
realización de Estudios de Impacto Ambiental (EsIA) de proyectos viales.
Vale aclarar que las alternativas de proyecto son no sólo comparadas entre sí, sino
implícitamente con la situación actual de las obras y su entorno. Esto significa que si
existen problemas o conflictos previos al proyecto, las alternativas son valoradas en
términos de su incidencia negativa o positiva sobre las condiciones actuales, y no
sobre condiciones prístinas o ideales.
A los Beneficios Socioeconómicos se los define como los objetivos o justificación del
Proyecto, expresado como grado de cumplimiento de los mismos para cada
alternativa.
La mejor alternativa o la alternativa “óptima” será aquella que combine del mejor modo
los objetivos del proyecto, con los objetivos y componentes sociales y ambientales más
valorados localmente. (esto es, las alternativas con menor riesgo de afectación de
elementos socioambientales valiosos).
Los elementos del medio considerados para la comparación de las alternativas pueden
ser los siguientes (dependiendo de las alternativas de proyecto a comparar)
Los Beneficios del Proyecto y sus componentes (sus objetivos y/o justificación) a
seleccionar pueden ser los siguientes:
Para reflejar la importancia relativa de cada uno de los Beneficios seleccionados, éstos
son ponderados en una escala de 1 a 3.
Estos valores luego son expresados en un gráfico cartesiano, cruzando los niveles de
Riesgo Ambiental con los de Beneficios Socioeconómicos. La recta bisectriz a 45º con
valores equivalentes de Riesgo y de Beneficios, marca el límite de factibilidad
ambiental del proyecto (cuando R/B es mayor a 1)
Las alternativas más favorables, las que tienen menor relación R/B. Por otra parte, las
mejores alternativas son aquellas que se ubiquen en el extremo inferior derecho del
gráfico: máximo grado de cumplimiento de los beneficios con mínimo nivel de riesgo
socio-ambiental.
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Grupo 1:
Grupo 2:
Adicionalmente, para este tipo de proyectos podría ser aplicable el Decreto Pcial Nº
557/98, reglamentario del proceso de Audiencias Públicas, como instancia previa a la
aprobación del Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto.
Constitución Nacional:
Así, la Constitución Nacional, en su Art. 41, ha consagrado una “regla especial” para la
articulación y coordinación entre ambos niveles de Estado, con el objetivo de:
Es una ley que intenta compatibilizar de manera racional y dialogada (se establecen
mecanismos de participación pública en el ordenamiento) los objetivos de la
producción y desarrollo socioeconómico con los de protección y conservación
ambiental.
Esta norma, del año 2003, establece los mecanismos y condiciones en las cuales los
ciudadanos pueden ejercer el derecho de solicitar información pública sobre
cuestiones ambientales a organismos del Estado.
Ley Nº 1.471 Declaración del Bañado La Estrella como reserva natural de dominio
publico. Decreto Reglamentario Nº 291/05
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Esta ley, del año 2005, declara al Bañado La Estrella Reserva Natural de dominio
público, siendo los siguientes 4 artículos los más relevantes para este estudio (de un
total de 6):
“Artículo 1º.- Aféctase al dominio público del Estado Provincial el Bañado La Estrella,
en la extensión desde el ingreso de las aguas del río Pilcomayo en territorio Provincial
hasta la ruta 24 y las márgenes establecidas por las crecidas máximas registradas
conforme lo determine la autoridad de aplicación.
Artículo 2º .- Declárase reserva natural de utilidad pública las aguas y las tierras
ocupadas por el Bañado la Estrella para la protección de los recursos hídricos en
calidad y cantidad que garanticen la preservación del medio ambiente y la ejecución de
planes de desarrollo sustentable para el hombre.
Artículo 4º.- El uso de las aguas en la reserva natural del Bañado La Estrella se regirá
por las disposiciones del Código de Aguas Provincial.”
Es interesante que la norma establece como uno de sus objetivos la protección de los
recursos hídricos en calidad y cantidad que garanticen la preservación del medio
ambiente. En este sentido, el manejo de la obra hídrica (caudales retenidos y erogados
y alteraciones en el régimen natural, deberían ser tales que garanticen la preservación
ambiental, además de permitir el desarrollo sustentable.
“Garantízase por este acto que: Los actuales ocupantes de las tierras del bañado La
Estrella, mantienen su condición de tal, conforme la normativa vigente, teniendo los
mismos la prioridad del uso para sus respectivas haciendas; esto es ganado bovino,
porcino, caprino y otros que hacen al sustento de su economía
- Prohíbase la caza de animales: aves, ofidios y cualquier otra especie autóctona que
viva en el bañado La Estrella, con excepción de la caza de subsistencia de los
pobladores del mismo y bajo la supervisión de la autoridad en coordinación con la
Dirección de Fauna, con la finalidad de que no peligre la existencia de las diferentes
especies.
De este modo, los ocupantes históricos del Bañado pueden conservar tal figura; los
propietarios particulares han sido expropiados (o están en proceso de) y las
comunidades aborígenes con una tenencia comunitaria, no podrán ser expropiados
según marca la normativa vigente sobre territorios indígenas.
Para sondear las opiniones y expectativas de la población rural, tanto de criollos como
de aborígenes, se ha organizado una campaña de entrevistas abarcando el área de
influencia del Embalse Bañado La Estrella y de la RP Nº 28 en el tramo Las Lomitas –
Posta Cambio Zalazar. Se adjunta como anexo el informe específico.
Por último, se entrevistó a la Ing. Mabel Amarilla e Ing. Lucy Romero, integrantes del
componente argentino de la Comisión Trinacional para el Desarrollo de la Cuenca
Pilcomayo.
principalmente hacia el sector Oeste a ambos lados de ésta, que hace las veces de
columna vertebral de dicha estructura. A continuación se puede observar la Red Vial
de la Provincia de Formosa con el tramo en análisis marcado:
Las Lomitas
La longitud total del Camino existente relevado sobre RPNº 28, desde su inicio en las
proximidades de la localidad de las Lomitas, sobre la Ruta Nacional Nº 81 y hasta la
localidad de Posta Cambio Zalazar, es de aproximadamente 67,5km, de los cuales
47,5km se encuentran comprendidos en el Proyecto I, 4km se encuentran
comprendidos en el Proyecto II y 16km corresponden al Proyecto III.
Este bañado se formó por los sucesivos desbordes del Río Pilcomayo en la década del
40, activándose con mayor fuerza a partir del 66 – 67. Constituye un ambiente fluvio
lacustre que permite la formación de un microclima propio que se inserta a manera de
cuña subtropical en el Oeste semiárido, con una vegetación característica de las zonas
subtropicales húmedas, con bosques de alisos que colonizan bancos de arena o áreas
de derrame fluvial.
El crecimiento del nivel del pelo de agua del Bañado por encima del nivel de calzada
torna intransitable al camino. Las clausuras van de los tres a cuatro meses por año.
Cuando esto sucede, no se puede circular por la Ruta y, en consecuencia, los usuarios
deben buscar caminos alternativos. Además, las precipitaciones que se registran
durante el período húmedo complican la circulación de los vehículos. Es por esto que
las condiciones actuales del camino restringen el abastecimiento de insumos para la
población, así como también causan perjuicios económicos a los productores locales,
incrementándose marcadamente los costos operativos de los usuarios.
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36.05 - 53.16 KM
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PROYECTO Ia PROYECTO Ib PROYECTO II PROYECTO III
Longitud:30Km Longitud:17.5Km Longitud:3.9Km Longitud:16.1Km
PROYECTO
BOULEVARD
Categoría Camino III
Categoria III Ancho Calzada 7.30 m
Doble Calzada c/ sep. 4m Ancho Banquinas 3.00 m
Ancho calzada: 10 m Ancho Coronamiento 13.30 m
Ancho banquinas: 1.5 m Talud Medio 1:4
Ancho cantero central: 12m h Terraplén media 1.00 m
Talud medio: 1:4 Ancho Obras de Arte 13.30 m
h media: 0.5 m Ancho Puentes 8.30 m
TMDA (25 años) 500 a 1500
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Se prevé un trazado coincidente con el actual con categoría III de camino según la DNV
(7,30m de ancho, banquinas de 3,00m con sobreancho de 0,50m en el sector con
barandas).
Recopilación de antecedentes.
Relevamientos topográficos.
Estudios de trazado.
Diseño geométrico.
Diseño de la señalización.
Estudio ambiental.
Estudios de tránsito.
Estudios económicos.
2.2.1 Proyecto Ia
Topografía Llanura
Volumen de Transito Diario de Diseño (Veh/día) 500 a 1500
Control de accesos Sin control
Nº de Trochas 2
Velocidad Directriz (Km./hora) 110
Peralte Máximo (%) 8
Radio Mínimo Deseable (m) 800
Radio Mínimo Absoluto (m) 500
Longitud Transición Mínima (m) 60
Pendiente Longitudinal Máxima Deseable (%) 3
Pendiente Longitudinal Máxima Absoluta (%) 5
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
Para detención (m) 185
Para sobrepaso (m) 740
ANCHO DE CORONAMIENTO
Calzada (m) 7,30
Banquinas (m) 3,00
Total (m) 13,30
Talud mínimo del Terraplén (h<3m) 1:4
Talud mínimo del Terraplén (3m<h<5m, con baranda) (*) 1:2
Talud mínimo del Terraplén (h>5m) (*) 1:1,5
(*) En estos casos se incluye un sobre ancho de banquina de 0,50m, totalizando la misma un ancho
de 3,50m, siendo el ancho de la obra básica total de 14,50m
La traza del proyecto se localiza íntegramente en terreno llano, en dirección general Sur a
Norte.
Desde el final de la zona urbana de Las Lomitas hasta el fin del proyecto (Pr. 30+000,
inicio del Proyecto Ib), la traza se desarrolla por el actual camino de tierra.
La velocidad de diseño adoptada, y que por otra parte es la fijada para la categoría III, es,
como se indicó anteriormente de 110 km/h, con excepción del tramo urbano, donde la
velocidad prevista es de 60 km/h.
El trazado existente es prácticamente recto, por lo que no fue necesario proyectar curvas
horizontales, sino solamente algunos quiebres para aprovechar al máximo el terraplén ya
ejecutado.
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Definición de la rasante
El condicionante principal para la definición altimétrica fue el actual nivel del estabilizado
granular, nivel éste que se ha tratado de mantener para minimizar el movimiento de
suelos. Asimismo se ha tomado como puntos a respetar las actuales alcantarillas
transversales.
Del estudio puntual de los niveles actuales del camino surgió la necesidad de realizar
alteos de entre 0.10 y 0.30 m en diversos sectores del tramo comprendido entre
progresivas 0+003.43 (Las Lomitas) y 30+000 (Fin de Proyecto), sobre todo respondiendo
a la necesidad de lograr tapadas mínimas para las alcantarillas transversales
proyectadas.
En el caso del puente sobre el Riacho Madrejón, la rasante estuvo condicionada por la
altura de la estructura proyectada, con el correspondiente margen de seguridad sobre la
cota de máxima creciente prevista.
De acuerdo a lo indicado por las Normas de Diseño de la DNV para la categoría III de
caminos en topografía llana, se adoptó una sección transversal de dos trochas indivisas
de 3.65 m de ancho cada una, con banquinas exteriores sin pavimentar de 3.00 m de
ancho cada una. En aquellos casos en que el terraplén supera los tres (3.00) metros de
altura, y en correspondencia con las alcantarillas transversales proyectadas, la geometría
transversal de las banquinas prevé un ancho adicional de 0.50 m a cada lado de las
mismas, sin pavimentar, para colocar baranda metálica de defensa. Como longitud
mínima de barandas a colocar se adoptó 38.10 m (10 módulos de 3.81 m).
Las pendientes transversales serán del 2 % a cada lado para cada trocha de la calzada, y
del 4% para las banquinas.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
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Los taludes proyectados para alturas menores de 3.00 m son de 1:4. En correspondencia
con terraplenes que superen los tres metros de altura, esta pendiente aumenta a 1:2
(1:1.5 como máximo), y como se mencionó anteriormente, se prevé la colocación de
defensas metálicas.
Para el paso urbano por la localidad Las Lomitas en el inicio del proyecto, se adoptó un
perfil que consta de dos calzadas divididas de 10.00 m de ancho cada una, separadas
por un cantero central de 12,00 m de ancho. Debido al reducido espacio disponible y
considerando que la velocidad de diseño para este sector es de 60 km/h, el ancho
proyectado para las banquinas es de 1.50 m.
La disposición de las cunetas a cada lado de la futura ruta, tendrá la función de conducir
los excedentes pluviales a lo largo de las mismas, hasta su punto de comunicación con el
lado opuesto de la calzada, en coincidencia con las alcantarillas previstas.
Dada la categoría del camino proyectado y las características de los suelos limosos
encontrados en el tramo se ha buscado mantener una diferencia mínima entre niveles de
rasante y cunetas de 1,20m.
Para los accesos a propiedades y empalmes con caminos vecinales, se han proyectado
alcantarillas laterales s/plano tipo, H-1900 bis-I de H=0,80m y L=0,80m, con excepción
del sector urbano donde la altura (H) de esas alcantarillas es de 0.60 m.
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2.2.2 Proyecto Ib
Topografía Llanura
Volumen de Transito Diario de Diseño (Veh/día) 500 a 1500
Control de accesos Sin control
Nº de Trochas 2
Velocidad Directriz (Km./hora) 110
Peralte Máximo (%) 8
Radio Mínimo Deseable (m) 800
Radio Mínimo Absoluto (m) 500
Longitud Transición Mínima (m) 60
Pendiente Longitudinal Máxima Deseable (%) 3
Pendiente Longitudinal Máxima Absoluta (%) 5
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
Para detención (m) 185
Para sobrepaso (m) 740
ANCHO DE CORONAMIENTO
Calzada (m) 7,30
Banquinas (m) 3,00
Total (m) 13,30
Talud mínimo del Terraplén (h<3m) 1:4
Talud mínimo del Terraplén (3m<h<5m, con baranda) (*) 1:2
Talud mínimo del Terraplén (h>5m) (*) 1:1,5
(*) En estos casos se incluye un sobre ancho de banquina de 0,50m, totalizando la misma un ancho
de 3,50m, siendo el ancho de la obra básica total de 14,50m
La traza del proyecto se localiza íntegramente en terreno llano; un 65% del mismo se
desarrolla a través del Bañado La Estrella, bañado éste formado por los derrames del Río
Pilcomayo.
Desde el inicio de este proyecto, en la progresiva 30+000 (empalme con el Proyecto I-a)
hasta el fin del mismo (Pr. 47+490, inicio del by pass correspondiente al vertedero largo
del bañado), la traza se desarrolla por el actual camino de tierra.
La velocidad de diseño adoptada, y que por otra parte es la fijada para la categoría III, es,
como se indicó anteriormente de 110 km/h.
Definición de la rasante
El condicionante principal para la definición altimétrica fue el actual nivel del estabilizado
granular, nivel éste que se ha tratado de mantener para minimizar el movimiento de
suelos. Asimismo se ha tomado como puntos a respetar las actuales alcantarillas
transversales.
Del estudio puntual de los niveles actuales del camino surgió la necesidad de realizar
alteos de entre 0.10 y 0.30 m en diversos sectores del tramo comprendido entre
progresivas 30+000 (Inicio de Proyecto) y 36+100 (Inicio del Bañado La Estrella), sobre
todo respondiendo a la necesidad de lograr tapadas mínimas para las alcantarillas
transversales proyectadas.
También, por condicionantes hidráulicos, fue necesario proyectar un alteo del camino
actual, de como máximo 0.60 m, en el tramo comprendido entre progresivas 36+100 y
44+500.
De acuerdo a lo indicado por las Normas de Diseño de la DNV para la categoría III de
caminos en topografía llana, se adoptó una sección transversal de dos trochas indivisas
de 3.65 m de ancho cada una, con banquinas exteriores sin pavimentar (exceptuando,
por razones que se explicarán más adelante, la banquina izquierda en el tramo de
bañado), de 3.00 m de ancho cada una. En aquellos casos en que el terraplén supera los
tres (3.00) metros de altura, y en correspondencia con las alcantarillas transversales
proyectadas, la geometría transversal de las banquinas prevé un ancho adicional de 0.50
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m a cada lado de las mismas, sin pavimentar, para colocar baranda metálica de defensa.
Como longitud mínima de barandas a colocar se adoptó 38.10 m (10 módulos de 3.81 m).
Para prevenir los efectos de eventuales crecidas máximas combinadas con oleajes
también máximos, se ha previsto, también para la banquina izquierda (aguas arriba), la
colocación de una defensa tipo medio New Jersey, y la pavimentación de la misma en
3.50 m de ancho.
Las pendientes transversales serán del 2 % a cada lado para cada trocha de la calzada, y
del 4% para las banquinas.
Los taludes proyectados para alturas menores de 3.00 m son de 1:4. En correspondencia
con terraplenes que superen los tres metros de altura, esta pendiente aumenta a 1:2
(1:1.5 como máximo), y como se mencionó anteriormente, se prevé la colocación de
defensas metálicas. En el sector de bañado, los taludes aguas arriba en general
conservarán las pendientes existentes.
La disposición de las cunetas a cada lado de la futura ruta, tendrá la función de conducir
los excedentes pluviales a lo largo de las mismas, hasta su punto de comunicación con el
lado opuesto de la calzada, en coincidencia con las alcantarillas previstas.
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Dada la categoría del camino proyectado y las características de los suelos limosos
encontrados en el tramo se ha buscado mantener una diferencia mínima entre niveles de
rasante y cunetas de 1,20m.
En el sector del bañado (pr. 36+100 a 47+487), no se prevé modificar las condiciones de
escurrimiento existentes, manteniendo las alcantarillas, cunetas y canales sus
características actuales, habiéndose rectificado solamente algunos tramos de canal como
consecuencia del ensanche y rectificación del terraplén existente.
Para los accesos a propiedades y empalmes con caminos vecinales, se han proyectado
alcantarillas laterales s/plano tipo, H-1900 bis-I de H=0,80m y L=0,80m, con excepción de
las alcantarillas laterales para los accesos sobre los canales ubicados a la derecha (Este)
de la traza, entre progresivas 36+700 y 42+000, cuyas dimensiones son variables según
se indica en las planialtimetrías correspondientes.
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2.2.3 Proyecto II
Topografía Llanura
Volumen de Transito Diario de Diseño (Veh/día) 500 a 1500
Control de accesos Sin control
Nº de Trochas 2
Velocidad Directriz (Km./hora) 110
Peralte Máximo (%) 8
Radio Mínimo Deseable (m) 800
Radio Mínimo Absoluto (m) 500
Longitud Transición Mínima (m) 60
Pendiente Longitudinal Máxima Deseable (%) 3
Pendiente Longitudinal Máxima Absoluta (%) 5
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
Para detención (m) 185
Para sobrepaso (m) 740
ANCHO DE CORONAMIENTO
Calzada (m) 7,30
Banquinas (m) 3,00
Total (m) 13,30
Talud mínimo del Terraplén (h<3m) 1:4
Talud mínimo del Terraplén (3m<h<5m, con baranda) (*) 1:2
Talud mínimo del Terraplén (h>5m) (*) 1:1,5
(*)En estos casos se incluye un sobre ancho de banquina de 0,50m, totalizando la misma un ancho
de 3,50m, siendo el ancho de la obra básica total de 14,50m
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La traza del proyecto se localiza íntegramente en terreno llano; a través del Bañado La
Estrella, formado por los derrames del Río Pilcomayo. Sobre el camino actual se
encuentra un vertedero de aproximadamente 1690 m, entre progresivas 48+305 y
49+995, único en funcionamiento en la actualidad, ya que el vertedero de 338 m de
longitud ubicado entre progresivas 42+705 y 43+043, se encuentra anulado y el presente
proyecto no prevé su reactivación.
Una vez atravesado el tramo correspondiente al vertedero, mediante dos nuevas curvas a
izquierda y derecha, la traza proyectada vuelve a empalmar con el camino existente en la
progresiva 50+131.30. Desde aquí hasta el fin del proyecto (Pr. 51+418.49, fin del
bañado, empalme con el Proyecto III), la traza se desarrolla por el actual camino de tierra.
esta manera no intervenir en el talud aguas arriba, ya que éste talud es el contenedor del
Bañado y no es conveniente afectar su actual estabilidad y consolidación.
La velocidad de diseño adoptada, y que por otra parte es la fijada para la categoría III, es,
como se indicó anteriormente de 110 km/h.
Definición de la rasante
El condicionante principal para la definición altimétrica fue el actual nivel del estabilizado
granular, nivel éste que se ha tratado de mantener para minimizar el movimiento de
suelos.
De acuerdo a lo indicado por las Normas de Diseño de la DNV para la categoría III de
caminos en topografía llana, se adoptó una sección transversal de dos trochas indivisas
de 3.65 m de ancho cada una.
Las pendientes transversales serán del 2 % a cada lado para para cada trocha de la
calzada, y del 4% para las banquinas.
Los taludes proyectados para alturas menores de 3.00 m son de 1:4. En correspondencia
con terraplenes que superen los tres metros de altura, esta pendiente aumenta a 1:2
(1:1.5 como máximo), y como se mencionó anteriormente, se prevé la colocación de
defensas metálicas. En el sector de superposición con el terraplén existente, los taludes
aguas arriba en general conservarán las pendientes existentes.
En este tramo se adicionó a la banquina izquierda (lado Oeste), 0.50m, a efectos de una
protección adicional al talud aguas arriba, de manera tal de no afectar o afectarlo en la
menor forma posible, a fin de preservar su actual estabilidad y la vegetación sobre él
desarrollada, que funciona como una protección natural contra erosiones.
Para prevenir los efectos de eventuales crecidas máximas combinadas con oleajes
también máximos, se ha previsto, también para la banquina izquierda (aguas arriba), la
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Dada la categoría del camino proyectado y las características de los suelos limosos
encontrados en el tramo se ha buscado mantener una diferencia mínima entre niveles de
rasante y cunetas de 1,20m.
Para los accesos a propiedades y empalmes con caminos vecinales, se han proyectado
alcantarillas laterales s/plano tipo, H-1900 bis-I de H=0,80m y L=0,80m.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Topografía Llanura
Volumen de Transito Diario de Diseño (Veh/día) 500 a 1500
Control de accesos Sin control
Nº de Trochas 2
Velocidad Directriz (Km./hora) 110
Peralte Máximo (%) 8
Radio Mínimo Deseable (m) 800
Radio Mínimo Absoluto (m) 500
Longitud Transición Mínima (m) 60
Pendiente Longitudinal Máxima Deseable (%) 3
Pendiente Longitudinal Máxima Absoluta (%) 5
DISTANCIA MINIMA DE VISIBILIDAD
Para detención (m) 185
Para sobrepaso (m) 740
ANCHO DE CORONAMIENTO
Calzada (m) 7,30
Banquinas (m) 3,00
Total (m) 13,30
Talud mínimo del Terraplén (h<3m) 1:4
Talud mínimo del Terraplén (3m<h<5m, con baranda) (*) 1:2
Talud mínimo del Terraplén (h>5m) (*) 1:1,5
(*)En estos casos se incluye un sobre ancho de banquina de 0,50m, totalizando la misma un ancho
de 3,50m, siendo el ancho de la obra básica total de 14,50m
El Proyecto III, se inicia en Prog. 0+000 en el empalme con el fin del Proyecto II (Prog.
51+418.49). Estos dos proyectos forman, junto con Proyecto I (Pr. 0+000 a 47+490.91), el
Tramo: Las Lomitas – Posta Cambio Zalazar.
Atraviesa en el tramo de análisis el Riacho Porteño (en la pr. 15+637). Actualmente este
riacho es salvado mediante una alcantarilla rectangular de hormigón, que este proyecto
prevé reemplazar por otra de mayores dimensiones.
Se definió el trazado nuevo en general sobre el camino existente y se buscó mantener los
límites de propiedad de la Zona de Camino proyectada en los alambrados existentes que
actualmente delimitan las propiedades.
A partir de la progresiva 15+620 y hasta el final del proyecto (progresiva 16+178, donde
comienza la zona urbana de la localidad Posta Cambio a Zalazar), se ha respetado el
ancho de zona de camino existente de aproximadamente 50m, y el eje proyectado se
superpone a la traza actual que esta centrada con respecto a los alambrados.
La velocidad de diseño adoptada, y que por otra parte es la fijada para la categoría III, es,
como se indicó anteriormente de 110 km/h.
El final del proyecto, en progr. 16+160.56, empalma con el fin de la Sección IV de la Ruta
Nacional Nº 86.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Definición de la rasante
De acuerdo a lo indicado por las Normas de Diseño de la DNV para la categoría III de
caminos en topografía llana, se adoptó una sección transversal de dos trochas indivisas
de 3.65 m de ancho cada una, con banquinas exteriores sin pavimentar a cada lado de
3.00 m de ancho cada una.
En aquellos casos en que el terraplén supera los tres (3.00) metros de altura, y en
correspondencia con las alcantarillas transversales proyectadas, la geometría transversal
de las banquinas prevé un ancho adicional de 0.50 m a cada lado de las mismas, sin
pavimentar, para colocar baranda metálica de defensa. Como longitud mínima de
barandas a colocar se adoptó 38.10 m (10 módulos de 3.81 m).
Las pendientes transversales serán del 2 % a cada lado para cada trocha de la calzada, y
del 4% para las banquinas.
Los taludes proyectados para alturas menores de 3.00 m son de 1:4. En correspondencia
con terraplenes que superen los tres metros de altura, esta pendiente aumenta a 1:2
(1:1.5 como máximo), y como se mencionó anteriormente, se prevé la colocación de
defensas metálicas.
La disposición de las cunetas a cada lado de la futura ruta, tendrá la función de conducir
los excedentes pluviales a lo largo de las mismas, hasta su punto de comunicación con el
lado opuesto de la calzada, en coincidencia con las alcantarillas previstas.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Se han proyectado para los desagües transversales alcantarillas s/plano Tipo, O-41211-I
de dimensiones generosas ubicándolas en los lugares de escurrimiento natural, bajos y
hondonadas.
Para los accesos a propiedades y empalmes con caminos vecinales, se han proyectado
alcantarillas laterales s/plano tipo, H-1900 bis-I de H=0,80m y L=0,80m.
2.3.1 Introducción
El estudio tiene por objeto conocer y analizar el tránsito actual y futuro de la Ruta
Provincial Nº 28 de la Provincia de Formosa. El análisis comprende el estudio del tránsito
actual y la proyección futura de tránsito con la ruta ya pavimentada.
RN Nº86
RP Nº28
Las Lomitas
RN Nº81
La longitud del tramo en cuestión es de 67,66 km. En la zona central del mismo, la ruta
atraviesa el Bañado La Estrella, el proyecto se destaca por la construcción de un viaducto
aguas abajo de la obra vial existente y la adaptación y protección de obras hidráulicas.
Además se prevé la construcción de un puente sobre el Riacho El Madrejón, en los
tramos anteriores a la zona del bañado. A continuación se puede observar un esquema
de las obras contempladas:
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Ib
TO
EC
Y
O
PR
Ia
TO
PARTIDORA
EC
Y
O
PR
Se realizaron conteos sobre la RP Nº28 en dos puntos cercanos a las intersecciones con
las RN Nº81 y RN Nº86.
La elección de estos puntos recae en que no existen grandes centros poblados entre los
puntos de conteo que generen tránsito local de importancia, ni tampoco alguna ruta que
lo atraviese. Por lo tanto, la mayoría de los vehículos que ingresan por las RN Nº 81 y RN
Nº 86, salen por los mismos accesos.
Puesto de
conteo Norte
Puesto de
conteo Sur
Proyecciones del tránsito: Se realiza una proyección del tránsito para 25 años
luego de la inauguración del proyecto distinguiendo el mismo según la
composición vehicular.
Previo al análisis de los resultados obtenidos en el censo, es necesario contar con los
factores de expansión de forma tal de poder calcular a partir de los datos censados el
TMDA actual.
Con este propósito se procedió a realizar un censo en los dos puntos extremos del tramo,
que coinciden con la intersección con las RN Nº 81 y 86 (ver Figura 2-3).
Se eligió para la realización del conteo un día para el cual no se vea influenciado el
tránsito por cuestiones meteorológicas, que imposibilitan la circulación de los vehículos, ni
eventos o condiciones que alteren el tránsito normal.
Autos
Camionetas
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Ómnibus
- 2 ejes
- 3 y 4 ejes
Camión semi-remolque
- 111
- 112
- 113
- 122
- 123
Otros
- Motos
- Bicicletas
- Tractores
- Carros
Para realizar esta tarea, se contó con un equipo de 2 personas, una en cada puesto de
conteo.
Tabla 2-1:
TOTAL DIARIO
El porcentaje que representa las 14 horas censadas en el total del día se consideró igual
al 100% del valor censado, ya que se observó que el tránsito nocturno era casi nulo.
Si se incluyen en el cálculo del TMDA las bicis y las motos, el resultado es el siguiente:
Se estableció para el análisis una situación “Sin Proyecto” configurada por la ruta en el
estado actual, y una situación “Con Proyecto”, configurada por la ruta pavimentada.
Durante los primeros 4 años, para la situación “Con Proyecto” existirá un tránsito derivado
de la RP Nº 26 a la RP Nº 28, ya que la misma es cercana, paralela y de tierra. Por lo
tanto, los usuarios “derivados” son aquellos que actualmente emplean la RP Nº 26, y que
serán atraídos por la RP Nº 28 una vez mejorada. Sin embargo, esta hipótesis es válida
sólo durante los primeros 4 años, debido a que la RP Nº 26 también será pavimentada en
un futuro. Se toma como año de inauguración de la RP Nº 28 el año 2012, y como año de
inauguración de la RP Nº 26 el año 2016.
Por otra parte, para la situación “Sin Proyecto”, se tiene la situación actual, donde los
vehículos circulan tanto por la RP Nº 28 como la RP Nº 26.
Se hace la hipótesis de que parte del tránsito de la zona norte de la provincia, que elije
una de las rutas para viajar hacia la zona de la capital de la provincia optará por tomar
una ruta pavimentada como será la RP Nº 28 frente a la RP Nº 26, que es de tierra.
Para la situación “Con Proyecto”, se parte de la hipótesis de que todas las secciones de
la RN Nº 86 están pavimentadas hasta Posta Cambio Zalazar, estando actualmente esta
obra en marcha.
Se considera que un conductor que parte de la RN Nº 86, entre las intersecciones con las
RP Nº 28 y RP Nº 26, y debe dirigirse hacia la capital de la provincia podrá elegir entre las
siguientes alternativas:
RN Nº 86
Cabo 1º
Posta Zalazar Lugones
d1 d2
Punto de
indiferencia
RP Nº 28 RP Nº 26
d3 d5
d4
Las Lomitas Pozo del Tigre
RN Nº 81
El límite de indiferencia divide dos áreas. Cada una de las áreas servirá a la ruta más
cercana. En la Figura 2-4 puede observarse un gráfico descriptivo, en donde:
RP Nº86
37,5 km
35 km
RP Nº28 RP Nº26
68 km 86 km
RP Nº81
35 km
37,5 km
Igualando las expresiones (1) y (2), para obtener el punto de indiferencia, se obtiene que:
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
(d1 + d3 + d4) * Cop pav = (d2) * Cop pav + (d5) * Cop tierra
d1 + 108 km = d2 + 143,33 km
d1 = 36,4 km
%d1 = 97%
Area de Area de
influencia 1 influencia 2
RP Nº 26
RP Nº 81
Para calcular el tránsito que genera cada área, se plantea la hipótesis de que el mismo es
proporcional a la cantidad de habitantes de las ciudades que existen en las áreas de
influencia (ver Figura 2-7). Los datos de población fueron sacados del censo poblacional
de la Provincia de Formosa del año 2001.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Se concluye que del total del TMDA de la RP Nº 26, el 13% se genera en el área de
influencia 1, el 40% en el área de influencia 2 y el 47% corresponde a tránsito local.
Por lo tanto el análisis de tránsito derivado será aplicado al 13% del TMDA. En virtud del
análisis realizado, se puede concluir que el tránsito derivado de la RP Nº 26 a la RP Nº
28, durante los primeros 4 años de análisis, será el 97% del TMDA de la RP Nº 26
generado por el área de influencia 1. Es decir:
A tales efectos se estudiaron las series históricas disponibles de TMDA entre 1999 y 2006
de la División Tránsito de la DNV en el tramo de la RN Nº 86 entre las intersecciones con
las RP Nº 24 y RP Nº 28 en la provincia de Formosa, y la de PBI de la Argentina entre
1999 y 2006 provista por el INDEC.
Se calculó la regresión lineal de las variables antes mencionadas, y se llegó a los valores
de elasticidad que se presentan en la Tabla 2-2. En este cuadro se presentan los valores
de elasticidad discriminados por tipo de vehículo.
Para el caso de los ómnibus y colectivos el valor obtenido de 1,35 se encuentra muy
lejano de los valores recomendados por la “Guía para Estudios de Factibilidad de Obras
Viales” de la DNV, por lo tanto se adoptó el valor recomendado que es de 0,8.
Tabla 2-2. Elasticidades por tipo de vehículo
Elasticidades
Autos y Omnibus y Vehículos
Camionetas Colectivos Pesados
1,48 0,80 1,47
Para la proyección del PBI se utilizaron para los primeros 3 años los datos proyectados y
suministrados por el Ministerio de Economía de la República Argentina y para los
siguientes la tasa interanual de crecimiento promedio del PBI de la Argentina de las
últimas 5 décadas. Los datos utilizados para el análisis, tanto de PBI como de PBI per
cápita se pueden observar en la Tabla 2-3.
Tabla 2-3. Valores de PBI y de PBI per cápita adoptados para el análisis
En la Tabla 2-4 se presentan las tasas de crecimiento calculadas para cada tipo de
vehículo, con su correspondiente TMDA hasta el año 2036, dado que se considera la
inauguración del proyecto el año 2012 y la duración del mismo de 25 años. En dicha tabla
también se considera el tránsito derivado.
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Tabla 2-4. Tasa de crecimiento y TMDA del tránsito normal y derivado por tipo de vehículo.
El TMDA puede verse graficado en la Figura 2-8 tomando los valores totales del mismo.
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1000
900
800
700
600
TMDA Total
500
400
300
200
100
0
2007 2009 2011 2013 2015 2017 2019 2021 2023 2025 2027 2029 2031 2033 2035
Años
Finalmente procedemos a distinguir la composición del TMDA para cada año. Los valores
obtenidos se encuentran en la Tabla 2-5.
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Por otra parte, sobre la Ruta Provincial Nº 28, a 50 km de Las Lomitas se ubica el bañado
La Estrella. El mismo es uno de los recursos turísticos más importantes de la Provincia de
Formosa, después del Parque Nacional Río Pilcomayo. Es por esto que el turismo juega
un rol muy importante en la economía de la zona.
realización del proyecto servirán de incentivo para que se potencie la zona de influencia
del camino.
E = (Qf – Qo) x Po
Qo (Pf – Po)
El tránsito inducido está dado por la diferencia entre el tránsito del camino una vez
efectuada la mejora y el tránsito actual del mismo, es decir:
Tránsito Inducido = Qf – Qo
Truck:
Air:
Rail: Intercity
Automobile:
Por otra parte, el valor de 0,7 también es muy conservador en la demanda referida al
turismo. Se puede ver en la Tabla 2-7 que los valores de elasticidad para viajes de
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vacaciones y placer son más grandes, debido a que las actividades turísticas son más
elásticas. Por lo tanto, se concluye que el valor de elasticidad 0,7 es conservador para
todo el tránsito.
2.3.7 Resumen
El resultado total se encuentra en la Tabla 2-9 y graficada la evolución del TMDA total
hasta el año 2036 en la Figura 2-9.
Tabla 2-9. Proyección y Composición del TMDA, tránsito normal, derivado e inducido.
Si se descuentan las bicis y motos del análisis los resultados se ven en la Tabla 2-10.
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Tabla 2-10. Proyección y Composición del TMDA sin bicis y motos, tránsito normal,
derivado e inducido.
Figura 2-9. Proyección del TMDA total considerando tránsito normal, derivado e inducido.
a) Inicio – Km 0,32: este tramo tiene características urbanas, ya que forma parte del
poblado de Las Lomitas. El perfil transversal consta de dos calzadas con un
cantero central donde se ubican Las columnas de iluminación.
Con el objeto de tener un orden de magnitud del costo de los trabajos a realizar,
fueron evaluadas dos alternativas de proyecto:
Conclusiones
Desde el punto de vista ambiental se considera que una mayor categoría de camino
implica un mayor nivel de seguridad vial, una mayor capacidad vial para tránsitos
elevados, y algunos costos ambientales tales como una mayor necesidad de yacimientos
de materiales para la obra (de suelo seleccionado y de piedra), con los impactos
asociados a dichas explotaciones (deforestación, pérdida de suelo productivo, impactos
sobre geoformas e impacto visual).
para la fauna o para los procesos erosivos, así como también la construcción de
un viaducto paralelo de 900m.
En los anexos se adjunta un perfil longitudinal con las cotas actuales del vertedero y las
del proyecto. Se observa que hay diferencias de cota en el vertedero actual, del orden de
los 15 cm entre algunos sectores del mismo.
Los elementos del medio considerados para la comparación de las alternativas son los
siguientes:
Los Beneficios del Proyecto (o de las obras existentes que serán afectadas)
seleccionados son los siguientes:
Este impacto potencial reviste un gran interés desde el punto de vista de la dinámica de
las poblaciones de peces migratorios existentes en el Bañado (por ej. el sábalo), sobre la
conservación de la biodiversidad (especialmente de peces), sobre las pesquerías aguas
arriba de las obras y además tiene una valoración cultural y estética dada por la posible
ocurrencia de mortandades masivas de peces, visibles desde el camino.
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(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
La obra existente ejerce actualmente un efecto barrera sobre la movilidad de los peces
(para mayores detalles consultar el análisis sobre fauna acuática contenido en el Capítulo
Diagnóstico del Área de Influencia, del presente Estudio).
Debe aclararse que la cota de la rasante del vertedero actual no es homogénea a lo largo
de los 1.680 m, sino que posee un perfil longitudinal con un sector más alto que otro (con
diferencias del orden de los 15 cm), lo que vuelve menos operativo el tramo elevado, ya
que el vertedero es superado por las aguas solamente en el sector más bajo durante gran
parte del tiempo que pasa el agua. O sea que actualmente existe casi un 50% de la
longitud del vertedero largo que es muy poco efectiva para el pasaje de peces, debido a
la baja profundidad del pelo de agua
Asimismo, este nuevo perfil longitudinal de la rasante del vertedero facilitará que el agua
rebalse un poco antes de lo actual y que el período de rebalse se extienda un poco más
en el tiempo. O sea, que el lapso con pasaje de agua sobre el vertedero será igual o un
poco mayor al actual.
Por otra parte, ambas alternativas son idénticas en lo que hace al perfil transversal del
vertedero, (ancho de coronamiento y pendiente y longitud de los taludes).
Los aspectos del proyecto más relevantes para definir la permeabilidad de una obra para
el paso de los peces son los siguientes:
la apertura o tamaño del paso para los peces, en relación al tamaño de la población
de peces;
Si bien no hay trabajos científicos específicos que determinen los parámetros de nado de
esta especie, se han adoptado valores para especies similares de aguas templadas.
Conociendo el tamaño del pez y la temperatura del agua, existen modelos que permiten
predecir la capacidad de salto del pez.
En relación a los criterios arriba enunciados, las alternativas se comportan como sigue:
Los modelos hidráulicos elaborados para el presente Proyecto, indican que los 900 m
remanentes de vertedero largo a conservar, tendrán una capacidad de erogación
hidráulicamente equivalente o incluso levemente superior a la actual, y que la velocidad
de escurrimiento del agua no será sensiblemente mayor, permaneciendo en el orden de
los 1 a 2 m/seg., velocidad que los peces pueden remontar sin dificultad. Se estima una
capacidad de nado de hasta 2 m/seg. para esta especie.
Vale aclarar que la velocidad del agua que baja por el talud aguas abajo del vertedero
actual es mayor que la que pasa por encima de la ruta, y que dada su inclinación y su
menor tirante de agua, este sector de la obra seguramente resulta menos permeable y
especialmente dificultoso para que los peces puedan remontar. Sin embargo, esta
velocidad también permanecerá dentro del rango actual para ambas alternativas.
Respecto al tiempo (o distancia) que el pez debe remontar la obra, dado que el perfil
transversal del vertedero no se modifica, las condiciones permanecerán iguales a las
actuales.
La temperatura del agua no será afectada por ninguna de las alternativas en forma
significativa para la movilidad de la fauna acuática.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
La altura de los saltos que deberán dar los peces no sufrirá variaciones en ninguna de
las alternativas respecto a la condición actual. Debe decirse que la actual altura del
vertedero es muy superior a la capacidad de salto del sábalo. Además, el tirante de agua
remanente en el pié del talud ubicado aguas abajo del vertedero resulta insuficiente para
que los peces de cuenten con profundidad suficiente para tomar impulso hacia arriba y
superar la barrera. Esta condición actual no será afectada por ninguna de las alternativas.
El tirante o altura del agua que pasa por sobre el vertedero se verá positivamente
afectada con la alternativa de acortamiento, ya que se concentrará el paso del agua en un
tramo más corto pero con una cota de fondo en promedio más baja que la actual, lo que
será beneficioso en términos de permeabilidad para los peces.
El tamaño del paso para peces se verá reducido, dado el acortamiento del vertedero
actual. Sin embargo, como fuera comentado, un 60% del vertedero no cumple con las
cotas necesarias para permitir el paso del agua durante gran parte del período húmedo.
Con la alternativa de acortamiento, dada la nueva cota del vertedero (nivelada con el
mínimo actual) y su importante longitud (900 m), se estima que este componente de la
permeabilidad de paso no se verá afectado.
Por otra parte, como se indicara más arriba, en el proyecto de acortamiento del vertedero
largo se prevé la anulación de una de las escalas de peces existentes (progresiva
49+872). Sin embargo, dada la baja efectividad de las escalas existentes para el pasaje
de peces (este aspecto es analizado en profundidad por el especialista de peces en el
anexo específico) se considera que la anulación de una de ellas (que además es la
ubicada en el sector del vertedero con cota más elevada y por lo tanto menor tirante de
agua útil para los peces) no representará un incremento significativo del efecto barrera
para la movilidad de las poblaciones de peces.
La presencia de sectores con turbulencia que puedan “llamar” a los peces migratorios
y alejarlos de los puntos de la obra que son efectivamente permeables, no sufrirá
modificaciones con la alternativa de acortamiento respecto a la situación actual. Al pié del
talud ubicado aguas abajo del vertedero, actualmente se genera una importante
turbulencia, que seguramente atrae a los peces y los confunde, interfiriendo seriamente
en la detección y uso de las escalas de peces existentes.
Este aspecto del funcionamiento del Bañado y sus poblaciones vinculadas a él es central,
ya que su mosaico de comunidades vegetales y poblaciones animales se encuentran
perfectamente adaptadas a un régimen hídrico estacional, con pulsos de crecida
concentrados en pocos meses, y con una importante variación interanual.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Tanto el caudal de agua que sobrepasa el vertedero como el periodo en que lo hace, es
de vital importancia para la estabilidad y sustentabilidad de las comunidades y
poblaciones del bañado, al menos en las condiciones en que hoy se lo conoce.
La cota de embalse y por lo tanto la superficie anegable por el mismo son un componente
del medio muy valorado, dado los impactos que dicho espejo de agua ocasiona sobre la
disponibilidad de tierras con pasturas para el ganado de las comunidades aborígenes y
criollas. Asimismo, un incremento en la superficie anegada modificaría los límites del
Bañado (y por lo tanto de los terrenos declarados de dominio público (ver marco
normativo en el capítulo correspondiente del EsIA) y eventualmente las mejoras rurales
existentes (incluso lugares de culto de los aborígenes). Este aspecto ha sido conflictivo
durante la obra de alteo del vertedero.
Se adjunta al presente EsIA la memoria de cálculo del proyecto de obras hidráulicas, con
una descripción de los parámetros de diseño adoptados (caudales medios y extremos,
cotas del embalse, tiempos de recurrencia adoptados, ingreso de agua desde el
Pilcomayo, incidencia de las precipitaciones locales, etc.).
Es importante destacar en relación a la cota del embalse, que en los últimos años, se ha
desarrollado una importante actividad productiva y se han construido mejoras, aguas
abajo del vertedero corto, en una zona baja con riesgo de inundación durante crecidas
máximas, por lo que se ha adoptado el criterio de dejar definitivamente anulado el
vertedero corto (como sucede en la actualidad), para eliminar dicho riesgo, el cual
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Esta anulación se ha modelizado, verificándose que generó una elevación de la cota del
embalse (del orden de los 50 cm) en proximidades al vertedero corto respecto a la
situación inicial del alteo, con un efecto que va disminuyendo a medida que nos
acercamos al vertedero largo. Debido a este incremento de la cota del embalse, se vuelve
necesario elevar la cota del terraplén de defensa o cierre sur del embalse, para proteger a
la comunidad aborigen Campo del Cielo ubicada contra el mismo. Dicha obra de alteo del
terraplén ya ha sido realizada por la Unidad Coordinadora del Agua de la Provincia en los
últimos meses, por lo que el riesgo de anegamiento asociado al proyecto de anulación del
vertedero corto, no se vé incrementado respecto a la condición actual.
Impacto Visual:
La zona del Bañado posee una gran calidad paisajística, dada por su diversidad de
especies y ambientes, como por su grado de naturalidad.
Durante la obra constructiva, será necesario realizar desvíos del tránsito pasante en los
frentes de trabajo. Estos desvíos podrían ser más complicados en la zona de bañado,
dado que a los costados se encuentran terrenos bajos anegables, con presencia de agua
durante parte del año. Incluso podría ser necesario construir un desvío transitorio
mediante un camino que quizá necesite ser alteado para alejarlo de las aguas.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
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Por lo tanto, una obra de mayor longitud (alternativa de no acortar el vertedero) significará
un desvío de obra más extenso en esta zona particularmente compleja, con impactos
negativos sobre el ambiente en un espacio vulnerable a este tipo de obras (el Bañado),
impactos más prolongados sobre el tránsito vehicular y hasta una mayor necesidad de
suelo para terraplenar el desvío.
Si bien este aspecto de las obras no se verá afectado, su inclusión en el análisis obedece
a su relevancia para la población local y regional.
Para ambas alternativas de proyecto, se espera que este objetivo se cumpla de forma
equivalente, en forma similar a la actual.
La alternativa de acortamiento del vertedero largo, y por lo tanto del viaducto, significa
una importante reducción de los costos de obra, dado por el menor volumen de obra de
elevado costo, como es el caso de un viaducto, frente a la obra básica y paquete
estructural para un camino a nivel.
En cuanto a los costos operativos, se considera que son equivalentes para ambas
alternativas.
Este es el principal objetivo del Proyecto, ya que se apunta a otorgar de mayor seguridad
vial, fluidez y continuidad en el tiempo (sin cortes de ruta) a la operación del camino
actual, en particular en su paso por el Bañado.
Se considera que ambas alternativas cumplen con este objetivo de manera equivalente.
Ambas alternativas cumplen con las previsiones y objetivos de los Planes y Programas de
Obras de la Provincia (Formosa 2015; Plan Estratégico Territorial; Programa Hídrico
Provincial).
RESULTADOS
Por su parte la alternativa 1 posee mayor riesgo por el impacto visual y problemas con la
gestión del tránsito pasante durante la obra.
Normali
zados 0 a 1 0,65 0,80
1,00
0,90
0,80
0,70
0,60
Riesgos
0,50
0,40
0,30 ALT 2
ALT 1
0,20
0,10
0,00
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00
Beneficios
Se aprecia que ambas alternativas poseen una relación R/B muy similar (0,43 vs. 0,35), si
bien en la Alternativa 2 (acortamiento del vertedero) los beneficios son mayores, a
igualdad de riesgos ambientales.
1) Trazado coincidente con el actual, con el viaducto sobre el vertedero largo, exigiendo
su casi total demolición para construir las pilas del viaducto y un camino de desvío
durante la obra, además del manejo del agua del embalse.
2) Trazado desviado aguas abajo del vertedero, con un viaducto desplazado unos 60 m
aguas abajo, sin problemas constructivos por el agua embalsada ni necesidad de demoler
la obra existente ni de manejo del tránsito durante la obra. La variante de traza tendría
aproximadamente 2,5 km, de los cuales 900 corresponderían al viaducto.
Dentro de la alternativa a), se han identificado dos variantes constructivas para el manejo
del agua embalsada durante la obra:
Variante 2-a) Desecamiento del embalse durante al menos 1 año para construir el
viaducto en seco, con pérdida de la reserva de agua aprovechable.
En los anexos se adjunta una planialtimetría del viaducto aguas abajo en la zona de
vertedero largo.
Los elementos del medio considerados para la comparación de las alternativas son los
siguientes:
Los Beneficios del Proyecto (o de las obras existentes que serán afectadas)
seleccionados son los siguientes:
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(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Etapa de Obra:
Así, el trabajo constructivo del viaducto sobre el vertedero actual podría ser
comprometedor para el paso de peces por los ruidos, presencia de maquinas,
vibraciones, sólidos en suspensión, derivación del escurrimiento con incremento de
velocidad, etc.
Sin embargo, es previsible que la obra en la zona del bañado se ejecute durante la
estación de seca, donde no existe un movimiento de fauna acuática vulnerable a la obra.
Por otra parte, el desecamiento del Bañado durante un año podría ocasionar una
importante mortandad de fauna acuática, la cual sobrevive gracias al agua embalsada.
El terraplén de cierre temporal podría significar también una barrera infranqueable para la
fauna acuática.
En este sentido, la obra ubicada aguas abajo, permitiría controlar mejor este impacto
negativo, dejando operativo el vertedero actual como principal punto de paso, si bien ya
fueron comentadas sus limitaciones en ese sentido.
Etapa Operativa:
Los terraplenes necesarios para la construcción del viaducto desplazado del trazado
actual, unos 60 metros aguas abajo del vertedero, de cota similar al del vertedero actual,
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Una vez que el agua supera el vertedero, pierde su energía y discurre con menor
velocidad y tirante de agua.
A su vez, las pilas del puente, extendidas a lo largo de 900 m, significarán una resistencia
no significativa sobre este escurrimiento.
Incluso podrá elevar levemente el tirante de agua en el tramo que va desde el pie del
talud del vertedero hasta el pie del talud del terraplén del viaducto (900 m)
Por lo tanto, en relación a los criterios definir la permeabilidad de una obra para el paso
de los peces, la alternativa de viaducto desplazado, cumple como sigue:
Tirante o altura del agua: podría incrementarse levemente en los 900 m, en un ancho
aproximado de 70 m (entre el pie del vertedero y el pie externo del terraplén vial)
Período del ciclo hídrico en que se dan las condiciones de permeabilidad en relación
a las necesidades de movilidad de los peces: no hay variaciones respecto a la
condición actual;
Apertura del paso para los peces en relación al tamaño de la población de peces: se
considera que los 900 m de longitud total del vertedero, deberían ser suficientes para
permitir el paso de grandes cantidades de peces por el vertedero, en ambos sentidos
(siempre y cuando se cumplan las otras condiciones ya comentadas: velocidad del
agua, altura de saltos, profundidad del agua, etc).
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En relación a los criterios arriba enunciados, las alternativas se comportan como sigue:
En general, se acepta que en las márgenes o ecotonos de ambientes tales como cursos
de agua o áreas anegables, existen corredores de fauna que se desplaza por tierra o por
aguas muy poco profundas, siguiendo dichos bordes. Incluso en dichas zonas
normalmente existen otras comunidades de vegetación, que no resisten estar sumergidas
todo el año, y son alcanzadas solamente por crecidas extraordinarias.
Por lo tanto, es presumible que en las márgenes del Bañado, exista cierta fauna terrestre
o anfibia que se desplace por las mismas, en sentido paralelo al Bañado.
Los terraplenes necesarios para el viaducto, tendrán una longitud aproximada de 1,500 m
y se apoyarán en la gran planicie de inundación del Bañado (que tiene unos 2 a 3 km en
este sector), aguas abajo del vertedero.
Por lo tanto, la fauna que se desplace por estos presuntos corredores biológicos, deberán
sortear el terraplén, bordeándolo hasta el comienzo del viaducto o trepándolo y cruzando
por la calzada proyectada.
Merece aclararse que actualmente el camino existente y los terraplenes de cierre del
embalse en el Bañado, ya ejercen un efecto barrera similar al descripto, más el efecto
propio ejercido por el vertedero largo. El efecto barrera del terraplén nuevo se sumará al
efecto actual.
Asimismo, merece mencionarse que el canal derivador de agua hacia las Lomitas que
nace en el borde mismo del Embalse y Bañado, ejerce un poderoso efecto barrera para la
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fauna, ya que es imposible de sortear, salvo en las pocas alcantarillas existentes, donde
normalmente hay presencia humana.
Para el caso de la alternativa de viaducto sobre el trazado actual, sería necesario elevar
la cota de la rasante del camino en las proximidades al vertedero sobre el cual iría el
viaducto a lo largo de algunos cientos de metros, dependiendo de la altura del viaducto a
implementar, la cual debería ser suficiente para permitir realizar trabajos de
mantenimiento de la obra de vertedero y taludes. Dichos terraplenes de aproximación a
este viaducto, ejercerían un efecto barrera para la fauna terrestre en forma mayor que la
actual, en un sector especialmente sensible dado que se ubica en la interfase o “borde”
del bañado, donde se presume la existencia de corredores de fauna.
Sin embargo, esta superficie (algo más de 10 hectáreas) no resulta significativa frente a la
extensa superficie de este humedal, considerado el tercero en importancia para
Sudamérica.
otra manera deberá ser mantenido y desagotado, con lo cual esta superficie de pérdida
se reduce.
Vale aclarar que la selección de las áreas para yacimientos de suelo normalmente
quedan a criterio de la Empresa Constructora, siempre que cumplan con las
especificaciones técnicas y normas de calidad exigibles por el Comitente.
Será dicha empresa quien deba gestionar y obtener los permisos de apertura, explotación
y abandono de los yacimientos a su cargo.
Impacto Visual:
Las pilas del viaducto también tendrán un impacto visual sobre el bañado, si bien desde
el viaducto serán poco visibles.
Adicionalmente, para permitir los trabajos de obra, es probable que se deba realizar una
limpieza y desbosque del terreno en la zona del Bañado, lo que también significará una
pérdida parcial de elementos visualmente valiosos, tales como las “champas” o bosque
seco colonizado por plantas trepadoras.
Expropiaciones
Si bien estos terrenos por encontrarse en la Reserva Natural Bañado La Estrella son de
dominio público, la propiedad sigue siendo privada.
Durante la obra constructiva, será necesario realizar desvíos del tránsito pasante. Estos
desvíos podrían ser más complicados en la zona de bañado, dado que a los costados se
encuentran terrenos bajos anegables, con presencia de agua durante parte del año.
Incluso podría ser necesario construir un desvío transitorio mediante un camino que quizá
necesite ser alteado para alejarlo de las aguas.
colocar algún tipo de apoyo para permitir compactar el suelo para el paso de vehículos en
la zona del bañado, lo que a su vez exigiría la explotación de yacimientos de suelo.
Finalmente, habría que asumir el costo de la restauración ambiental de todos los caminos
y desvíos de obra realizados.
Riesgo de Erosión
En coincidencia con el vertedero, se genera una sección crítica, que por la presencia de
columnas se formarían resaltos, los mismos generarán sobre-elevaciones, e importantes
erosiones, cavitación, etc.
En el caso de la alternativa constructiva con un cierre temporal del Bañado aguas arriba
del vertedero, sería posible que se agreguen sólidos en suspensión a las aguas a derivar
hacia las Lomitas, dado el movimiento de máquinas en el seno del embalse, la
deforestación que sería necesaria y el movimiento de suelo para el armado y desarmado
del terraplén de tierra.
La longitud del viaducto sobre el vertedero actual debería ser además un poco mayor que
el viaducto aguas abajo (unos 100 m mayor longitud para mantener la sección hidráulica
igual a la primer alternativa).
La alternativa de viaducto no desplazado sería por lo tanto más costosa que el viaducto
aguas abajo.
gaseosas, generación de ruido, incremento del tiempo de viaje, desgaste vehicular, riesgo
de accidentes por altura, etc). Dado el tránsito proyectado y la poca diferencia de altura (1
o 2 metros), la diferencia en términos económicos no resulta relevante frente al costo
global de operación y mantenimiento de todo el tramo.
La necesidad de remover restos vegetales sobre el vertedero con las pilas del viaducto
sobre él implicará periódicas limpiezas con el costo asociado. En la alternativa de
viaducto desplazado, este efecto se espera sea menos relevante dada la menor velocidad
y tirante del agua, por lo que gran parte de la masa flotante quedará en entre la obra
existente y la proyectada.
Este es el principal objetivo del Proyecto, ya que se apunta a otorgar de mayor seguridad
vial, fluidez y continuidad en el tiempo (sin cortes de ruta) a la operación del camino
actual, en particular en su paso por el Bañado.
Todas las alternativas cumplen de manera equivalente con los objetivos y previsiones de
los Planes y Programas de obras de la Provincia, a excepción de la alternativa que
implica desembalsado del Bañado durante un año, dado que no se podrá satisfacer la
demanda comprometida.
RESULTADOS
VALORA SENSIBILIDAD AL
CRITERIOS SOCIO- NIVEL DE RIESGO RIESGO PONDERADO
CIÓN PROYECTO
AMBIENTALES RELEVANTES
1 al 3 ALT 1 ALT 2a ALT 2b ALT 1 ALT 2a ALT 2b ALT 1 ALT 2a ALT 2b
Efecto barrera para los fauna
3 2 3 3 6 9 9
acuatica 0,63 1,00 1,00
Efecto Barrera para la fauna
3 3 2 2 9 6 6
terrestre y anfibia 1,00 0,63 0,63
Destrucción de hábitats naturales 3 3 1 2 9 3 6
1,00 0,25 0,63
Impactos por yacimientos de suelo 3 2 1 3 6 3 9
0,63 0,25 1,00
Riesgo de erosion 2 1 3 3 2 6 6
0,13 0,63 0,63
Impacto Visual 1 3 2 2 3 2 2
0,25 0,13 0,13
Expropiaciones 3 2 1 1 6 3 3
0,63 0,25 0,25
Impactos por Desvíos de Obra 2 1 3 3 2 6 6
0,13 0,63 0,63
Riesgo de Derrames Accidentales 2 1 3 3 2 6 6 0,13 0,63 0,63
Se observa que la Alternativa 1 (viaducto aguas abajo) resulta más favorable que la
alternativa 2 (sobre la traza actual) en cualquiera de sus variantes constructivas.
De todas formas, en todos los casos se trata de una obra generadora de impactos
ambientales significativos (como casi todas las obras civiles), ubicada sobre un entorno
altamente sensible y valorado, más allá de los beneficios esperados a escala local,
regional y provincial. Debe recordarse que estos impactos negativos corresponden a la
etapa constructiva, ya que durante la etapa de operación prácticamente no se generarán
impactos socioambientales negativos, en relación a las condiciones actuales.
En el gráfico de más abajo, se aprecia que todas las alternativas son ambientalmente
costosas y que la diferencia se evidencia en los beneficios diferenciales para cada
alternativa.
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1,00
0,90
0,80
0,70
ALT 2b
0,60
ALT 1
Riesgos
0,50 ALT 2a
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
0,00 0,20 0,40 0,60 0,80 1,00
Beneficios
Consideraciones generales
El primer valor se considerará para la verificación del paquete estructural por el Método
SHELL 1978. El último valor se considerará para la aplicación del Método AASHTO 1993,
con el que se diseñará el paquete estructural para la alternativa flexible.
El último valor se considerará para la aplicación del Método AASHTO 1993, con el que se
diseñará el paquete estructural para la alternativa rígida.
Subrasante
En general, los yacimientos estudiados corresponden a suelos del tipo A6, salvo algunos
pocos que corresponden al tipo A4. Como los suelos A6 tienen bajo valor soporte,
acompañado a veces de un alto hinchamiento, se ha estudiado la posibilidad de mejorar
los 30 cm superiores con la adición de un 3 % de cal útil vial (CUV).
Sobre la base de los valores obtenidos, se ha adoptado como Valor soporte de diseño
de la subrasante el 10 %.
Se analizó la conveniencia de utilizar la base granular existente como parte del terraplén
a construir o como parte de la Sub-Base Granular proyectada, resultando como
alternativa más conveniente, 40% más económica, la alternativa de utilizar la base
granular como parte de la Sub-Base a construir.
El material así recuperado será trasladado a planta y mezclado con material corrector de
tal manera que cumpla con los requerimientos de Sub-Base Estabilizada de la Sección C-
II: “Base o Sub-Base de agregados pétreos y suelos” del Pliego de Especificaciones
Técnicas Generales de la Dirección Nacional de Vialidad (Edición 1998), según se
muestra en los Perfiles Tipo de Calzada respectivos.
En aquellos sectores en que el desplazamiento del eje de proyecto sea de tal magnitud
que no se pueda aprovechar el material de la Base Estabilizada existente todo el material
pétreo será basalto triturado procedente de canteras comerciales.
Membrana impermeable
Para el Proyecto III (km 53,16 – km 67,66), como los suelos constituyentes del terraplén
poseen un porcentaje de sales totales superior al 1,5 %, se ha previsto colocar sobre la
subrasante y por debajo de la capa de Suelo mejorado con cal, interceptando todo el
ancho del terraplén, una membrana impermeable, para impedir el ascenso de las sales al
paquete estructural. Para el Proyecto I no se ha considerado necesaria la colocación de
membrana porque los valores obtenidos de de sulfatos y sales totales se encuentran
prácticamente dentro de los valores admisibles.
Se han adoptado los siguientes valores del índice de serviciabilidad presente, siguiendo
las recomendaciones de AASHTO:
Confiabilidad
Este valor se estima razonable, ya que estaría dentro del rango de “rutas principales”,
aconsejado por la AASHTO (75 % al 95 %), considerando que se trata de una Ruta
Provincial.
Desviación Standard
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Para el caso del concreto asfáltico, se ha aplicado la figura 2.5 (página II-18 del método),
que establece los valores de “a1” en función del módulo elástico de la mezcla. Para
mezclas de alto módulo elástico, el método recomienda como valor máximo 450.000 psi,
obteniéndose un valor de a1 = 0,43 /pulg, equivalente a:
a1 = 0,17
Para el caso de la base granular estabilizada, de agregado pétreo triturado y suelo, (CBR
> 80 %) se ha aplicado la figura 2.6 (página II-19), que establece los valores de “a2“ y del
módulo en función del valor soporte, obteniéndose un valor de a2 = 0,138 /pulg,
equivalente a:
a2 = 0,054
a3 = 0,047
Coeficientes de drenaje
Con respecto a los coeficientes de drenaje “mi”, se siguieron las recomendaciones del
método de diseño (Part II, Chapter 2, 2.4.1. Drainage, Table 2.4, página II-25), las que,
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teniendo en cuenta las condiciones particulares de este caso (o sea, obras que aseguran
un drenaje relativamente bueno y una sola estación lluviosa), permiten adoptar:
m2 = m3 = 1,00
La verificación del diseño estructural se realizó mediante la aplicación del Método SHELL
1978. A tal efecto, para la selección de la curva a aplicar se consideraron los parámetros
de diseño que se detallan a continuación:
S1: Tipo de mezcla asfáltica densa, con valores medios de agregados, asfalto y
contenido de vacíos.
Código de mezcla: S1 – F1 – 50
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w-MAAT = 20º C
Confiabilidad: 50 %
Se han adoptado los siguientes valores del índice de serviciabilidad presente, siguiendo
las recomendaciones de la AASHTO:
Confiabilidad
Este valor adoptado se considera razonable, ya que estaría dentro del rango de “rutas
principales”, aconsejado por la AASHTO (75 % al 95 %).
Desviación Standard
Ejes equivalentes
En el apartado 1.4 “Cálculo de Ejes Equivalentes” se han calculado los ejes equivalentes
para 25 años, considerando los factores de equivalencia por tipo de vehículo que la
Dirección Nacional de Vialidad tiene para los pavimentos flexibles.
Como la Repartición no cuenta con los correspondientes factores para el caso de los
pavimentos rígidos, y teniendo en cuenta el mayor efecto destructivo que presentan los
ejes de carga sobre los pavimentos rígidos (Método de Diseño AASHTO 1993, apéndice
D), se ha convenido, con los especialistas de la DNV para el diseño de pavimentos
rígidos, aumentar el conjunto de los factores de equivalencia para pavimentos flexibles en
un orden del 50 %.
Según el Método AASHTO, se debe ingresar el valor medio de este parámetro (Part II,
Chapter 2, 2.3.4. PCC Modulus of rupture).
Donde:
Reemplazando valores:
S’c (Mpa) = 0,8 [36,6 (Mpa)]1/2 = 4,84 Mpa = 687 psi 700 psi
Ec = 57.000 (f’c)0,5
Donde:
Reemplazando valores:
K = 108 psi/in
De acuerdo con el punto 2.4.2 (página II-26 y Tabla 2.6), como el pavimento posee
banquinas de suelo común, se ha adoptado:
J = 4,0
De acuerdo con la Tabla 2.5, de la página II-26, y las condiciones del lugar donde se
desarrollará la obra, se ha adoptado:
Cd = 1,00
Reemplazando valores:
De acuerdo a la Figura 2 del Método, para un valor soporte del 10 %, se tiene un módulo
de reacción de:
ksr = 52 Mpa/m
LSF = 1,2
De la Tabla 6a del Método, para un espesor de losa de 210 mm, y un valor de k = 166
Mpa/m, se obtiene una tensión equivalente de 1,30. De acuerdo con este valor, el factor
de relación de tensiones resulta:
1,30 = 0,29
4,5
De acuerdo con este valor, la Figura 5 del Método indica que el espesor calculado de 210
mm admite un número ilimitado de repeticiones del eje equivalente de 9,8 toneladas, que
surgen de multiplicar 8,2 toneladas (18.000 libras) por el factor de seguridad de cargas
(1,2).
De acuerdo con ese valor, la Figura 6a del Método indica que el espesor calculado de
210 mm admite 15.000.000 de repeticiones del eje equivalente de 9,8 toneladas, que
surgen de multiplicar 8,2 toneladas (18.000 libras) por el factor de seguridad de cargas
(1,2), que se encuentra muy por encima de los 2.400.000 ejes equivalentes que pasarán
durante la Vida Útil del pavimento, por lo que lo tanto queda verificado el diseño por
erosión. Y con ello, queda totalmente verificado el diseño por este método.
Diseño de juntas
Espaciamiento: 4,50 m
Pasadores
Aplicando los criterios expuestos en la Guía de la AASHTO (Chapter 2, ap. 2.4.2, pág. II-
25), resulta que en las juntas transversales de contracción se deberán colocar pasadores
de las siguientes dimensiones:
Barras de unión
Para determinar el espaciamiento de las barras de unión, se hizo uso de la Figura 3.13,
de la página II-63, para acero conformado de ½“de diámetro, entrando con la distancia al
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borde libre más próximo, que en este caso es de 3,65 m, con un espesor de losa de
aproximadamente 8,23”. Así, se obtiene un espaciamiento de 40”, equivalente
aproximadamente a 100 cm. Por lo tanto, en la junta longitudinal se deberán colocar
barras de unión de las siguientes dimensiones:
Diámetro: 12 mm
Longitud: 80 cm
Espaciamiento. 100 cm
Las alternativas de pavimentos flexible y rígido han sido diseñadas para una etapa única,
y para una vida útil de diseño de 15 años y 25 años respectivamente.
Para una construcción del pavimento flexible por etapas, hasta alcanzar una duración de
25 años, se considera el diseño para una vida útil de 15 años como una primera etapa, y
como segunda etapa se estima el refuerzo necesario a construir al término del período
inicial de 15 años, para alcanzar otros 10 años de vida útil.
De acuerdo al Estudio de Tránsito, para los 10 años siguientes se tendría una cantidad de
ejes equivalentes de 18.000 libras:
Para Na2 = 1,63 x 106 y Msubrasante = 15.000 psi, con el software Darwin se obtiene el
número estructural requerido por el pavimento reforzado, para soportar el tránsito
previsto:
SNf = 2,62
Por otra parte, el número estructural efectivo del pavimento existente (SNef) es:
Donde:
a1 = 0,12/cm
Para el caso de los coeficientes a2 y a3, se han mantenido los valores adoptados
anteriormente, o sea:
Resulta, entonces:
Dref = 5 cm
Por lo tanto, para esta alternativa de ejecución completa para 25 años, de acuerdo al
Método AASHTO 1993, se tiene el siguiente diseño estructural:
Selección de alternativa
ALTERNATIVAS DE PAVIMENTOS
PERFIL TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE (Pr.0+000 a Pr.16+178.26) PERFIL TIPO DE PAVIMENTO RÍGIDO (Pr.0+000 a Pr.16+178.26)
EJE PROYECTO
EJE PROYECTO
2% 2% 2% 2%
4% 4% 4%
4%
8 8
4 4
T.N. T.N.
1:2 1:2 1:2 1:2
1 2 3 4 5 6 7 9 1 2 3 5
Mediante este modelo se efectuará el traslado de los caudales que provienen del Bañado la
Estrella desde sus orígenes hasta aguas abajo de la Ruta Nº 24.
Para la modelación del sistema se utilizó el modelo HEC-RAS 3.1.3. del cuerpo de ingenieros
de los Estados Unidos.
Hec-ras es un modelo diseñado para realizar cálculos hidráulicos unidimensionales para una
red completa de canales naturales y artificiales. Las capacidades principales de Hec-ras son las
siguientes:
Interfase para el usuario. El usuario interactúa recíprocamente con Hec-ras a través de una
interfase gráfica, que prevé las siguientes funciones:
manejo de archivos
análisis hidráulicos
Elaboración de Informes
Ayuda en línea
de Momento se utiliza en las situaciones donde el perfil de la superficie del agua varía
rápidamente. Estas situaciones incluyen los cálculos mixtos del régimen del flujo (es decir
saltos hidráulicos), la hidráulica de puentes, y los perfiles para la evaluación en confluencias.
Asimismo pueden considerarse los efectos de obstrucciones tales como puentes, alcantarillas,
vertederos, y estructuras en planicies de la inundación.
Esta opción se utiliza para el diseño en ríos de llanura con amplias planicies de inundación,
evaluación de mejoras en canalizaciones y cambios de funcionamiento por la interposición de
diques, puentes, etc.
Gráficos e Informes. Los gráficos incluyen los diagramas x-y del esquema del sistema del río,
de las secciones representativas, de los perfiles, de las curvas de clasificación, de los
hidrogramas, y de muchas otras variables hidráulicas. También se proporciona un diagrama
tridimensional de secciones representativas múltiples. La salida tabular está disponible, de
modo que los usuarios pueden seleccionar de las tablas predefinidas o desarrollar sus propias
tablas modificadas para requisitos particulares. Toda la salida gráfica y tabular se puede tanto
exhibir en la pantalla, como enviar directamente a una impresora.
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OBJETIVOS
Para ser compatible con los estudios precedentes y las cotas de las obras ejecutadas se han
efectuado todos los análisis en el sistema de cotas local que fue utilizado en dichos estudios y
obras.(La relación de cotas Locales Previas-IGM es de 0.55 m).
Los estudios puntuales de las obras de arte, del viaducto aguas abajo del vertedero, el puente
en coincidencia con el Riacho Madrejón y la alcantarilla en el Riacho del Norte, se refieren a
cotas IGM como la totalidad del proyecto para ser compatibles con el proyecto vial.
Mediante el modelo HEC-RAS 3.1.3 del cuerpo de ingenieros de los Estados Unidos se ha
efectuado el traslado de los caudales que provienen del Bañado la Estrella en su paso por las
Rutas Nº 28.
Las cotas del modelo se encuentran referidas al sistema de coordenadas Locales previas
(CLP).
Para la modelación del sistema se utilizó el módulo hidrodinámico, para lo cual se simuló el
comportamiento integral de Bañado la Estrella desde sus nacientes hasta la Ruta Nº 24.
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El bañado La Estrella recibe aportes de los desbordes del río Pilcomayo, en la zona próxima al
asentamiento de María Cristina, y los producidos por las precipitaciones en su superficie, que
es del orden de 3.600 km2.
Los caudales que ingresan por desbordes del río se utilizaron como condición de borde aguas
arriba del modelo, considerándose los caudales medios diarios en Misión La Paz afectados por
un coeficiente de 0.7. Este coeficiente se ha adoptado teniendo en cuenta que el canal
paraguayo tiene muy débil pendiente y si bien debería derivarse el caudal en partes iguales
para ambos países los efectos de sedimentación hacen que no se pueda asegurar en estiaje la
captación de la mitad de los escurrimientos, mucho menos se puede predecir esta situación
cuando se alcanza la máxima capacidad de conducción de los canales y el escurrimiento es
por desborde.
Los aportes por lluvia sobre el bañado se consideraron a nivel diario, y se distribuyeron en seis
puntos del bañado. Las pérdidas en el sistema se consideraron a partir de evaporaciones
medias mensuales, las mismas para los tres años analizados.
Múltiples pruebas se realizaron para la mejor representación de los aportes sobre el bañado,
presentándose en este informe la que se consideró más satisfactoria. También se probaron
coeficientes n de Manning variables entre 0.2 y 0.9, seleccionándose finalmente para la
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modelación definitiva el valor de 0.3 en zona de cauce (solo en el caso del Paso Naitek y en
Ruta Nº 24 se utilizó 0.2 dato calibrado en Informes antecedentes1) y 0.4 en márgenes, como el
más adecuado, de acuerdo a los resultados obtenidos que se presentan a continuación.
En estas condiciones se realizó la corrida del modelo, teniendo como control las lecturas de
escala a la que se ha tenido acceso que corresponden a la Ruta Nº 28 y la Ruta Nº 26 en Paso
Naitek que también se incluyen en el estudio del Ing.Rojas antes mencionado.
Corrida Efectuada
Una vez completado el esquema geométrico del sistema se utilizó el evento de diseño de
recurrencia de 100 años y que corresponde al año hidrológico 83-84 afectada con un
coeficiente correspondiente al 70%, como ya se indico previamente.
1
Análisis y Reformulación: Proyecto de riego área de influencia Riacho El Porteño y otros usos. Primera
Etapa. Informe Parcial. Consejo Federal de Inversiones – Ing. Marcelo Tomás Rojas y Asociados. 1994.
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Flow (m3/s)
Stage (m)
1000
129.0
800
128.5 600
400
128.0
200
127.5 0
Oct Nov Dec Jan Feb Mar Apr May Jun Jul Aug
1983 1984
T ime
Con el objeto de estudiar los niveles aguas arriba de la Ruta 28 en correspondencia con las
obras de control en el Bañado La Estrella, se implementó un modelo matemático bidimensional
para simular el funcionamiento hidráulico. (Este modelo se corrió con la crecida de diseño 83-
84 y se calibró con la crecida del 05-06)
Es importante recordar que las cotas del modelo se encuentran referidas al Sistema de
Coordenadas Locales Previas. CLP.
Tal como puede apreciarse en los datos topográficos volcados, se observan dos zonas bajas,
una al sur y otra al norte separadas por un sector divisorio de mayor altura. La zona localizada
al sur se corresponde con el cauce principal del Salado, mientras que la región situada más al
norte se asocia a una zona de escurrimiento de desbordes que se producen aguas arriba de la
zona modelada.. Por ello como condiciones de borde se consideraron aguas arriba dos
sectores de ingreso de caudal, mientras que aguas abajo se consideró en primera instancia y
para tener una corrida base de referencia, la presencia de todas las obras de control
proyectadas originalmente en correspondencia con la ruta, es decir los distintos grupos de
alcantarillas (toma del canal de riego aproximadamente en progresiva de la ruta 35500,
alcantarillas en progresivas de la ruta 37200, 41350 y 47000), así como los vertederos
(vertedero de 200 metros entre progresivas 41950 y 42150 con coronamiento a cota 130,60 m,
vertedero de 750 metros entre progresivas 47950 y 48700 con coronamiento a cota 130,45 m,
vertedero de 800 metros entre progresivas 48700 y 49500 con coronamiento a cota 130,60 y
vertedero fusible entre progresivas 49900 y 50700 con coronamiento a cota 131,5 m). En estas
estructuras se asumió la condición de descarga libre hacia aguas abajo.
Este valor fue obtenido mediante el traslado de la onda de crecida mediante modelos
unidimensionales hasta el “ingreso a la zona a modelar” por ello es menor al caudal máximo en
la ruta Nº 28 que figura en la tabla del punto 4.2.
Se han evaluado coeficientes n de Manning variables entre 0.2 y 0.9, seleccionándose el valor
de 0.3 en zona de cauce y 0.4 en márgenes, como el más adecuado, de acuerdo a los
resultados obtenidos que se presentan a continuación.
En estas condiciones se realizaron las corridas del modelo, teniendo como control las lecturas
de escala en Fortín la Soledad y Ruta 28.
El hidrograma y la curva de niveles en Fortín la Soledad que fue utilizada como input para el
modelo bidimensional:
1400 143.5
1200
143
1000
142.5
Caudal (m3/s)
800
142
600
141.5
400
141
200
0 140.5
26-Aug-05 15-Oct-05 4-Dec-05 23-Jan-06 14-Mar-06 3-May-06
Fecha
Este caudal fue ingresado al modelo por los dos sectores de aguas arriba antes indicados,
considerando una distribución tal que por el borde localizado al sur correspondiente al cauce
principal del Salado y su valle de inundación adyacente ingresa al sistema el 70% del caudal, y
por el borde del norte relativo a los desbordes afluentes desde aguas arriba, el 30% restante.
Esta distribución de caudales se ajustó de forma tal de obtener una distribución de niveles
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(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Para evitar partir de un modelo con celdas vacías, se partió de un nivel inicial de todo el
sistema a cota 135 metros CLP, hasta llegar a la condición de equilibrio, la que fue obtenida
tras 200 horas de simulación.
Bajo la hipótesis que las estructuras y obras de control tienen las dimensiones y condiciones
definidas en el proyecto original que fueron citadas anteriormente, se presentan aquí los
resultados obtenidos a partir de ensayos de variación del coeficiente de rugosidad a valores de
n = 0,2 y n = 0,1 que son luego comparados con los obtenidos para el valor de rugosidad de
0,3, adoptado inicialmente. Estas nuevas condiciones de rugosidad pueden corresponderse
con situaciones hipotéticas de cambio en la cobertura vegetal en el bañado, por efecto de la
permanencia de altos niveles líquidos durante prolongados períodos de tiempo.
Las diferencias obtenidas en los resultados simulados muestran que la reducción del
coeficiente de rugosidad en aproximadamente 30% induce una disminución de las
profundidades simuladas del orden de 70 cm, mientras que un valor de rugosidad de 0,1
origina un descenso de las profundidades promedio en el área, de 1 m.
De acuerdo al esquema de obras considerado en las corridas del modelo para las cuales en
este punto se están describiendo los resultados, no se observa escurrimiento a través del
vertedero fusible localizado entre progresivas 49900 y 50700 y si en los vertederos de 750 y
800 metros de coronamiento entre progresivas 47950 y 49500.
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En la siguiente Figura se presenta el desarrollo del perfil del pelo de agua inmediatamente
aguas arriba de la Ruta 28 para las tres condiciones simuladas
133.0
132.5
132.0
Cotas [m]
131.5
131.0
130.5
130.0
35000 37000 39000 41000 43000 45000 47000 49000 51000
Progresivas [m]
Figura: Distribución espacial de velocidad y profundidad hidráulica en cercanías de los vertederos Nuevo
y reacondicionado (n = 0,1 – 0,2 y 0,3)
De la Figura anterior se puede apreciarse que para la situación de referencia, bajo la hipótesis
que las estructuras y obras de control tienen las dimensiones y condiciones definidas en el
proyecto original que fueron citadas en el punto 5.1, si se considera una rugosidad n de 0,3 el
máximo nivel aguas arriba de la ruta es apenas superior a 132 metros, mientras que si se
consideran rugosidades con n de Manning de 0,2 y 0,1 las máximas cotas alcanzan valores de
131,7 y 131,4 metros respectivamente.
De los resultados obtenidos en las corridas del modelo para las distintas condiciones de
rugosidad en el bañado, se tiene que para valores de n de Manning de 0,1 el control friccional
de la planicie se reduce y la capacidad de descarga de los diferentes órganos de control
(alcantarillas y vertederos) tiene gran incidencia en los caudales erogados por el sistema y en
los máximos niveles del bañado aguas arriba de la ruta.
de salida de agua y los niveles líquidos aguas arriba de la ruta se incrementan, pues para que
el escurrimiento pueda vencer esa resistencia, deben incrementarse las pendientes
superficiales.
Del análisis efectuado surge que para la condición con n de Manning igual a 0,3
correspondiente a una rugosidad alta del bañado que se vincula con un desarrollo de
vegetación importante, se tienen los niveles más altos aguas arriba de la ruta, adoptándose
esta situación para la determinación del pelo de agua en relación a la cota de la ruta y de los
órganos de control.
De todas formas, para las condiciones en las que la vegetación tiene deterioro por efecto de la
permanencia de crecidas, con la consiguiente disminución de la rugosidad, no se observa un
cambio sustancial de las condiciones de operación de las obras de arte en correspondencia
con la Ruta 28, con niveles líquidos aguas arriba de las alcantarillas y vertederos, del mismo
orden de magnitud.
Los incrementos de velocidad en la zona de aproximación a las obras de control citados antes
para la condición de n de Manning de 0,1 en relación a 0,3 y que localmente pueden ser de 10
cm/s, se tuvieron en cuenta para la definición de las obras complementarias que se describen
en puntos siguientes del presente Informe.
El vertedero localizado en cercanías de la margen norte del Bañado entre progresivas 49900 y
50700, indicado como vertedero fusible, si bien quedó representado en el esquema de
modelación matemática bidimensional, no tiene ninguna influencia en los resultados ya que
para todas las condiciones analizadas, de la misma forma que para la situación de referencia,
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no escurre agua por él pues sobre margen derecha el pelo de agua en el embalse no llega en
ningún caso a la cota de coronamiento de la obra a 131,50 metros.
El objetivo de este análisis es optimizar las longitudes del viaducto proyectado en la Ruta 28.
A partir de los resultados de la primera corrida se realizaron una serie de cambios en las obras
de control, con el objeto de evaluar cómo dichos cambios afectarían el comportamiento del
sistema. En este caso se asumió un coeficiente de rugosidad global de 0,3.
La obra de control sobre la que se realizaron variantes se refiere en el presente informe como
vertedero reacondicionado, y fue el vertedero conformado originalmente por un sector de 750
metros de longitud, a cota 130,45 metros (CLP) y un segundo sector de vertedero de 800
metros de longitud con cota 130,60 m(CLP). La corrida para estas condiciones, sin el
vertedero corto se indica como VR-1 (situación actual).
En la corrida VR-2, el vertedero reacondicionado se supuso conformado por dos tramos, uno
de 900 m de longitud a cota 130,45 m (CLP) y otro de 650 m de longitud, a cota 130,60 m
(CLP), es decir que se mantuvo la longitud total de 1550 metros de la condición VR-1 (situación
actual)
En las Figuras que a continuación se muestran se presenta el desarrollo del perfil del pelo de
agua inmediatamente aguas arriba de la Ruta 28.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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133.00
132.00
131.00
Cotas [m]
130.00
129.00
128.00
127.00
34000.0 36000.0 38000.0 40000.0 42000.0 44000.0 46000.0 48000.0 50000.0 52000.0
Progresivas [m]
V Reacondicionado 750m + 800 m V Reacondicionado 900m + 650 m V Reacondicionado 900m V. Reacondicionado 1000 m
132.40
131.90
A2
Cotas [m]
131.40
130.90
130.40
46000.0 46500.0 47300
47000.0 47500.0 48000.0 48500.0 49000.0 49500.0 50000.0 50500.0 51000.0
Progresivas [m]
V Reacondicionado 750m + 800 m V Reacondicionado 900m + 650 m V Reacondicionado 900m V. Reacondicionado 1000 m
Se presentan en este punto los análisis efectuados en relación al estudio de eficiencia del
vertedero reacondicionado sin considerar el vertedero corto, con un coeficiente de rugosidad en
la planicie de la zona de análisis n de 0,1. Con este valor de rugosidad, la planicie deja de
funcionar hidráulicamente como control friccional y la descarga del bañado está condicionada y
controlada por las alcantarillas y los vertederos localizados en correspondencia con la Ruta 28.
En las Figuras se presenta nuevamente el desarrollo del perfil del pelo de agua
inmediatamente aguas arriba de la Ruta 28 para el caso en que la rugosidad “n” se ha asumido
igual a 0,1.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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132.00
131.50
131.00
130.50
130.00
Cotas [m]
129.50
129.00
128.50
128.00
127.50
127.00
34000 36000 38000 40000 42000 44000 46000 48000 50000 52000
Progresivas [m]
V Reacondicionado 750m + 800 m V Reacondicionado 900m + 650 m V Reacondicionado 900m V. Reacondicionado 1000 m
131.60
131.40
A2
131.20
Cotas [m]
131.00
130.80
130.60
130.40
46000 46500 47000
47300 47500 48000 48500 49000 49500 50000 50500 51000
Progresivas [m]
V Reacondicionado 750m + 800 m V Reacondicionado 900m + 650 m V Reacondicionado 900m V. Reacondicionado 1000 m
Figura: Detalle de la evolución de la cota de pelo de agua en cercanías de los vertederos analizados
De la Figura surge que con todas las hipótesis analizadas respecto del vertedero
reacondicionado, la cota máxima del pelo de agua frente a la ruta alcanza un valor entre 131,7
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y 131,75 metros Coordenadas Locales Previas CLP, para la situación en que la rugosidad de la
planicie se adoptó igual a n=0,1.
De los resultados obtenidos en las corridas del modelo para las distintas condiciones de
rugosidad en el bañado, se tiene que para valores de n de Manning de 0,1 se obtiene una cota
máxima de pelo de agua de 131.7 m (CLP) mientras que para la rugosidad de n = 0,3 se
obtiene cotas máximas de pelo de agua de 132.5. m (CLP)
Conclusión
Del análisis efectuado surge que para la condición con n de Manning igual a 0,3
correspondiente a una rugosidad alta del bañado que se vincula con un desarrollo de
vegetación importante, se tienen los niveles más altos aguas arriba de la ruta, adoptándose
esta situación para la determinación del pelo de agua en relación a la cota de la ruta y de los
obras de control.
133.00
132.00
131.00
Cotas [m]
130.00
129.00
128.00
127.00
34000.0 36000.0 38000.0 40000.0 42000.0 44000.0 46000.0 48000.0 50000.0 52000.0
Progresivas [m]
V Reacondicionado 750m + 800 m V Reacondicionado 900m + 650 m V Reacondicionado 900m V. Reacondicionado 1000 m
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Descripción general
Por este motivo se evaluó el funcionamiento del embalse y la descarga con un vertedero único
trabajando en la sección correspondiente al vertedero largo.
El coronamiento de la obra de alivio se corresponde con la rasante de la actual ruta, por lo que
ante el pasaje de crecidas, la misma ve afectado su normal funcionamiento al escurrir agua en
dichos tramos de calzada. Actualmente el vertedero se localiza en correspondencia con la
principal zona de desborde, que se ubica sobre la margen izquierda.
Se adoptó un módulo de 25 metros de luz libre entre pilas, por lo que quedan definidos 36
vanos, 2 externos entre pilas y estribos y 34 internos y 35 pilas de apoyo. Cada pila de viaducto
está constituida por dos pilotes de sección circular alineados a la dirección de la corriente, de
1,2 metros de diámetro, con una separación entre ejes de 5,5 metros.
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Aspectos hidráulicos
Los principales aspectos hidráulicos de interés para definir la geometría de las obras, los
efectos dinámicos de las corrientes y las erosiones generales y locales en la sección del
Viaducto, son los tirantes hidráulicos y las velocidades para los caudales de diseño.
En las corridas del Modelo Bidimensional se consideró un caudal uniforme de 1255 m3/s, que
es el correspondiente al pico de las crecidas.
Los máximos niveles eran algo superiores a 132 metros En Coordenadas Locales Previas CLP
para la situación de referencia y de 132,5 m si se consideraba un vertedero reacondicionado de
900 metros, sin vertedero corto y con las alcantarillas del proyecto original.
Si se analiza una nueva situación en la que sólo se considera el vertedero de 900 metros de
largo entre progresivas 47950 y 48850 a cota 130,45 m Coordenadas Locales Previas CLP y
las alcantarillas de progresivas 41350 y 47000, los niveles inmediatamente aguas arriba de la
traza de la ruta obtenidos son los que se indican en la Figura siguiente, con valores máximos
del orden de los 132,6 metros CLP lo que representa una sobreelevación de aproximadamente
0.50 m en el inicio del bañado correspondiente al cierre sur, esta condición es equivalente a
la situación existente. Estos valores corresponden a la crecida en la sección de descarga del
bañado de 1255 m3/s y rugosidades de la planicie n=0,3. Para el conjunto de obras
considerado en esta condición se tiene que el caudal erogado por el vertedero de 900 metros
fue de 955 m3/s y por el resto de las obras, de aproximadamente 300 m3/s.
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A1 A2
42000
Considerando que los caudales de la crecida de diseño del Viaducto de aguas abajo del
vertedero es 1623 m3/s, y teniendo en cuenta que no se tendría un cambio significativo en los
caudales erogados por las alcantarillas para el caudal afluente al Bañado de 1623 m3/s
respecto del de 1255 (300 m3/s) ya que como las mismas se encuentran ahogadas para dichas
situaciones el gasto adicional tenderá a absorberse por el vertedero, el caudal pasante por el
Viaducto para esta condición de máxima sería de 1323 m3/s, de este modo todos los cálculos
son conservativos adoptando los mayores caudales obtenidos de acuerdo a las distintas
modelaciones efectuadas.
A partir de los últimos relevamientos topográficos ejecutados en la zona del vertedero y aguas
abajo del mismo, se tiene que las cotas más bajas son del orden de 129,0 metros IGM.
En la se presenta el perfil transversal aguas abajo de la ruta, donde se observa que para una
cota de 130 metros se vinculan la zona principal de desborde y los bajos del Salado,
conformando un único sistema de regulación con un ancho superior a los 10.000 metros.
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134
133
132
Cota [m]
131
130
129
128
127
-10000 -8000 -6000 -4000 -2000 0 2000 4000 6000 8000 10000
Considerando que la pendiente media del tramo aguas abajo de la Ruta 28 es de 0,03% y
adoptando rugosidades (n de Manning) iguales a 0,3 en las zonas de cauce y 0,4 en las de
desborde, se tiene que para el caudal de 1323 m3/s a pasar en correspondencia con el
Viaducto, los niveles líquidos alcanzan la cota de 131,25 metros IGM, levemente superior a la
cota de coronamiento de los vertederos. Quedan así definidos tirantes de 2,10 metros en
correspondencia con el Viaducto.
Con la información descripta en los Aspectos Hidráulicos y la caracterización del material que
conforma el lecho en la sección del Viaducto, es posible realizar la estimación de los
eventuales procesos erosivos.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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A partir de los estudios de suelo ejecutados en la zona de implantación de las obras, se tiene
que en la traza del Viaducto el suelo en sus estratos superiores es fundamentalmente arcilloso,
con consistencia media en sus primeros 4 metros y consistente de 4 a 12 metros de
profundidad.
En el caso particular del puente que se analiza en el presente informe, el flujo de aproximación
no sufre contracciones por corresponderse con los desbordes provenientes del vertedero
localizado 60 metros aguas arriba y de igual longitud que la luz total del puente. Para esta
condición la erosión local en estribos no es significativa, al no generar ellos una alteración del
flujo por interposición en la corriente. Por ello la erosión total se obtendrá de la superposición
de la erosión general por crecidas y de la erosión local en pilas.
1
q (1 x )
H s
1.18
0.60 s
donde:
Figura 6.6
γs: peso volumétrico del material seco que se encuentra a la profundidad Hs en ton/m3.
x: exponente variable que está en función del γs (los valores recomendados por los autores se
indican en la Tabla 6.7).
Tabla 6.7
β: coeficiente que depende de la frecuencia con que se repite la crecida de estudio (en la Tabla
6.8 se presentan valores recomendados).
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Tabla 6.8
Trabajando con suelos homogéneos, a partir del perfil transversal en la sección del puente, se
escogen verticales en las que se desea conocer la profundidad después de la erosión y se
aplica la fórmula antes citada (Figura 6.7).
Figura 6.7
Se adoptó un γs de 1 ton/m3 de acuerdo con las características de las arcillas del estrato
superior que son de consistencia media, con lo que también queda definido un exponente x de
0,44. El valor adoptado para β fue 0,82.
Las erosiones máximas por erosión generalizada ante el pasaje de crecidas para condiciones
de rugosidad alta y baja, se indican en la Tabla 6.9.
Para estudiar la erosión local, son pocos los métodos disponibles en la bibliografía para estimar
la socavación local en pilas en suelos cohesivos. Por ello muchas veces se utilizan las fórmulas
de diseño disponibles para materiales granulares que llevan, en estos casos, a una gran
sobreestimación de los valores finales de erosión.
Sin embargo Maza Álvarez presenta el método de Yaroslatziev para realizar esta
determinación, el que se ha aplicado para evaluar la posible erosión en las pilas del puente.
V2
S o K F K V (e K H ) 30 D85
g
donde:
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e: coeficiente de corrección cuyo valor depende del sitio donde estén colocadas las
pilas; vale 0,6 si se encuentran en el cauce principal y 1 si están en zonas de desborde.
Para el caso de material cohesivo se utiliza un diámetro equivalente, que de acuerdo a las
características del suelo en la zona se adoptó igual a 0,5 centímetros, que corresponde a
suelos poco compactos y tierras ligeramente arcillosas.
En la Tabla 6.10 se presentan las máximas erosiones locales en las pilas del puente para las
dos situaciones de rugosidad de los cauces de restitución analizadas, es decir números de
Manning altos (mayor fricción) y bajos.
Las erosiones locales en grupos conformados por 2 pilas alineadas a la corriente pueden llegar
como máximo de acuerdo a Sheppard a 1,2 veces el valor determinado con las fórmulas de
cálculo, aunque esto tiene sentido fundamentalmente para el caso de fondo conformado por
material granular.
Las máximas erosiones totales dadas por la superposición de las socavaciones generales y
locales en cada puente, para las situaciones analizadas, se presentan en la Tabla 6.11.
Teniendo en cuenta las recomendaciones de los estudios de suelos respecto del espesor
superior de suelo que no contribuye a la resistencia de las fundaciones, estimado en 6 metros,
y que la máxima erosión total apenas llega para la peor condición a 1,42 metros, esta
socavación no representa un riesgo para la estabilidad de la estructura y no requiere ningún
tipo de protección especial contra la erosión.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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Aún para este cálculo de máxima, las erosiones totales más grandes son de 2,63 metros, y
considerando un incremento de un 20% en la estimación de la socavación local por efecto de
grupos de pilas, esta estimación totalmente mayorada alcanzaría apenas los 3 metros.
Obras complementarias
Tal como puede apreciarse en los resultados de la modelación numérica bidimensional, aguas
arriba del vertedero se tiene en las zonas de aproximación un flujo paralelo al terraplén de la
ruta.
Para evitar el deterioro del terraplén en cercanías del vertedero y de las alcantarillas de
progresivas 42023 y 47398, y siendo el citado un efecto puntual, es posible realizar pequeñas
obras que resuelvan los problemas locales, alejando las corrientes de las zonas a proteger e
induciendo a que las mayores velocidades se desarrollen en zonas protegidas contra la erosión
o con socavaciones controladas.
El control de la erosión se logra mediante la colocación de una protección al pie que puede
estar construida mediante una colchoneta de alambre rellena con piedras cuya longitud sea
algo mayor que el tirante máximo pudiéndose adoptar 10 metros, mientras que el cuerpo del
espigón puede construirse mediante bloques de alambre rellenos de piedra. En la zona de
aproximación al vertedero en correspondencia con los sitios de implantación de los espigones
las velocidades son bajas y las erosiones locales no son significativas, por lo que la protección
al pie antes indicada es suficiente para absorber las posibles deformaciones del lecho al pie.
Se adjunta el plano de la sección tipo de espigón que se colocará a ambos lados de cada una
de las obras que se indican:
Los espigones, trabajan con el mismo nivel de agua a ambos lados y como se trata de un
espigón permeable no se generan esfuerzos sobre la estructura del espigón, las dimensiones
se han dado por razones constructivas y para evitar la erosión tanto sobre el terraplén como al
pie del mismo.
De los resultados del modelo matemático bidimensional se tiene que el caudal erogado por la
alcantarilla de progresiva 47398 (A2) es de 115 m3/s mientras que el gasto por la obra de
progresiva 42023 (A1), coincidente con el cauce del río Salado, es de 130 m3/s.
Con estos valores de velocidad se calculó la socavación esperable aguas abajo de las
alcantarillas mediante la aplicación de las formulaciones habitualmente más utilizadas. Así, se
utilizaron las metodologías de Breusers, Dietz y Lischtvan-Lebediev.
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Las dos primeras formulaciones fueron en su origen desarrolladas para material granular, por lo
que para su aplicación al presente caso, donde el material presente está compuesto por limos y
arcillas, se adoptó un diámetro equivalente (Maza Álvarez) que para suelos poco compactos y
de aluvión puede considerarse igual a 0,5 cm.
Aplicando la fórmula de Breusers para un tiempo de 120 horas se tiene una profundidad de
socavación de entre 6,4 y 7,1 m (de acuerdo a la ecuación utilizada para la determinación de la
velocidad media crítica) para la alcantarilla A1 y de 6,6 a 7,3 metros para la A2.
Con la fórmula de Dietz se obtienen erosiones máximas de 13,2 a 16,8 metros para la A1 y de
entre 9,6 y 12,2 metros para la alcantarilla A2.
Si bien la aplicación de las diversas metodologías permite calcular con cierto grado de
aproximación los valores de erosión esperables, en todos los casos se obtuvieron órdenes de
magnitud similares, con socavaciones de varios metros.
Más allá de los valores anteriores, se evaluó también el funcionamiento de las alcantarillas con
el mismo caudal pero considerando que no está escurriendo agua por los vertederos, con lo
que el nivel de restitución sólo estará condicionado por el escurrimiento en el canal de
descarga de las alcantarillas. En estas condiciones no hay diferencias sustanciales para la
alcantarilla A2 por lo que los valores calculados son también aplicables a esta situación de
funcionamiento. Sí se observan diferencias en los niveles de restitución para la alcantarilla A1,
con niveles de agua a cota 128,1 metros IGM.
Para este último caso se tienen velocidades medias a la salida de la alcantarilla de 3,52 m/s y
erosiones de entre 11,4 y 12,1 metros si se aplica la fórmula de Breusers, de entre 15,2 y 19,0
metros con la de Dietz y de 12,8 metros con Lischtvan-Levediev.
Una alternativa para controlar los procesos erosivos esperables aguas abajo de las alcantarillas
sería la colocación de colchonetas de alambre rellenas con piedras. Para su dimensionamiento
deberían considerarse que las velocidades medias para la situación de máxima (3,52 m/s para
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la A1 y 3,70 para la alcantarilla A2) sean menores que las velocidades críticas que la
protección tiene que resistir, teniendo en cuenta una cierta seguridad de acuerdo con las
intensidades de turbulencia que se tiene a la salida de estas estructuras. Cabe recordar que la
alcantarilla A1 presenta en su desarrollo una serie de saltos y variaciones de la sección
transversal a lo largo de su recorrido, por lo que la turbulencia a la salida puede ser alta. Como
se ha adoptado la situación muy poco probable de considerar la descarga únicamente por
alcantarillas con un nivel de bajo del Río Salado y las protecciones contra la erosión permiten
un mantenimiento de las obras ante eventuales deterioros, aplicamos un coeficiente de 1.5 a
las velocidades antes indicadas, los valores de diseño serían 5.28 m/s para la alcantarilla A1 y
5,55 m/s para la A2.
Aguas arriba de las alcantarillas, si bien la turbulencia del flujo es algo menor, también se
tienen altas velocidades durante el pasaje de crecidas, con valores que pueden llegar a 2,9 m/s
para la A1 y de 2,5 m/s para la A2, para caudales y niveles aguas arriba altos. Es posible
colocar allí para controlar los procesos erosivos colchonetas de alambre rellenas con piedras
tipo Reno de 17 centímetros de espesor que resisten velocidades críticas de 3,5 m/s.
Usualmente cuando se proyecta una protección al pie de una estructura, la longitud de ésta se
toma igual a 2 veces la erosión estimada siempre que sea mayor que el tirante, y de esta
manera no se afecta la estructura. En el caso de proteger la alcantarilla podría estimarse que la
longitud total de manta sea dos veces la indicada antes (es decir 4 veces la erosión máxima
estimada), una mitad para que tome las deformaciones por posibles erosiones al pie y la otra
para que se mantenga horizontal contra la estructura de hormigón y asegure su protección.
Aguas arriba de la alcantarilla A1 los máximos valores de erosión calculados alcanzan los 6,7
m y aguas arriba de la A2 4,6 metros, por lo que la protección para la A1 podría ser de
aproximadamente 27 metros y para la A2 de 18 metros.
- Alcantarilla A1, ubicada en Pr 42+026,67. Aguas arriba se construirá en ambos laterales dos
espigones de 20 m de longitud constituidos por gaviones apoyados sobre un pedraplén con
coronamiento de 5 m de ancho a cota 130.15 IGM y taludes 1V:1.25H. La cota superior del
espigón será de 133,15 IGM. Los espigones quedarán empotrados en el terraplén existente,
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que presenta actualmente en esta zona un ensanche, y empalmarán con el muro de ala de
hormigón existente. Tendrán la doble función de alejar los filetes líquidos del talud del terraplén
y guiar el ingreso el agua hacia la embocadura de la obra de control.
El apoyo de las colchonetas se realizará en todos los casos sobre el terreno natural restituido a
la cota correspondiente mediante la colocación de arena.
Aguas debajo de la alcantarilla A1, debido a las altas velocidades de salida del flujo, se debe
proteger el fondo (cauce) mediante una manta de gaviones de 0,50m de espesor en una
longitud de 30m en un ancho de 24m, que se prolonga 10m más con colchonetas de 0,23m de
espesor, siendo la pendiente longitudinal máxima de 0,05 %. Hacia ambos laterales y a 9m de
distancia se ubicarán espigones de 10m de longitud y cota superior de 131,30 IGM, apoyados
sobre colchonetas de 0,17m de espesor a partir de muros de ala de gaviones, de 10 m de
longitud e igual cota de coronamiento que empalman con los espigones. Lateralmente, entre
éstos y los gaviones se colocarán colchonetas de 0,23m de espesor. Aguas abajo de los
espigones y las colchonetas indicadas se ubicarán colchonetas de 0,17m de espesor hasta la
línea de protección con gaviones.
Aguas abajo, debido a las altas velocidades de salida del flujo, se debe proteger mediante una
manta de gaviones de 0,50m de espesor en una longitud de 30m en un ancho de 25,50m,
continuándose 10m más con colchonetas de 0,23m de espesor, siendo la pendiente
longitudinal máxima de 0,05 %. Hacia ambos laterales y al final de los muros de ala de H A se
ubicarán espigones de 18,5m de longitud apoyados en colchonetas de 0,17m de espesor y
cota superior de 131,30 IGM, según se puede observar en plano de Alcantarillas A1 y A2.
La Ruta 28 tendrá a lo largo del tramo en estudio un puente y una alcantarilla que permitan el
flujo de las aguas de los riachos y la continuidad del tránsito vehicular.
El claro o abertura de la vía fluvial o de paso del agua de todo puente, debe ser adecuado para
que pase el caudal de diseño sin que se produzca un remanso excesivo.
En la actualidad existe un puente de madera de 20 m de luz, que deberá ser reemplazado por
un puente de 24.20 metros de luz alineado con la ruta lo que implica un ángulo con el eje del
arroyo de aproximadamente 20º.
Caudal Velocidad
35 m3/s 0.82 m/s
En este caso existe una alcantarilla de dos vanos de 2.3 m de luz y 1.7 m de altura
aproximadamente, la cual resulta insuficiente para el caudal de diseño, se recomienda
entonces su reemplazo por una alcantarilla tipo Z-1000 de la DNV, H= 5m L = 2x 5m.
Caudal Velocidad
3
20 m /s 1.22 m/s
Con la información descripta en los Aspectos Hidráulicos y la caracterización del material que
conforma el lecho en las secciones de los puentes, es posible realizar la estimación de los
eventuales procesos erosivos.
A partir de los estudios de suelo ejecutados en la zona de implantación de las obras, el terreno
en su parte superior es fundamentalmente arcilloso.
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Se adoptó un γs de 1 ton/m3 de acuerdo con las características de las arcillas del estrato
superior, con lo que también queda definido un exponente x de 0,44. El valor adoptado para β
fue 1,07 que corresponde a una crecida de 100 años de recurrencia.
Las erosiones máximas por erosión generalizada ante el pasaje de crecidas, previstas en cada
sección, se resumen en la Tabla.
Los cálculos se realizaron con el programa STABL for Windows Version 2.0, desarrollado por
Geotechnical Software Solutions sobre la base de PCSTABL de Purdue University. Este
programa utiliza métodos de equilibrio límite para analizar la solución del problema general de
estabilidad de taludes. Para esta obra, el cálculo del factor de seguridad se realizó mediante el
método de Janbu.
Se verificaron los taludes aguas arriba y aguas abajo. El de aguas arriba se verificó para la
situación de nivel de crecida máxima y para un descenso rápido desde el nivel máximo hasta
cota +130.
Perfiles de Fundación
128 – 124 CL 2 5
124 – 121 CL 5 11
121 – 118 CL 7 15
118 – 113 SM 0 32
Para el suelo que conforma el terraplén se adoptaron los siguiente parámetros de resistencia: C
= 6 t/m² y φ = 10º.
114 – 100 SM 0 30
Resultados
FS
Situación analizada
Janbu
Talud Aguas Arriba, descenso rápido desde nivel máximo hasta 2.50
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cota 130.
Resultados Perfil 1.
FS
Situación analizada
Janbu
Resultados Perfil 2.
FS
Situación analizada
Janbu
Resultados Perfil 3.
Para el cálculo se utilizó el software MSeep Versión 6.7 desarrollado por Delft GeoSystems.
Este programa es utilizado para el análisis de flujo estacionario en secciones con diferentes
tipos de suelos. La ecuación diferencial de Laplace es resuelta por el Método de Elementos
Finitos. El programa tiene integrado un generador de mallas para el empleo de FEM.
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Progresiva 46700
Esta sección corresponde a un tramo del terraplén. Aguas arriba, la cota de terreno natural es
129 IGM y aguas abajo CTN = 130 IGM. Los taludes aguas arriba y aguas abajo tienen una
pendiente 1V:2H, la cota de coronamiento es 132.72 IGM, con un ancho de 14.80m.
El perfil de la fundación se compone de un primer estrato de suelo cohesivo, tipo CL, entre
cotas 129 y 126.5 IGM, al que le subyace un estrato de arena, tipo SM y SM-SP.
Coeficientes de permeabilidad.
El cálculo se realizó considerando un nivel aguas arriba de 133.15 y aguas abajo 131 IGM, que
constituye la situación más crítica para el terraplén hidrovial.
Vertedero
Esta sección se corresponde con el perfil del vertedero. La cota del terreno natural es 129 IGM
y la cota de coronamiento es 130.80 IGM. El talud aguas arribas tiene pendiente 1V:2 y el talud
aguas abajo 1V:2H. El ancho de coronamiento es de 7.00m.
El perfil de fundación se compone de un primer estrato de suelo cohesivo, tipo CL, entre cotas
+129 y +121 al que le subyace un manto de arena, tipo SM y SM-SP.
Los valores de permeabilidad de los suelos de la fundación son los mismos que los utilizados
para el perfil de la progresiva 46700. En este caso, para el cuerpo del vertedero se adoptó una
permeabilidad muy baja, ya que el perfil tiene un recubrimiento de hormigón.
Para este proyecto, el Área Operativa se la ha definido como la zona de camino del proyecto
(actual más proyectada), más una zona que la bordea donde se prevé la instalación de
campamentos, la explotación de yacimientos de suelo o de fuentes de agua para la obra, o la
generación de caminos de obra.
A los fines de delimitar un área que bordea a la zona de camino y que estará sujeta a recibir
impactos de obra tales como ruidos, polvo en suspensión, circulación de maquinaria u otros, se
asignaron 100 m a cada lado del límite de la zona de camino, lo que significan unas 1.550 has
aproximadamente.
Dado que es muy probable que las empresas radiquen sus campamentos y obradores en las
cabeceras del proyecto, donde cuentan con el equipamiento e infraestructura de las localidades
(Las Lomitas y Cambio Posta Zalazar), se han incluido dichas localidades dentro del área de
influencia directa.
La fuente de agua para la obra podría provenir de los canales y/o del bañado. Se propone que
no se utilice el agua del bañado para la obra, ni se instalen obradores ni plantas de elaboración
de materiales en sus inmediaciones.
Se han identificado los posibles yacimientos de materiales para la obra, sin embargo deberán
ser seleccionados por las empresas constructoras, por lo que no se ha dibujado su ubicación.
Respecto a los yacimientos de piedra, serán de origen comercial y ubicados incluso por fuera
de la Provincia de Formosa (yacimiento Yofre, en la Pcia de Corrientes) .
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Áreas ubicadas aguas abajo, que podrían verse afectadas por el escurrimiento
superficial o subterráneo, el transporte de sedimentos y de eventuales contaminantes;
La cuenca del área, afectada por la contaminación, como gases, humos o polvos;
En este caso se ha incluido al AID el sector ocupado por las aguas del embalse (unos 15 km
aguas arriba del vertedero existente) y algunos kilómetros aguas abajo del vertedero, que
estarían bajo cierto riesgo de anegamiento. Si bien la obra no alterará dichas áreas, se las ha
incorporado por considerárselas susceptibles de verse afectadas, según el tipo de obra que se
proyecte.
Para este caso, se ha definido al AII como aquella que contiene al Bañado La Estrella (por los
potenciales efectos de las obras sobre la dinámica ecológica del mismo, incluyendo movilidad
de fauna acuática), las rutas principales que se verán afectadas por la mejora en el servicio de
la RP 28; a las áreas urbanas y periurbanas de las localidades de Las Lomitas y de P.C.
Zalazar, por posibles cambios en su dinámica de crecimiento urbano, a las localidades que se
verán favorecidas por la mejora en la conectividad y nivel de servicio vial, y a las áreas y
localidades que se encuentran conectadas (o que lo estarán según planes vigentes) con el
agua del Embalse del Bañado La Estrella.
Las rutas nacionales Nº 11 y Nº 95 cruzan la provincia en sentido norte – sur, mientras que las
rutas nacionales Nº 81 y Nº 86 lo hacen en sentido este – oeste.
La R.P.Nº 28 tiene una característica que la distingue de las demás, dado que en su tramo de
cruce del Bañado La Estrella está dotada de estructuras hidráulicas específicas para posibilitar
la evacuación de los volúmenes líquidos provenientes del Río Pilcomayo, que durante los
meses de Marzo a Agosto alcanzan gran magnitud.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P.Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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El área de influencia del proyecto se caracteriza por una gran potencialidad turística, debido al
Bañado La Estrella.
El Bañado La Estrella se formó por los sucesivos desbordes del Río Pilcomayo en la década
del 40, activándose con mayor fuerza a partir de 1966 – 1967. Constituye un ambiente fluvio
lacustre que permite la formación de un microclima propio que se inserta a manera de cuña
subtropical en el oeste semiárido, con una vegetación característica de las zonas subtropicales
húmedas, con bosques de alisos que colonizan bancos de arena o áreas de derrame fluvial.
Con respecto a la influencia de la obra sobre las áreas productivas, se verifica la tendencia
departamental, es decir, se concentran las unidades productivas con límites definidos, en el
segmento que va entre las 50,1 y las 1.500 ha, pero con énfasis –según pudo relevarse- en la
brecha que corre entre las 200,1 y las 1.000 ha, estimándose que un tercio de las unidades del
área y una cuarta parte de la tierra productiva de la misma, se ubica en ese segmento de la
escala de extensión.
El área operativa de la obra abarca la actual traza, más el terreno colindante requerido para
efectivizar las tareas de mejoramiento y, si los hubiera, los sectores destinados a préstamos.
En los esteros la superficie posee un relieve deprimido, lo que se relaciona en forma directa
con las características del escurrimiento superficial.
4.4 Clima
En la zona de influencia del proyecto, el clima es cálido y la temperatura media es de 22º C,
con variaciones extremas entre 28º C y 15º C.
· Tipos de suelo
Los suelos de la Provincia de Formosa tienen su origen en materiales eólicos, fluviales y
fluvioaluvionales, provenientes de la Cordillera de los Andes, en particular de la Zona de Salta y
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Esta provincia, es parte de un enorme valle fluvial, que fue surcado por numerosos cursos de
agua, que aportan sus sedimentos a través de los siglos y fueron afectados según los diversos
períodos con rasgos fluviales, fluviolacustres y lacustres.
Por esta causa, el territorio nos muestra una pendiente general en sentido NO – SE del orden
0,5% que acompaña a los ríos y riachos, y otra en Sentido N – S más suave aún. Esa escasa
pendiente condiciona el escurrimiento de las aguas a ríos de llanura poco estables;
coadyuvado por la estacionalidad de sus crecidas y gran volumen de arrastre de los
sedimentos.-
· Capacidad de uso
Respecto de la capacidad de uso de los suelos, la zona es de uso ganadero y agrícola
ganadero- monte natural.
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La mitad oriental de la provincia esta surcada por riachos que discurren de oeste a este, casi
paralelos entre sí. Son temporarios de bajo caudal y sus albardones son pronunciados en
relación a la baja pendiente del terreno, que impiden el libre drenaje y encauzamiento de las
aguas, originándose así grandes esteros y lagunas en las zonas más bajas (estero Gallego y
Bellaco).
En general, todos presentan escasa conexión con los sistemas de los grandes ríos, drenando
por sus partes centrales, formando sistemas de cañadas y cárcavas.
Existen también madrejones o pozos, que son acumulaciones permanentes de agua, que
cobran importancia en épocas de sequías prolongadas (cauces abandonados o ríos muertos
pertenecientes al sistema del río Pilcomayo).
La cuenca del Río Pilcomayo es compartida por Argentina, Bolivia y Paraguay. Está
comprendida entre los paralelos 19º y 26º de Latitud Sur y entre los meridianos 57º y 67º de
Longitud Oeste, con una superficie de 272.000 km2 constituyendo el 8.4% de la cuenca del
Plata. El río corre en dirección sudeste y de acuerdo a la variación marcada de sus
características, se puede dividir la cuenca en tres áreas bien diferenciadas:
Alto Pilcomayo: Se desarrolla desde las nacientes, cerca de Sucre hasta Villamontes, 400 Km.
aguas abajo, siempre dentro de territorio Boliviano, cubriendo una superficie de 70.000 Km2.
Esta región presenta una elevación superior a 4000 metros al norte de Potosí y 400 metros en
Villamontes. Se desprende por lo tanto que la pendiente longitudinal del río es muy
pronunciada, debiendo agregar que la misma característica posee la pendiente transversal y la
de sus afluentes. El principal afluente es el Río Pilaya que vierte sus aguas al Pilcomayo 100
km. aguas arriba de Villamontes. La línea arbórea comienza en los alrededores de Villamontes,
este hecho explica la gran cantidad de sedimento transportado.
Pilcomayo Medio: Este tramo se extiende desde Villamontes hasta Horqueta (Paraguay) o
Fortín Pilcomayo (Argentina) recorriendo 400 Km., con una pendiente aproximada de 0.001
m/m, corriendo por un cauce más amplio pero definido. Es esta una zona de transición entre la
pre-cordillera y la llanura chaqueña. A lo largo de 40 Km. el río sirve de frontera entre Argentina
y Bolivia, hasta la localidad de Esmeralda y luego entre Argentina y Paraguay. La vegetación
es abundante, de tipo boscoso. Este tramo se caracteriza fundamentalmente por las pérdidas
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de agua, que en períodos bajos se manifiesta en un movimiento del agua superficial hacia los
acuíferos subterráneos y durante las inundaciones parte del agua se evapora y parte de la
restante se infiltra. El tramo entre esteros que se ubica poco aguas arriba de Fortín Pilcomayo y
Salto Palmar es una zona de divagación perdiéndose todo escurrimiento visible del agua.
Debido a la inestabilidad de los caudales y que el mismo puede bajar casi hasta anularse, se
produce una falta de energía de la corriente requerida para socavar y mantener un cauce
estable.
Pilcomayo Inferior: Corresponde al recorrido de 210 Km. del río desde Salto Palmar hasta la
desembocadura en el Río Paraguay, junto a Asunción, que se ubica a una cota aproximada de
90 metros sobre el nivel del mar. En las cercanías de Salto Palmar se forma nuevamente un
nuevo cauce del Río Pilcomayo, estrecho y encajonado con una pendiente del 0.00008m/m.
Fundamentalmente en este tramo el cauce es bien definido, por lo que no se producen
desbordes laterales, los caudales son más estables y con un contenido de sedimentos mucho
menor. En cuanto al régimen de precipitaciones debe mencionarse que en la zona del alto
Pilcomayo la precipitación media es de 700 mm al año, correspondiendo el 90 % de la misma al
período Octubre-Marzo. En el Pilcomayo Inferior las precipitaciones son mayores que en la alta
cuenca pero la mayor parte del agua no drena hacia el cauce principal sino que lo hace hacia
cauces paralelos.
Los datos de caudales del sistema del Río Pilcomayo no son abundantes, la red de estaciones
hidrométricas tiene series incompletas y de corta duración según los casos. Entre las existentes
se pueden mencionar: Talula, Puente Sucre y Villamontes en Bolivia, La Paz y Fortín Nuevo
Pilcomayo en Argentina y que corresponden al Pilcomayo Superior.
Fotografía nº 1
El canal Farías se extiende desde el cauce menor en la zona de taponamiento del Río
Pilcomayo a 22º 41’ 49” de Latitud Sur y 62º 12’ 04” de Longitud Oeste, hasta la Cañada el
Hacha, a lo largo de la traza denominada Picada de Farías con una longitud aproximada de
siete kilómetros. En la Fotografía nº 2 se observa el canal Farías, es la continuidad del río
Pilcomayo totalmente en territorio Argentino.
Fotografía nº 2
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De aquí surge claramente que aunque se disponga de un acuerdo entre las Cancillerías
Argentina y Paraguaya de que se efectuarían las obras para favorecer una partición de los
caudales en partes iguales, esto no se ha dado nunca, por que siempre se han efectuado obras
en uno solo de los lados o las obras resultantes quedan asimétricas como las actuales que
conducen la mayor parte de los escurrimientos hacia territorio Argentino.
Fotografía nº 3
Luego de escurrir encausado se extiende en una amplia zona de bañado con un escurrimiento
mantiforme en una amplia área del tipo del que se muestra en la Fotografía nº 4:
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Fotografía nº 4
Esta estación se halla en la provincia de Salta en la coordenada 22º27’ Lat. Sur y 62º22’ Long.
Oeste, la altitud de la misma es de 230 msnm, presenta registros de aforos sólidos y líquidos
continuos desde el año 1960.
2000
Caudal (m3/s)
1500
1000
500
0
e
Ag o
o
o
Fe o
zo
ril
e
O re
o
No bre
to
br
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li
ni
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m
br
En
em
m
M
M
ct
vie
ie
ci
pt
Di
Se
Mes
Caudales Máximos Caudales Medios Caudales Mínimos
2000
Caudal (m3/s)
1500
1000
500
0
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120%
Permanencia (%)
Se realizó un estudio de valores extremos, para el período 1960-61 a 2002-03, con el objeto de
determinar los caudales máximos que pueden producirse en la sección correspondiente a la
Estación La Paz y con que frecuencia lo harán. Este estudio que es de tipo estadístico consiste
en el ajuste de una función de distribución, distribución de Gumbel, a la serie de caudales
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Para los últimos 30 años de la serie se han calculado los caudales máximos medios diarios con
la función de extremos tipo I de Gumbel los caudales para distintos periodos de recurrencia, se
muestran los resultados.
Tr (años) Caudal
(m3/s)
2 1831
3 2240
5 2694
10 3265
25 3988
50 4523
100 5055
200 5585
Es importante destacar que para la serie más moderna se incrementan los caudales más del 10
% para la misma recurrencia que para la serie completa.
Se han estudiado también los aportes sólidos aforados en la estación, de los mismos se
desprende que en promedio el contenido de material sólido es de 21 gr/l, lo que constituye un
valor de considerable magnitud y que se corresponde con las características de sedimentación
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del Río Pilcomayo el aporte anual es de 90.000.000 de toneladas por año provenientes de la
cuenca alta Boliviana, que se depositan en la cuenca baja.
Se dispuso de la estadística del Servicio Meteorológico Nacional para los años 1981-1990,
para la Estación Las Lomitas, de allí surge que la precipitación media para el período es de 942
mm con un máximo de 1148 mm en 1986 y un mínimo de 662 mm en 1990.
Las precipitaciones en el área se producen en general entre los meses de octubre a mayo, y
entre los meses de noviembre a marzo supera los 100 mm mensuales de promedio, esto es
coincidente con el régimen hídrico del río Pilcomayo, en el siguiente gráfico se muestra el
comportamiento de caudales medios mensuales en Misión La Paz sobre el Río Pilcomayo y las
lluvias medias mensuales en Las Lomitas.
700 180
160
600
140
500
120
Caudal m3/seg
400
Precipit mm
100
300 80
60
200
40
100
20
0 0
sep oct nov dic ene feb mar abr may jun jul ago
Meses
En el Gráfico se observa la casi total coincidencia entre las precipitaciones locales con los
derrames del río, esto resalta la necesidad de efectuar el análisis conjunto de los derrames en
el bañado considerando además la influencia de las precipitaciones locales.
La Ruta Provincial Nº 28 atraviesa el Bañado. En su tramo de cruce con el mismo está dotada
de estructuras hidráulicas específicas para posibilitar la evacuación de los volúmenes líquidos
provenientes del Río Pilcomayo, de gran magnitud durante los meses de Marzo a Agosto.
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Los alteos realizados en la ruta mencionada, producen un incremento del nivel del bañado
hacia aguas arriba aumentando el volumen de agua almacenado. La continuidad de las
descargas hacia aguas abajo de la ruta, se posibilita mediante alcantarillas de control y por el
desborde sobre un vertedero existente, de aproximadamente 1.700m de longitud, entre las
progresivas 48+304 y 49+204.
Existe además otro vertedero entre las progresivas 42.690 y 43.040, que actualmente se
encuentra fuera de servicio, ya que ha sido obstruido por un terraplén.
Flora
En la porción central de las provincias del Chaco y Formosa, las lluvias son menos frecuentes.
El suelo, por su parte, es menos compacto, formado por material suelto y arenoso. Estas
particularidades hacen que el bosque sea menos denso, xerófilo, y las especies vegetales,
poco variadas. Cabe, mencionar, además, que los bosques se alternan con sabanas o claros.
Las especies que encontramos en estas zonas son el quebracho colorado santiagueño, el
urunday, el palo piedra, el quebracho blanco, el lapacho, el espina corona, el Guayaibí, el palo
lanza, el algarrobo, el mistol, el vinal, el itín, el Francisco Álvarez, el aromo, el tala, el duraznillo
negro y trepadoras como el burucuyá, el guaco, el tasi, entre otras especies.
En las sabanas o claros tienen lugar las actividades agrícolas - ganaderas. La vegetación
arbórea está prácticamente destruida. Las pocas especies que se encuentran están ligadas a
las condiciones que ofrece el suelo (humedad, composición química, etc.). Se hallan
preferentemente gramíneas - espartillo, maztuerzo, capihí-catí - y pastos alto
Fauna
La incursión del hombre en el medio natural con el deseo de conquistar espacios para el
desarrollo de las actividades agrícola y ganadera, la caza irracional y sin control de especies
de alto valor económico (por la carne, o por el cuero), la tala de bosques o el avance del
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trazado urbano, constituyen factores altamente nocivos para la supervivencia de las especies
animales. Como consecuencia de ello, ciertos ejemplares se hallan en virtual extinción.
Pese a este oscuro panorama, en las áreas vírgenes (selvas, ribereñas, montes, sabanas,
ríos, lagunas, esteros y cañadas) en las que el hombre no ha podido echar mano, aún se
conservan gran parte de las especies autóctonas.
A lo largo del vasto territorio de la región chaqueña encontramos mamíferos, como por
ejemplo: quirópteros o murciélagos, gatos onza, pecarí de collar o chancho moro, guazuncho
mediano o birá Pitá, zorro de monte, comadreja, zorrino, coatí, oso hormiguero o yurumí, oso
melero o caguaré, lobito de monte o gato eira, quirquincho o tatú bolita, mapache u osito
lavador, roedores como la rata de campo, la laucha, el cuis (aperea), lobito de campo, etc.
Respecto a los reptiles y batracios, podemos citar a: víboras de distinto tipo como la coral, la
yarará, la yarará de la cruz, la yarará falsa, la curiyú, la culebra verde, etc.; iguana o teyú o
tegú, sapo común, escuerzo, lagartija, etc. Entre las aves encontramos: perdiz, palomas, tero,
cuervo, halcón, gavilán, caracolero, picaflor, loro, cotorra, lechuza, chimango, búho o ñacurutú,
urraca, jilguero, chingolo, churrinche, charata o faisán americano, cardenal, tuyuyú o tuyango,
gallareta, calandria, gallito de agua, Cabureí, carancho, tordo, hornero, pico blanco, espátula
rosada, jabirú, zorzal, caraó, boyero , frutero azulejo, pavo real, etc.
Por último cabe agregar que en toda la región existe una gran diversidad de insectos y
arácnidos. Entre ellos se hallan los gorgojos, taladrillos, cucarachas, chinches, pulgas, moscas
bravas (transmisoras del mal de las caderas), mosquito anofeles (portador del plasmodio, que
provoca la enfermedad de paludismo) y la vinchuca (transmisora del mal de Chagas-Mazza).
Fauna Acuática
Este tema se desarrolla en el Anexo con el informe técnico del especialista en peces.
Se presenta información sobre fauna silvestre a escala regional, aplicable al área de estudio
correspondiente a la zona de esteros.
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Se han elaborado los siguientes cuadros para indicar las especies de fauna con alguna
categoría de información. Las especies listadas corresponden a la Eco-región Chaco Húmedo
que ha sido definida para el Diagnóstico Ambiental de la Cuenca del Río Bermejo (PEA, 1999f).
Se han considerado las especies incluidas en los Anexos de la Resolución Nº 144/83
(Secretaría de Agricultura), procedimiento previsto en la planilla de EAE del MEGA/93.
La sección de la Ruta Provincial Nº 28 en estudio corre entre las localidades de Las Lomitas y
Posta Cambio a Zalazar, y se extiende íntegramente en el departamento formoseño de Patiño,
en la zona central de la provincia. La cabecera del departamento es la localidad de
Comandante Fontana, y posee una superficie de 24.502 km², representando el 34% del total
del territorio formoseño.
Patiño manifestó una variación poblacional intercensal 1991-2001 positiva del 10,9%, algo
menos de la mitad del crecimiento demográfico provincial, y la segunda más baja de Formosa.
Las principales localidades del departamento son, además de su cabecera, Estanislao del
Campo, Ibarreta, Villa General Güemes, General Belgrano, y Las Lomitas.
RPN 28
A POSTA
CAMBIO ZALAZAR
EX FFCC BELGRANO
RNN 81
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El departamento de Patiño posee una población urbana de algo más de 43.600 habitantes,
representando el 67% del total (diez puntos menos que el porcentaje provincial), quedando
como población rural unos 21.200 habitantes (33%, y superando por once puntos al porcentual
rural formoseño). La población rural del departamento se asienta en forma agrupada (en
localidades de menos de 2.000 habitantes) en un 14% (unas 2.900 personas) y en forma
dispersa en el 86% restante (18.300 habitantes).
Los indicadores demográficos relevados por el Censo Nacional de Población de 2001 han sido
procesados con desagregación a nivel de departamento en unos casos, y en la mayoría, se
presentan solamente a nivel de cada provincia, por lo cual la información disponible y aplicable
al área de influencia de la obra es escasa. No obstante esto, puede considerarse que la misma
refleja las tendencias globales que se consignan para el departamento de Patiño.
La tasa media anual de crecimiento (es decir, el número medio de personas que anualmente se
incorpora a la población total, por cada 1.000 habitantes), para el período 1991-2001, es de
9,88°/°°, mientras que a nivel provincial es el doble, representando la de Patiño la segunda más
baja de Formosa.
En cuanto a las tasas brutas de natalidad y de mortalidad, Patiño se ubica muy cercano al
promedio provincial, con el 21°/°° y el 5,7°/°°, respectivamente. Por su parte, la mortalidad infantil
en el departamento es apenas algo mayor a la media provincial, alcanzando el 30,1°/°°.
· Poblaciones primitivas
La Región Chaqueña, de la que formaba parte la actual Provincia de Formosa, estaba cubierta
por un inmenso lago-mar de aguas salinas, no salitrosas -hasta cerca de los 7.000 años antes
de Cristo-, que llegaba hasta las pampas del actual territorio argentino y cuyos sedimentos se
depositaban sobre los fragmentos hundidos del macizo de Brasilia. Esa zona anegada
constituía entonces un freno antropodinámico que impedía el acceso pleno a la región, pero
posteriormente se fue secando y sus límites comenzaron a achicarse con lo que se fue
abriendo la entrada a los primeros habitantes. La fauna existente entonces contaba numerosas
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Después de la llegada de los primeros pueblos con cultura de cazadores de tipo simple, y de
otros que también se dedicaban a la caza pero con mayor tecnología, por lo que fueron
llamados superiores, llegó la forma cultural antecesora de los agricultores: los llamados
plantadores-cazadores, o plantadores inferiores, que lo hicieron desde la zona andina y por los
grandes ríos de la región amazónica.
· Poblaciones actuales
El proceso histórico de ocupación del territorio en el área de estudio, acompañó el desarrollo
del ferrocarril que atraviesa la provincia, y que articulaba la explotación de los recursos
forestales con la distribución de los centros poblacionales asociados fundamentalmente a ésta
actividad.
Departamento: Patiño
Superficie: 24.502 Km2.
Localidades: Comandante Fontana (174 km)*, Estanislao del
Campo (236 km)*, Ibarreta (206 km)*, San Martín 2, Subteniente
Perín, Villa Gral. Güemes (273 km)* Gral. Belgrano (329 km)*
Población: 64.775 (2001)
· Aspectos sociales
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De acuerdo al tipo y condición de las viviendas, se observa la crítica situación que impera en el
departamento, en tanto que en Patiño casi un cuarto de los hogares y otro tanto del total de
población habita en ranchos. A la vez, el 55% de los hogares y el 57% de la población reside
en casas precarias. Casi el 45% del total de los hogares residen en viviendas construidas con
· Caracterización socioeconómica
En la Provincia de Formosa, la propiedad de la tierra se ha manifestado, a lo largo del tiempo,
como un tema conflictivo, en particular en su zona Oeste. El 7% de la tierra formoseña está
bajo un régimen de ocupación, casi en su totalidad bajo la modalidad de ocupación con
permiso, tratándose de casi un 55% de tierras privadas y el resto de tierras fiscales. Entre
tanto, la ocupación sin permiso se concentra en las tierras fiscales, englobando en ellas al 62%
de ese subconjunto.
En efecto, Patiño encierra 2.656 unidades productivas, con 1.913.258,8 ha., lo que representa,
el 27% de las explotaciones y el 37% de la tierra agropecuaria formoseña. A su vez, el tamaño
medio de las unidades (que a nivel provincial fue incrementándose en las últimas décadas) es
más elevado que en el total de Formosa. Así, mientras en la provincia el tamaño medio, según
el Censo Agropecuario Nacional de 2002, es de 520 ha., en Patiño se eleva a 720 ha. (un 38%
más). En este departamento, además, se concentra el 26% de las explotaciones agropecuarias
sin límites definidos.
En el área de influencia analizada, el ganado predominante es, en las zonas más cercanas a la
traza de la Ruta Provincial Nº 28, el bovino, mientras que a medida que los establecimientos se
alejan hacia el Oeste y el Este, van incrementando la presencia de caprinos, y en mucha menor
medida aparecen ovinos.
Esta práctica ganadera es sumamente extensiva, con una muy baja carga animal por unidad
de superficie (llega, en muchos casos, a menos de una cabeza por cada dos hectáreas).
Prácticamente no se realizan actividades de cuidados sanitarios ni hay manejo del rodeo
(estacionamiento de servicios, sincronización de celos, etc.), con lo cual la ganancia corporal
de los animales es baja, redundando todo ello en un resultado económico reducido.
Con respecto a los cultivos, el maíz sobresale en los cereales y la soja en las oleaginosas,
tanto a nivel departamental como en el área estudiada. A pesar de que en el interior del Patiño
el algodón ocupa una reducida superficie proporcional a la tierra disponible, igualmente el
departamento encierra casi una quinta parte de la producción provincial.
Los cultivos mayoritarios son las forrajeras. Entre las anuales sobresalen el melilotus y el sorgo
forrajeros, comprendiendo 65% de la superficie forrajera anual. Entre las perennes, el pasto
estrella, el gatton panic y el dicantium engloban el 78% del total de la tierra implantada con este
subconjunto de forrajeras. Específicamente en el área de influencia de la obra, las perennes
son las que alcanzan mayor desarrollo, en particular, el gatton panic.
Red vial
No hay infraestructura vial que cruce la traza a mejorar, es decir no es cruzada por otras rutas,
más allá de la conexión establecida entre las Rutas Nacionales Nº 81 y 86, en Las Lomitas y
Posta Cambio Zalazar, respectivamente. El resto de los caminos que desembocan en la Ruta
Provincial Nº 28, son caminos vecinales que interconectan a diferentes parajes con la traza de
esta ruta.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto R.P. Nº 28 – Tramo: Empalme R.N.Nº 81
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Red Ferroviaria
Se encuentran cercanas las vías del ex Ferrocarril Belgrano, hacia el Sur, cruzando la localidad
de Las Lomitas, y para el cual existen avanzados planes de rehabilitación.
Localización general
En la Provincia se asientan alrededor de 30.000 aborígenes, distribuidos entre tres etnias
principales: whichís, tobas y pilagás. El área de influencia de la obra contiene básicamente a
comunidades pilagás y tobas. Dichas comunidades se asientan, en unos casos, jalonando la
traza de la ruta (Km.1, Km.14, Km.30) y en otros casos, ocupando territorios ubicados hacia el
Oeste de esa traza (Campo del Cielo, El Descanso). La cantidad total de individuos que habitan
el área de influencia de la obra varía según las fuentes informativas, pero estimaciones
recientes consideran que son alrededor 5.000 personas, de las cuales, cerca de la mitad se
asientan en las afueras de la localidad de Las Lomitas.
· Actividades económicas
La estructura de actividades e ingresos consistente en producción ganadera destinada al
mercado y al autoconsumo, producción hortícola de autoconsumo, e ingresos extraprediales es
desarrollada por los pobladores criollos de la zona. Mientras que las comunidades aborígenes
desenvuelven su propia estrategia.
Por un lado, sus integrantes adultos reciben, casi en su totalidad, asistencia financiera
individual (“los planes” como los denotan discursivamente, englobando en ellos a los
mencionados ingresos del Plan Jefas y Jefes de Hogar Desempleados, y a las pensiones
graciables otorgadas por el gobierno provincial). A su vez, siguen practicando la “marisca”, que
combina la caza, pesca y recolección, en los montes propiedad de sus comunidades, si bien
con resultados decrecientes, quizás debido a la sobreexplotación de esos ecosistemas. Una
reducida cantidad de aborígenes desarrollan también actividades de producción de artesanías.
· Salud
Las enfermedades que más afectan a la población son: diarrea, enfermedades respiratorias
(gripe), de la piel y de transmisión sexual. Estas enfermedades tienen una connotación en la
mala nutrición, la falta de agua corriente, falta de cloacas y hasta inclusive en la falta de
vestimenta. Estas enfermedades se agravan aquí porque se dan en una población carente de
recursos y medios para combatirlas, de allí que en este lugar la gripe es “epidemia". En el caso
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· Educación
Lo primero que se aprende en la familia es el idioma materno de acuerdo con la etnia a la que
se pertenece (toba, pilagá y wichi).
A medida que los niños van creciendo conocen más acerca de la propia cultura, las costumbres
y las creencias religiosas. Aprenden a buscar leña, acarrear agua, “mariscar”, pescar, hacer
artesanías, acompañando a los padres en esas tareas.
Desde hace unos años el castellano también se enseña en el hogar, antes de ir a la escuela.
La televisión y la radio han influenciado para que se hable el español tempranamente.
La enseñanza que se imparte es de orientación intercultural bilingüe, esta avalada por la Ley
Integral del Aborigen y por la Constitución Provincial y Nacional.
· Organización social
Muchos grupos mantienen las formas tradicionales de organización, eligiendo a sus respectivos
caciques. También conforman asociaciones comunitarias, no todas con reconocimiento legal,
pero muy activas, sobre todo en relación a la adjudicación y regularización de tierra,
fortalecimiento de la capacidad productiva de sus comunidades, reconocimiento de sus
derechos y recuperación de la identidad étnica.
· Aspectos legales
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Por otra parte la Provincia de Formosa fue pionera en legislar sobre la materia. La Ley N° 426
otorga reconocimiento jurídico a las organizaciones indígenas, en tanto organizaciones civiles,
y dio comienzo al proceso de adjudicación de tierras como "reparación histórica". También con
esta ley se creó el Instituto de Comunidades Aborígenes, cuya labor fue caracterizada
anteriormente.
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Se han tomado como modelo las matrices de impacto propuestas en el MEGA II de la DNV,
para caminos y para puentes nuevos, ubicados en áreas rurales. Si bien el proyecto en su casi
totalidad se trata de una obra de mejora o ampliación de una obra existente, como se prevé la
construcción de un viaducto nuevo, se ha optado por la alternativa más conservadora, y utilizar
matrices de impacto para obras nuevas.
El análisis que se presenta a continuación constituye una estimación de las interacciones que
podrían llegar a producirse entre las acciones con incidencia ambiental durante las etapas de
construcción y de operación del proyecto objeto del presente estudio y los factores del entorno
susceptibles de ser influenciados por el mismo.
Con base a los resultados obtenidos en la matriz, se efectúa un análisis de aquellos impactos
que, tanto sea por su nivel de importancia para la interacción del medio con el Proyecto, como
por el grado de sensibilidad del factor impactado, resultan destacables y especialmente
atendibles en lo que hace a la necesidad de adoptar medidas de gestión ambiental.
Más adelante se incorpora un detalle de todos los impactos identificados y valorados en todas
las etapas del Proyecto
Para identificar y ponderar todos los impactos ambientales y sociales del proyecto se tienen en
cuenta las múltiples interacciones que tienen lugar en el sistema complejo constituido por el
proyecto, por un lado, y el ambiente (medio natural y antrópico), por el otro.
Para ello se emplea una representación basada en una matriz que traduce en forma
simplificada las características y condiciones del sistema estudiado permitiendo realizar así
una evaluación integral del amplio espectro de las relaciones causa - efecto que tienen lugar.
Esta matriz constituye una síntesis en la que las interacciones se señalan y califican sólo si
presentan cierto nivel de riesgo de ocurrencia tanto para afectaciones beneficiosas como
perjudiciales. Para ambas situaciones las afectaciones de mayor relevancia son objeto de un
análisis particularizado que se presenta en los ítems subsiguientes a la matriz.
La matriz síntesis de impactos consiste en un cuadro de doble entrada en el que las abscisas
corresponden a acciones con implicancia ambiental derivadas de la construcción y operación
de las obras que integran el proyecto mientras que las ordenadas son componentes,
características o condiciones del medio (antrópico y natural) susceptibles de verse afectadas.
Alto
Impactos Positivos Medio
Bajo
Alto
Impactos Negativos Medio
Bajo
Vale comentar que la valoración de impactos negativos no puede ser efectuada de manera
concluyente en relación a algunos aspectos de la obra que serán definidos por la empresa
constructora, tales como la ubicación y tecnologías a utilizar para las plantas elaboradoras y/o
tratadoras de materiales para la obra o como la ubicación y forma de operación de los
yacimientos de materiales. Se han asumido para estos casos hipótesis conservadoras. De
todas formas, para estas tareas se han incorporado pautas de gestión ambiental en las
especificaciones técnicas particulares para la obra.
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En primer lugar, y como en todas las obras civiles en general, se observa una predominancia
de los impactos ambientales de signo negativo, en general de carácter temporal, puntual,
muchos reversibles y que afectan principalmente al medio biofísico, que ocurren en la etapa
constructiva.
De acuerdo a la metodología comentada más arriba, el total de impactos para cada etapa es el
siguiente:
ETAPA DE OBRA:
ETAPA DE OPERACIÓN:
Estos valores responden a los impactos negativos previstos sobre la calidad del aire y la
generación de ruidos molestos asociados a las tareas en el obrador, al tránsito de maquinaria,
a diferentes tareas como movimiento de suelo, operación de plantas elaboradoras de
materiales, etc., en particular sobre las áreas urbanas residenciales de Las Lomitas y Cambio
Posta Zalazar.
La fauna es uno de los componentes del medio que más concentra impactos negativos, si se
suman los impactos sobre su abundancia (6%), la diversidad específica (6%) y su movilidad
(4%). Estos impactos se asocian básicamente a la operación de las plantas de elaboración y
tratamiento de materiales para la obra, a los cortes y desvíos de tránsito que podrían incluir
tareas de desmonte y a la construcción del terraplén del viaducto.
El uso residencial del suelo urbano, especialmente en Las Lomitas, donde se prevén obras en
el inicio del proyecto, con un perfil tipo de obra con características de avenida urbana, se
podría ver afectado negativamente por la suma de impactos asociados a la generación de
ruidos molestos, cortes de tránsito, voladura de polvo y, de no adoptarse medidas preventivas,
a la radicación de obradores, a la operación de las plantas elaboradoras de materiales y/o a la
apertura y explotación de yacimientos de materiales para la obra.
Además, se esperan impactos negativos sobre la calidad del agua superficial, originados por el
vuelco de efluentes líquidos provenientes del obrador y planta de tratamiento de áridos y por el
arrastre de sedimentos que se podría generar durante la excavación de pilotes en el cauce del
río y la explotación de yacimientos de materiales para la obra. Se han redactado
especificaciones técnicas particulares para la obra de manera de controlar estos impactos.
Sobre la calidad del paisaje local, se esperan impactos negativos asociados a la operación de
las plantas elaboradoras de materiales, a la explotación de yacimientos de materiales, a la
presencia de los terraplenes en las cabeceras del puente, a la circulación de maquinas y
equipos viales y a los cortes y desvíos de tránsito durante la obra.
Sobre la calidad de vida y salud de la población local, se esperan impactos negativos por el
deterioro de la calidad de aire y generación de ruidos molestos desde las plantas elaboradoras,
circulación de maquinaria vial, transporte de materiales y cortes y desvíos de tránsito vehicular.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Sumados, los impactos negativos arriba indicados, concentran casi el 60% del total de
impactos negativos generados durante la obra.
El patrón de drenaje se verá afectado por las obras de acortamiento del vertedero largo, por los
terraplenes para el viaducto, por al anulación del vertedero corto y eventualmente por la
apertura de yacimiento de materiales para la obra.
Por razones similares podrá verse impactado el Bañado La Estrella, dada su fuerte
interrelación con la dinámica del agua superficial.
La población sobre la traza (frentistas), si bien son de un número muy reducido, especialmente
concentrados en las áreas urbanizadas en los extremos del proyecto, se verán impactados por
la generación de ruidos y voladura de polvo, por el tránsito de maquinas y equipos, por los
desvíos y cortes de tránsito, eventualmente por el retiro de alambrados y de forestación y por la
apertura de yacimientos para materiales de obra. Asimismo, hay probabilidad que también se
vean afectados por la operación de plantas de elaboración de materiales para la obra.
La movilidad local se verá afectada por los desvíos y cortes de tránsito, por el transporte de
materiales peligrosos y no peligrosos dentro y fuera de la zona de camino y por la circulación
de maquinaria y equipos viales.
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(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
La generación de empleo será importante a escala local y es un elemento del medio altamente
valorado por la sociedad.
El riesgo de erosión del suelo se verá positivamente impactado (o sea se reducirá) por un
conjunto de tareas, que le otorgan un valor elevado: revegetalización del suelo desnudo por la
obra, reforestación de árboles retirados para la obra, obras de control de erosión, la anulación
del vertedero corto (permitirá controlar un proceso de erosión activo aguas abajo del vertedero
sobre el Riacho Salado).
En general los impactos positivos sobre estos elementos del medio se vinculan a las mejoras
asociadas a las tareas de revegetación y de reforestación compensatoria, dados sus efectos
positivos sobre la calidad del aire, sobre el riesgo de erosión del suelo y calidad del agua
superficial, sobre el bosque chaqueño y sobre el paisaje local.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
La anulación del vertedero corto traerá un impacto positivo, por la reducción del riesgo de
inundación de campos ubicados aguas abajo del vertedero, en proximidades al cauce del
Riacho Salado. Por el mismo motivo, se espera un impacto positivo sobre la actividad agrícola
ganadera y la aptitud de uso forestal del suelo en dicho sector.
Vale comentar en primer lugar, que las obras proyectadas no variarán las actuales condiciones
de embalsado del Bañado, ni afectarán la operación del sistema de almacenamiento, descarga
y derivación respecto a la situación actual.
Sin embargo, en el capítulo sobre Caracterización del Área Operativa, se hace un diagnóstico
expeditivo sobre la actual situación de la obra en relación a la fauna acuática.
Para denotar de todas formas una valoración de la situación existente, se han coloreado las
celdas de la matriz de impactos, con la misma escala colorimétrica utilizada en el resto de las
celdas, a pesar que no se le ha asignado una valoración numérica.
Así, por ejemplo, para alcanzar el 50% de los impactos negativos durante la obra, es necesario
considerar al menos los 9 impactos ambientales negativos más importantes. Se identificaron 33
impactos negativos.
En cambio durante la etapa operativa, y con la salvedad ya explicada, se alcanza casi el 50%
de los impactos sólo con los 3 impactos ambientales negativos más importantes. Se
identificaron solamente 12 impactos negativos.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Las obras proyectadas no afectarán la capacidad de paso de las poblaciones de peces por el
vertedero existente, comparada con las condiciones actuales.
Se espera que el nuevo viaducto genere un deterioro de la calidad paisajística y una pérdida de
hábitats naturales, con un incremento del efecto barrera para el desplazamiento de las
especies de fauna terrestre y anfibia.
La calidad del agua superficial podría verse afectada por la suspensión de sólidos durante
tareas de mantenimiento de la obra de embalse y derivación y por la contaminación asociada a
la operación de los los vehículos.
La generación del ruido tendrá que ver con el incremento del volumen de tránsito asociado a la
mejora en el nivel de servicio de la RP 28, y a algunas tareas de conservación de las obras.
El caudal de agua que pase sobre el vertedero actualmente se encuentra reducido, justamente
por la obra de embalse. Esta retención será levemente superior con las obras proyectadas. De
especial significación ecológica tiene la reducción del caudal a partir del descenso estacional
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
El patrón de drenaje natural se verá modificado en forma definitiva por la anulación del
vertedero corto, hoy anulado provisoriamente, ya que el cauce del Riacho Salado recibirá agua
únicamente a partir de la exclusa de fondo existente al final del vertedero corto, la cual sí
permanecerá operativa. Respecto a la condición actual, la variación consiste en consolidar
definitivamente la anulación del vertedero chico y por lo tanto el desborde de agua en ese
punto.
De Primer Orden:
Estos impactos positivos se vinculan por un lado con la reducción de riesgo de inundación
aguas abajo, con la disponibilidad de agua para diversos usos a partir de la operación de las
obras hídricas y con la mejora prevista en el nivel de servicio de la RP Nº 28, evitando los
sobrecostos por malas condiciones del camino y por las interrupciones periódicas del mismo.
Estos impactos positivos se generarán no sólo con la operación de la obra hídrica y vial, sino
también con su conservación.
por la operación y mantenimiento de la obra vial con una marcada mejora respecto a la
situación actual.
Los usuarios habituales del camino indicaron que el sistema de tránsito por el vertedero
grande genera incertidumbre para planificar los traslados, en tanto que la bajada del
agua del Bañado La Estrella torna peligroso (y en ocasiones, imposible) el tránsito
vehicular.
De igual modo, la población frentista a la ruta se verá fuertemente beneficiada por las
mejoras en la circulación vehicular.
Las tareas de conservación de las obras demandarán empleo local. De igual modo, la
mejora en el nivel de servicio vial, así como la disponibilidad de agua para diferentes
usos productivos, impactará positivamente sobre el nivel de empleo.
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
Asegurar un balance neto positivo de las acciones del proyecto sobre el sistema
ambiental al que se incorpora.
Disponer de programas de evaluación y gestión ambiental, que hagan posible el
monitoreo y control de las variables ambientales involucradas.
Disponer de una herramienta de coordinación interinstitucional, para compatibilizar las
diversas acciones conducentes a una óptima gestión ambiental del proyecto.
Se incorporan en este capítulo programas específicos para el logro de los objetivos generales
señalados, los que serán incorporados, en lo que sea procedente durante el desarrollo de la
obra, a los programas generales de la empresa.
Cada Programa puede contener a su vez Subprogramas, y todos ellos tienen Medidas de
Mitigación Ambiental, organizadas en este informe como Fichas.
Las Medidas de Mitigación Ambiental a su vez pueden ser de tipo generales (“buenas prácticas
ambientales”), o de tipo particulares, cuando significan obras concretas que son incorporadas
al Proyecto de Ingeniería.
En la siguiente tabla se observan los alcances del Plan de Manejo Ambiental de acuerdo a la
etapa del ciclo de proyecto.
Las pautas contenidas en el presente capítulo, deberán ser tomadas, junto a las
especificaciones técnicas ambientales, como términos de referencia para la elaboración del
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
ALCANCES DEL PMA SEGUN ETAPA DEL CICLO DE PROYECTO (MEGA II 2007)
Tipo de
ETAPAS Origen y alcances Objetivos
PMA
Corresponde al Estudio de Introducir medidas correctivas
PMA Impacto Ambiental Preliminar en el diseño del Anteproyecto
(EsIAP) ● Dimensionar los costos de
(prelimi-
● Su contenido es muy las Medidas de Mitigación
nar) general, corresponde a los (MM) preliminares
impactos más críticos que han ●Comparar alternativas de
sido identificados Anteproyecto
PROYEC preliminarmente.
Corresponde al Estudio de Introducir medidas correctivas
-TO
Impacto Ambiental (EsIA) en el diseño del Proyecto
● Su contenido es general, Definitivo
PMA corresponde a los impactos ● Dimensionar los costos de
(básico) significativos las MM para el Proyecto
● Debe identificar las Definitivo
necesidades para el ● Identificar contenidos de los
cumplimiento de las MM TdR para la elaboración del
● Debe ser flexible y de fácil PMAc y del PMAo
adaptación
Debe contener indicaciones Introducir medidas ambientales
concisas y claras preventivas y correctivas
● Elaborado por el Contratista específicas concordantes con
de Obra en base al PMA las definiciones tecnológicas,
(básico) incluido en el EsIA territoriales, temporales y de
(definitivo) y sobre la base de insumos del Contratista
sus propios TdR ● Dimensionar los costos
OBRA PMAc ● Incluye contenidos generales definitivos de los Programas
y específicos, de Manejo Ambiental y las
correspondientes a todos los MM de la obra
impactos de la obra ● Identificar contenidos de los
●Debe asegurar el TdR del PMAm y del PMAo
cumplimiento de las MM y la
detección y corrección de
situaciones no previstas en el
EsIA
Los Programas seleccionados se han basado en las indicaciones del MEGA II de la DNV, con
los ajustes necesarios para este proyecto en particular.
Nº PROGRAMAS / SUBPROGRAMAS
Nº 3 Capacitación Ambiental
El formato y contenidos de los Programas han atendido las indicaciones del MEGA II de la
DNV.
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
CARACTERÍS
TICAS Y
El CONTRATISTA debe cumplir con lo establecido en el Manual de
CONTENIDOS
Evaluación y Gestión Ambiental de Obras Viales (MEGA II 2.007) de la
DNV, en la Leyes Nacionales, Provinciales y Ordenanzas Municipales
de las localidades de Las Lomitas y Posta Cambio Zalazar que
conforman el marco legal ambiental en el área de proyecto y
particularmente las condiciones que para la ejecución de la obra se
establezcan en Resoluciones y Dictámenes que emita la Autoridad
Provincial como resultado del proceso de Evaluación de Impacto
Ambiental del Proyecto.
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Replanteo de Obra;
TAREAS DE OBRA Radicación del Obrador y Plantas elaboradoras;
ASOCIADAS Apertura y cierre de yacimientos de materiales;
Explotación de fuentes de agua;
Vertido de efluentes líquidos
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
CARACTERÍS
TICAS Y
El CONTRATISTA obtendrá los permisos ambientales y los permisos
CONTENIDOS de utilización, aprovechamiento o afectación de recursos
correspondientes.
El CONTRATISTA deberá presentar a la INSPECCIÓN un programa
detallado de todos los permisos y licencias requeridos para la obra
que no sean suministrados por la DPV y que se requieran para
ejecutar el trabajo.
Los costos de todas las acciones, permisos, explotaciones y
declaraciones, deberán ser incluidas dentro de los gastos generales
de El CONTRATISTA , no recibiendo pago directo alguno de la DPV.
Los permisos que debe obtener El CONTRATISTA incluyen (pero no
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
Área Operativa
Campamentos (talleres)
AREA DE APLICACION
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
orgánicos de la limpieza.
Deberán detenerse las obras de explotación de yacimientos si se
hallaran restos arqueológicos, paleontológicos o históricos, hasta tanto
la Autoridad Provincial determine los pasos a seguir.
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RESPONSABLES
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RESPONSABLES
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
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Caminos de obra;
Calles y caminos intervenidos con las obras;
AREA DE APLICACION
Desvíos de obra
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
CARACTERÍS
TICAS Y
CONTENIDOS Las plantas deberán estar dotadas de un sistema de control que
permita regular la composición de la mezcla, con sensores de
humedad en las tolvas y de temperatura de la mezcla, así como la
calidad de la mezcla controlando estrictamente las temperaturas de
gases y de asfalto para impedir la oxidación de este. Asimismo,
deberá contar con alarmas ópticas, sonoras o de voz que permitan
ejecutar acciones correctivas o de apagado cuando aparezcan
anomalías que las justifiquen.
Previo a la instalación de las plantas asfáltica, plantas fijas de
mezclas y depósitos de materiales, El Contratista someterá a la
aprobación de la Inspección el plano correspondiente a su ubicación y
sectorización, los circuitos de movimientos y operación de vehículos y
materiales dentro del área de la misma, e ingreso y salida de
materiales. Se presentarán las características técnicas originales de
las plantas referidas a niveles de polución atmosférica y ruido, los
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RESPONSABLES
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Obradores y campamentos;
AREA DE APLICACION
Área Operativa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
CARACTERÍS
TICAS Y
CONTENIDOS Los residuos peligrosos se manipularán de acuerdo a la siguiente
clasificación:
Residuos Tipo 3: Residuos Peligrosos: Aceites, Grasas, Trapos y
Estopas con Restos de Hidrocarburos. Baterías, Líquidos de frenos y
similares, combustibles, plaguicidas, pinturas y desengrasantes
incluyendo sus envases.
Para los residuos peligrosos incluidos en la Ley Pcial. Nº 1.135/94 de
Residuos Peligrosos, de adhesión a Ley Nacional N° 24.051 de
Residuos Peligrosos rigen las normas sobre manipulación, transporte
y disposición final especificadas en dicha Ley y su Decreto
Reglamentario.
El Contratista deberá adoptar medidas tendientes a disminuir la
cantidad de residuos especiales que generen, separar
adecuadamente y no mezclar residuos especiales incompatibles entre
sí, almacenar e identificar los residuos generados conforme a lo
dispuesto por la autoridad competente, eliminar los residuos
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RESPONSABLES
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Programa de Monitoreo;
Programa de Capacitación.
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
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peligrosas;
caminos de obra;
áreas para yacimientos de materiales para la obra;
áreas donde se ejecutaron tareas de revegetalización y
reforestación compensatoria;
predios productivos.
Que se ha presentado un Programa de Restauración Ambiental a
la Inspección;
Que el citado Programa identifica y especifica las tareas
necesarias para la restauración ambiental de todas las áreas
intervenidas por las obras;
VERIFICACIONES
Que las condiciones de abandono del área operativa de la obra es
ambientalmente adecuada, según las condiciones preexistentes
y/o a la calidad del entorno a las mismas.
Que se han restaurado las mejoras rurales afectadas en terrenos
productivos.
Este Programa se complementa con los siguientes Programas:
Establecimiento de la Línea Ambiental de Base
Control de la Contaminación
Manejo de Yacimientos y Canteras;
Manejo Ambiental de Residuos;
OBSERVACIONES Protección del Patrimonio Natural;
Protección del Patrimonio Arqueológico – Social;
Manejo Ambiental de Obradores y Campamentos;
Manejo Ambiental de la Zona de Camino, Recubrimiento de
Taludes y Banquitas.
Manejo Ambiental de Demoliciones y Material Sobrante.
Programa de Actividades Productivas.
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
CARACTERÍS
TICAS Y
Los parámetros ambientales mínimos y su frecuencia de monitoreo
CONTENIDOS
deberán ser como mínimo los indicados en las especificaciones
técnicas ambientales generales.
Los parámetros a seleccionar deberán corresponder a aquellos que
permitan conocer expeditivamente y de manera inequívoca la
afectación de la calidad ambiental asociada a las diversas tareas de
obra.
Se deberán monitorear los cambios en las condiciones y calidad de los
recursos naturales receptores de los impactos ambientales.
Se deberá monitorear la calidad del agua (en particular sólidos en
suspensión e hidrocarburos) del Embalse, del Bañado aguas debajo
de la obra y de los canales derivadores de agua para consumo.
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TAREAS DE OBRA
Elaboración de Informe Ambientales
ASOCIADAS
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DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
DE LA IMPLEMENTACION DE LA SUPERVISION
RESPONSABLES
Empresa Contratista DPV Formosa
La presente especificación establece las normas a seguir para cumplir con las Medidas
de Mitigación y Plan de Manejo Ambiental previstos para la etapa de construcción de las obras,
para mitigar los impactos ambientales producidos por la ejecución de las distintas tareas
necesarias para la materialización del Proyecto Hidrovial RP 28 tramo Las Lomitas – Posta
Cambio Zalazar, en la Provincia de Formosa.
DESCRIPCION
RESPONSABLE AMBIENTAL
PERMISOS AMBIENTALES
7. Los permisos que debe obtener El CONTRATISTA incluyen (pero no estarán limitados a)
los permisos operacionales tales como:
Disposición de efluentes.
Permisos de transporte: incluyendo el transporte de materiales peligrosos
(combustibles, explosivos) y de residuos peligrosos (aceites usados).
8. El CONTRATISTA debe acatar todas las estipulaciones y debe cumplir con todos los
requisitos para cada permiso procesado, sujetando la ejecución de las obras a las
resoluciones y dictámenes que emitan las autoridades provinciales y/o municipales
competentes.
1. EL CONTRATISTA deberá producir el menor impacto posible sobre los núcleos humanos,
la vegetación, la fauna, los cursos y depósitos de agua, el aire, el suelo y el paisaje durante
la ejecución de las obras. Rigen para la etapa de construcción, las Medidas de Mitigación
de Impacto Ambiental de la Obra Vial, El MEGA y las condiciones para la realización de los
trabajos contenidos en las Resoluciones, y/o Dictámenes de aceptación que emitan las
Autoridades Ambientales competentes.
2. El PMAc debe contener todas las medidas de manejo ambiental específicas para las
actividades directa e indirectamente relacionadas con la construcción, tales cómo:
selección de los sitios de campamento, préstamos de materiales, de las plantas de asfalto,
de la maquinaria, de la capacitación del personal, de los insumos requeridos para efectuar
la obra propuesta, movimiento de suelos, cruces de cauces de agua, obras civiles en
general, almacenamiento de combustibles, plaguicidas, pinturas y desengrasantes, manejo
y disposición de residuos sólidos y líquidos, etc., y la fase de abandono. Este PMAc deberá
estar acompañado por un cronograma realizado de acuerdo con el cronograma de obra.
El PMAc deberá contener además un presupuesto de ejecución del mismo, cuyos costos
deberán estar prorrateados y detallados para los distintos ítems del presupuesto de obra.
3. El PMAc tiene por objeto detallar en el sitio de obra los procedimientos y metodologías
constructivas y de control, que permitan garantizar la ejecución de los trabajos con el
mínimo impacto ambiental posible. Se establece la siguiente guía para su elaboración, la
que deberá estar en un todo de acuerdo con la legislación ambiental vigente en la
Provincia de Formosa e incluirá las condiciones de autorización que pudieran haber
establecido otras autoridades provinciales competentes.
Control de Contaminación:
Aire:
Control de ruido.
Protección Ambiental
Suelos:
Agua:
Control de sedimentos.
Diseño del PMAc para atender emergencias que incluye (pero no estará limitado a)
derrame de productos químicos, combustibles, lubricantes, incendios, etc.
Monitoreo.
Inspecciones.
Informes.
Las inspecciones tendrán por objetivo verificar el grado de cumplimiento del PMAc y se
deberá elaborar una lista de chequeo para su realización.
2. Antes y durante la ejecución dichas cuestiones deberán ser difundidas por los diferentes
medios de comunicación de las localidades afectadas al Proyecto.
5. Se deberán utilizar canales institucionales (carta, fax, e-mail), canales públicos (periódicos
locales, radios y/o televisión) entrevistas y reuniones con los grupos de interesados, para
notificar aquellas acciones que requieran de una difusión amplia como avisos de cortes de
caminos o de rutas.
6. Asimismo EL CONTRATISTA deberá disponer de mecanismos efectivos para que tanto los
particulares directamente afectados por las obras como la comunidad en general puedan
hacer llegar sus requerimientos, reclamos o sugerencias (buzones de sugerencias en el
obrador, correo electrónico).
• Colocar un cartel en cada frente de obra indicando: Nombre del Proyecto, nombre de la
DPV, nombre de EL CONTRATISTA, sus direcciones y teléfonos.
4. Los campamentos serán desmantelados una vez que cesen las obras, dejando el área en
perfectas condiciones e integrada al medio ambiente circundante. En el caso en que las
instalaciones que se encuentren fuera de la zona de camino o tengan un uso posterior
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5. Para evitar la contaminación de los recursos suelo y agua (superficial y/o subterránea) por
derrames de combustibles, lubricantes, aditivos y otras sustancias relacionadas se deberán
construir plateas o pisos impermeables y dispositivos de contención en los sectores de
almacenamiento y carga de combustibles, talleres y áreas de lavado de equipos. Tales
construcciones deberán permitir la extracción para disposición final de los residuos
peligrosos.
7. Para depositar escombros o materiales no utilizados y para retirar de la vista todos los
residuos inertes de tamaño considerable hasta dejar todas las zonas de obra limpias y
despejadas, EL CONTRATISTA deberá seleccionar una o más localizaciones fuera de
cualquier formación boscosa, que deberán ser aprobadas por la INSPECCIÓN. El o los
depósitos de escombros con capas superpuestas no se elevarán por encima de la cota del
terreno circundante. La última capa será de suelo orgánico, de manera de permitir
restaurar la configuración del terreno y la vegetación natural de la zona
1. Durante la etapa de operación, los principales residuos devienen del mantenimiento del
préstamo de la misma y desechos provenientes de las personas que circulan por la vía.
urbanos. La disposición de estos residuos será pactada con las Autoridades Municipales.
El convenio resultante se adjuntará a la documentación de Gestión Ambiental de las obras.
6. La INSPECCIÓN verificará que los contenedores cuenten con volumen suficiente antes de
iniciar los trabajos. La INSPECCIÓN verificará el estado del contenedor, organizando de
forma inmediata su reemplazo por otro vacío cuando estime que el volumen disponible
resulta insuficiente para las labores del día siguiente.
7. El objetivo será evitar el acopio de residuos fuera del contenedor por falta de volumen
disponible.
11. Para los residuos peligrosos incluidos en Ley Nº 1.135/94 de Residuos Peligrosos, de
adhesión a Ley Nacional N° 24.051 de Residuos Peligrosos y su Decreto Reglamentario Nº
831/93.
12. Todos los residuos de estas características que pudieran generarse durante la
construcción de la obra deberán acopiarse debidamente para evitar toda contaminación
eventual de suelos y agua.
13. Se dispondrá en obra de tambores plásticos debidamente rotulados para almacenar trapos
y estopas con hidrocarburos, para los cuales rigen los mismos procedimientos establecidos
para los residuos de tipo 1. Se dispondrá de tambores plásticos resistentes, debidamente
rotulados y con tapa hermética para almacenar aceites y grasas no reutilizables.
Considerando el poco volumen esperable y la naturaleza de estos residuos, la alternativa
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19. Cuando el derrame supere los 5 m2, el suelo afectado debe ser delimitado (cercado) y
señalizado como sitio en “recuperación ambiental” y aplicar en él técnicas de laboreo y
tecnologías de biorremediación.
20. El sitio debe ser evaluado cada 3 (tres) meses (hidrocarburos totales de petróleo),
mediante extracción de muestras de suelo a 0.30m de profundidad para verificar el
decaimiento en la concentración de hidrocarburos.
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21. Una vez saneado definitivamente el sitio, puede liberarse para los usos originales.
4. En todos los casos, se evitará que los caudales a extraer produzcan una disminución
significativa de la disponibilidad del recurso permitiendo que se mantengan las poblaciones
naturales del curso y sus valores ecológicos, y que cualquier disminución de su cuantía
implique una pérdida marcada de los mismos.
para este tipo de obra y además que no afectará el caudal mínimo para el mantenimiento
normal del medio biótico que dependa de este curso de agua.
2. Para las tareas de apertura, explotación, abandono y restauración ambiental de las áreas
para yacimientos de materiales, EL CONTRTISTA deberá cumplir con lo establecido en la
legislación provincial minero ambiental vigente, debiendo obtener la autorización de la
Dirección Provincial de Minería en forma previa a su apertura y explotación, así como
obtener la autorización para el cierre definitivo de los yacimientos.
8. No se podrá excavar por debajo del nivel de la freática, quedando prohibida la depresión
de la napa para profundizar la excavación. Los yacimientos no deberán quedar inundados
con agua, debiendo permitir su aprovechamiento posterior como suelo productivo.
10. Una vez terminados los trabajos, las excavaciones del préstamo deberán adecuarse a la
topografía circundante para facilitar el arraigo de la vegetación, evitar riesgos o
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11. Los fondos de los pozos deberán tener pendientes adecuadas para asegurar el
escurrimiento de las aguas de forma tal de no modificar el drenaje del terreno. Para ello,
las pendientes laterales a lo largo de todo el perímetro de la /s cantera/s, alcanzarán una
relación 2:1 (H:V) al momento del cierre, manteniendo un piso llano. Se efectuará el
relleno de eventuales canales laterales de drenaje y se removerán acopios y bermas de
forma que el terreno adopte un relieve suavemente ondulado.
13. Al cese de las tareas en la cantera y sitio de préstamos se deberá contar con la aprobación
de la autoridad minera provincial que certifique que cumple con las condiciones de
recomposición ambiental exigidas
Cierre perimetral:
Las tranqueras tendrán un cierre de seguridad y se colocarán carteles con las leyendas
“CAVA PROFUNDIDAD X METROS”, “PELIGRO – NO PASAR”.
Restauración ambiental
Restauración de geoformas,
Finalmente se restituirá el destape de forma tal que sea posible cubrir la superficie total del
área explotada.
14. EL CONTRATISTA asegurará que durante el lavado de áridos se logre una reducción
efectiva de la carga de sedimentos de los efluentes líquidos. A tal fin deberá colocar en las
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3. Se debe evitar que las alcantarillas sean colocadas por debajo del nivel del terreno natural,
por lo que pueden generar concentraciones de flujos de agua, formándose cárcavas, tanto
aguas arriba como aguas abajo de la alcantarilla. Estos efectos producirían que las zonas
perimétricas de la zona hidromórfica se sequen, alterando el ecosistema local.
6. Se construirán en periodos de estiaje a fin de evitar conflictos con los caudales y deterioro
de la calidad de las aguas.
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7. El cauce del curso de agua intervenido será limpiado prontamente de toda obra provisoria,
ataguía, escombros u otras obstrucciones puestas allí o causadas por las operaciones de
construcción. Una vez finalizada las obras dentro de los cauces, se procederá a la limpieza
de los mismos y se los restituirá a sus condiciones originales.
9. De ser necesario construir terraplenes de obra para el paso de vehículos, estos deberán
tener una altura tal que los ponga a salvo de crecidas, y contarán con obras de paso
(caños u otros) con suficiencia hidráulica como para recibir crecidas ordinarias.
12. La Contratista deberá obtener el permiso de la Unidad Provincial Coordinadora del Agua
para realizar las obras en sobre el Bañado La Estrella, incluyendo cierres temporales tipo
terraplenes, para trabajar sobre el vertedero en seco.
13. Si fue necesario afectar márgenes y retirar forestación marginal, se deberán reconformar
las márgenes y reforestar.
14. Si fuera necesario realizar las perforaciones para las pilas del puente utilizando explosivos,
se deberá planificar esta tarea de manera de minimizar el impacto sobre las poblaciones
de peces y sobre el uso deportivo y recreativo del Bañado.
15. Si fuera necesario construir terraplenes para el cierre temporal del vertedero y poder
trabajar en seco, se deberá organizar para la estación seca, y restaurar la zona a sus
condiciones originales.
1. Los trabajos de limpieza del terreno deberán llevarse al ancho mínimo compatible con la
ejecución de la obra a fin de mantener la mayor superficie posible con la cubierta vegetal
existente. No se permitirá eliminar el producto no utilizable de estos trabajos por medio de
la acción del fuego.
5. Los movimientos de suelo en la zona del Bañado deberán realizarse durante la estación
seca, debiendo restaurarse las geoformas a su condición previa a las obras.
3. Las plantas deberán estar dotadas de un sistema de control que permita regular la
composición de la mezcla, con sensores de humedad en las tolvas y de temperatura de la
mezcla, así como la calidad de la mezcla controlando estrictamente las temperaturas de
gases y de asfalto para impedir la oxidación de este. Asimismo, deberá contar con alarmas
ópticas, sonoras o de voz que permitan ejecutar acciones correctivas o de apagado
cuando aparezcan anomalías que las justifiquen.
La planta de trituración se debe instalar y ubicar en el lugar que cause el menor daño
posible al medio ambiente y estar dotada de filtros, dispositivos de sedimentación y
captadores de polvo u otros aditamentos necesarios a fin de evitar la contaminación de
aguas, suelos, vegetación, poblaciones aledañas, etc. por causa de su funcionamiento.
Dependiendo de la velocidad del viento, las fajas transportadoras deben ser cubiertas con
mangas de tela a fin de evitar la dispersión de estas partículas al medio ambiente.
Toda planta de asfalto que se usara en esta obra deberá contar con una Licencia
Ambiental otorgada por la autoridad provincial ambiental y se deberá cumplir con las
especificaciones que establezca dicha repartición en el Plan de Control Ambiental, el
incumplimiento obligara a la fiscalización a detener la obra hasta que se hayan corregido
las fallas (como son el exceso de humo descargando por la chimenea, etc).
entrada y salida de material deberán estar localizadas de forma que los sobrantes, durante
la carga y descarga, no perjudiquen el área fuera de los límites de las instalaciones.
5. Quedará prohibida la apertura de desvíos de obra fuera de la zona de camino del proyecto,
priorizando la ejecución de tareas a media calzada. Esto es particularmente válido en la
zona de la Reserva Natural Bañado La Estrella. En el tramo donde se prevé remodelar el
vertedero largo y construir el viaducto aguas abajo, se deberán planificar las tareas de
manera de derivar el tránsito pasante alternativamente por el vertedero o por el viaducto,
para no abrir nuevos caminos de obra en esta zona.
2. También será responsable, del mantenimiento de las áreas aguas arriba y abajo de las
obras de arte que atraviesan cursos de agua; y muy especialmente en aquellos lugares
donde se haya efectuado una rectificación de cauce. Dicha rectificación de cauce deberá
efectuarse con taludes suaves para evitar la erosión; en caso de producirse ésta deberá
protegerse el lecho con colchones y las riberas serán reforestadas (o sembradas) con
especies adecuadas a cada caso para controlar la erosión.
seguridad resultara imprescindible y con los equipos adecuados. Los eventuales árboles a
talar deben estar orientados, según su corte, para que caigan sobre la zona de camino.
3. EL CONTRATISTA tomará todas las precauciones razonables para impedir y eliminar los
incendios, evitando que los trabajadores enciendan fuegos no imprescindibles a las tareas
propias de la obra vial. El PMAc identificará un responsable del manejo de equipos e
instalaciones de extinción de fuego, que en caso de ser necesario avisará con celeridad a
la autoridad local competente colaborando con la misma en el informe, prevención y
eliminación de los incendios.
6. Los residuos vegetales que se generen por el desbosque y / o desmalezado deberán ser
convertidos en astillas mediante una chipeadora y acopiados correctamente en bolsas para
luego ser mezcladas con el suelo vegetal que se utilizará para la restauración de taludes,
yacimientos y otras zonas degradadas. Esta actividad tiene por objeto reducir el riesgo de
incendio que configura el acopio de material combustible durante la época de mayores
temperaturas.
9. En caso que se prevea la construcción de un cierre temporal del vertedero existente para
permitir trabajar “en seco”, se deberá realizar durante la estación seca, y se deberá
restaurar la zona alterada a sus condiciones originales en la medida de que ello sea
posible.
11. Si fuera necesario el retiro de forestación nativa ubicada en la Reserva Natural Bañado La
Estrella, deberá darse aviso previo a la autoridad ambiental de la Provincia.
3. Se restringirán al máximo los contactos entre personal de obra y la población que habita en
las comunidades aborígenes de la zona de influencia de las obras, a excepción del
personal que EL CONTRATISTA hubiere contratado como operarios. No estará permitida
la visita del personal de obra a los asentamientos aborígenes ni la participación en
festividades o ceremonias.
2. El CONTRATISTA deberá contar con al menos una dosis de suero antiofídico para las
especies de ofidios más peligrosas de la zona, o en su defecto, contar con elementos
medicinales, transporte y comunicación para garantizar las curaciones previas y el traslado
de los pacientes hasta el centro sanitario donde se encuentren los antídotos.
3. Los trabajadores deberán ser provistos de protectores buconasales con filtros de aire
adecuados que eviten la inhalación de polvo o gases que se desprenden de las mezclas
en preparación. Además deberán proveerse los elementos que minimicen los efectos
producidos por el ruido como son tapones, orejeras, y anteojos protectores de seguridad
para prevenir lesiones en la vista. Serán de uso obligatorio calzado reglamentario, cascos,
guantes y demás elementos de protección requeridos por la legislación vigente en la
materia.
1. Con la finalidad de brindar seguridad a los vehículos que circulan y de proteger el hábitat
en general, se deberá mitigar la generación de nubes de polvo durante la etapa de
construcción. Para ello El CONTRATISTA realizará el riego con agua con el caudal y la
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frecuencia que sean necesarias para evitar el polvo en suspensión, en todo el tramo, ya
que el mismo se ejecuta en zona urbanizada.
5. Los equipos no serán alterados de ninguna forma como para que los niveles de ruido sean
más altos que los producidos por los equipos originales.
CONTRATISTA deberá realizar un monitoreo de ruido durante la totalidad del período que
dure la actividad.
3. Debido a que la obra se desarrollará dentro de la misma una vía en situación de tránsito,
tanto por vehículos livianos como pesados, EL CONTRATISTA estará obligado a colocar
en las áreas donde se opere con maquinarias y equipos sobre la misma ruta, frentes de
obra y en las zonas de desvíos, una señalización que resulte visible durante las horas
diurnas y nocturnas mediante la colocación de las señales lumínicas pertinentes..
Objetivo: Verificar el correcto funcionamiento de las plantas de asfalto y/o plantas fijas
de mezclas y la generación de polvos en los desvíos de obra. El muestreo deberá
realizarse principalmente en las áreas urbanizadas.
Impacto: Ruido.
asimilables a
domésticos Número y depósito de recipientes usados.
Existencia de Remitos de entrega al centro de
disposición de residuos. domiciliarios
autorizado.
Componente ambiental: AGUA
Temperatura.
Control de disposición Ph.
de efluentes líquidos y Conductividad, turbiedad.
sólidos. Criterios para Mensual
la explotación de agua Sólidos en suspensión totales.
para la obra Hidrocarburos totales de petróleo (HTP).
Bacterias coliformes fecales
Impacto:
RESPONSABILIDAD
Los daños causados al medio ambiente y/o a terceros, como resultado de las
actividades de construcción, son responsabilidad de El CONTRATISTA , quien deberá
remediarlos a su exclusivo costo.
7.2.22 Penalidades
Prevención de Emergencias
Contingencias
Tipos de respuesta
Nivel 3: Eventos solucionables con ayuda externa significativa y que revisten alta
gravedad.
Las Tareas Concurrentes son diversas, dado que dependen del elemento causante de la
contingencia, del escenario, de las condiciones meteorológicas, geológicas, geográficas,
topográficas y otras. Por tal motivo, en la parte Contenido se incluirán las que se consideran
comunes para toda contingencia. Las Tareas Concurrentes se agruparán genéricamente. Para
los casos de derrames, en tareas de:
- Contención
- Confinamiento
- Recolección
- Limpieza
- Restauración
El Programa debe constituir una guía de las principales acciones que deben tomarse en
una contingencia, ya que la decisión apriorístico maximiza la eficiencia en las acciones.
El Programa deberá definir el ámbito geográfico o área que puede ser afectada por la
mayor contingencia probable.
Debe efectuarse un exhaustivo estudio del entorno a fin de determinar, sin exclusiones,
los recursos y lugares de particular interés o valor que pudieran recibir el impacto de una
contingencia:
La contingencia puede producirse fuera del horario de trabajo normal, con dotación
reducida. Esta consideración es de fundamental importancia en la elaboración del Rol de
Funciones.
El Programa debe ser completo en sí mismo a fin de evitar al máximo las pérdidas de
tiempo que ocasionan las consultas a personas, organismos o instituciones, lo cual puede
llegar a demorar la toma de decisiones y, consecuentemente la implementación de las
acciones de control.
CONTENIDO
El Programa será aprobado en ocasión del replanteo y puesto en vigencia antes de los 15
días siguientes.
Introducción
Funciones del Grupo de Respuesta (GR) (en Anexo) El GR deberá cubrir las siguientes
funciones:
Relación de los equipos y medios disponibles, propios y/o contratados de carácter permanente,
con información de sus capacidades operativas y su ubicación.
Este Programa es una guía de la información de base requerida y contendrá el mayor detalle
posible sobre:
Entorno natural
Entorno institucional
Se confeccionarán planes para cada una de las contingencias probables, como ser:
- Crecidas extraordinarias del Bañado con riesgo para los operarios y población ubicada
aguas abajo de las obras;
- Incendios
Descripción:
Tipo:
Fecha: Hora:
(1) Evento causante Causas operativas Falla de material Falla humana Accidente
Factores externos a la operación (sismos, aluviones, etc.)
Defectos observados
Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto RP Nº 28 – Tramo: Empalme RN.Nº 81
(Las Lomitas) – Empalme R.N.Nº 86 (Posta Cambio Zalazar)
MEDICIÓN Y PAGO